المحاولات المستمرة لدفن فكرة الخزان لا تجد تحقيقها. على الرغم من التطور السريع للأسلحة المضادة للدبابات ، لا توجد حتى الآن وسائل موثوقة لتغطية الجنود أكثر من المركبات المدرعة الثقيلة.
أوجه انتباهكم إلى لمحة عامة عن الدبابات المتميزة في الحرب العالمية الثانية ، والتي تم إنشاؤها على أساس برامج الاكتشاف - "الدبابات القاتلة: القبضة الفولاذية" والقناة العسكرية - "أفضل عشر دبابات في القرن العشرين". مما لا شك فيه أن جميع السيارات من الاستعراض تستحق الاهتمام. لكنني لاحظت أنه عند وصف الدبابات ، لا يأخذ الخبراء في الاعتبار تاريخها القتالي بأكمله ، ولكن يتحدثون فقط عن تلك الحلقات من الحرب العالمية الثانية عندما كانت هذه الآلة قادرة على إظهار نفسها بأفضل طريقة ممكنة. من المنطقي تقسيم الحرب على الفور إلى فترات والنظر في أي دبابة كانت الأفضل ومتى. أود أن ألفت انتباهكم إلى نقطتين هامتين:
أولاً ، لا ينبغي الخلط بين الاستراتيجية والخصائص التقنية للآلات. العلم الأحمر فوق برلين لا يعني أن الألمان كانوا ضعفاء وليس لديهم معدات جيدة. ويترتب على ذلك أيضًا أن امتلاك أفضل الدبابات في العالم لا يعني أن جيشك سيتقدم منتصرًا. يمكنك أن تسحق حنطي من الكمية. لا تنس أن الجيش هو نظام ، فإن الاستخدام الكفء لقواته المتنوعة من قبل العدو يمكن أن يضعك في موقف صعب.
ثانياً ، كل الخلافات ، "من هو أقوى من IS-2 أو" النمر "، ليس لها معنى كبير. نادرا ما تقاتل الدبابات الدبابات. في كثير من الأحيان ، يكون خصومهم هم الخطوط الدفاعية للعدو والتحصينات وبطاريات المدفعية والمشاة والمركبات. في الحرب العالمية الثانية ، سقط نصف الخسائر في الدبابات على أعمال المدفعية المضادة للدبابات (وهو أمر منطقي - عندما وصل عدد الدبابات إلى عشرات الآلاف ، قدر عدد البنادق بمئات الآلاف - وهو أمر من حيث الحجم. أكثر!). العدو الشرس الآخر للدبابات هو الألغام. تم تفجيرها بنحو 25٪ من المركبات القتالية. ارتفعت نسبة الطيران بنسبة قليلة. وكم تبقى من معارك الدبابات اذن ؟!
ومن هنا استنتاج أن معركة الدبابات بالقرب من Prokhorovka هي أمر نادر نادر الحدوث. حاليًا ، يستمر هذا الاتجاه - بدلاً من "45" المضادة للدبابات توجد قذائف آر بي جي.
حسنًا ، دعنا الآن ننتقل إلى سياراتنا المفضلة.
الفترة 1939-1940. الحرب الخاطفة
… ضباب قبل الفجر ، وضباب ، وإطلاق نار وهدير المحركات. في صباح يوم 10 مايو 1940 ، اقتحم الفيرماخت هولندا. بعد 17 يومًا ، سقطت بلجيكا ، وتم إجلاء بقايا القوة الاستكشافية البريطانية عبر القناة الإنجليزية. في 14 يونيو ظهرت دبابات ألمانية في شوارع باريس …
أحد شروط "حرب البرق" هو التكتيكات الخاصة لاستخدام الدبابات: التركيز غير المسبوق للمدرعات في اتجاه الهجمات الرئيسية والإجراءات المنسقة تمامًا للألمان سمحت لـ "المخالب الفولاذية" لهوث وجوديريان بـ مئات الكيلومترات للاصطدام بالدفاعات ، ودون إبطاء ، التحرك في عمق أراضي العدو … تتطلب التقنية التكتيكية الفريدة حلولاً تقنية خاصة. كان مطلوبًا من المركبات المدرعة الألمانية أن تكون مجهزة بمحطات راديو ، مع وجود كتائب دبابات مراقبون للحركة الجوية للاتصال في حالات الطوارئ مع Luftwaffe.
