خلال حرب فيتنام ، تم إنشاء نوع فريد من الطائرات المقاتلة المتخصصة في الولايات المتحدة ، وكانت مهمتها الرئيسية محاربة التشكيلات الحزبية ، خاصة في الليل. مفهوم هذه الطائرة المسلحة ، التي حصلت على اسم "حربية" (حربية إنجليزية - سفينة مدفعية) ، تم تنفيذها في عام 1964 ، تضمن تركيب أسلحة رشاشة قوية من جانب واحد. يتم إطلاق النار عندما تكون الطائرة في منعطف ، ويكون الهدف ، كما كان ، في وسط حفرة وهمية ضخمة.
في البداية ، كانت حاملة أسلحة رشاشة يبلغ طولها 7 و 62 ملم هي طائرة AC-47 ، والتي كانت قاعدة النقل العسكري المعروفة S-47 لها. النسخة المرخصة من هذا الجهاز معروفة في الاتحاد السوفياتي تحت اسم Li-2.
بعد الاستخدام الناجح إلى حد ما لأول "طائرات حربية" في الظروف الخاصة بالهند الصينية ، أعرب الجيش الأمريكي عن رغبته في الحصول على المزيد من عربات الرفع بأسلحة ذات عيار أكبر. كانت قاعدة هذه الطائرات هي النقل العسكري: S-119 و S-130. زاد عيار الأسلحة الصغيرة وتسلح المدافع التي تم تركيبها عليها بشكل مستمر. استبدلت المدافع الرشاشة من عيار البنادق المدافع الأوتوماتيكية عيار 20 ملم بـ AS-119. على المحرك التوربيني AC-130 بأربعة محركات في عام 1972 ، تم استكمالها بمدفع 40 ملم Bofors L / 60 و 105 ملم هاوتزر. تم تجهيز الطائرة بأحدث أنظمة البحث والرؤية والملاحة في ذلك الوقت.
المهام التالية أسندت إلى "الجنزيرات": الدعم الجوي المباشر للقوات؛ القيام بدوريات وتعطيل اتصالات العدو ؛ الضربات ضد أهداف أو أهداف معادية تم تحديدها مسبقًا والتي تم تحديد هدف لها أثناء القيام بالدوريات ؛ ضمان الدفاع عن قواعدهم ومنشآتهم الهامة في الليل.
كما أظهرت تجربة العمليات العسكرية ، عملت "الطائرات الحربية" بنجاح كبير في الليل في مناطق لا توجد فيها أنظمة دفاع جوي ومدافع مضادة للطائرات مزودة بتوجيه بالرادار. أدت محاولات استخدام "الطائرات الحربية" فوق طريق هو تشي مينه ، المغطى جيدًا بوسائل الدفاع الجوي ، إلى خسائر فادحة. أيضًا ، في المرحلة الأخيرة من النزاع ، تبين أن تجربة استخدامها ضد الوحدات المسلحة بالأسلحة الصغيرة في النهار لم تنجح. في عام 1972 ، كانت مفارز فيت كونغ الصغيرة تحتوي في كثير من الأحيان على منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2 السوفيتية الصنع. كانت آخر طائرة تم إسقاطها في حرب فيتنام هي AS-119 الحربية التابعة للقوات الجوية الفيتنامية الجنوبية ، والتي أصيبت بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة خلال النهار.
بعد الانتهاء من "الملحمة الفيتنامية" في سلاح الجو الأمريكي ، ظلت طائرات تعديل AC-130H في الخدمة. تركتهم نهاية الأعمال العدائية بدون عمل لفترة طويلة ، ولم تنفق الطواقم الذخيرة إلا أثناء التدريب على إطلاق النار في ميادين الرماية. تم تقديم فرصة إطلاق النار من مدافع محمولة على أهداف حقيقية في أكتوبر 1983 أثناء الغزو الأمريكي لغرينادا. قامت Hanships بإخماد العديد من بطاريات المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ، ووفرت أيضًا غطاءً للنيران لهبوط مشاة البحرية.
