أجبر الاصطدام مع أحدث الدبابات السوفيتية الألمان على مراجعة جذرية لبرامج بناء الدبابات الخاصة بهم. كما تعلم ، فإن أكبر دبابة يمتلكها الفيرماخت في بداية الحرب العالمية الثانية كان تعديل T-IV F (لا ينبغي الخلط بينه وبين F2!) ويبلغ وزنه 22.3 طنًا فقط ، وكان الألمان يؤمنون بصدق أن مركبة قتالية هذا الوزن سيكون كافيا بالنسبة لهم. تتوافق T-III و T-IV تمامًا مع مفهوم الحرب الخاطفة ، كما فهمها الجنرالات الألمان ، ولم يبحث الأخير عن المزيد. بالطبع ، لم يتوقف التقدم ، وعمل المصممون الألمان من Daimler-Benz و Krupp و MAN في مشروع دبابة متوسط جديد ، لكن يجب ألا يتجاوز وزنه 20 طنًا.
من حيث المبدأ ، لم يكن الجيش يمانع في الحصول على دبابة أثقل لاختراق دفاعات العدو ، لكنه لم يشعر بالحاجة الشديدة إليها. تم التعبير عن هذا الأخير في كل من عدم وجود مهمة فنية واضحة إلى حد ما ، وفي حقيقة أن لا أحد طالب بجدية نتيجة من الشركات المصنعة. إي. Aders - في ذلك الوقت ، عمل أحد المصممين الألمان البارزين لمعدات الدبابات التابعة لشركة "Henschel" على "خزان اختراق" بوزن 30 طنًا في وقت مبكر من عام 1937 ، ولكن في عام 1941 كان هذا الخزان بعيدًا عن الاكتمال. في الواقع ، لم يكن هناك سوى نموذجين أوليين لم يكن لهما حتى برج خاص بهما ، على الرغم من أن أحدهما كان لا يزال مزودًا ببرج T-IV. لم يتجاوز درع "الدبابة الثقيلة" 50 ملم.
كانت T-34 و KV ، على الرغم من جميع أوجه القصور فيها ، مفاجأة غير سارة للغاية للقوات المسلحة الألمانية. كان من الواضح تمامًا أن الرؤية الممتازة وبيئة العمل لا تزال غير قادرة على تعويض الدرع والتسليح الضعيف نسبيًا لـ "الثلاثة توائم" و "الأربعة". نتيجة لذلك ، تم تقليص العمل في الدبابات "20 طنًا" و "30 طنًا" ، وتم وضع مهام جديدة على جدول أعمال المصممين الألمان - في أقصر وقت ممكن لشركتي "Henschel" و "Porsche" "كان لابد من إنشاء دبابة ثقيلة تزن 45 طنًا ، وتلقت" دايملر بنز "و" مان "طلبًا لشراء دبابة متوسطة وزنها 35 طنًا. وأصبحت الدبابة الثقيلة فيما بعد" النمر "الشهيرة ، لكننا سنلقي نظرة على تاريخها. خلق وقت آخر. موضوع المادة المعروضة على انتباهك هو الخزان المتوسط ، الذي تم تصميم مهمة تصميمه تحت الاسم الرمزي "النمر".
هل من الصحيح مقارنة النمر مع T-34؟
والحقيقة أن المركبة القتالية التي تم إنشاؤها وفقًا لمشروع "النمر" ، وفقًا للفكرة الأولية لقيادة الفيرماخت ، كان من المفترض أن تحل نفس المهام التي تم تكليف "الأربعة والثلاثين" في الجيش الأحمر بها. بمعنى آخر ، قبل الاجتماع مع T-34 ، قام الجنرالات الألمان بتسليح فرق دباباتهم T-III و T-IV وكانوا سعداء جدًا بهم. كانت الإستراتيجية الألمانية عبارة عن حرب خاطفة ، أدت إلى التدمير السريع لجيش العدو من خلال قطعه وتطويق جماهير عسكرية كبيرة ، ثم إجبار الأخير على الاستسلام. لهذا ، احتاج الجيش الألماني إلى قوات متحركة قوية قادرة على القيام بحرب متحركة ، وعمليات عميقة خلف خطوط العدو. كان الجزء الأكبر من هذه القوات عبارة عن فرق دبابات ، وحتى غزو الاتحاد السوفيتي ، كانت دباباتهم ، "الترويكا" و "الرباعية" ، تحل بشكل فعال مجموعة كاملة من المهام التي تواجههم.
