في 29 يناير 2010 ، قام طيار الاختبار الروسي الفخري ، العقيد سيرجي ليونيدوفيتش بوجدان ، بإطلاق "مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية" ، يُعرف أيضًا باسم مقاتلة T-50 ، وأعلن أنه "أول مقاتل روسي من الجيل الخامس" ، ردا على رابتور الأمريكية. وقالت أولغا كايوكوفا ، المتحدثة باسم شركة سوخوي للطائرات المدنية: "… تم إنجاز جميع المهام التي تم تحديدها للرحلة الأولى لمقاتلة الجيل الخامس الروسية الجديدة بنجاح." أمضت الطائرة 47 دقيقة في الجو.
يجب أن تتمتع الطائرة الروسية بخصائص مشابهة للطائرة الأمريكية F-22 Raptor: السرعة فوق الصوتية (أكثر من 1200 كم / ساعة) ، والقدرة الفائقة على المناورة ، والرؤية المنخفضة في مجالات الأشعة تحت الحمراء والرادار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع متطلبات خاصة على "ذكاء" الجهاز. يجب أن تكون الطائرة قادرة على إنشاء حقل معلومات دائري حول نفسها ، وأن تصوب في وقت واحد على الأهداف الجوية والأرضية ، وتطلق النار على العدو من جميع الزوايا: الأمامية والجانبية وحتى للخلف.
في الوقت نفسه ، تتمثل إحدى المهام الرئيسية التي تواجه المطورين في تقليل وقت وتكلفة الصيانة. يجب أيضًا تقليل تكلفة الرحلة مقارنة بالتصميمات الحالية. الآن تكلف ساعة طيران Su-27 حوالي 10000 دولار ، بينما تكلف الطائرة الأمريكية F-22 1500 دولار فقط في الساعة.
منذ وقت طويل
لأول مرة ، أصبح ظهور السيارة الجديدة معروفًا ، وفقًا للتقاليد التي تطورت منذ عهد الاتحاد السوفيتي ، من مصادر أجنبية. قبل بضع سنوات ، ظهر رسم غير موقع على أحد منتديات الإنترنت الهندية. اكتشفوا أن هذا مشروع حقيقي بعد عام ونصف أو عامين ، عندما ظهر الرسم الملون الثاني لـ T-50 على الموقع الرسمي لـ NPO Saturn. تمت إزالة الصورة بسرعة ، لكنها تمكنت من الانتشار في جميع أنحاء الإنترنت.
بدأ العمل على إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس في الاتحاد السوفياتي منذ ما يقرب من ثلاثين عامًا. تصور برنامج I-90 ، أولاً وقبل كل شيء ، إنشاء معترض بعيد المدى قادر على استبدال كل من Su-27 و MiG-31 بمشروع واحد. كان من المفترض أن يصبح المقاتل الجديد منافسًا لـ "المقاتلة التكتيكية المتقدمة" الأمريكية (ATF) التي يتم تطويرها في نفس الوقت.
وفقًا لكتاب "طيران الدفاع الجوي الروسي" ، كان من بين المتطلبات الرئيسية للآلة الجديدة: الاعتراض مع ضمان القيم العالية للحدود الأسرع من الصوت ؛ إجراء معركة جوية ناجحة ، بما في ذلك في إجراءات جماعية وفي وضع تقني لاسلكي صعب ؛ ضرب أهداف أرضية ، أي أداء مهام طائرة اعتراضية ومقاتلة وضاربة. في الواقع ، كان الأمر يتعلق بإنشاء فئة جديدة من الطائرات ، نوع من التناظرية الجوية لـ "دبابة القتال الرئيسية" ، المصممة لتحل محل أنواع مختلفة من الطائرات. بدأت مكاتب تصميم المقاتلات في الاتحاد السوفيتي العمل على نطاق واسع على طائرة واعدة متعددة الوظائف في عام 1981.