العملية التالية بمشاركتهم كانت "قضية عادلة" - الغزو الأمريكي لبنما. في هذه العملية ، كانت أهداف AC-130 هي قواعد ريو هاتو وبايتيلا الجوية ، ومطار توريغوس / توسامين وميناء بالبوا ، بالإضافة إلى عدد من المنشآت العسكرية المنفصلة. لم يدم القتال طويلاً - من 20 ديسمبر 1989 إلى 7 يناير 1990. تصرفت الطائرات على أرض التدريب. ووصف الجيش الأمريكي هذه العملية بأنها عملية "حربية".الغياب شبه الكامل للدفاع الجوي والأراضي المحدودة للغاية للنزاع جعلت طائرات AC-130 "ملوكًا في الجو". بالنسبة لأطقم الطائرات ، تحولت الحرب إلى رحلات تدريبية بإطلاق النار. في بنما ، مارست أطقم "الطائرات الحربية" التكتيكات التي أصبحت كلاسيكية: دخلت طائرتان في منعطف بطريقة كانت في وقت معين عند نقطتين متقابلتين من الدائرة ، بينما تقاربت كل نيرانها على سطح الأرض في دائرة يبلغ قطرها 15 مترًا ، مما يؤدي إلى تدمير كل شيء تحول إلى قطاع إطلاق النار. أثناء القتال ، كانت الطائرات تحلق في النهار.
AS-130N
كانت الظروف في العراق خلال عاصفة الصحراء مختلفة تمامًا. كانت هناك 4 طائرات من طراز AC-130N من السرب الرابع ، والتي طارت 50 طلعة جوية ، وتجاوز إجمالي وقت الرحلة 280 ساعة. وكان الهدف الأساسي لـ "المروحيات" تدمير قاذفات الصواريخ البالستية "سكود" ورادار لرصد الأهداف الجوية والاتصالات العراقية. لكنهم لم يتعاملوا مع المهام الموكلة إليهم. أثناء العملية ، اتضح أنه في الصحراء وفي الحرارة وفي الهواء المشبع بالرمل والغبار ، كانت أنظمة الأشعة تحت الحمراء للطائرة معطلة تمامًا ، وأعطت ببساطة وهجًا كبيرًا على الشاشات. علاوة على ذلك ، أسقط نظام دفاع جوي عراقي طائرة AS-130N خلال مهمة قتالية لدعم القوات البرية في معركة الخافي ، وقتل طاقم الطائرة بالكامل. أكدت هذه الخسارة الحقيقة المعروفة منذ أيام فيتنام - في المناطق المشبعة بأنظمة الدفاع الجوي ، مثل هذه الطائرات ليس لديها ما تفعله.
في عام 1987 ، ظهر تعديل جديد لـ "القارب الحربي الطائر" - AC-130U. بأمر من قيادة العمليات الخاصة (SOCOM) ، تم تطوير الطائرة بواسطة Rockwell International. وهي تختلف عن التعديلات السابقة في زيادة القدرات القتالية بسبب المعدات الإلكترونية والأسلحة الأكثر تقدمًا. في المجموع ، بحلول بداية عام 1993 ، تم تسليم 12 طائرة AC-130U ، والتي كان من المفترض أن تحل محل AC-130N في سلاح الجو العادي. مثل التعديلات السابقة ، تم إنشاء AC-130U عن طريق إعادة تجهيز طائرة النقل العسكرية C-130H Hercules. يشتمل تسليح AC-130U على مدفع بخمسة أسطوانات عيار 25 ملم (3000 طلقة ، 6000 طلقة في الدقيقة) ، مدفع 40 ملم (256 طلقة) و 105 ملم (98 طلقة). جميع البنادق قابلة للحركة ، لذلك لا يحتاج الطيارون إلى الحفاظ الصارم على مسار الطائرة لضمان دقة الإطلاق المطلوبة. على الرغم من الكتلة الكبيرة للمدفع نفسه 25 ملم (مقارنة بمدفع فولكان 20 ملم) وذخيرته ، فإنه يوفر سرعة كمامة وكتلة مقذوفات متزايدة ، وبالتالي زيادة مدى وفعالية إطلاق النار.