لكن ظهور دبابة بمدفع 76 ملم و 2 ملم ودرع ، والتي كانت محمية جيدًا من "الخافق" القياسي المضاد للدبابات مقاس 37 ملم ، والذي اخترقته أنظمة المدفعية مقاس 50 ملم من المرة الثانية إلى الثالثة. قدرات T-III و T-IV غير كافية.أتيحت الفرصة للألمان للتعرف على T-34 في كل من ساحات القتال وفي الوضع غير القتالي ، حيث جاء إليهم عدد كبير من "الأربعة وثلاثين" إما بشكل سليم تمامًا أو بأقل قدر من الضرر. وهكذا ، كان الألمان قادرين على دراسة تصميم T-34 بشكل مثالي ، ومعرفة كل من نقاط القوة والضعف في هذا الخزان الخاص بنا. وهذا ليس مفاجئًا على الإطلاق ، فقد أرادوا الحصول على دبابة تجمع بين مزايا المركبات المدرعة السوفيتية والألمانية ، دون عيوبها. وبشكل أكثر تحديدًا ، أرادوا دبابة متوسطة بمدفع قوي 75 ملم ، ودرع ليس أقل شأناً من T-34 (أي مضاد للمدفع بمعايير 1941) ، فضلاً عن مساحة داخلية واسعة ومريحة نسبيًا لـ خمسة من أفراد الطاقم. ومع منظر جيد بالطبع.
سلاح المدفعية
عزيزي م. يشير بارياتينسكي ، في كتابه "النمر ، القط الصلب بانزروافا" ، إلى نظام مدفعي بقطر 75 ملم أمر به الفيرماخت من راينميتال ، قادر على اختراق 140 ملم من الدروع على مسافة كيلومتر واحد ، وكان هذا السلاح بالتحديد سلاحًا التي تم تثبيتها في النهاية على “النمر”.
في عام 1941 ، كان الوضع مع المدافع المضادة للدبابات 75 ملم في ألمانيا على النحو التالي: في 1938-1939. تلقت "Rheinmetall" و "Krupp" مواصفات فنية وأمرًا لإنشاء نظام مدفعي واعد بقطر 75 ملم. ولم يكونوا في عجلة من أمرهم مع إنشائهم ، لأنه في عام 1940 في نفس الوقت ، كان Rheinmetall جاهزًا فقط لنموذج أولي غير مدفوع من البندقية ، والذي ، بالمناسبة ، تم التعرف عليه على أنه الأفضل. ومع ذلك ، فقد تحولت إلى نظام مدفعي كامل فقط في عام 1942 - نحن نتحدث بالطبع عن German Pak 40 الرائع ، ولكن على الرغم من كل مزاياها ، فمن المؤكد أنها لم تستطع اختراق 140 ملم درع على مسافة 1000 متر حتى مع قذيفة من العيار الصغير. وهكذا ، في يوليو 1941 ، توصل جنرالات الفيرماخت إلى استنتاج مفاده أنه حتى هذا السلاح الواعد ، ولكن لم يتم إنشاؤه بعد ، لم يعد جيدًا بما يكفي لأحدث دبابة متوسطة. نتيجة لذلك ، تلقى الدبابة التناظرية لـ Pak 40 - KwK 40 التي يبلغ طول برميلها 43 و 48 عيارًا ، مدافع ذاتية الدفع الألمانية و T-IV ، وبالنسبة لـ "النمر" ، تم تصنيع نظام مدفعي ذو قوة ساحرة KwK 42.