في هذا الوقت سقطت "أفضل ساعة" من Panzerkampfwagen III و Panzerkampfwagen IV. وخلف هذه الأسماء الخرقاء توجد مركبات قتالية هائلة جرح في مساراتها أسفلت الطرق الأوروبية والامتدادات الجليدية لروسيا ورمال الصحراء.
دبابة PzKpfw III ، المعروفة باسم T-III ، هي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم. حجز من جميع الزوايا - 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع).بفضل البصريات المثالية لكارل زايس ، ومحطات العمل المريحة للطاقم ووجود محطة راديو ، يمكن أن تقاتل الترويكا بنجاح بمركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور خصوم جدد ، أصبحت عيوب T-III أكثر وضوحًا. استبدل الألمان المدفع عيار 37 ملم بمدافع 50 ملم وغطوا الخزان بشاشات مفصلية - أعطت الإجراءات المؤقتة نتائجها ، قاتلت T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943 ، توقف إنتاج T-III بسبب النضوب الكامل لمواردها من أجل التحديث. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 "ثلاثة توائم".
بدت PzKpfw IV ، التي أصبحت أكبر دبابة Panzerwaffe ، أكثر جدية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. من خلال الجمع بين جميع مزايا T-III الأخف وزنا ، كان لدى "الأربعة" قوة نيران عالية وأمان - تمت زيادة سماكة اللوحة الأمامية تدريجياً إلى 80 مم ، واخترقت قذائف مدفعها ذي الماسورة الطويلة 75 مم درع العدو الدبابات مثل رقائق معدنية (بالمناسبة ، تم إطلاق 1133 تعديلًا مبكرًا بمسدس قصير الماسورة).
نقاط الضعف في السيارة هي جوانب رفيعة جدًا ومؤخرة (30 مم فقط في التعديلات الأولى) ، أهمل المصممون منحدر لوحات الدروع من أجل قابلية التصنيع وراحة الطاقم.
ظلت سبعة آلاف دبابة من هذا النوع ملقاة في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية ، لكن تاريخ T-IV لم ينته عند هذا الحد - فقد تم تشغيل "الأربع" في جيوش فرنسا وتشيكوسلوفاكيا حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي في حرب الأيام الستة العربية الإسرائيلية عام 1967.
الفترة 1941-1942. الفجر الأحمر
- الجنرال رينجارد ، قائد الفيلق 41 بانزر في الفيرماخت
في صيف عام 1941 ، حطمت دبابة KV وحدات النخبة في Wehrmacht بنفس الإفلات من العقاب ، كما لو كانت تدحرجت إلى حقل Borodino في عام 1812. لا يقهر ، لا يقهر وقوي بشكل لا يصدق. حتى نهاية عام 1941 ، لم يكن لدى جميع جيوش العالم أسلحة على الإطلاق يمكنها إيقاف الوحش الروسي البالغ وزنه 45 طناً. كان KV أثقل مرتين من أكبر دبابة في Wehrmacht.
Armor KV هي أغنية رائعة من الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الفولاذ من جميع الزوايا! كانت صفائح الدروع الأمامية ذات زاوية ميل مثالية ، مما زاد من مقاومة المقذوفات لدرع KV - لم تأخذها المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم حتى من مسافة قريبة ، ولم تتجاوز مدافع 50 ملم أكثر من 500 أمتار. في الوقت نفسه ، مكنت البندقية ذات الماسورة الطويلة 76 ملم F-34 (ZIS-5) من إصابة أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من مسافة 1.5 كيلومتر من أي اتجاه.