تم تجهيز الطائرة بمجموعة واسعة من معدات الرؤية والملاحة والمعدات الإلكترونية ، والتي كان من المفترض أن تزيد من إمكانات الضربة للطائرة AC-130U ، بما في ذلك عندما تقوم بمهام قتالية في ظروف الطقس السيئة وفي الليل. لضمان الأداء الجيد لأفراد الطاقم أثناء الرحلات الطويلة ، توجد مناطق راحة لأفراد الطاقم في المقصورة العازلة للصوت خلف قمرة القيادة.
AC-130U
تم تجهيز طائرة AC-130U بالوقود في الهواء وأنظمة التحكم المدمجة ، بالإضافة إلى حماية الدروع القابلة للإزالة ، والتي تم تركيبها استعدادًا لمهام شديدة الخطورة. وفقًا للخبراء الأمريكيين ، نظرًا لاستخدام مواد مركبة واعدة عالية القوة تعتمد على البورون وألياف الكربون ، وكذلك استخدام الكيفلار ، يمكن تقليل كتلة الدرع بنحو 1000 كجم (مقارنة بالدروع المعدنية). تم إيلاء اهتمام خاص لتزويد الطائرات بأنظمة فعالة من التدابير الإلكترونية المضادة لأسلحة الدفاع الجوي وإطلاق أهداف خاطئة.
تم اختبار النسخة المحدثة من "حربية" بنجاح في التسعينيات في البلقان والصومال. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عملت هذه الآلات بنجاح في العراق وأفغانستان.
ومع ذلك ، بدا للكثيرين أن زمن "البوارج المجنحة" يقترب من نهايته.في الكونجرس الأمريكي ، على خلفية الحماس لـ "أسلحة الدقة" ، بدأت المناقشات حول الحاجة إلى تفكيك الآلات الموجودة ووقف التمويل لبناء آلات جديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، ظهر "سلاح خارق" جديد - قتال طائرات بدون طيار مسلحة يتم التحكم فيها عن بعد وقادرة على القيام بدوريات لفترة طويلة ، وتقديم ضربات عالية الدقة ضد أهداف محددة. إن التقدم الذي تم إحرازه في مجال تصغير الإلكترونيات وإنشاء مواد مركبة جديدة وخفيفة الوزن ومتينة جعل من الممكن إنشاء مركبات ضاربة بدون طيار ذات خصائص مقبولة. تتمثل المزايا الرئيسية للطائرة بدون طيار ، بالطبع ، في التحكم عن بعد ، مما يلغي خطر الموت أو الاستيلاء على الطيار ويقلل من تكاليف التشغيل.
طائرة بدون طيار MQ-9 ريبر
في بداية القرن الحادي والعشرين ، أصبح الشرق الأوسط المنطقة الرئيسية للاستخدام القتالي للمركبات الجوية الأمريكية بدون طيار. في عمليات القوات المسلحة الأمريكية في أفغانستان ثم في العراق ، نفذت الطائرات بدون طيار ، بالإضافة إلى الاستطلاع ، تحديد الهدف لأسلحة الدمار ، وفي بعض الحالات هاجمت العدو بأسلحتها الموجودة على متنها.
كان الهجوم الأول بدون طيار هو طائرة الاستطلاع MQ-1 Predator ، المجهزة بصواريخ AGM-114C Hellfire. في فبراير 2002 ، صدمت هذه الوحدة لأول مرة سيارة دفع رباعي ، زُعم أنها مملوكة لشريك أسامة بن لادن ، الملا محمد عمر.
بمساعدة الطائرات بدون طيار ، تم تنظيم مطاردة حقيقية لقادة القاعدة. تمت تصفية عدد من قادة القاعدة في أفغانستان والعراق واليمن في "الضربات الدقيقة".
غير أن الضربات التي شنت على الأراضي الباكستانية أدت إلى مقتل "مدنيين" أثارت احتجاجات عديدة. تحت ضغط من الجانب الباكستاني ، أُجبر الأمريكيون على سحب طائراتهم من طراز MQ-9 Reaper من باكستان ، حيث كانوا متمركزين في مطار الشامسي.