أعطت KwK 40 L48 (أي بطول برميل 48 عيارًا) 6،8 كجم من المقذوف سرعة ابتدائية قدرها 790 م / ث ، وكان هذا أكثر بكثير من المعتاد العام "ثلاث بوصات": من أجل على سبيل المثال ، أبلغت الطائرة F-34 المحلية ، التي كانت مسلحة بـ T -34 ، عن 6 ، 3 كجم. قذيفة 655 م / ث فقط. لكن KwK 42 L70 ذات الماسورة الطويلة أرسلت قذيفة من 6،8 كجم تطير بسرعة 925 م / ث! نتيجة لذلك ، وفقًا للقيم المجدولة ، اخترقت KwK 40 على مسافة كيلومتر 85 ملم بعيار خارق للدروع و 95 ملم بقذيفة APCR ، بينما KwK 42-111 و 149 ملم على التوالي! انطلاقا من البيانات الواسعة الانتشار ، تفوقت KwK 42 في اختراق الدروع حتى مدفع 88 ملم من دبابة تايجر على مسافة حوالي 2 كم ، حيث كانت قدرات قذائفها تساوي 75 ملم تقريبًا من طراز "بانثر") ، في أخرى مصادر يمكنك أن تجد الرقم 2500 م.
كتب المؤلف بالفعل أنه في معركة حقيقية ، ليس الاختراق المجدول للدروع هو المهم بقدر ما يهم نطاق التسديدة المباشرة. وعلى الرغم من أن المؤلف ليس لديه بيانات دقيقة عن KwK 42 ، فمن الواضح تمامًا أنه في هذه المعلمة أيضًا ، كان متفوقًا على كل من KwK 40 وأنظمة المدفعية المحلية 76 ، 2 ملم.
تحفظ
في الربع الأخير من القرن ، إن لم يكن أكثر ، تعرضت خطة حجز T-34 لانتقادات شديدة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اعتبرت الزوايا المنطقية لميل الصفائح المدرعة فائدة وميزة غير مشروطة لـ "الأربعة والثلاثين" ، ولكن بعد ذلك تم الكشف عن العديد من الادعاءات. من بينها ، على سبيل المثال ، ادعاءات مفادها أن مثل هذا المنحدر للدروع ، بالطبع ، يمكن أن يوفر ارتدادًا لذخيرة العدو ، ولكن فقط إذا كان عيار هذه الذخيرة لا يزيد عن سمك صفيحة الدروع. من وجهة النظر هذه ، الزوايا المنطقية للدروع 40-45 ملم لـ T-34 mod. 1940 فقدت معناها بالفعل في المواجهة بمدافع 50 ملم ، ناهيك عن 75 ملم.
ربما يكون الأمر كذلك بالطبع ، لكن رأي الألمان في هذه المسألة مثير للاهتمام. امتلاك الفرصة للاقتناع بمزايا وعيوب درع T-34 من تجربتهم الخاصة ومعرفة جيداً أن الدبابات السوفيتية الجديدة مسلحة بمدفع 76 عيار 2 مم ، بالنسبة لدباباتهم الواعدة ، فقد حددوا الحماية الكافية من ألواح درع 40 مم بزوايا ميل منطقية.
بعد ذلك ، أثناء إنشاء الدبابة ، تمت زيادة حماية الدروع ، ولكن كيف؟ ضع في اعتبارك حجز "النمر" بالمقارنة مع طراز T-34 mod. 1940 غ.
كما ترون ، فإن جبهة النمر محمية بشكل أفضل. الجزء الأمامي (العلوي) بسمك 85 مم ويقع بزاوية 55 درجة. لقد مثلت حماية غير قابلة للتدمير عمليا ضد المدفعية السوفيتية من عيار 76 و 2 ملم وأقل من أي مسافة معقولة. يمكن قول الشيء نفسه عن الجزء السفلي من المدرعات ، الذي كان له نفس زاوية الميل ، ولكن سمك أقل - 65 مم. في T-34 ، تكون زوايا الأجزاء العلوية والسفلية متماثلة تقريبًا - 60 درجة و 53 درجة ، لكن سمكها 45 مم فقط. يبلغ حجم البرج الأمامي لـ Panther 100 ملم ، وقناع المدفع يصل إلى 110 ملم ، بينما يبلغ حجم T-34 40-45 ملم فقط.
