لم يكن ليونيد غريغوريفيتش مينوف طيارًا فحسب ، بل أصبح أيضًا رائدًا في المظلات في الاتحاد السوفيتي. نجا من الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية ، وزار فرنسا والولايات المتحدة ، وأصبح أول شخص سوفيتي يقفز بمظلة ، وحصل على العديد من الجوائز ، لكن هذا لم يكن كافياً. لا يكفي أن تحمي نفسك من حلبة القمع على الجليد. لكن ليونيد جريجوريفيتش لم ينهار وظل مخلصًا لوطنه.
في رأينا ، إنه مؤهل تمامًا للتدريس …
ولد ليونيد جريجوريفيتش في 23 أبريل 1898 في مدينة دفينسك (الآن - دوجافبيلس ، لاتفيا). هنا تخرج من مدرسة تجارية. عندما كان يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا ، تطوع مينوف في حقول الحرب العالمية الأولى. تم تعيينه للاستطلاع. في سبتمبر 1917 أصبح عضوا في RSDLP (ب). لم تستطع الحرب الأهلية أن تمر به أيضًا. بالفعل في تلك السنوات ، حلم ليونيد غريغوريفيتش بالسماء. لذلك ، بعد تخرجه من مدرسة الطيارين في موسكو في مايو 1920 ، ذهب إلى الجبهة البولندية. بعد ذلك بعام ، تخرج مينوف من مدارس الطيارين العسكريين ، أولاً في زارايسك ، ثم في موسكو.
عندما خمدت الحرب الأهلية ، تولى مينوف منصب المدرب. وبعد مرور بعض الوقت ، ترأس قسم الطيران في أول مدرسة عليا للطيارين العسكريين في موسكو. لم يكن ليونيد جريجوريفيتش منخرطًا في تحسين مهاراته وتدريب الطيارين الآخرين فحسب ، بل درس أيضًا طرقًا مختلفة للرحلة العمياء. تم إنشاء مقصورات تدريب للطيارين وكرسي خاص خصيصًا لتطوير هذا الاتجاه.
كان رجل من هذه الموهبة اللامعة وعقل مدرك موضع تقدير كبير من قبل رؤسائه المباشرين. لقد وثقوا به ، والأهم من ذلك أنهم آمنوا به. لذلك ، في عام 1925 ، تم إرسال ليونيد غريغوريفيتش إلى فرنسا كملحق طيران في البعثة التجارية للاتحاد السوفيتي. بفضل مؤانسته ومعرفته باللغات الأجنبية واحترافه ، تمكن مينوف من كسب تأييد كبار العسكريين والمسؤولين الفرنسيين. نتيجة لذلك ، تمكن من التفاوض على شراء أربعة آلاف محرك طائرات رون. بالطبع ، لقد عفا عليهم الزمن من الناحية الأخلاقية ، حيث تم إطلاق سراحهم خلال الحرب العالمية الأولى ، لكن ثمن كل شيء كان. اشترى ليونيد جريجوريفيتش وحدات طاقة قابلة للتطبيق على حساب الخردة. كان رونز في متناول يدي ، حيث استمروا في تطوير الطيران السوفيتي ، والذي كان في ذلك الوقت متخلفًا بشكل ملحوظ عن الطائرات الأوروبية.
في عام 1927 ، عاد مينوف إلى وطنه. كان ليونيد جريجوريفيتش يأمل أنه بعد رحلة طويلة ، سيكون قادرًا الآن على المضي قدمًا في عمله المفضل - الطيران. ولكن لم يمر حتى بضع سنوات منذ أن كلف رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر ، بيوتر يونوفيتش بارانوف ، مينوف بمهمة جديدة مسؤولة. هذه المرة ، كان على ليونيد غريغوريفيتش أن يذهب أبعد من ذلك - عبر المحيط الأطلسي. طُلب من الطيار جمع معلومات حول منهجية تعليم الطيارين الأمريكيين القفز بالمظلات. كما كان عليه أن يزور شركة إيرفينغ التي تقع في بوفالو. في تلك الأيام ، كانت إيرفينغ الشركة الرائدة عالميًا في إنتاج المظلات ومعدات الطيران المختلفة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مهتمًا فقط بالتطورات الخارجية. الحقيقة هي أن القفز بالمظلات في البلاد كان في مهده.لقد فهم مينوف كل هذا تمامًا ، لذلك قام برحلة عمله الخارجية بمنتهى الجدية.
