بدأ تاريخ قاعدة كانون الجوية (قاعدة كانون الجوية) في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، عندما تم بناء مهبط للطائرات ومحطة ركاب على بعد 11 كم غرب مدينة كلوفيس ، في نيو مكسيكو. تم تغيير اسم المطار ، الذي يخدم الخدمات البريدية بشكل أساسي ، إلى مطار كلوفيس المحلي في أواخر الثلاثينيات. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية (عام 1942) ، أصبح المطار قاعدة جوية لجيش كلوفيس. في زمن الحرب ، في جنوب الولايات المتحدة ، حيث كان الطقس جافًا ومشمسًا في الغالب ، تم بناء المطارات وأماكن التدريب بشكل كبير لتدريب الطيارين العسكريين. لم تكن قاعدة كلوفيس الجوية استثناءً ، فقد تم نقلها إلى جناح القاذفة السادس عشر لتدريب وتدريب أطقم قاذفات B-24 Liberator ذات المحركات الأربعة التي قصفت أشياء في أراضي الرايخ الثالث.
في نوفمبر 1943 ، وصلت أول طائرة من طراز B-29 Superfortress إلى القاعدة الجوية. بالنسبة لـ "Superfortresses" التي بدأت للتو في الإنتاج التسلسلي ، والتي كان من المقرر أن تقاتل في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، تم إطلاق الإصدار الأول من الأطقم المدربة في 1 أبريل 1944. من أجل تطوير مهارات القصف العملية من قبل الطيارين والملاحين والقاذفات ، تم بناء الأهداف على بعد 45 كم غرب المطار. نجا البعض منهم حتى يومنا هذا ويشكلون جزءًا من نطاق الهواء العامل. ومن المثير للاهتمام ، أن هناك مزرعة ماشية على بعد 7 كيلومترات فقط من أهداف القنابل.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: هدف لممارسة القصف على ارتفاعات عالية في مدى جوي
في 16 أبريل ، تم نقل قاعدة كلوفيس الجوية من اختصاص القوات الجوية الأمريكية إلى القيادة الجوية القارية ، التي كانت مسؤولة عن القوات الجوية للحرس الوطني ، وتعبئة الاحتياطيات ، والنقل الجوي الإضافي. مما يعني انخفاض مكانة القاعدة الجوية.
في منتصف عام 1946 ، بسبب انخفاض النفقات الدفاعية ، توقف المطار عن العمل ، ونشأ التساؤل حول تصفيته كمنشأة عسكرية. ومع ذلك ، بعد بداية الحرب الباردة والمسار الذي اتخذته القيادة الأمريكية لـ "التفوق النووي" ، أصبحت القاعدة الجوية تابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) - القيادة الجوية الاستراتيجية. وهنا مرة أخرى عادت قاذفات B-29. ومع ذلك ، سرعان ما تم نقل "Superfortress" إلى المطارات الآسيوية والأوروبية ، وتم تصفية القاعدة الجوية في محيط مدينة كلوفيس مرة أخرى.
تم إحباط هذه الخطط بسبب اندلاع الحرب في شبه الجزيرة الكورية. تطلبت القوات الجوية والحرس الوطني مرة أخرى مطارًا لتدريب الطيارين وتدريبهم. في 23 يوليو 1951 ، أصبحت القيادة الجوية التكتيكية (TAC) - القيادة الجوية التكتيكية - رأس القاعدة الجوية ، وتمركزت عدة أسراب من 140th Fighter-Bomber Wing في كلوفيس على مكبس مقاتلات F-51D Mustang.
F-86F Sabre 417 Squadron from 50th Air Wing
في صيف عام 1953 ، طارت الطائرة المقاتلة رقم 50 من طراز F-86F Sabre إلى كلوفيس. سرعان ما كانت طائرات من الجناح 338 قاذفة مقاتلة موجودة بجانبهم ، ونتيجة لذلك ، تبين أنها كانت أكثر بكثير في ساحات الانتظار بالقاعدة الجوية ، حيث كان الجزء الرئيسي من الجناح 50 يقع على "الخط الأمامي" الحرب الباردة - القواعد الجوية الأمريكية في ألمانيا. بالإضافة إلى الأسراب الثلاثة من طراز F-86F ، كان لدى الجناح الجوي 338 5 مدربين نفاثين من طراز T-33 Shooting Stars و 5 مركبات نقل وركاب من طراز C-47 من داكوتا.