أثناء تشغيل الطائرة بدون طيار ، تم الكشف أيضًا عن نقاط ضعف هذا السلاح. على الرغم من تنبؤات العديد من "الخبراء" ، لم تتمكن الطائرات بدون طيار من أداء معظم مهام الطيران القتالي بشكل كامل. كانت هذه الأجهزة ، الضرورية للغاية والمفيدة في مجالها ، مطلوبة بشكل أساسي كوسيلة للاستطلاع والمراقبة في ظروف محددة لمحاربة "الجماعات الإرهابية" الإسلامية المختلفة التي لا تمتلك أسلحة حديثة مضادة للطائرات ومعدات حرب إلكترونية. لكن فيما يتعلق بقدرتها على الضربات ، ظل تسليح الطائرات بدون طيار محدودًا للغاية ، خلال المهام القتالية الحقيقية ، كقاعدة عامة ، حملوا ذخيرة تتكون من زوج من صواريخ هيلفاير. كان ذلك كافيًا لتدمير الأهداف أو المركبات ذات النقاط الصغيرة ، لكنه لم يعطِ إمكانية "الضغط الناري" المطول على العدو من أجل إعاقة تحركاته أو تدمير أهداف المنطقة.
تبين أن تعرض الطائرات بدون طيار للنيران المضادة للطائرات والاعتماد على عوامل الأرصاد الجوية أعلى من ضعف المركبات المأهولة. منذ لحظة الاستخدام القتالي لطائرات الاستطلاع بدون طيار الاستطلاعية في أفغانستان ، وحتى نهاية عام 2013 ، فقدت أكثر من 420 مركبة في حوادث مختلفة. كانت الأسباب الرئيسية هي الأعطال الميكانيكية وأخطاء المشغل وخسائر القتال. من بين هذه الحالات ، تم تصنيف 194 حالة على أنها من الفئة A (فقدان طائرة بدون طيار أو تلف مركبة بمبلغ يزيد عن 2 مليون دولار أمريكي) ، ووقع 67 حادثًا في أفغانستان ، و 41 في العراق. تعرضت الطائرات بدون طيار من نوع Predator لـ 102 حادث من الفئة A ، Reaper - 22 ، Hunter - 26. علاوة على ذلك ، كما هو مذكور في وسائل الإعلام ، فيما يتعلق بالطائرات بدون طيار ، عند مراعاة الخسائر ، تم تطبيق نفس النهج المتبع فيما يتعلق بالطائرات المأهولة. لم تشمل فئة الخسائر القتالية المركبات التي تعرضت لإطلاق النار وتضررت ، لكن لم يتم إسقاطها على الفور. إذا تحطمت هذه الطائرة بسبب الضرر عند عودتها إلى القاعدة أو أثناء الهبوط ، فيُعتبر أنها دمرت نتيجة حادث الرحلة. تبين أن التكلفة الإجمالية للطائرات بدون طيار المفقودة أعلى من الوفورات من انخفاض تكاليف التشغيل مقارنة بالطائرات المأهولة.
تبين أن خطوط الاتصال ونقل البيانات للطائرات بدون طيار الأمريكية معرضة للتداخل واعتراض معلومات البث ، مما أدى في بعض الحالات إلى فقدان الأجهزة أو الدعاية غير المرغوب فيها لتفاصيل العمليات السرية الجارية.
جعلت الخبرة المتراكمة لاستخدام الطائرات بدون طيار من الممكن تقييم قدراتها الحالية الحقيقية وألغت النشوة الأولية. أصبحت آراء الجيش حول آفاق تطويرها وتطبيقها أكثر توازناً. بمعنى آخر ، أثبتت العمليات القتالية الحقيقية أنه في الوقت الحالي لا يوجد بديل للطائرات المأهولة. لا يمكن اعتبار المركبات الجوية بدون طيار ، على الرغم من مزاياها ، سوى إضافة مفيدة للغاية حتى الآن.
أدت الحرب العالمية ضد "الإرهاب الإسلامي" التي بدأت في القرن الحادي والعشرين إلى ظهور موجة جديدة من الاهتمام بالطائرات المقاتلة "المناهضة للحزب" ، ولكنها الآن تسمى "مكافحة الإرهاب".