كانت أول الابتلاع هي مكتب تصميم MiG 1.44 Mikoyan ومكتب تصميم Su-47 Sukhoi. ولكن في حين أن طائرة ميكويان لم تتقدم أكثر من رحلتين اختباريين ، فإن Su-47 Berkut ، التي حلق في السماء في عام 1997 وتم عرضها في العديد من العروض الجوية ، لا تزال تطير الآن. هذه الآلة لديها أكثر من 300 رحلة جوية.صحيح أن العديد من الخبراء جادلوا بأن هذا لم يكن "الجيل الخامس" ، ولكنه لا يزال هو نفسه Su-27 ، والذي يختلف عن سلفه "الكلاسيكي" فقط في جناحه المذهل المندفع للأمام. بطريقة أو بأخرى ، لم يتم بناء النسخة الثانية من "Berkut" ، والنسخة الحالية تعمل كمختبر لاختبار الطيران. ومع ذلك ، لا أحد لديه أي شك في أن العديد من القرارات المتعلقة بمقاتلة الجيل الخامس قد تم اختبارها من قبل مكتب تصميم Sukhoi على هذه الطائرة المعينة ، وأن "الجيل الخامس" الحقيقي لن يكون له جناح أمامي.
المرة الثانية تم إصدار المهمة الفنية لمقاتل جديد في عام 1998. لم تخضع لتغييرات كبيرة منذ وقت MFI ، وبالفعل في عام 2002 ، فاز Sukhoi Design Bureau بالمنافسة مع مصممي MiG. زاد وزن الإقلاع الأقصى للمقاتلة الجديدة إلى 35 طناً. وفي عام 2004 ، ظهر مشروع Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) ، الذي كان يهدف إلى استبدال "المقاتل الرئيسي" الكامل Su-27 ومواجهة F -22. من المناسب التذكير بأن إيليا كليبانوف ، الذي شغل منصب وزير الصناعة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أكد أن تطوير مقاتلة سيتطلب 1.5 مليار دولار. الآن يقولون أنه في غضون عشر سنوات تم إنفاق حوالي 10 مليارات دولار …
لا يمكن تسمية فكرة الشكل الذي يجب أن تكون عليه الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس بأنها غير مشروطة. لذلك ، على سبيل المثال ، يرى المصممون المحليون الجانب القوي لمثل هذه الطائرة في القدرة على المناورة الفائقة ، أي القدرة على الحفاظ على الاستقرار والقدرة على التحكم في زوايا الهجوم العالية (90 درجة وما فوق). بعد سلسلة من الدراسات التجريبية ، توصل الخبراء الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن التحسين السريع لأسلحة الطائرات ، وظهور صواريخ متعددة الجوانب شديدة المناورة ، ورؤوس صاروخية جديدة وأنظمة تعيين الهدف محمولة على خوذة ، ستجعل من الممكن التخلي عن الدخول الإلزامي في نصف الكرة الخلفي للعدو. وفي هذه الحالة ، فإن الميزة في المعركة لن تمنحك القدرة على أداء الطيار الفائق ، ولكن القدرة على أن تكون أول من "يرى" العدو ويضربه. فضل الأمريكيون التركيز على الديناميكية العامة لنظام القتال للمقاتل وتحقيق توقيع رادار منخفض. المتطلبات العامة لطائرات الجيل الخامس هي: تعدد الوظائف ، أي الكفاءة العالية في إشراك الأهداف الجوية والأرضية والسطحية وتحت الماء ؛ توافر نظام معلومات دائري ؛ القدرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت دون احتراق ؛ القدرة على تنفيذ قصف شامل للأهداف في قتال جوي قريب ، بالإضافة إلى إطلاق صواريخ متعددة القنوات عند إجراء قتال طويل المدى.
معركة من أجل الجنة
بطريقة أو بأخرى ، لا يمكن تقييم فعالية الطائرة إلا على أساس استخدامها القتالي ، وينبغي إنشاء معايير لتقييم الآلات الجديدة بناءً على الخبرة القتالية في السنوات الماضية.
