بعد وقت قصير من إنشاء موقع نيفادا للتجارب النووية ، بدأت هناك اختبارات مكثفة للشحنات النووية والنووية الحرارية. قبل حظر التجارب النووية في الغلاف الجوي في عام 1963 ، وفقًا للبيانات الأمريكية الرسمية ، نما هنا 100 "فطر عيش الغراب". في نيفادا ، لم يتم اختبار الرؤوس الحربية الجديدة فحسب ، بل تم أيضًا استخدام الاستخدام القتالي للتهم النووية المعتمدة بالفعل والتدريبات باستخدام الأسلحة النووية ، والتي شارك فيها الآلاف من الأفراد العسكريين. لدراسة العوامل المدمرة للانفجارات النووية والحماية منها في منطقة الاختبار في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت وحدات المهندسين المتفوقين في القوات المسلحة الأمريكية تعمل بنشاط ، حيث أقامت المباني السكنية والعديد من التحصينات. على مسافات مختلفة من مركز الزلزال ، تم تركيب عينات من المعدات والأسلحة. وفي هذا الصدد تجاوز الأمريكيون كل دول «النادي النووي». في موقع الاختبار ، تم تفجير قنابل نووية ، وإطلاق صواريخ تكتيكية ، وإطلاق مدفعية "نووية". ولكن في أغلب الأحيان ، تم إسقاط القنابل من القاذفات التكتيكية والاستراتيجية ، والتي ، على الرغم من البساطة الظاهرة لهذه الطريقة في التطبيق ، أدت إلى ظهور عدد من المشاكل الفنية.
لطالما كان التحضير للاستخدام القتالي للأسلحة النووية مهمة مسؤولة وصعبة ، وقد تطلبت القنابل النووية الأولى ذات مخططات التشغيل الآلي البدائية وغير الموثوقة دائمًا مزيدًا من الاهتمام في هذا الصدد وجلبت الكثير من القلق لمنشئوها ومختبروها. لذلك ، من أجل السلامة عند توجيه الضربات النووية على المدن اليابانية في أغسطس 1945 ، تم إجراء التجميع النهائي للقنابل النووية في الهواء ، بعد تقاعد القاذفات إلى مسافة آمنة من مطارها.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، صنعت الولايات المتحدة قنبلة يورانيوم من نوع "المدفع" ، حيث لم تكن هناك دوائر كهربائية على الإطلاق. تم إطلاق تفاعل نووي بعد اصطدام فتيل اتصال تقليدي بسطح الأرض ، مشابهًا بشكل أساسي لتلك المستخدمة في قنابل السقوط الحر ذات العيار الكبير. كما تصورها المصممون ، ينبغي لمخطط بدء الشحن هذا ، إن لم يكن استبعاده ، تقليل احتمالية فشل السلاح النووي. على الرغم من أن هذا النوع من القنبلة لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة بسبب وزنه المنخفض وكفاءته المنخفضة بشكل غير مقبول ، فإن هذا الاتجاه في تصميم الشحنات النووية يميز بوضوح شديد درجة الموثوقية التقنية للأسلحة النووية الأولى. وفقًا لتقديرات مختلفة ، فإن ما بين 10 إلى 20٪ من التجارب النووية التي أجريت في الأربعينيات إلى الستينيات من القرن الماضي في الولايات المتحدة انتهت بالفشل ، أو مرت بانحرافات عن بيانات التصميم. كانت الشحنات النووية للعديد من القنابل الجوية ، بسبب التشغيل غير السليم للأتمتة أو أخطاء التصميم ، مبعثرة على الأرض بعد تفجير المتفجرات ، المصممة لبدء تفاعل متسلسل.