على هذه الخلفية ، خمد الجدل حول الحاجة إلى التخلي عن طائرة AC-130 بطريقة ما في الولايات المتحدة. علاوة على ذلك ، مع شطب الإصدارات المبكرة من AC-130 ، يتم طلب إصدارات جديدة بناءً على أحدث إصدار من C-130J مع حجرة شحن ممتدة. تخطط قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية لمضاعفة عدد الطائرات المدججة بالسلاح من طراز C-130J ، ومن المقرر زيادة عددها إلى 37 وحدة.
كما أعربت القوات الأمريكية الخاصة عن رغبتها في أن يكون لديها ، بالإضافة إلى "الزوارق الحربية" المدججة بالسلاح ، طائرات أكثر تنوعًا وقادرة على أداء مهام أخرى بالإضافة إلى الدعم الناري.
MC-130W قتال رمح
في وقت سابق في الولايات المتحدة ، تم إنشاء واعتماد العديد من التعديلات على طائرات دعم العمليات الخاصة MC-130. كانوا في الخدمة مع أربعة أسراب واستخدموا في غارات عميقة في أعماق أراضي العدو من أجل إيصال أو استقبال الأشخاص والبضائع خلال العمليات الخاصة.
في عام 2010 ، بدأ برنامج إعادة تجهيز وتحديث 12 MC-130W من أجل زيادة القدرات القتالية للطائرة. في سياق التحديث ، تم تجهيز الطائرة بأنظمة بحث واستطلاع وملاحة ورؤية جديدة ، وتم تركيب أسلحة عليها ، تتكون من مدفع أوتوماتيكي عيار 30 ملم GAU-23 مع إمداد ذخيرة ثنائية الاتجاه ، تم تطويره على أساس من مدفع Mk 44 Bushmaster II عيار 30 ملم (Bushmaster II).
بالإضافة إلى المدفع ، يمكن للطائرة حمل 250 رطلاً (113.5 كجم) GBU-39 أو قنابل صغيرة (20 كجم) موجهة GBU-44 / B Viper Strike. يتم توفير تعليق للصواريخ الموجهة AGM-176 Griffin أو AGM-114 Hellfire.
مثل هذا التكوين للأسلحة ، على الرغم من عدم وجود مدافع ذات عيار كبير على متن الطائرة (مثل AC-130) ، يجعل من الممكن ضرب التحصينات الميدانية والمركبات المدرعة. بالإضافة إلى وظائف الصدمات ، يمكن أيضًا استخدام الطائرة ، التي حصلت على تسمية MC-130W Combat Spear بعد التحديث ، كناقل أو ناقلة ، مما يوسع نطاق استخدامها بشكل كبير ويجعلها آلة عالمية حقًا.
قمرة القيادة MC-130J Commando II
بالإضافة إلى تجديد وتحديث طائرة MC-130W التي تم إصدارها سابقًا ، في عام 2009 ، بدأ إنتاج تعديل جديد للطائرة MC-130J Commando II في مصنع Lockheed Martin في ماريتا ، جورجيا.
MC-130J كوماندوز الثاني
نظرًا لجسم الطائرة الممدود والمحركات الأكثر قوة واقتصادية ، فإن الطائرة لديها حمولة أكبر ونطاق طيران أكبر. من المقرر شراء ما مجموعه 69 طائرة من طراز MC-130J لقوات العمليات الخاصة. كما أعربت دول أخرى عن اهتمامها بالحصول على مثل هذه الطائرات ، خاصة تلك الموجودة في محيط المناطق التي تجري فيها "عمليات مكافحة الإرهاب" أو التي لديها مشاكل مع أنواع مختلفة من المتمردين.
ومع ذلك ، فإن "الحربية" متعددة الأغراض القائمة على أحدث طراز C-130J كانت باهظة الثمن بالنسبة للعديد من الدول ، بالإضافة إلى أن الولايات المتحدة لم تكن مستعدة لتزويدها بجميع البلدان. في هذا الصدد ، بدأ المتخصصون في شركة "Alenia Aeromacchi" التطوير على أساس طائرة النقل العسكرية التكتيكية C-27J Spartan. تلقى تعديل الصدمة الجديد تسمية MC-27J.في معرض باريس للطيران لعام 2013 ، تم عرض "السفينة الحربية" الإيطالية بالفعل في شكل نموذج أولي كامل.