على سبيل المثال ، عشية الحرب العالمية الثانية ، خاض مصممو الطائرات صراعًا شديدًا من أجل سرعة المركبات القتالية ، مما يشير إلى أن "سماء الحرب" يجب أن تبقى للطائرات القادرة على التغلب على العدو في أي موقف. في صيف عام 1939 ، تمكنت طائرة الاختبار الأسطورية Messerschmitt Fritz Wendel من تسريع مكبسه Me 209 بسرعة 755 ، 14 كم / ساعة ، ولكن كانت تلك هي "أغنية البجعة" لهذه الطائرات. كانت المشكلة أن كفاءة المروحة تتناقص بشكل حاد عند السرعات العالية: لم تعد الزيادة في القوة تؤدي إلى زيادة تناسبية في السرعة. لتحقيق خطوط جديدة عالية السرعة ، كانت هناك حاجة إلى حل تقني جديد نوعيًا ، وهو المحرك النفاث.
تم اقتراح أول طائرة GTE مزودة بضاغط يعمل بمحرك خارجي في عام 1909 من قبل المصمم الفرنسي ماركونير. في نفس العام ، حصل المهندس الروسي N. V. Gerasimov على براءة اختراع لمحرك توربيني يعمل بالغاز لضاغط الطائرات.ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم ينتبه أحد لهذه الاختراعات ، لأن "الطائرة العادية" كانت لا تزال تعتبر حداثة باهظة.
تعود أولوية إنشاء محرك نفاث "حقيقي" إلى المصمم الإنجليزي فرانك ويتل ، الذي اختبر اختراعه في عام 1937. ومع ذلك ، فإن أول طائرة من الجيل الجديد حلقت في سماء ألمانيا. أصبح إرنست هينكل بانيها. كانت طائرته الصاروخية من طراز He-176 تعمل بمحرك Wernher von Braun ، وكانت طائرته He-178-V1 تعمل بمحرك نفاث من صنع Hans von Ohain. اجتازت هذه الطائرات الاختبارات الأولى في صيف عام 1939 ، وفي 1 نوفمبر 1939 ، تم عرض المقاتلة النفاثة للقادة الفنيين في Luftwaffe Ernst Udet و Erhard Milch. ومع ذلك ، كان الجنرالات غير مبالين باستخدام محرك نفاث على متن طائرة و … رفضوا تمويل تطوير مقاتلات جديدة. تم تعديل الموقف السلبي تجاه الطائرات النفاثة فقط في عام 1943 ، بعد الخسائر الفادحة للقوات الجوية الألمانية في المعارك الجوية. دخلت مقاتلات شركة "Messerschmitt" Me-262 و Me-163 ، التي كان لديها الوقت للمشاركة في المعارك الأخيرة على ألمانيا ، حيز الإنتاج. علاوة على ذلك ، تأخر إنتاج هذه الطائرات لعدة أشهر فيما يتعلق بمتطلبات هتلر القاطعة لاستخدام Me-262 فقط كمفجر عالي السرعة.
لا يزال المؤرخون يتجادلون حول ما إذا كان من الممكن أن يكون سلاح الجو الألماني قد حقق انتصارًا لهتلر إذا كان الجنرالات أكثر وضوحًا. جادل قائد طائرة الرايخ المقاتلة ، أدولف غالاند ، أحد كبار المعجبين بالطائرة الجديدة ، في وقت لاحق بأن ألف طائرة من طراز "ميسرشميتس" يمكن أن تقلب مجرى الحرب الجوية على أوروبا لصالح ألمانيا. ومع ذلك ، في شكوكهم آنذاك ، لم يكن Udet و Milch مخطئين للغاية. أظهرت ممارسة الاستخدام القتالي للطائرات النفاثة أن الطائرات المقاتلة عالية السرعة غير فعالة في غياب الدعم التكنولوجي المصاحب لصناعة الطائرات. على سبيل المثال ، المقاتلات الصاروخية Me-163 ، التي وصلت سرعتها إلى 900 كم / ساعة ، بالكاد تستطيع مهاجمة القاذفات التي تطير بسرعة 400 كم / ساعة. نظرًا للاختلاف في السرعة ، كان هناك 2-3 ثوانٍ متبقية لإطلاق النار المستهدف - القليل جدًا من إصابة مفجر ثقيل بأسلحة ميكانيكية بشكل فعال. يمكن أن تكون الآلة النفاثة عدوًا خطيرًا حقًا في القتال الجوي ، ولها وسائل تدمير مماثلة - صواريخ صاروخ موجه ، تم إنشاء القاعدة التقنية لإنتاجها فقط في الستينيات. بالإضافة إلى ذلك ، ظل المفهوم العام لاستخدام الطائرات النفاثة غير واضح لفترة طويلة ، ولم يكن لدى Luftwaffe العدد المطلوب من الطيارين المدربين. لم يتمكن الألمان من بناء ما يكفي من الطائرات الجديدة لمواجهة مقاتلي الحلفاء ، الذين تعلموا بسرعة كيفية التعامل مع عدو خطير. تحت حطام الطائرة النفاثة "ميسرز" مات مثل والتر نوفوتني وجونتر لوتزوف وهاينريش إيرلر والعديد من الطيارين المشهورين الآخرين في الرايخ الثالث. بقي النصر في معركة الجنة مع طياري التحالف المناهض لهتلر.