تدريب T-33 Shooting Stars في الموقع التذكاري لقاعدة المدفع الجوية
يرتبط الصعود والهبوط السياسي ارتباطًا مباشرًا بتاريخ القاعدة الجوية.لذلك ، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، قرر شارل ديغول ، الذي تولى السلطة في فرنسا ، التخلص من الوجود العسكري الأمريكي. وطارت مقاتلات F-86H من الجناح 312 مقاتلة-قاذفة من المطارات الفرنسية إلى نيو مكسيكو. وسرعان ما تمت إضافة سيوف الجناح المقاتل 474 ، وأصبحت القاعدة الجوية مزدحمة.
F-100D سوبر صابر
في عام 1957 ، تم الانتهاء من إعادة تسليح طائرة F-100D Super Sabre الأسرع من الصوت ، وعلى مدار الـ 12 عامًا التالية ، تم نشر هؤلاء المقاتلين في القاعدة الجوية. في نفس عام 1957 ، تم تغيير اسم القاعدة الجوية إلى قاعدة سلاح الجو تكريما للجنرال الراحل جون كانون ، القائد السابق للقيادة الجوية التكتيكية. في هذا الصدد ، غالبًا ما يشار إلى قاعدة كانون الجوية باسم "كانون" بين طاقم الطيران والموظفين التقنيين.
بعد أن تدخلت الولايات المتحدة في القتال في الهند الصينية ، ذهب سوبر سيبرس ، ومقره في نيو مكسيكو ، إلى جنوب شرق آسيا. أصبحت قاعدة سلاح الجو المدفع موقعًا لتدريب الطيارين قبل المغادرة إلى فيتنام. تم التركيز بشكل خاص على تدريب الطيارين على الرحلات الجوية الآلية والتدريب في القتال الجوي.
لم ترافق طائرة F-100 التي أعيد طلاؤها بالتمويه الاستوائي قاذفات القنابل من طراز F-105 Thunderchief فحسب ، بل نفذت أيضًا قصفًا وهجمات هجومية بقنابل 250 و 500 رطل ودبابات النابالم و NAR. كانت الاجتماعات مع طائرات ميغ الفيتنامية الشمالية متقطعة. ومع ذلك ، فقد العديد من المركبات في النيران المضادة للطائرات.
بالنسبة لوقتها ، كانت الطائرة F-100 الخفيفة إلى حد ما والقادرة على المناورة آلة جيدة جدًا ، وقد أثبتت أنها تستحق تقديم دعم جوي وثيق أثناء صد هجمات فيت كونغ في جنوب فيتنام. ومع ذلك ، فإن مدى F-100 لم يكن كافياً لمرافقة القاذفات التي تضرب DRV. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود رادار وصواريخ قتالية جوية حديثة على المقاتلة جعلها غير فعالة في مواجهة الفيتناميين الشماليين MiGs. بالإضافة إلى ذلك ، كشف تشغيل سوبر سيبرس في مناخ استوائي رطب عن عدد من المشاكل الفنية التي قللت من استعداد المقاتلين للمهام القتالية. كل هذا أدى إلى حقيقة أن دور F-100 في حرب فيتنام بحلول بداية السبعينيات تلاشى.
بعد انسحاب F-100 من جنوب شرق آسيا ، تم نقل جميع المقاتلين الناجين الذين لديهم حياة طيران كافية في عام 1972 إلى القوات الجوية للحرس الوطني واختبار الوحدات. أظهرت حرب فيتنام أن القوات الجوية الأمريكية احتاجت إلى مركبات هجومية جديدة قادرة على العمل في بيئة دفاع جوي قوية ، وتحولت أسراب الجناح التكتيكي السابع والعشرين المنتشرة في المدفع إلى قاذفات القنابل المقاتلة الأسرع من الصوت F-111 Aardvark مع هندسة أجنحة متغيرة. دخلت أول طائرة من طراز F-111A / E قاعدة المدفع الجوية في النصف الثاني من عام 1969.