لعدة أيام ، عاش ليونيد غريغوريفيتش حرفيًا في ورش مصنع إيرفينغ ، محاولًا عدم تفويت تفاصيل واحدة ، حتى أصغرها ، عن إنتاج المظلات. ثم اقتيد إلى قاعدة جوية عسكرية. هنا التقى مينوف بالمختبرين ، وكما يقولون ، رتب لاستجوابهم بشغف. لحسن الحظ ، حلت معرفة اللغة الإنجليزية العديد من المشكلات وتمكنت من الاستغناء عن مترجم. بالمناسبة ، فوجئ الجانب الأمريكي بسرور بالضيف السوفيتي. لم يتوقع أحد أنه سيكون مثقفًا ومثقفًا. وعندما تمكن مينوف من ترك انطباع جيد لدى ممثلي إدارة الشركة ، بدأ مفاوضات مهمة. نتيجة لذلك ، تمكن ، بشروط مواتية لكلا الطرفين ، من الاتفاق على شروط شراء مجموعة من المظلات. بالإضافة إلى ذلك ، حصل ليونيد غريغوريفيتش على براءة اختراع لإنتاجها في الاتحاد السوفيتي.
بعد مراقبة اختبارات المظلة من الجانب ، طلب ليونيد غريغوريفيتش الإذن لمحاولة التعامل مع إيرفينغ بمفرده. وافق ممثلو المؤسسة. وسرعان ما قام مينوف بقفز مظله الأول من ارتفاع خمسمائة متر. لم يكن لديه مشاكل مع "ترويض الوحش". أعجب الأمريكيون لدرجة أنهم قرروا المزاح بدعوة مواطن من الاتحاد السوفيتي للمشاركة في مسابقة جرت في كاليفورنيا. قدر مينوف النكتة ووافق بالطبع على الفور.
في ظروف المسابقة قيل أنه من الضروري القفز من ارتفاع أربعمائة متر. وتحتاج إلى الهبوط في دائرة يبلغ قطرها خمسة وثلاثين مترًا. بالطبع ، بالكاد اعتقد الأمريكيون أن مينوف سيكون قادرًا على تلبية هذا المعيار. ومع ذلك ، فإن ليونيد غريغوريفيتش لم يؤدِ فقط بكرامة بين المحترفين ، بل احتل المركز الثالث. في الوقت نفسه ، قفز ليونيد جريجوريفيتش بالمظلة للمرة الثانية فقط. كانت الصحافة الأمريكية سعيدة بذلك.
عندما انتهى وقت رحلة العمل (تمكن مينوف من القيام بقفزة أخرى) ، حصل على شهادة تقول: "أكمل مواطن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إل جي مينوف دورة تدريبية حول التفتيش والرعاية والصيانة واستخدام المظلات المصنعة من قبل شركة Irvinga للمظلات … في رأينا ، إنه مؤهل تمامًا لتعليم استخدام مظلات Irving ، بالإضافة إلى فحصها والعناية بها وصيانتها ".
عند عودته إلى الوطن ، قدم ليونيد جريجوريفيتش تقريرًا عن رحلة عمل إلى الولايات المتحدة في مقر القوات الجوية. ووافق رؤسائه على عمله. من الغريب أنه بعد مينوف ، تم أيضًا إرسال العميد المهندس ميخائيل سافيتسكي إلى الخارج. في الولايات المتحدة ، أمضى شهرًا درس خلاله تكنولوجيا إنتاج المظلات. وعندما عاد ، ترأس ميخائيل الكسيفيتش أول مصنع لإنتاج المظلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
استمر العمل بوتيرة متسارعة. وبحلول نهاية عام 1931 ، تم إطلاق حوالي خمسة آلاف مظلة. علاوة على ذلك ، تم صنع دفعة واحدة من سبعين قطعة وفقًا لتصميم Savitsky نفسه. سميت هذه المظلات PD-1.