بينما كانت دولاب الموازنة للاختبار النووي تدور ، احتاج سلاح الجو الأمريكي بشكل عاجل إلى قاعدة جوية مجهزة جيدًا حيث يمكنه تخزين القنابل النووية والعمل معها في ظل ظروف مناسبة. في المرحلة الأولى ، تم استخدام أحد المدارج على أراضي موقع اختبار نيفادا لهذا الغرض. ولكن بسبب التلوث الإشعاعي المحتمل نتيجة للاختبار غير الناجح ، لم يبدأوا في نشر حاملات القنابل النووية على أساس دائم لبناء هياكل رأسمالية للأفراد والترسانات والمختبرات هنا.كان من غير المعقول بناء قاعدة جوية جديدة في نيفادا خصيصًا لهذا الغرض ، وكانت قيادة القوات الجوية قلقة بشأن اختيار المرافق الحالية. في الوقت نفسه ، كان يجب أن تكون القاعدة الجوية ، حيث كان من المقرر أن تتمركز القاذفات المشاركة في الاختبارات ، على مسافة آمنة ، باستثناء آثار السقوط الإشعاعي ، وفي نفس الوقت ، المسافة من موقع الاختبار إلى القاعدة الجوية لا ينبغي أن تكون كبيرة جدًا ، بحيث لا تضطر طائرة تحمل أسلحة نووية على متنها إلى السفر لمسافات طويلة فوق مناطق مكتظة بالسكان. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تفي القاعدة الجوية نفسها ، حيث كان من المفترض أن تنفذ العديد من التلاعبات بالمواد النووية ، بمتطلبات مختلفة وغالبًا ما تكون متناقضة للغاية. لإقلاع وهبوط القاذفات بعيدة المدى وطائرات النقل العسكري الثقيل وطائرات الصهريج ، كان من الضروري وجود مدرج ممتد بسطح صلب. في القاعدة ، كانت هناك حاجة إلى مرافق التخزين المحصنة ومباني المختبرات المجهزة وورش العمل والبنية التحتية الداعمة للحياة. كان من المرغوب فيه أن تكون هناك طرق نقل قريبة ، يمكن من خلالها تسليم البضائع الثقيلة الضخمة وكميات كبيرة من مواد البناء.
تم استيفاء معظم هذه المتطلبات من قبل قاعدة هولومان الجوية ، الواقعة بالقرب من موقع اختبار وايت ساندز ، حيث أجريت أول تجربة نووية في 16 يوليو 1945. ومع ذلك ، فإن مدى الصواريخ وقاعدة هولومان الجوية تم تحميلهما بسعة باختبار صواريخ جديدة وذخيرة طيران. لذلك ، وقع الاختيار على قاعدة كيرتلاند الجوية - قاعدة كيرتلاند الجوية ، الواقعة بالقرب من مدينة البوكيرك في نيو مكسيكو.
حصلت القاعدة الجوية على اسمها تكريما للعقيد روي كيرتلاند ، أحد الطيارين العسكريين الأمريكيين الأوائل. قبل الوضع الرسمي لقاعدة جوية في عام 1941 ، كان هناك العديد من المطارات الخاصة في المنطقة ، وأكبرها مطار البوكيرك. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، نقلت حكومة الولايات المتحدة هذه الأراضي إلى ملكية الدولة لبناء قاعدة جوية. كانت أول طائرة عسكرية تهبط هنا في 1 أبريل 1941 هي قاذفة دوغلاس بي 18 إيه بولو ، التي تم إنشاؤها على أساس النقل العسكري DC-2.
القاذفة B-18
ومع ذلك ، لم يتم استخدام B-18 على نطاق واسع في سلاح الجو الأمريكي ، وكانت الطائرات الرئيسية التي تم تدريب أطقمها في قاعدة كيرتلاند الجوية هي القاذفات الثقيلة B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator الثقيلة. تراوحت مدة تدريب الطيارين والملاحين من 12 إلى 18 أسبوعًا.
نظرًا لقلة المعروض من القاذفات الحديثة ، تعلم الطيارون قيادة طائرة PT-17 ذات السطحين والقاذفات الخفيفة ذات المحرك الواحد من طراز A-17 ، وبعد ذلك مارسوا مهارات القيادة على طائرتا AT-11 و B-18A ذات المحركين. تم إيلاء الكثير من الاهتمام للرحلات الجوية في الظلام. على نفس القاذفات التي لا تفي بالمتطلبات الحديثة ، تم تدريب الملاحين والقاذفات والمدفعية المحمولة جوا. بعد التدريب ، تم نقل الطاقم إلى B-17 و B-24.