إذا حدثت معارك مثل معركة زينوفي كولوبانوف الأسطورية بانتظام ، فإن دبابات 235 كيلو فولت في المنطقة العسكرية الجنوبية يمكنها تدمير Panzerwaffe بالكامل في صيف عام 1941. القدرات الفنية لخزانات KV ، من الناحية النظرية ، جعلت من الممكن القيام بذلك. للأسف ، ليس كل شيء بهذه البساطة. تذكر - قلنا أن الدبابات نادرا ما تقاتل الدبابات …
بالإضافة إلى KV المنهكة ، كان لدى الجيش الأحمر دبابة أكثر فظاعة - المحارب العظيم T-34.
- رأي ناقلة ألمانية من فرقة الدبابات الرابعة التي دمرتها دبابات T-34 في معركة متسينسك في 11 أكتوبر 1941.
لا يسمح لك الحجم ولا أهداف هذه المقالة بالتغطية الكاملة لتاريخ دبابة T-34. من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائر في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان ، وحجز فريد ، ومدفع 76 ملم F-34 (يشبه عمومًا دبابة KV) ومسارات عريضة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 بمدفع النسبة المثلى للتنقل وقوة النار والأمن. حتى بشكل فردي ، كانت معلمات T-34 أعلى من تلك الموجودة في أي خزان Panzerwaffe.
الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء دبابة تمامًا بالطريقة التي احتاجها الجيش الأحمر. كانت T-34 مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. جعلت البساطة الشديدة في التصميم وإمكانية التصنيع من الممكن في أقصر وقت ممكن إنشاء الإنتاج الضخم لهذه المركبات القتالية ، ونتيجة لذلك - كانت T-34 سهلة التشغيل ومتعددة وفي كل مكان.
في السنة الأولى من الحرب وحدها ، بحلول صيف عام 1942 ، تلقى الجيش الأحمر حوالي 15000 T-34s ، وتم إنتاج أكثر من 84000 T-34s من جميع التعديلات.
شعر صحفيو ديسكفري بالغيرة من نجاحات بناء الدبابات السوفيتية ، ملمحين باستمرار إلى أن أساس دبابة ناجحة كان تصميم كريستي الأمريكي. بطريقة مرحة ، فهمت "الفظاظة" الروسية و "الفظاظة" - "حسنًا! لم يكن لدي الوقت للدخول إلى الفتحة - لقد كنت مخدوشًا بالكامل! " ينسى الأمريكيون أن الراحة لم تكن سمة ذات أولوية للمركبات المدرعة على الجبهة الشرقية ؛ لم تسمح الطبيعة الشرسة للمعارك للناقلات بالتفكير في مثل هذه التفاهات. الشيء الرئيسي هو عدم حرقه في الخزان.
كان لدى "الأربعة والثلاثين" أوجه قصور أكثر خطورة. الإرسال هو الحلقة الضعيفة لـ T-34. فضلت مدرسة التصميم الألمانية علبة تروس أمامية ، أقرب إلى السائق. اتخذ المهندسون السوفييت مسارًا أكثر كفاءة - كان ناقل الحركة والمحرك موجودين بشكل مضغوط في حجرة معزولة في الجزء الخلفي من T-34. لم تكن هناك حاجة لعمود مروحة طويل عبر جسم الخزان بالكامل ؛ تم تبسيط التصميم ، وانخفض ارتفاع السيارة. حل تقني ممتاز ، أليس كذلك؟
لم يكن هناك حاجة إلى gimbal. لكن كانت هناك حاجة إلى قضبان التحكم. في T-34 وصلوا إلى طول 5 أمتار! هل يمكنك تخيل نوع الجهد الذي بذله للسائق؟ لكن هذا لم يخلق أي مشاكل خاصة - في الحالات القصوى ، يكون الشخص قادرًا على الركض على يديه والتجديف بأذنيه. لكن ما يمكن أن تتحمله الناقلات السوفيتية - لم يستطع المعدن تحمله. تحت تأثير الأحمال الوحشية ، تمزق الدفع. نتيجة لذلك ، دخلت العديد من طائرات T-34 في معركة في عتاد واحد محدد مسبقًا. خلال المعركة ، فضلوا عدم لمس علبة التروس على الإطلاق - وفقًا للناقلات المخضرمة ، كان من الأفضل التضحية بالحركة بدلاً من التحول فجأة إلى هدف دائم.