وقت جديد - أغاني جديدة
الآن يتعين على مبتكري وعملاء T-50 حل العديد من المشكلات قبل ذلك ، في الواقع ، يمكن أن تصبح الطائرة التجريبية أداة قتالية كاملة. حتى الآن ، يمكن قول شيء واحد على وجه اليقين: لأول مرة منذ ربع قرن ، تم إنشاء طائرة شراعية مقاتلة جديدة في بلدنا. ولكن هذا كل شيء. حول ما إذا كان منتج T-50 يتمتع بالحد الأدنى من صفات الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة ، أي سرعة ثابتة تتجاوز 2000 كم / ساعة ، ومدى طيران يزيد عن 5000 كم ، والتخفي ، والقدرة على اكتشاف الرادار بعيد المدى للعدو ، وجود أسلحة موجهة بعيدة المدى - لا يمكن الحكم عليها إلا من خلال المقابلات مع ممثلي القوات الجوية ، الذين يقدرون بشكل عام الطائرة الجديدة تقديراً عالياً. ومع ذلك ، لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن الأسلحة.وبحسب بيان المطور ، فإن شركة OJSC "GosMKB" Vympel "لهم. II Toropov "، يتم إعداد عدة نماذج من الأسلحة الواعدة لـ PAK FA.
أما بالنسبة للمحرك ، الذي من المفترض أن يوفر خصائص سرعة T-50 ، التي تتجاوز تلك الخاصة بالطائرة الأمريكية F-22 ، فقد حدثت له قصة غامضة. قبل عام ، صرح القائد العام للقوات الجوية الروسية ، ألكسندر زيلين ، أن T-50 ليس لديها محرك ولا يُتوقع في المستقبل القريب. وأضاف الجنرال: "بينما ستطير الطائرة بمحرك NPO Saturn ، وستحصل في المستقبل على محطة طاقة جديدة". كان الأمر يتعلق بمحرك 117S الذي طوره NPO Saturn - في الواقع ، تحديث عميق لمحرك AL-31F المنتج بشكل متسلسل. ومع ذلك ، في يوم الرحلة الأولى لمقاتلة الجيل الخامس ، أبلغ إيليا فيدوروف ، المدير الإداري لشركة NPO Saturn ، مدير برامج PAK FA التابعة لشركة United Engine Corporation (UEC) ، عن أخبار مثيرة. اتضح أن T-50 قد قامت بالفعل بتركيب "أحدث محرك ، وليس تناظريًا محسنًا لمحطة توليد الطاقة لـ Su-35 ، كما كتب بعض وسائل الإعلام وقال بعض" الخبراء ". وقف قائد سلاح الجو على الأرض. "نقوم حاليًا بتشغيل طائرات الجيل الخامس على محرك غير محلي ، أي ليس على المحرك الذي سيكون على طراز الإنتاج. ومع ذلك ، فقد تم اتخاذ قرار إنشاء محرك جديد ، وستقوم شركة United Engine Corporation بإنشائه ". ومع ذلك ، من المقرر شراء خمسين مقاتلاً في موعد لا يتجاوز عام 2015 ، وخلال هذا الوقت يجب أن يظهر نوع من المحركات.