إسقاط قنبلة عملية 100 رطل من طراز M38A2 من قاذفة التدريب AT-11
لممارسة المهارات العملية للقصف ، تم إنشاء هدف دائري ، يتكون من عدة حلقات ، على الأرض على بعد 10 كيلومترات شرق المطار. قطر الدائرة الخارجية حوالي 900 متر والدائرة الداخلية 300 متر. في هذا الهدف ، تم تنفيذ قصف تدريبي بقنابل M-38 العملية بشحنة من البارود الأسود ومسحوق أزرق متناثر جيدًا ، مما أعطى ، عند السقوط ، سلاطين أزرق مرئي بوضوح. تم اعتبار الأطقم التي اجتازت الاختبار قادرة على وضع ما لا يقل عن 22٪ من القنابل في الحلقة الداخلية. هذا الهدف الدائري ، الذي تم استخدامه أيضًا في فترة ما بعد الحرب ، تم الحفاظ عليه جيدًا حتى يومنا هذا ويمكن رؤيته تمامًا في صور الأقمار الصناعية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: هدف دائري بالقرب من مطار "كيرتلاند"
بعد أن دخلت البلاد الحرب ، كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية مسؤولة للغاية عن عملية التدريب القتالي ولم تدخر الأموال لهذا الغرض.أثناء التدريب واجتياز الاختبارات ، كان من المفترض أن يستخدم أحد أفراد الطاقم ما لا يقل عن 160 قنبلة عملية وشديدة الانفجار. للقصف بالقنابل شديدة الانفجار عام 1943 ، تم بناء 24 هدفًا على بعد 20 كيلومترًا جنوب شرق المطار على مساحة 3500 متر مربع ، تحاكي المدن والمنشآت الصناعية والسفن.
بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب العالمية الثانية ، تم تدريب 1750 طيارًا و 5719 ملاحًا قاذفة قنابل في مركز التدريب بالقرب من البوكيرك فقط للرحلات على قاذفات B-24. في بداية عام 1945 ، بدأت مدرسة الطيران في تدريب أطقم من القاذفات بعيدة المدى B-29 Superfortress ، والتي شاركت لاحقًا في ضربات ضد اليابان.
خلال مرحلة تنفيذ مشروع مانهاتن ، حتى قبل الانفجار النووي الأول ، لعبت قاعدة كيرتلاند الجوية دورًا مهمًا في تسليم المواد والمعدات إلى لوس ألاموس. تم تدريب أطقم العمل في Kirtland على أول استخدام قتالي للأسلحة النووية. تم بناء أول "حفرة نووية" برافعة هيدروليكية في هذه القاعدة الجوية ، وهي مصممة لتحميل قنابل نووية كبيرة في حجرات قنابل القاذفات بعيدة المدى.
قاذفة سرب الاختبار والتجربة 4925 على "الحفرة النووية"
شاركت قاذفتان من طراز B-29 من مجموعة الاختبار والاختبار 4925 ، المتمركزة في القاعدة الجوية في 16 يوليو 1945 ، في عملية Trinity ، ومراقبة الانفجار النووي من ارتفاع 6000 متر. كان دور طائرة كيرلاند في القصف النووي لليابان مهمًا أيضًا. تم تسليم الشحنات النووية من مختبر لوس ألاموس أولاً إلى قاعدة جوية في نيو مكسيكو ، ثم تم إرسالها على متن طائرة نقل عسكرية من طراز C-54 إلى ميناء سان فرانسيسكو ، حيث تم تحميلها على متن سفينة يو إس إس إنديانابوليس ، متجهة إلى تينيان.
تركت المشاركة في برنامج الأسلحة النووية بصمة على مستقبل القاعدة الجوية. خلال سنوات الحرب ، استحوذت الإدارة العسكرية الأمريكية على مساحة شاسعة من الأرض إلى الغرب من القاعدة الجوية. في البداية ، تم اختبار الصواريخ المضادة للطائرات المزودة بفتيل لاسلكي ، والتي كانت سرية في ذلك الوقت ، مما زاد بشكل كبير من احتمال إصابة الأهداف الجوية. بعد الحرب ، انتقلت "الفرقة زد" ، التي كانت تعمل في مجال صناعة الأسلحة النووية ، إلى هنا من لوس ألاموس.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت الآفاق المستقبلية لقاعدة كيرتلاند الجوية غير مؤكدة لبعض الوقت. في نهاية عام 1945 ، بدأ نقل الطائرات الفائضة ، التي تشكلت بعد انتهاء الأعمال العدائية ، إلى هنا. إذا كان تدريب PT-17 و T-6 مطلوبًا جيدًا لاستخدامه في دور الطيران الزراعي والطائرات الرياضية ، وتم شراء طائرات النقل C-54 بنشاط من قبل شركات الطيران ، ثم تم وضع عدة مئات من قاذفات القنابل والمقاتلات في Kirtland تحت السكين.