MC-27J
تتمتع C-27J بخصائص إقلاع وهبوط ممتازة ، وستكون الطائرة الحربية التي تم إنشاؤها على قاعدتها قادرة على العمل دون مشاكل من المطارات الميدانية والمطارات ذات المدارج المحدودة. تتميز بكفاءة الوقود العالية وسهولة التشغيل وتكاليف التشغيل المنخفضة جدًا للطائرات من هذه الفئة.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الحربية والمركبة الأساسية في نظام القتال المعياري المثبت في حجرة شحن الطائرة ، والذي يتضمن مدفع GAU-23 عيار 30 ملم ونظام التحكم في الأسلحة المقابل.
يتم تثبيت المدفع على جانب المنفذ ، ويعمل باب جسم الطائرة الخلفي ، والذي يستخدم عادة لإسقاط المظليين ، كغطاء. علاوة على ذلك ، يتم تثبيت البندقية على آلة خاصة على منصة تحميل قياسية ، مما يسهل التركيب والتفكيك.
وفقًا لحسابات المتخصصين في الشركة المطورة ، في سيناريو قتالي نموذجي ، ستعمل MC-27J على ارتفاع حوالي 3000 متر ، وسيكون نطاق إطلاق المدفع المائل في هذه الحالة حوالي 4500 متر. لاحظ أنه ، إذا لزم الأمر ، من الممكن تثبيت مدفع Bofors L70 عيار 40 ملم … هذا السلاح له مدى إطلاق نار طويل.
يتم إيلاء اهتمام خاص لحماية الطائرات من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. لهذا الغرض ، يجري تطوير حاويات معلقة للإجراءات الإلكترونية المضادة لنظام ALJS. أساس النظام هو محطة تشويش تلقائية بالليزر ، والتي تخلق إشعاع تشويش متعدد الأطياف مشفر في نطاق واسع من الأشعة تحت الحمراء. يؤدي إلى إضاءة مستقبل الأشعة تحت الحمراء لطالب الصواريخ وتشكيل إشارة خاطئة تنحرف عن دفات الصواريخ ، مما يؤدي إلى فشل توجيه الصاروخ إلى الهدف المحدد.
في المستقبل ، من المخطط تركيب صواريخ موجهة جو - أرض وغيرها من الذخيرة عالية الدقة على الطائرة. تم الإعلان عن أنها ستتكيف مع استخدام قنابل AGM-176 Griffin الموجهة على السفن الحربية الإيطالية الواعدة ، والتي ، عند استخدامها من قاذفات أرضية أو محمولة على متن السفن ، تكون مزودة بمحرك صاروخي ومصنفة بالفعل على أنها صاروخ موجه ، والقنابل الموجهة GBU-44 / B Viper Strike. من المقرر أن يتم تفريغ هذه الذخيرة إما من خلال منحدر خلفي مفتوح ، أو من خلال أنابيب الإطلاق ، والتي سيتم بناؤها في أبواب فتحة الشحن الخلفية ، وبالتالي ، ستحافظ على إحكام حجرة الشحن.
في الوقت نفسه ، تحتفظ MC-27J بالقدرة على حمل وإسقاط المظليين أو المظليين أو البضائع لأغراض مختلفة ، بالإضافة إلى أنها تتمتع بالقدرة على حل مهام الاستطلاع والمراقبة والاستطلاع. كما تصورها المطورون ، ستكون الطائرة قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام: توفير الدعم القتالي لقواتها (خاصة قوات العمليات الخاصة) ، ودعم "عمليات مكافحة الإرهاب" ، وضمان إجلاء الأفراد العسكريين والمدنيين من مناطق الأزمات.
وقد أبدى الاهتمام بهذه الطائرة من قبل: أفغانستان ومصر والعراق وقطر وكولومبيا. تتوقع Alenia Aeromacchi زيادة كبيرة في الطلب العالمي على الطائرات من فئة "الطائرات الحربية" ، لذلك تتوقع الشركة تسليم ما لا يقل عن 50 طائرة من هذا القبيل على مدى 20-25 سنة القادمة.
السرب الجوي 32 ، التابع لقيادة العمليات الخاصة في القوات المسلحة الأردنية ، مسلح بطائرتين متعددتي الأغراض من طراز AC-235 ، تم تحديثهما من نسخة النقل الأساسية للطائرة CN-235 من قبل شركة ATK الأمريكية.