وفقًا لمذكرات المعاصرين ، اشتعلت النيران حرفيًا في قيادة البلاد بفكرة القفز بالمظلات. يحتوي فيكتور سوفوروف في كتابه "Icebreaker" على سطور توضح بشكل جيد الوضع في البلاد: "ذهان المظلة اندلع في الاتحاد السوفيتي في نفس الوقت الذي كانت فيه مجاعة رهيبة. في البلاد ، يتضخم الأطفال من الجوع ، ويبيع الرفيق ستالين الخبز في الخارج لشراء تكنولوجيا المظلات ، لبناء مصانع الحرير العملاقة ومصانع المظلات ، لتغطية البلاد بشبكة من المطارات والنوادي الجوية ، لرفع الهيكل العظمي لبرج المظلات في كل منتزه بالمدن لإعداد آلاف المدربين لبناء مجففات المظلات ومرافق التخزين لتدريب مليون مظلي يتغذون جيدًا على الأسلحة والمعدات والمظلات التي يحتاجون إليها ".
وكان ليونيد جريجوريفيتش يقوم بعمله للتو.بعد رحلة عمل خارجية ، حصل على منصب لم يكن سابقًا في الاتحاد السوفياتي - أصبح أول مدرب في تدريب المظلات. كان عليه أن يقوم بعمل ضخم على إدخال المظلات في الطيران.
سرعان ما وقع المعسكر التدريبي الأول. تم إجراؤها في قاعدة لواء الطيران الحادي عشر في فورونيج. كان على مينوف تعريف الطيارين بالمظلات ، وكذلك لإظهار قدراتهم. قبل الرحلة ، طلب الضابط المناوب ، ياكوف دافيدوفيتش موشكوفسكي ، من ليونيد جريجوريفيتش السماح له بالقفز. وافق مينوف وعين صديقه موشكوفسكي مساعدا له.
وانطلقت المظلة المظاهرة بقفزة ضجة. بعد ذلك ، حذا العشرات من الطيارين حذو مينوف وموشكوفسكي.
ثم سمح ليونيد جريجوريفيتش لبيوتر يونوفيتش بارانوف بالإبلاغ. وسأل: "قل لي ، هل من الممكن أن نجهز ، لنقل ، عشرة أو خمسة عشر شخصًا لقفز جماعي في يومين أو ثلاثة أيام؟ سيكون من الجيد للغاية إذا كان من الممكن خلال تمرين فورونيج إثبات سقوط مجموعة من المظليين المسلحين لأعمال تخريبية في أراضي "العدو".
لم يخيب مينوف آمال قائد القوات الجوية. في 2 أغسطس 1930 ، قامت مجموعتان من المظليين ، ستة في كل منهما ، بقفزات. قاد المجموعة الأولى ليونيد غريغوريفيتش ، والثانية - بقيادة ياكوف موشكوفسكي. وكان هذا اليوم هو عيد ميلاد القوات المحمولة جواً التابعة للجيش الأحمر.
في 10 أغسطس 1934 ، تبنى المجلس المركزي لأوسوافياخيم التابع للاتحاد السوفيتي قرارًا بمنح اللقب الفخري "سيد القفز بالمظلات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية". كان أول من حصل على الشهادة ، بالطبع ، ليونيد غريغوريفيتش ، والثاني - موشكوفسكي.
تحت بكرة القمع
عندما بدأت فترة التطهير ، لم يقف أوسوافياخيم جانبًا أيضًا. في 22 مايو 1937 ، ألقي القبض على رئيس المجلس المركزي روبرت بتروفيتش إيدمان. أثناء الاستجواب ، تم تطبيق "إجراءات جسدية" عليه. ولم يستطع المقاومة ، معترفًا بأنه كان يشارك في مؤامرة عسكرية فاشية وفي منظمة سرية لاتفية. لكن هذه الاعترافات لم تكن كافية. طالبوا منه "المتواطئين". وفي النهاية ، قام إيدمان بالافتراء على عشرين شخصًا ، ثلاثة عشر منهم من موظفي أوسوافاكيم. تم القبض عليهم جميعًا على الفور.