ونتيجة لذلك ، فإن قرب Kirtland من موقع اختبار Nevada ، ونقل المنظمات المسؤولة عن إنشاء الأسلحة النووية ، والبنية التحتية الجاهزة - كل هذا أصبح أسبابًا لإنشاء قاعدة هنا ، حيث يوجد متخصصون من Sandia National المختبرات - "مختبر سانديا الوطني" التابع لوزارة الطاقة الأمريكية مع إدارة أبحاث القوات الجوية الأمريكية كانت تعمل في إنشاء ، والتحضير لاختبار وتحسين الأسلحة النووية للطيران. بالنسبة لـ "Division Z" ، المسؤولة عن التصميم والتركيب والتخزين والاختبار الميداني لعناصر الشحنات النووية ، تم إنشاء منطقة محمية بشكل خاص في القاعدة الجوية ، حيث تم أيضًا تخزين عدد قليل من القنابل الذرية الجاهزة في ذلك الوقت.
في 1 فبراير 1946 ، حصلت قاعدة كيرتلاند الجوية على مركز اختبار طيران. عادت هنا B-29s من الجناح 58 قاذفة القنابل. شاركت طائرات وحدة الطيران هذه في التجارب النووية ووضعت منهجية للاستخدام والتعامل الآمن مع القنابل الذرية. في بداية عام 1947 ، تم تشكيل كتيبة خبراء خاصة في القاعدة للمساعدة في تجميع وصيانة القنابل الذرية.
بالإضافة إلى B-29 ، تضمنت السرب التجريبي 2758 الذي تم إنشاؤه خصيصًا: قاذفات B-25 Mitchell و F-80 Shooting Star و F-59 Airacomet و F-61 Black Widow والنقل العسكري C-45 Expeditor و C-46 Commando.في عام 1950 ، تم تجديد أسطول طائرات السرب "النووي" بقاذفات B-50 ومقاتلات F-84 Thunderjet.
في يوليو وأغسطس 1946 ، شارك أفراد وطائرات من Kirtland AFB والمتخصصين في القسم Z في عملية مفترق الطرق ، وهي أول تفجيرات نووية بعد الحرب في جزر المحيط الهادئ في إنيوتوك. مع استمرار حذافة الحرب الباردة ، نما دور القاعدة الجوية في نيو مكسيكو أكثر فأكثر. بالإضافة إلى "القسم Z" ، توجد هنا منظمات أخرى تشارك في إنشاء واختبار القنابل الذرية. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، أصبحت قاعدة كيرتلاند الجوية المنشأة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية ، حيث تم إجراء الاستعدادات لاستخدام الأسلحة النووية.
تحقيقا لهذه الغاية ، بدأ بناء مجمع سانديا مع العديد من الهياكل تحت الأرض في القاعدة الجوية. في عام 1952 ، تم دمج القسم Z مع الوحدة الخاصة بالقوات الجوية ، مما أدى إلى إنشاء مركز الأسلحة الخاصة للقوات الجوية (AFSWC).
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: مرفق تخزين الأسلحة النووية Manzano
في فبراير 1952 ، في منطقة أعمال المناجم السابقة في جبل مانزانو ، على بعد 9 كيلومترات جنوب شرق البوكيرك ، تم الانتهاء من بناء مرفق تخزين رأس حربي نووي محصن جيدًا تحت الأرض. يقع المستودع ، المعروف باسم "كائن مانزانو" ، على مساحة 5.8 × 2.5 كم. يمكن لقاعدة تخزين مانزانو ، التي لا تزال تعمل ، أن تضم عدة آلاف من الرؤوس الحربية النووية.
أحد المخابئ "النووية" العديدة القائمة على تخزين الشحنات النووية "مانزانو"
تظهر صور الأقمار الصناعية أن جبل مانزانو به عدة عشرات من المداخل لمخابئ محصنة تحت الأرض. هنا يتم الآن تخزين المخزونات الرئيسية للأسلحة النووية والمواد الانشطارية الموجودة في Kirtland AFB.