ميزة أخرى للدبابة الألمانية هي تدريع القاع. إذا كان لـ T-34 كان 16 ملم في الأنف و 13 ملم ، ثم بالنسبة لـ "النمر" - 30 و 17 ملم على التوالي. من الواضح أن هذا أدى إلى تحسين حماية الألغام إلى حد ما ، على الرغم من صعوبة تحديد ذلك.
في الوقت نفسه ، من الغريب أن جوانب ومؤخرات النمر أقل حماية من تلك الموجودة في T-34. إذا نظرنا إلى الرسم التخطيطي من أعلى إلى أسفل ، نلاحظ أن سمك جانب برج الخزان الألماني يبلغ 45 ملم ، وصفيحة الهيكل المائلة 40 ملم ، وصفيحة الهيكل العمودي 40 ملم ، بينما يبلغ سمك الجانب T- 34 لها سماكة مقابلة تبلغ 45 و 40 و 45 ملم. يبدو أن التفوق ضئيل للغاية ، لكن زوايا ميل درع النمر أقل عقلانية - 25 درجة. لألواح درع البرج و 30 درجة. بالنسبة للبدن ، في حين أن T-34 لديها 30 و 40 درجة. على التوالى. بالإضافة إلى ذلك ، في T-34 من إصدار لاحق (نفس عمر النمر) ، تم تعزيز صفائح الدروع المائلة لجانب الهيكل حتى 45 ملم. أما بالنسبة لمؤخرة فكرة "العبقرية الآرية القاتمة" ، فهناك "النمر" محمي بدرع 40 مم بزاوية 30 درجة ، ودرع T-34 - 40 مم بزاوية 42-48 درجة..
المحرك ، ناقل الحركة ، الشاسيه
في مرحلة النماذج الأولية من طراز Panther المستقبلي ، اصطدمت مقاربتان - تبنت "Daimler-Benz" "المخطط السوفيتي ، وفقًا لموجبه تم وضع كل من المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من الخزان ، مع قيادة العجلات الخلفية. في الوقت نفسه ، اقترح متخصصو شركة MAN تصميمًا ألمانيًا تقليديًا: كان المحرك في المؤخرة ، وعلبة التروس وما إلى ذلك كانت في المقدمة ، وكانت العجلات الأمامية هي الرائدة.
أدى تضارب الآراء إلى إنشاء ما يسمى بـ "لجنة النمر" ، والتي خلصت إلى أن المخطط الألماني التقليدي ، رغم أنه أكثر تعقيدًا ، لا يزال أفضل.
أما بالنسبة للمحرك ، فإن "Daimlerians" كانوا في طريقهم لتركيب محرك ديزل من تصميمهم الخاص على الخزان ، لكن محرك البنزين كان أكثر قبولًا في ألمانيا. بادئ ذي بدء ، لسبب أن الغواصات Kriegsmarine تمتص معظم وقود الديزل ، وبالتالي كان هناك عجز معقول. نتيجة لذلك ، حصل النمر على 700 مايباخ.
بشكل عام ، كانت إدارة "النمر" بعد القضاء على أمراض الطفولة الحتمية مريحة للغاية ومريحة للسائق. ولكن لا يمكن القول أن طراز T-34 mod. عام 1943 كان هناك بعض المشاكل الهامة مع هذا.
الأشياء الجيدة لها ثمن
لذلك ، قام المصممون الألمان بعمل هائل فيما يتعلق بالأخطاء وخلقوا تحفة حقيقية جمعت بين مزايا المدارس الألمانية والسوفيتية لبناء الدبابات.
على مسافة طلقة مباشرة ، أصابت "النمر" T-34 في أي إسقاط ، في حين أن حمايتها في الجبهة عمليا لا يمكن اختراقها بواسطة أي مدفع سوفيتي 76 عيار 2 ملم ، أي أنها شكلت أساس المدفع الأحمر نظام دفاع مضاد للدبابات للجيش. في الوقت نفسه ، دافعت جوانب ومؤخرة "النمر" بشكل أسوأ قليلاً من "الأربعة والثلاثين".تمكن الألمان من الجمع بين الزوايا المنطقية لميل الدرع مع حجرة قتال واسعة ومريحة لخمسة أفراد من الطاقم: بالطبع ، كانت البصريات الألمانية الممتازة متاحة أيضًا. لا يعني ذلك أن T-34 كانت أقل شأناً بشكل قاطع من النمر ، كانت مشاهدنا جيدة جدًا ، لكن تلك الألمانية لا تزال أفضل.