F-111 بتعديلات مختلفة من الجناح الجوي السابع والعشرين
ومع ذلك ، كان تشغيل الطائرات الجديدة مرتبطًا في البداية بمجموعة من المشكلات الفنية. لقد تركت موثوقية إلكترونيات الطيران المعقدة الكثير مما هو مرغوب فيه ، وأدى فشل ميكنة الجناح إلى حوادث طيران. ومع ذلك ، مع إتقان الطائرة ووصول تعديل جديد (F-111D) ، تم الإعلان عن تشغيل سرب المقاتلات 554 بكامل طاقته في عام 1974. لعب موظفو قاعدة كانون الجوية دورًا مهمًا في الاختبارات العسكرية لمركبة الضربة الجديدة ، والتي سهّلها القرب من نطاقات الطيران ومراكز اختبار الطيران. تبعت الطائرة F-111D طائرة F-111F مع إلكترونيات طيران محسنة وهيكل مقوى. بعد انسحاب جناح القاذفة رقم 509 من قاعدة بورتسموث بيس الجوية في نيو هامبشاير ، تم نقل FB-111A التابعة لهذه الوحدة إلى كانون. كانت قاذفة القنابل FB-111A نسخة استراتيجية في جميع الأحوال الجوية من قاذفة القنابل التكتيكية F-111.
اعتبارًا من 1 يونيو 1992 ، أصبحت Cannon AFB جزءًا من قيادة القتال الجوي (ACC) - قيادة القتال الجوي ، والتي من المفترض أن تتحكم في تصرفات الطائرات التكتيكية في مسارح العمليات المختلفة. من أجل تفاعل أفضل ، وفقًا لتجربة العمليات العسكرية في الخليج الفارسي ، تضمن الجناح الجوي السابع والعشرون أيضًا طائرة الحرب الإلكترونية EF-111A Raven.
في صيف عام 1995 ، بدأت أسراب القاذفات المقاتلة التابعة للجناح الجوي السابع والعشرين في إعادة تجهيز مقاتلات F-16C / D Fighting Falcon. تم إيقاف الطائرة F-111F في سبتمبر 1995 و EF-111A في مايو 1998. بعد ذلك ، انتهت خدمة التعديلات المختلفة للطائرة F-111 ، والتي استمرت لمدة 29 عامًا في Cannon AFB.
مقاتلات F-16C من الجناح الجوي السابع والعشرين
في عام 2005 ، أعلنت الحكومة الأمريكية مرة أخرى عن خطط لإغلاق كانون. جاء ذلك لسحب جميع مقاتلات F-16 من القاعدة الجوية ، لكن "الوضع الدولي الصعب" تدخل في عملية التصفية مرة أخرى. في إطار الحملة العالمية مع "الإرهاب الدولي" التي بدأت ، احتاجت القوات المسلحة إلى قاعدة لقوات "القوات الخاصة" للطيران.
في 20 يونيو 2006 ، تم الإعلان عن إعادة تنظيم الجناح المقاتل السابع والعشرين في قاعدة سلاح الجو في كانون إلى جناح العمليات الخاصة السابع والعشرين. تم نقل جزء من معدات وأسلحة جناح العمليات الخاصة السادس عشر من قاعدة هيلبرت فيلد الجوية ، ولا سيما طائرات AC-130H Specter و MC-130H Combat Talon II. كانت طائرات MQ-1B Predator و MQ-9 Reaper UAV و CV-22 Osprey tiltrotors و AC-130W Stinger II و MC-130J وطائرات الدعم الناري وطائرات القوات الخاصة جديدة. مع وصول AC-130W Stinger II ، تم إرسال مركبات دعم النيران القديمة التي بنيت في الثمانينيات إلى قاعدة تخزين Davis Montan.
دعم نيران الطائرات AC-130W Stinger II
طائرة الدعم الناري من طراز AC-130W Stinger II هي تطوير إضافي لمجموعة الطائرات الحربية الأمريكية. بدأ إنتاجه في عام 2010. بالمقارنة مع AC-130H Spectre ، تغير تسليح AC-130W Stinger II بشكل كبير. على عكس الزوارق الحربية التي تم إنشاؤها مسبقًا على أساس النقل Hercules ، فإن السلاح الرئيسي لـ AC-130W Stinger II هو ذخيرة الطيران الموجهة AGM-176 Griffin و GBU-39 ، بدلاً من قطع المدفعية.
ومع ذلك ، لهزيمة أهداف النقطة ، يتم الاحتفاظ بمدفع 30 ملم على متنها ، لأنه أثناء دعم القوات الخاصة قد تنشأ حالة عندما يكون استخدام ذخيرة التجزئة غير مقبول بسبب احتمال إصابة جنودها.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات قوات العمليات الخاصة في ساحة انتظار قاعدة كانون الجوية
حاليًا ، يعمل حوالي 4000 من الأفراد العسكريين على أساس دائم في قاعدة كانون الجوية ويعمل 600 مدني. المدرج الخرساني يبلغ طوله 3048 مترا. منذ عام 2012 ، يتم إعادة بناء المدرج وتوسيع ساحة انتظار السيارات.