حول السؤال يبقى سعر الطائرة الجديدة. تبلغ قيمة الصادرات المقدرة لـ PAK FA حوالي 100 مليون دولار - وهو مبلغ ضخم للميزانية العسكرية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتداول المتسلسل الصغير ، ستكون أسعار السيارة باهظة وغير تنافسية في سوق تصدير الأسلحة. تقليديا ، مشتري الأسلحة الروسية ليسوا من الدول الغنية. وفكرة تصدير أحدث سلاح فائق هي صادمة. لا تسمح الولايات المتحدة حتى بفكرة توريد مقاتلات F-22 لأي شخص ، بما في ذلك الحلفاء الأكثر ولاءً. في الوقت نفسه ، ينسى أولئك الذين يفكرون في التكلفة الباهظة للطائرة المقاتلة الأمريكية الحسابات الاقتصادية الأولية. إذا تم إعادة حساب تكلفة الإنتاج الحالية للطائرة F-22 لحجم الإنتاج الذي تم التخطيط له في بداية برنامج إنشائها ، فإن تكلفة هذا ، كما يُعتقد ، هي أغلى مقاتلة من الجيل الخامس في العالم سيكون 83 مليون دولار.
بالمناسبة ، لم يخرج الأمريكيون من حياة سيئة لتقليل حجم مشتريات مقاتلة F-22 التي يتم إنشاؤها (من المخطط الأصلي 750 إلى 280). الحقيقة هي أن القوات الجوية الأمريكية قد نقحت بحلول هذا الوقت خططها لاستبدال مقاتلات F-15C بالكامل بمقاتلة من الجيل الخامس يتم إنشاؤها وربط الاستحواذ على F-22 فقط مع طاقم جيوش الطيران الاستكشافية AEF. وعدد طائرات F-22 التي تم التخطيط لها مسبقًا لتحل محل F-15C لم يكن مطلوبًا ببساطة.
واحد في السماء ليس محاربًا
من سمات مقاتلات الجيل الخامس ، التي تميزها عن خلفية الطائرات المقاتلة للجيل الحالي ، اتساقها العالي. يمكن لمقاتل من الجيل الخامس أن يكون كذلك فقط في إطار نظام قتالي خاص ، كما يقولون ، "نظام أنظمة" ، مما يجعل من الممكن تحقيق كل قدراته القتالية المحددة. في فهم معظم المتخصصين ، يرتبط "نظام الأنظمة" هذا بمكون المعلومات لعملية العمليات القتالية. لقد أدى تحسين هذا المكون بالفعل إلى ظهور ما يسمى بالتحكم المركزي بالشبكة (CSO) للعمليات القتالية ، والتي يجب أن تصبح بالنسبة لمقاتلي الجيل الخامس الشكل الرئيسي للسيطرة على استخدامها في سياق حل المهام القتالية.يفترض تنفيذ CSO أن الطائرات المقاتلة لا تصبح فقط عقدًا لشبكة معلومات واحدة ، ولكن أيضًا عينات فردية من الأسلحة الموجهة التي يستخدمونها ، بالإضافة إلى مصادر خارجية مختلفة للمعلومات ومعالجة المعلومات ونقاط صنع القرار. يفترض تنفيذ منظمات المجتمع المدني أيضًا وجود بنية روابط تبادل المعلومات ذاتها ، علاوة على ذلك ، يكون التبادل مستقرًا مع أداء المعلومات اللازم. كعنصر من عناصر مثل هذا النظام ، كمنصة قتالية عالمية ، تم تكييفها لهزيمة الأهداف الجوية والأرضية بشكل فعال ، تعمل F-22. إن غياب كل ما سبق يحرم الطائرة المقاتلة التي تم تكييفها للاستخدام داخل مكتب الإحصاء المركزي من جميع مزاياها ، مما يحولها إلى معرض للطيران.