صورة الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth: المخابئ "النووية" ومواقع لإعداد الرؤوس الحربية بالقرب من مدرج قاعدة "كيرتلاند" الجوية
في الماضي ، تم تخزين الرؤوس الحربية النووية أيضًا في منشأة سانديا وفي المخابئ النووية على بعد كيلومتر واحد جنوب مدرج القاعدة الجوية. بجانب المخابئ "النووية" توجد حظائر خرسانية ، حيث يتم إجراء عمليات تلاعب مختلفة بشحنات نووية ، ومواقع بها حفر "ذرية" لتعليق ذخيرة طيران "خاصة" على حاملات الطائرات. كل هذه الأشياء لا تزال في حالة عمل.
كانت أداة البحث الرئيسية لمركز Kirtland للأسلحة الخاصة هي سرب اختبار الطيران رقم 4925 ، والذي قام طياروه أحيانًا بمهام محفوفة بالمخاطر. لذلك ، أثناء اختبارات القنابل الذرية والهيدروجينية في جزر المحيط الهادئ وفي نيفادا ، حلقت طائرات المجموعة الجوية 4925 مرارًا وتكرارًا عبر السحب المتكونة بعد الانفجارات من أجل الحصول على عينات وتحديد مستوى خطر التلوث الإشعاعي. كما شارك متخصصون في AFSWC في تجارب إجراء تفجيرات نووية على ارتفاعات عالية ، استخدمت فيها صواريخ مضادة للطائرات وصواريخ طائرات. كانت إحدى أصعب المهام التي قام بها الطيارون المشاركون في العمل في القضايا النووية هي التطوير والاختبارات الشاملة في 19 يوليو 1957 في موقع الاختبار النووي بولاية نيفادا لصاروخ جيني للطائرة غير الموجهة برأس حربي نووي 2 كيلو طن W-25. بعد ذلك ، تم تسليح NAR هذا مع اعتراضات: F-89 Scorpion و F-101B Voodoo و F-102 Delta Dagger و F-106A Delta Dart.
في النصف الأول من الستينيات ، كان لمجموعة الطيران 4925 تكوينًا متنوعًا للغاية من الطائرات: قاذفتان من طراز B-47 و B-52 وثلاثة مقاتلات F-100 Super Saber و F-104 Starfighter وحتى الإيطالية Fiat G-91.
في البداية ، شارك طيارو وطائرة المجموعة الجوية 4925 في اختبارات الذخائر النووية للطيران نفسها ، وفي المراقبة وتصوير وتصوير التفجيرات النووية وأخذ عينات من الهواء فوق المكب. نظرًا لارتفاع عبء العمل لمجموعة الطيران 4925 ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل المجموعة الجوية 4950 للتقييم التجريبي في Kirtland. تم تكليف المعدات والعاملين في هذه الوحدة بمهام مراقبة وتسجيل نتائج الانفجارات وأخذ العينات على ارتفاعات عالية.
طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية من طراز RB-57D-2 في عملية أخذ عينات من الهواء فوق موقع الاختبار النووي
للرحلات الجوية على ارتفاعات عالية فوق مواقع التجارب النووية في المجموعة الجوية 4950 ، تم استخدام طائرة استطلاع RB-57D-2 Canbera المعدلة خصيصًا. بعد دخول المعاهدة التي تحظر التجارب النووية في الغلاف الجوي حيز التنفيذ ، تم القضاء على المجموعات الجوية 4925 و 4950. تم نقل جزء من المعدات والأفراد إلى سرب الاختبار 1211 الذي تم تشكيله حديثًا.
"استطلاع الطقس" على ارتفاعات عالية WB-57F في قاعدة "كيرتلاند" الجوية
رسميًا ، كانت مهمة السرب هي استطلاع الطقس ، ولكن في الواقع ، كانت الوظيفة الرئيسية لأطقم طائرة RB-57D-2 ، التي أعيدت تسميتها WB-57F ، هي مراقبة الامتثال لشروط المعاهدة في الاتحاد السوفيتي ومراقبتها. التجارب النووية الفرنسية والصينية. استمر الاستخدام النشط لطائرة WB-57F حتى عام 1974 ، وبعد ذلك تم نقلهم إلى Davis-Montan للتخزين ، وتم حل السرب 1211.
كانت مهمة الدعم لقاعدة كيرتلاند الجوية هي تدريب الطيارين للقوات الجوية للحرس الوطني. عادة ، لم يتم نقل أحدث الطائرات التي خدمت بالفعل في سلاح الجو إلى وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني الأمريكي. في عام 1948 ، تلقى الجناح المقاتل التابع للحرس الوطني رقم 188 قاذفات A-26 Invader ومقاتلات P-51 Mustang.