في 11 يونيو 1937 ، حُكم على إيدمان بالإعدام من قبل الحضور القضائي الخاص للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفي اليوم التالي تم إطلاق النار عليه مع توخاتشيفسكي وياكر ورجال عسكريين آخرين.
ثم سقط النائب إيدمان فوسكانوف ، ورئيس مديرية الطيران تريتياكوف ، ورئيس نادي الطيران المركزي الألماني وآخرين تحت حلبة التزلج. سرعان ما جاء دور مينوف. كما اتهم بالتآمر العسكري. لكنهم لم يتعجلوا في اعتقاله ، بعد أن قرروا الانتظار قليلاً. على الأرجح ، كان سيُحكم على ياكوف موشكوفسكي أيضًا بالإعدام ، حيث كانت هناك "خطط" له أيضًا. لكن المأساة حلت. في عام 1939 ، حصل ياكوف دافيدوفيتش على لجنة طبية. كان حكم الأطباء محزنًا لموشكوفسكي: لقد سُمح له بالقيام بما لا يزيد عن اثنتي عشرة قفزة. متأثراً بإصابات عديدة أصيب بها أثناء الخدمة.
بعد أن نجح في التغلب على علامة الخمسمائة قفزة ، قام موشكوفسكي بعمل واحد آخر. لكن المرة التالية كانت قاتلة بالنسبة له. كان الطقس عاصفًا جدًا في ذلك اليوم. لكن هذا لم يمنع ياكوف دافيدوفيتش. قام بقفزته الخمسمائة والثانية وكان يستعد بالفعل للنزول إلى مياه خزان خيمكي ، عندما هبت عليه رياح قوية إلى جانبه. واصطدم موشكوفسكي بجانب الشاحنة.
كانت الصدمة الناتجة عن الجمجمة غير متوافقة مع الحياة.
في خريف عام 1941 ، كانت حلبة التزحلق على الجليد لا تزال تصل إلى مينوف. مثل أي شخص آخر ، اتهم بالتآمر ، لكن لم يُحكم عليه بالإعدام. أعطي سبع سنوات في المعسكرات ونفس المبلغ - في المنفى. هذا ما ذكره ميخائيل غريغوروفيتش ، الذي كان مينوف يقضي معه عقوبته: "في أوائل الأربعينيات ، كانت هناك معسكرات سيفزهيلدورلاغ في سون ، وكان السجناء يبنون خط سكة حديد شمال بيتشورا.كان العمود الذي تم نقلنا إليه يعمل في بناء جسر للسكك الحديدية فوق نهر سينيا. بين المعسكر والجسر كان هناك مقلع ترابي حملنا منه عربات اليد وحملنا التربة على نقالة إلى جسور الاقتراب من الجسر قيد الإنشاء. كانت التربة طينية ، ومجمدة جدًا ، وكانت تعمل بجد يدويًا. لم نلبي المعايير وتلقينا 400-500 جرام من الخبز. كانت هذه الفترة صعبة للغاية ، وربما كانت الأصعب خلال عصرنا مع إل جي. البقاء في الشمال ".
بعد ست سنوات ، حُرم ليونيد غريغوريفيتش من جميع الجوائز. ولكن ، على الرغم من كل الصعوبات التي وقعت على عاتق مينوف ، فقد تمكن من العودة إلى الحرية عندما انتهت مدة السجن. وفي نهاية مارس 1957 ، أعيد ليونيد جريجوريفيتش حقوقه في الجوائز.
استمر مينوف في فعل ما يحبه. ولسنوات عديدة ترأس اتحاد رياضات الطيران في العاصمة. وتوفي في يناير 1978.