T-34 هي دبابة قاسية تمامًا ، سواء فيما يتعلق بالعدو أو فيما يتعلق بطاقمها. يبقى فقط الإعجاب بشجاعة الناقلات.
عام 1943. حديقة الحيوانات
- أوصاف متكررة للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات رجال الدبابات
عام 1943 ، زمن معارك الدبابات الكبيرة. في محاولة لاستعادة التفوق التقني المفقود ، تعمل ألمانيا بحلول هذا الوقت على إنشاء نموذجين جديدين من "الأسلحة الفائقة" - الدبابات الثقيلة "Tiger" و "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. تم تصميم H1 ليكون دبابة اختراق ثقيلة قادرة على تدمير أي عدو ودفع الجيش الأحمر إلى الفرار. بأمر شخصي من هتلر ، يجب أن يكون سمك اللوحة الأمامية المدرعة 100 مم على الأقل ، وكانت جوانب ومؤخرة الخزان محمية بثمانية سنتيمترات من المعدن. السلاح الرئيسي هو 88 ملم KwK 36 مدفع ، تم إنشاؤه على أساس مدفع قوي مضاد للطائرات. تتضح قدراتها من خلال حقيقة أنه عند إطلاق مدفع Tiger تم الاستيلاء عليه ، كان من الممكن تحقيق خمس ضربات متتالية على هدف 40 × 50 سم من مسافة 1100 متر. بالإضافة إلى التسطيح العالي ، ورث KwK 36 ارتفاعًا معدل إطلاق النار من مدفع مضاد للطائرات. في ظروف القتال ، أطلق "النمر" ثماني طلقات في الدقيقة ، وهو رقم قياسي لمثل هذه البنادق الدبابات الكبيرة. جلس ستة من أفراد الطاقم بشكل مريح في صندوق فولاذي غير معرض للخطر يزن 57 طنًا ، ينظرون إلى المساحات الروسية الواسعة من خلال بصريات Carl Zeiss عالية الجودة.
غالبًا ما يوصف الوحش الألماني الضخم بأنه دبابة بطيئة وخرقاء. في الواقع ، كانت النمر واحدة من أسرع المركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية. قام محرك مايباخ بقوة 700 حصان بتسريع النمر إلى 45 كم / ساعة على الطريق السريع. لم يكن هذا الخزان ذو البشرة السميكة أقل سرعة وقابلية للمناورة على التضاريس الوعرة ، وذلك بفضل علبة التروس الهيدروميكانيكية ذات الثماني سرعات (أوتوماتيكية تقريبًا ، مثل سيارة مرسيدس!) والقوابض الجانبية المعقدة مع مصدر طاقة مزدوج.
للوهلة الأولى ، كان تصميم نظام التعليق ومروحة كاتربيلر محاكاة ساخرة لنفسه - تتطلب المسارات بعرض 0.7 متر تركيب صف ثان من البكرات على كل جانب. في هذا الشكل ، لم يكن "Tiger" مناسبًا لمنصة السكة الحديد ، في كل مرة كان من الضروري إزالة مسارات كاتربيلر "العادية" والصف الخارجي من البكرات ، بدلاً من تثبيت مسارات "نقل" رفيعة.يبقى أن تندهش من قوة هؤلاء الرجال الذين "أطلقوا" عملاقًا يبلغ وزنه 60 طناً في الحقل. ولكن كانت هناك أيضًا مزايا للتعليق الغريب لـ "Tiger" - صفان من البكرات تضمن سلاسة عالية في الركوب ، وشهد قدامى المحاربين لدينا حالات عندما أطلق "النمر" النار أثناء التنقل.
كان للنمر عيب آخر أخاف الألمان. لقد كان نقشًا على مذكرة فنية كانت موجودة في كل مركبة: "الخزان يكلف 800000 مارك ألماني. احتفظي به بأمان!"