لكن وزن هذه المعجزة الهندسية وصل إلى 44.8 طنًا ، ونتيجة لذلك لم يعد من الممكن الحديث عن دبابة النمر على أنها دبابة متوسطة ، والتي ، في جوهرها ، هي العيب الرئيسي لمشروع النمر. في محاولة لإنشاء خزان متوسط مثالي ، قام المصممون الألمان بالفعل بتحويله إلى دبابة ثقيلة. هذا ، في الواقع ، كان السبب في عدد من أوجه القصور في هذا "القط بانزروافا".
أولها ارتفاع كبير يصل إلى 2995 ملم.
الحقيقة هي أنه وفقًا للمخطط الألماني ، تم وضع قضبان الالتواء وعمود المروحة بين قاع الخزان وأرضية حجرة القتال ، والتي لم تكن مطلوبة للطائرة T-34 ، التي كانت تحتوي على كل من المحرك وناقل الحركة في الخلفية. بمعنى آخر ، كان على الألمان ، كما كان الحال ، رفع حجرة القتال والإمدادات ، بما في ذلك الوقود والذخيرة فوق قاع الخزان ، من أجل إفساح المجال لقضيب الالتواء والعمود ، وهذا ، بطبيعة الحال ، صنع الدبابة الألمانية أعلى. من ناحية أخرى ، لا يبدو أنها مشكلة كبيرة ، ارتفاع الخزان. لكن هذا إذا نسينا أن مدى التسديدة المباشرة لأي سلاح أكبر ، كلما زاد هدفه.
العيب الثاني هو معدات الجري "الشطرنج" ، والتي أصبحت لعنة حقيقية للناقلات الألمانية.
اخترعه الألمان من أجل توفير دبابة ثقيلة بنعومة جيدة ، وقد حققوا ذلك. لكن مثل هذا الهيكل ، الذي يتكون من العديد من البكرات ، كان ثقيلًا للغاية ، وأثقل بكثير من المعتاد ، بالإضافة إلى أنه غير مريح للغاية للعمل ، لأنه من أجل الوصول إلى الصفوف الخلفية من البكرات ، كان لابد من إزالة الصفوف الأمامية. لكي نكون أكثر دقة ، لإزالة بكرة واحدة فقط من الصف الداخلي ، كان من الضروري تفكيك ثلث إلى نصف بكرات الصف الخارجي. وبالطبع ، فإن المثال الذي يتجول من منشور إلى آخر هو مثال أساسي: حول كيفية انسداد الطين والثلج أثناء حركة النمر بين البكرات ليلًا لدرجة أنهما منعان دوران البكرات التي جعلت الخزان يفقد قدرته على الحركة.
يجب أن يقال أن الدبابات السوفيتية والأمريكية ذات الوزن المماثل - IS-2 (46 طنًا) و M26 Pershing حُرمت من مثل هذا الابتكار ، ومع ذلك ، تعاملت جيدًا مع مهامها. نعم ، ربما كانت حركة النمر أكثر سلاسة من تلك الموجودة في هذه الدبابات ، ولكن ما هي المزايا في المعركة التي يمكن أن يعطيها هذا؟ الآن ، إذا كان المصممون الألمان قادرين على ضمان مثل هذه السلاسة التي يمكن من خلالها إطلاق نيران موجهة أثناء التنقل - إذن نعم ، في هذه الحالة ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يقول أن "اللعبة تستحق كل هذا العناء". ومع ذلك ، لم يحدث شيء من هذا القبيل - مثل دبابات التحالف المناهض لهتلر ، يمكن لـ "النمر" إطلاق النار بدقة (أي ليس فقط إطلاق النار ، ولكن أيضًا ضرب) من الموقع فقط. بشكل عام ، تم شراء سلاسة حركة الدبابات الألمانية ، كل من "النمر" و "النمر" ، بسعر مرتفع للغاية - من الواضح أنها لم تكن تستحق ذلك. وأكدت تجربة بناء الدبابات في فترة ما بعد الحرب ذلك بكل الأدلة - على الرغم من حقيقة أن هيكل الدبابات الألمانية تمت دراسته جيدًا ، إلا أن مخطط "الشطرنج" لم يكتسب مزيدًا من التوزيع.