الطائرة مسلحة بمدفع M230 30 ملم (نظير مدفع مثبت على طائرة هليكوبتر AN-64 Apache القتالية) ، و 70 ملم NAR ، وصواريخ موجهة APKWS مع توجيه ليزر شبه نشط وصواريخ موجهة هيلفاير AGM-114. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أنظمة التشويش ، وأنظمة التصويب الكهروضوئية والأشعة تحت الحمراء ، ومصممي الليزر ورادارات الفتحة الاصطناعية على متن الطائرة.
بالإضافة إلى هذه الطائرات ، تخضع إحدى طائرتي النقل العسكريين من طراز C-295 المتاحتين في سلاح الجو الأردني لعملية تحويل مماثلة.
وبحسب وجهات نظر الجيش الأردني ، فإن "طائرات المدفعية" ستكون إضافة قوية وفعالة للقدرة القتالية للقوات المسلحة للمملكة. الطائرات قادرة على تقديم دعم جوي وثيق للقوات الخاصة ، وإجراء الاستطلاع المسلح والبحث والإنقاذ في ظروف القتال.
منذ بعض الوقت ، تم اختبار "حربية" صينية في جمهورية الصين الشعبية. تم بناء الطائرة على أساس طراز Shaanxi Y-8 ، وهي نسخة مرخصة من طائرة النقل العسكرية السوفيتية An-12.
لسوء الحظ ، فإن تكوين وخصائص تسليح هذه الطائرة غير معروفة. وظهور مثل هذه الآلة في جمهورية الصين الشعبية يسبب الحيرة ، فلا توجد مشاكل خاصة مع المتمردين في جمهورية الصين الشعبية. يتم تنفيذ المعركة ضد الانفصاليين الأويغور بنجاح باستخدام أساليب الشرطة التقليدية. ربما تم إنشاء الطائرة مع آفاق التصدير.
كما يتضح مما سبق ، ازداد الاهتمام مؤخرًا بـ "طائرات مكافحة الإرهاب" في العالم بشكل ملحوظ. غالبًا ما يتم التعبير عن رأي مفاده أن "عمال النقل المسلحين" ليسوا أكثر من أهداف في ساحة المعركة. هذا صحيح بلا شك بالنسبة لعدو لديه أنظمة دفاع جوي متوسطة المدى أو على الأقل مدفعية مضادة للطائرات مزودة بتوجيه رادار. كقاعدة عامة ، لا تمتلك أنواع مختلفة من "التشكيلات المسلحة غير الشرعية" أنظمة دفاع جوي (مثال DPR و LPR هو استثناء). الحد الأقصى لهذه التشكيلات هو MZA و MANPADS. إن مدى ومدى وصول منظومات الدفاع الجوي المحمولة الحديثة من الناحية النظرية يجعل من الممكن محاربة "الطائرات الحربية" ، ولكن في الممارسة العملية ، لعدد من الأسباب ، هذا لا يحدث.
يسمح لك الاستخدام السليم لـ "حربية" بتجنب الخسائر بنجاح. لأكثر من 20 عامًا ، لم تفقد القوات الجوية الأمريكية طائرة واحدة من هذه الفئة بسبب الأضرار القتالية ، حيث طارت آلاف الساعات وقضت آلاف القذائف في "النقاط الساخنة" حول العالم. حسابات منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) و MZA غير قادرة على التصويب والتقاط وإطلاق النار على الهدف في الليل. في الوقت نفسه ، تتيح المعدات الموجودة على متن الطائرة AC-130 إمكانية العمل بنجاح في أي وقت من اليوم. تم تجهيز الطائرات نفسها بإجراءات مضادة إلكترونية قوية والعديد من "الفخاخ الحرارية". في الوقت الحاضر ، تم تطوير أنظمة إخماد الإلكترونيات الضوئية الآلية بمساعدة الليزر (AN / AAR-60 MILDS) ويتم إنتاجها بكميات كبيرة ، والتي تحمي بشكل فعال طائرة كبيرة من الصواريخ الموجهة بالحرارة.