وفقًا لمنطق Goebbels المنحرف ، كان من المفترض أن تكون الناقلات سعيدة جدًا عندما علمت أن "Tiger" تساوي سبع دبابات T-IV.
وإدراكًا منهم أن "النمر" سلاح نادر وغريب للمحترفين ، ابتكر بناة الدبابات الألمان دبابة أبسط وأرخص ، بهدف تحويلها إلى دبابة متوسطة ضخمة من طراز فيرماخت.
لا يزال Panzerkampfwagen V "Panther" موضوع نقاش ساخن. القدرات الفنية للسيارة لا تثير أي اعتراضات - بوزن 44 طنًا ، تجاوز النمر T-34 في التنقل ، حيث طور 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. تم تسليح الدبابة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الخارق للدروع تم إطلاقها من فتحاتها الجهنمية مسافة كيلومتر واحد في الثانية الأولى - وبفضل خصائص الأداء هذه ، يمكن لمدفع بانثر اختراق أي دبابة حليفة على مسافة تزيد عن كيلومترين. كما تم التعرف على درع "النمر" من قبل معظم المصادر - تراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم ، بينما وصلت زوايا ميل الدرع إلى 55 درجة. كانت اللوحة أقل حماية - على مستوى T-34 ، لذلك أصيبت بسهولة بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كان الجزء السفلي من الجانب محميًا بشكل إضافي بصفين من البكرات على كل جانب.
السؤال كله في مظهر "النمر" - هل كان الرايخ بحاجة إلى مثل هذه الدبابة؟ ربما كان عليك التركيز على تحديث وزيادة إنتاج T-IV الذي أثبت كفاءته؟ أم تنفق الأموال على بناء نمور لا تقهر؟ يبدو لي أن الإجابة بسيطة - في عام 1943 ، لم يكن هناك شيء يمكن أن ينقذ ألمانيا من الهزيمة.
في المجموع ، تم بناء أقل من 6000 Panthers ، وهو ما لم يكن كافيًا لإشباع الفيرماخت. تفاقم الوضع بسبب انخفاض جودة درع الدبابات بسبب نقص الموارد والمواد المضافة لصناعة السبائك.
كان "النمر" جوهر الأفكار المتقدمة والتقنيات الجديدة. في مارس 1945 ، بالقرب من بالاتون ، هاجم مئات الفهود المجهزين بأجهزة الرؤية الليلية القوات السوفيتية في الليل. حتى ذلك لم يساعد.
عام 1944. ننتقل إلى برلين
تطلبت الظروف المتغيرة وسائل حرب جديدة. بحلول هذا الوقت ، كانت القوات السوفيتية قد تلقت بالفعل اختراقًا ثقيلًا للدبابة IS-2 ، مسلحة بمدافع هاوتزر 122 ملم. إذا تسببت قذيفة دبابة تقليدية في تدمير محلي للجدار ، فإن قذيفة هاوتزر 122 ملم تدمر المنزل بأكمله. وهو ما كان مطلوبًا لعمليات هجوم ناجحة.
سلاح هائل آخر للدبابة هو مدفع رشاش DShK مقاس 12.7 مم ، مثبت على برج على قاعدة محورية. وصلت رصاصات المدفع الرشاش ذي العيار الكبير إلى العدو حتى خلف الطوب السميك. زادت DShK من قدرات Is-2 بترتيب كبير في المعارك في شوارع المدن الأوروبية.
وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الكفاءة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة مماثلة لتلك الموجودة في النمر ، كانت الدبابة السوفيتية محمية بشكل أكثر خطورة. لكن التصميم الكثيف للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - عندما تم اختراق الدرع ، لم يكن لدى طاقم Is-2 فرصة تذكر للبقاء على قيد الحياة. كان السائق ، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به ، في خطر بشكل خاص.
أصبحت دبابات التحرير IS-2 تجسيدًا للنصر وكانت في الخدمة مع الجيش السوفيتي لما يقرب من 50 عامًا.