إذا كانت الطائرات الخاصة القائمة على النقل العسكري C-130 موجودة باستمرار في مناطق وقوف السيارات المفتوحة في القاعدة الجوية ، فعادة ما يتم الاحتفاظ بالطائرات بدون طيار وطائرات Osprey tiltroplanes في حظائر مغلقة.
تحتوي القاعدة الجوية على مجمع هندسة لاسلكي متطور يضمن سلامة الطيران. ليس بعيدًا عن برج المراقبة يوجد برج به محقق رادار لمراقبة الحركة الجوية (GCA) يرسل إشارة إلى جهاز مرسل مستجيب مثبت على متن الطائرة. تحتوي القاعدة الجوية أيضًا على رادار للأرصاد الجوية WSR-88D قادر على اكتشاف غيوم المطر وجبهات العواصف الرعدية على مسافة كبيرة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار ثابت بالقرب من قاعدة كانون الجوية
تم تركيب محطة رادار ثابتة ARSR-3 على تل يقع على بعد 20 كم غرب القاعدة الجوية. يتم نقل البيانات منه في الوقت الحقيقي إلى نقطة التحكم في الطيران. يوجد رادار آخر ، يضمن سلامة الطيران ويقوم بالتحكم الموضوعي أثناء الاستخدام القتالي ، مباشرة في نطاق الطيران.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: محطة رادار في نطاق طيران ميلروز
يستحق Melrose Range Air ، الذي يقع على بعد 45 كيلومترًا جنوب غرب مدرج القاعدة الجوية ، ذكرًا خاصًا. في موقع الاختبار ، يتم تنفيذ مئات المهام التدريبية سنويًا بواسطة طائرات القوات الجوية والحرس الوطني المتمركزة في المطارات المحيطة بنيو مكسيكو.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: تخطيط نظام الدفاع الجوي C-75 في نطاق طيران ميلروز
مقارنة بأرضيات اختبار هولومان أو وايت ساندز ، فإن حجم قاعدة المدفع الجوية ليس مثيرًا للإعجاب.ومع ذلك ، يوجد هنا مجمع مستهدف جيد التجهيز.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: وقوف المعدات المستخدمة كأهداف في موقع اختبار ميلروز
تم إحضار مئات العينات من المعدات العسكرية التي خرجت من الخدمة إلى موقع الاختبار. هذه ليست دبابات وعربات مدرعة وشاحنات وقطع مدفعية فحسب ، بل طائرات وطائرات مروحية قضت وقتها. ما يتحول في عملية التدريب القتالي إلى خردة معدنية يتم استبداله بسرعة بنسخ جديدة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقع بطارية مضادة للطائرات بمدافع حقيقية في ملعب تدريب ميلروز
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: قافلة بها قاذفات صواريخ في ملعب تدريب ميلروز
تبدو معظم الأهداف واقعية للغاية. في موقع الاختبار ، بالإضافة إلى المخططات المألوفة بالفعل لأنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ، توجد قطارات وخطوط دفاع ومطار لعدو مشروط ، حيث تم تثبيت طرازات MiG-29 الروسية بالإضافة إلى فانتومس التي تم إيقاف تشغيلها. في caponiers.
صورة الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth: طائرة في محاكاة لمطار مطار للعدو
يتم إيلاء الكثير من الاهتمام أثناء التدريب تقليديًا لقمع الوسائل التقنية المضادة للطائرات والراديو. على الرغم من أن احتمال أن تواجه طائرات جناح العمليات الخاصة السابع والعشرون قريبًا شيئًا آخر غير المدافع الخفيفة المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة ، إلا أنها صغيرة جدًا. يتعلم الطيارون مواجهة الأنظمة المضادة للطائرات الأكثر خطورة والتهرب منها. يوجد على الأقل في موقع الاختبار مواقع للبطاريات المضادة للطائرات ذات العيار الكبير وأنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى ، بالإضافة إلى الوسائل التي تحاكي تشغيل محطات التوجيه. من الشائع الطيران والتدريب في النطاق ليلاً باستخدام أجهزة الرؤية الليلية وأنظمة التصوير الحراري.