كان العيب الثالث للخزان هو انخفاض قابلية الصيانة للإرسال في الميدان. كما ذكر أعلاه ، تعمد الألمان تعقيد التصميم لصالح الجودة ، وكان ناقل حركة النمر جيدًا - أثناء عمله. ولكن بمجرد أن كانت خارج الخدمة ، بسبب الأضرار القتالية ، أو بسبب الأعطال الداخلية ، احتاج الخزان إلى إصلاح المصنع. كانت محاولة إصلاح النمر في الميدان ممكنة … لكنها صعبة للغاية.
لكن ، بالطبع ، كان العيب الرئيسي لـ "النمر" هو أنه خلال عملية التصميم تحولت من دبابة متوسطة إلى دبابة ثقيلة."لماذا هذا العيب بالغ الأهمية؟" - قد يسأل القارئ: "دبابات القتال الرئيسية الحديثة تزن أكثر من 40 و 50 طناً ، لكن نفس دبابة T-90 المحلية تزن 46.5 طن وتشعر بالارتياح!"
هذا صحيح ، لكن المشكلة هي أن المستوى الحالي للتكنولوجيا والاقتصادات يختلف قليلاً عن المستوى الذي كان موجودًا خلال الحرب العالمية الثانية. وتكمن الإجابة الأولى على السؤال عن سبب عدم قدرة دبابة ثقيلة في فترة الحرب الوطنية العظمى على أن تصبح الدبابة الرئيسية في محدودية مواردها التقنية.
من ناحية ، يبدو أنه من الظلم إلى حد ما توبيخ "النمر" بنقل متقلب ، لأنه من حيث المبدأ كان جيدًا: بعض "الفهود" ، وفقًا لشهادة الناقلات الألمانية ، تمكنوا من التغلب على ما يصل إلى 1800 كيلومتر. من تلقاء أنفسهم ، دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة … لكن هذا كان لا يزال استثناءً ، والذي أكد فقط القاعدة القائلة بأن كلاً من المحرك وناقل الحركة في الدبابة يعانيان من العديد من "أمراض الطفولة" ، والتي استغرق القضاء عليها حوالي عام. ومن الواضح أن الجمع بين الهيكل الذي يصعب إصلاحه مع نزواته المعروفة جيدًا أدى إلى حقيقة أن النمر ، في جوهره ، لم يكن دبابة مناسبة جدًا للحرب المتنقلة ، لغارات الدبابات العميقة.
العيب الأساسي الثاني للدبابات الثقيلة ، التي يحاولون إجبارها على اللعب في "فئة وزن" غير عادية ، هو أن الدبابة الثقيلة ، كونها أكبر بكثير وأكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة من المتوسط ، بداهة في تلك السنوات يمكن أن لا يتم إنتاجها بالكميات اللازمة لإشباع أقسام الخزان بها … هذا صحيح تمامًا لجميع البلدان ، بما في ذلك ، بالطبع ، ألمانيا.
يجب أن أقول أن "النمر" تم تصميمه على وجه التحديد على أنه دبابة قتال رئيسية ، والتي كان من المفترض أن تحل محل T-III و T-IV في وحدات الدبابات في Wehrmacht. لكن التعقيد وارتفاع التكلفة أدى إلى حقيقة أنه على الرغم من حقيقة أن إنتاج "الفهود" كان يعمل في مصانع ما يصل إلى 4 شركات (MAN و Daimler-Benz و MNH و Henschel) ، كان من المستحيل توفير عدد كاف منهم. وكان على هاينز جوديريان ، الذي شغل في ذلك الوقت منصب كبير المفتشين لقوات الدبابات في ويرماخت ، بعد التشاور مع وزير التسلح أ. بالطبع ، تم مراجعة هذه الخطط أيضًا.