تمكن البطل التالي ، M4 "شيرمان" ، من القتال على الجبهة الشرقية ، وجاءت المركبات الأولى من هذا النوع إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1942 (كان عدد دبابات M4 التي تم تسليمها بموجب Lend-Lease 3600). لكن الشهرة لم تأت له إلا بعد الاستخدام المكثف في الغرب في عام 1944.
شيرمان هو قمة العقلانية والبراغماتية.الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة ، التي كان لديها 50 دبابة في بداية الحرب ، تمكنت من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وأثبتت 49000 شيرمان من مختلف التعديلات بحلول عام 1945. على سبيل المثال ، استخدمت القوات البرية شيرمان بمحرك بنزين ، وتلقى سلاح مشاة البحرية تعديلاً على M4A2 مزودًا بمحرك ديزل. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط إلى حد كبير تشغيل الخزانات - يمكن العثور على وقود الديزل بسهولة على البحارة ، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة ، كان هذا التعديل على M4A2 هو الذي دخل الاتحاد السوفيتي.
لا تقل شهرة عن الإصدارات الخاصة من شيرمان - صائد دبابات Firefly المسلح بمدفع بريطاني من 17 مدقة ؛ "جامبو" - نسخة مدرعة ثقيلة في طقم جسم هجومي وحتى "محرك مزدوج" برمائي.
بالمقارنة مع الأشكال السريعة من T-34 ، فإن شيرمان طويل وخرق. تمتلك الدبابة الأمريكية نفس التسلح ، وهي أقل قدرة على الحركة من T-34.
لماذا تم نقل قيادة الجيش الأحمر مثل إمشا (كما أطلق عليها جنودنا M4) لدرجة أن وحدات النخبة ، على سبيل المثال ، الفيلق الميكانيكي للحرس الأول وفيلق دبابات الحرس التاسع ، تم نقلهم بالكامل إليهم؟ الجواب بسيط: كان لدى "شيرمان" التوازن الأمثل بين الحجز والقوة النارية والتنقل و … الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت "شيرمان" أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (وهذا يضمن دقة توجيه خاصة) ومثبت عمودي للبندقية - اعترفت الناقلات بأن تسديدتها كانت الأولى دائمًا في حالة المبارزة. من بين المزايا الأخرى لـ "شيرمان" ، التي لا تُدرج عادةً في الجداول ، انخفاض مستوى الضجيج ، مما جعل من الممكن استخدامها في العمليات التي تتطلب التخفي.
أعطى الشرق الأوسط حياة ثانية لشارمان ، حيث خدمت هذه الدبابة حتى السبعينيات من القرن العشرين ، بعد أن شاركت في أكثر من اثنتي عشرة معركة. أكمل آخر "شيرمان" خدمتهم العسكرية في تشيلي في نهاية القرن العشرين.
عام 1945. أشباح الحروب القادمة
توقع الكثير من الناس السلام الدائم الذي طال انتظاره بعد التضحيات المروعة والدمار الذي خلفته الحرب العالمية الثانية. للأسف ، لم تتحقق توقعاتهم. على العكس من ذلك ، فقد أصبحت التناقضات الأيديولوجية والاقتصادية والدينية أكثر حدة.
كان هذا مفهومًا جيدًا من قبل أولئك الذين ابتكروا أنظمة أسلحة جديدة - وبالتالي ، فإن المجمع الصناعي العسكري للبلدان المنتصرة لم يتوقف لمدة دقيقة. حتى عندما كان النصر واضحًا بالفعل ، وكانت ألمانيا الفاشية تكافح في خضم موتها في مكتب التصميم وفي المصانع ، استمرت الأبحاث النظرية والتجريبية ، وتم تطوير أنواع جديدة من الأسلحة. تم إيلاء اهتمام خاص للقوات المدرعة ، التي أثبتت نفسها بشكل جيد خلال الحرب. بدءًا من الوحوش متعددة الأبراج الضخمة والتي لا يمكن السيطرة عليها والصهاريج القبيحة ، وصل بناء الخزان إلى مستوى مختلف تمامًا في بضع سنوات فقط. حيث واجهت مرة أخرى العديد من التهديدات ، tk. تطورت الأسلحة المضادة للدبابات بنجاح. في هذا الصدد ، من الغريب أن ننظر إلى الدبابات التي أنهى بها الحلفاء الحرب ، وما هي النتائج التي تم التوصل إليها والتدابير التي تم اتخاذها.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في مايو 1945 ، تم طرح الدفعة الأولى من IS-3 من ورش تانكوجراد. كان الدبابة الجديدة ترقية أخرى لـ IS-2 الثقيل. هذه المرة ، ذهب المصممون إلى أبعد من ذلك - تم رفع ميل الألواح الملحومة ، خاصة في مقدمة الهيكل ، إلى أقصى حد ممكن. تم وضع صفائح سميكة من الدروع الأمامية بسمك 110 مم بحيث يتم تشكيل دراجة ثلاثية العجلات ، مخروطية الشكل ، أنف ممدود للأمام ، يسمى "أنف رمح". تلقى البرج شكلًا مسطحًا جديدًا ، مما وفر للدبابة دفاعًا أفضل ضد المدافع. حصل السائق على فتحته الخاصة ، وتم استبدال جميع فتحات المشاهدة بالمنظار الحديث.
تأخرت IS-3 عدة أيام مع انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا ، لكن الدبابة الجديدة الجميلة شاركت في موكب النصر جنبًا إلى جنب مع T-34 و KV الأسطوريين ، والتي لا تزال مغطاة بالسخام في المعارك الأخيرة. التغيير البصري للأجيال.
كان T-44 حداثة أخرى مثيرة للاهتمام (في رأيي ، حدث صنع حقبة في مبنى الدبابات السوفيتية). في الواقع ، تم تطويره في عام 1944 ، ولكن لم يكن لديه وقت للمشاركة في الحرب. فقط في عام 1945 تلقت القوات عددًا كافيًا من هذه الدبابات الممتازة.
كان العيب الرئيسي في T-34 هو البرج المائل إلى الأمام. أدى هذا إلى زيادة الحمل على البكرات الأمامية وجعل من المستحيل تقوية الدرع الأمامي للطائرة T-34 - "أربع وثلاثين" واستمر حتى نهاية الحرب بجبهة 45 ملم. وإدراكًا منهم أن المشكلة لا يمكن حلها بهذه الطريقة ، قرر المصممون إعادة ترتيب الخزان بالكامل. بفضل الوضع العرضي للمحرك ، انخفضت أبعاد MTO ، مما جعل من الممكن تركيب البرج في وسط الخزان. تم تسوية الحمل على الأسطوانات ، وزادت لوحة الدروع الأمامية إلى 120 مم (!) ، وزاد ميلها إلى 60 درجة. تحسنت ظروف عمل الطاقم. أصبحت T-44 النموذج الأولي لعائلة T-54/55 الشهيرة.
لقد تطورت حالة معينة في الخارج. خمّن الأمريكيون أنه بالإضافة إلى شيرمان الناجح ، يحتاج الجيش إلى دبابة جديدة أثقل. وكانت النتيجة هي دبابة M26 Pershing ، وهي دبابة متوسطة كبيرة (تعتبر أحيانًا ثقيلة) مزودة بدروع ثقيلة ومدفع 90 ملم جديد. هذه المرة ، فشل الأمريكيون في إنشاء تحفة فنية. من الناحية الفنية ، بقيت "بيرشينج" في مستوى "النمر" ، مع وجود قدر أكبر من الموثوقية. واجه الخزان مشاكل في التنقل والقدرة على المناورة - تم تجهيز M26 بمحرك شيرمان ، بينما كان كتلته 10 أطنان أخرى. بدأ الاستخدام المحدود لـ Pershing على الجبهة الغربية فقط في فبراير 1945. في المرة التالية التي دخل فيها بيرشينج معركة في كوريا.