في المجموع ، من فبراير 1943 إلى فبراير 1945 ضمنا ، أنتج الألمان ، وفقًا لبيانات Müller-Hillebrand ، 5629 Panthers ، دون حساب المعدات المختلفة القائمة عليها. يجب أن أقول إن هذه البيانات ليست دقيقة تمامًا ، لكن مع ذلك. لكن T-IV خلال نفس الفترة تم إنتاج 7471 وحدة. "ثلاثية" ، تم تقليص إصدارها - 714 وحدة. وهكذا ، في الفترة المحددة ، تم إنتاج ما مجموعه 13814 "بانثرز" و "ثلاثة روبل" مع "أربعة" ، والتي من الناحية النظرية كان يجب استبدالها ، واتضح أن "الفهود" أنتجت فقط أكثر بقليل من 40 ٪ من إجمالي إنتاج هذه السيارات الثلاث منذ بداية إنتاج "النمر".
خلال نفس الفترة ، بلغ إجمالي إنتاج T-34-76 و T-34-85 31،804 مركبة.
وبالتالي ، فإن "الفهود" ، من ناحية ، لا يمكن أن تصبح دبابة متوسطة كاملة بأي شكل من الأشكال - فهي ببساطة لا يمكن إنتاجها بالكميات المطلوبة لهذا الغرض. ولكن كدبابة ثقيلة ، كان لديهم أيضًا عيوب كبيرة.
الأول ، بالطبع ، الحجز. في 1942-1943. أطلق الألمان البناء التسلسلي لدبابة ثقيلة مع دروع مضادة للمدافع - نحن بالطبع نتحدث عن "النمر" ، الذي كان بفضل درع 80-100 ملم الذي يحمي مقدمة وجوانب الدبابة بالكاد معرضة لقذائف المدفعية المضادة للدبابات والميدانية. يمكن لـ "النمر" أن يخترق دفاعات العدو بنجاح كبير: يمكن إيقافه أو تعطيله عن طريق مقاطعة كاتربيلر ، على سبيل المثال ، ولكن من الصعب للغاية إلحاق أضرار جسيمة بها. هذا هو السبب ، وفقًا لبعض التقارير ، في Kursk Bulge ، تم إقصاء كل "Tiger" في المتوسط 1 ، 9 مرات - ولكن بعد ذلك ، بعد أن تلقت إصلاحات ميدانية ، عادت إلى الخدمة.
لكن "النمر" لا يمكن أن تتباهى بمثل هذا الشيء - حماية جوانبها تتوافق مع متطلبات الدبابة المتوسطة ، في عام 1943 ، بالطبع ، لا يمكن اعتبارها مضادة للمدافع. وأثناء اختراق الدفاع السوفيتي ، الذي تم بناؤه بنظام دفاع مضاد للدبابات "بؤري" قادر على تبادل إطلاق النار على الدبابات المتقدمة من عدة مواقع ، لم تستطع ، بالطبع ، أن تتجه نحوها جميعًا مع كونها غير معرضة للخطر تقريبًا. الإسقاط الأمامي. بعبارة أخرى ، إذا كانت كل الأشياء الأخرى متساوية ، فإن "الفهود" في اختراق دفاع العدو قد تكبدوا خسائر أكبر بكثير من "النمور".
ثانيًا ، هذا هو عيار البندقية - على الرغم من أن عيار KwK 42 مقاس 75 ملم كان كافياً تمامًا للمعارك المضادة للدبابات ، ولكن لهزيمة مجموعة كاملة من الأهداف التي من المفترض أن تقاتلها دبابة ثقيلة ، لم يعد الأمر كذلك. وفيما يتعلق باختراق دروع الألمان ، على ما يبدو ، تعذبت الشكوك الغامضة.
هذا هو السبب ، كإتجاه إضافي لتطوير النمر ، بالفعل في بداية عام 1943 ، رأوا زيادة في سمك الدرع الجانبي إلى 60 ملم وتركيب مدفع أقوى 88 ملم KwK43 L / 71 (مشروع Panther II) منه على Tiger.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن "النمر" - أنتج الفكر العسكري الألماني دبابة غريبة جدًا. كبيرة جدًا ومعقدة لتصبح المركبة القتالية الرئيسية لفرق الدبابات ، ومتقلبة جدًا بالنسبة لـ "العمليات العميقة" ، وليست مدرعة بما يكفي لاقتحام دفاعات العدو ، بينما كانت قادرة حتى نهاية الحرب على تدمير أي مركبات مدرعة بشكل فعال الاتحاد السوفياتي والحلفاء.
وهنا في رأي كاتب هذا المقال يكمن سر فعالية "الفهود". إذا أخذنا تحليل استخدام هذه الدبابات ، الذي أجراه متخصصونا خلال سنوات الحرب ، فسنرى ما يلي:
تتميز تكتيكات استخدام دبابات "بانثر" بالخصائص التالية:
أ) تستخدم الدبابات في المعركة بشكل رئيسي على الطرق أو في منطقة الطرق ؛
ب) لا تستخدم الدبابات "النمر" بشكل منفصل ، ولكن كقاعدة عامة ، يتم مرافقتها بمجموعات من الدبابات المتوسطة T-III و T-IV ؛
ج) دبابات "النمر" تطلق النار من مسافات طويلة ، مستخدمة ميزتها في تسليح المدفعية ، في محاولة لمنع دباباتنا من الاقتراب ؛
د) أثناء الهجوم ، يتحرك "الفهود" في اتجاه واحد ، دون تغيير المسار ، في محاولة لاستخدام تفوقهم في الدفاع الأمامي ؛
هـ) أثناء الدفاع ، تعمل دبابات "النمر" من الكمائن.
و) عندما ينسحب "الفهود" إلى أقرب ملجأ في الاتجاه المعاكس ، محاولين عدم تعريض الجانبين لنيران المدفعية ".
بعبارة أخرى ، استخدم الألمان ، في الواقع ، الفهود في الهجوم ليس كدبابات ، ولكن كمنشآت مدفعية ذاتية الدفع ، كانت أفعالها مدعومة من قبل "الترويكا" المعتادة و "الرباعية". وعلى المستوى الدفاعي ، كان الفهود مدفعًا ذاتي الدفع ممتازًا مضادًا للدبابات: إدراكًا لاتجاه الهجوم الرئيسي ، كان بإمكان الألمان دائمًا الاستعداد والالتقاء بنا في مواقع معدة مسبقًا ، "وجهاً لوجه" ، وإطلاق النار عليهم من بعيد. ، مما يمنعهم من التطويق للهجوم.
بعبارة أخرى ، "الفهود" ، لعدد من الأسباب المذكورة أعلاه ، لم يستوفوا متطلبات الحرب المتنقلة الحديثة في ذلك الوقت ، واستراتيجية وتكتيكات العمليات العميقة. ولكن في الوقت الذي بدأ فيه الفيرماخت في استقبالهم بكميات كبيرة ، لم يعد هناك أي حديث عن أي عمليات عميقة - بعد Kursk Bulge ، حيث ظهر الفهود لأول مرة ، فقد Wehrmacht أخيرًا وبشكل نهائي مبادرته الإستراتيجية ولم يكن بإمكانه سوى الدفاع. في حد ذاته ، فقط من خلال الرد بالهجمات المضادة. كان لدى ألمانيا مسألة الدفاع المتنقل على جدول الأعمال ، وبالنسبة لها ، تبين أن النمر كان دبابة مثالية تقريبًا. غالية الثمن ومعقدة ، لكنها ليست بنفس القدر مثل "النمر" ، مما يعني أنه تم إنتاجها بكميات كبيرة بشكل ملحوظ ، مع قدرة تنقل أفضل بشكل ملحوظ من "النمر" ، مع بروز أمامي محمي بشكل ممتاز ، مع خصائص اختراق دروع ممتازة من تناسب المدفع عيار 75 ملم "النمر" في خصائصه أداء بشكل ملحوظ دور المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات - وهي احتياطي متنقل للقوات المدافعة.
بعبارة أخرى ، كان النمر دبابة مثالية تقريبًا … لجيش يخسر الحرب.