مقاتلة من طراز F-86A Sabre في قاعدة كيرتلاند الجوية
في يناير 1950 ، تمت إضافة F-86A Sabers إلى موستانج المتمركزة في القاعدة الجوية ، والتي دخلت الجناح 81 المقاتل. كانت هذه الوحدة الجوية أول من استقبل مقاتلات ذات أجنحة مجنحة. كان الجناح 81 مسؤولاً عن منطقة الدفاع الجوي في البوكيرك.
مقاتلة من طراز F-100 مثبتة في قاعدة كيرتلاند الجوية كنصب تذكاري
ومع ذلك ، بسبب عبء العمل الثقيل في القاعدة الجوية مع القضايا النووية ولأسباب السرية ، في مايو 1950 ، تم نقل المقاتلات إلى قاعدة موسى مثل الجوية بالقرب من واشنطن ، ولكن من وقت لآخر ، تمركزت أسراب مقاتلة في القاعدة الجوية لفترة قصيرة.. في أغلب الأحيان ، كانت هذه مقاتلات من الحرس الجوي الوطني ، والتي كانت مسؤولة بشكل أساسي عن توفير الدفاع الجوي للولايات المتحدة القارية.
لاختبار طائرة جديدة تحمل أسلحة نووية في عام 1948 في القاعدة الجوية ، تم تشكيل المجموعة الجوية "الأسلحة الخاصة" رقم 3170. كانت المجموعة الجوية هي الأولى في سلاح الجو التي تتلقى القاذفات الإستراتيجية B-36 Peacemaker. تحسبا لوصول هذه الطائرات العملاقة ، تم إعادة بناء المدرج بشكل كبير وإطالة طوله.
الاحتفالات في Kirtland AFB بوصول أول B-36A Peacemaker
كانت الطائرة B-36 ، التي تعمل بستة محركات مكبسية دافعة ، أول طائرة أمريكية عابرة للقارات وآخر قاذفة مكبس متسلسلة. من نواح كثيرة ، كانت طائرة فريدة من نوعها تستخدم حلولاً تقنية غير عادية للغاية. في أحدث تعديل للطائرة B-36D ، تمت إضافة 4 محركات نفاثة تعمل على بنزين الطائرات إلى المحركات المكبسية. تعد B-36 أكبر طائرة مقاتلة إنتاجية في تاريخ الطيران العالمي من حيث جناحيها وارتفاعها. تجاوز جناحي الطائرة B-36 70 مترًا ، للمقارنة ، كان طول جناحي قاذفة B-52 Stratofortress 56 مترًا. ولا حتى "Superfortress" الصغيرة جدًا - بدت القاذفة B-29 ذات المحركات الأربعة متواضعة جدًا بجوار B-36 العملاقة.
قاذفة B-36 بجانب القاذفة B-29
بلغ الحد الأقصى لحمل القنبلة على B-36 39000 كجم ، ويتألف التسلح الدفاعي من ستة عشر مدفعًا عيار 20 ملم. كان المدى مع حمولة 4535 كجم انخفض في منتصف الطريق 11000 كم. تم تحويل العديد من المركبات من تعديل B-36H إلى حاملات صواريخ كروز GAM-63 RASCAL. على أساس B-36 ، تم بناء طائرة استطلاع طويلة المدى على ارتفاعات عالية RB-36 ، والتي قامت في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، قبل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات في الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بإجراء العديد من الاستطلاعات رحلات جوية فوق الأراضي السوفيتية. كانت هناك طائرة NB-36H بنيت في نسخة واحدة - طائرة بمحطة طاقة نووية.
انتهى الإنتاج التسلسلي للطائرة B-36J في عام 1954. فقد الإصدار الذي يحتوي على محركات نفاثة YB-60 أمام محرك B-52 الواعد ولم يتم تصنيعه بشكل متسلسل.في المجموع ، مع الأخذ في الاعتبار النماذج الأولية والعينات التجريبية ، تم بناء 384 طائرة. في الوقت نفسه ، في عام 1950 ، كانت تكلفة المسلسل B-36D مبلغًا فلكيًا لتلك الأوقات - 4.1 مليون دولار.
انتهى تشغيل B-36 في فبراير 1959. قبل ذلك بوقت قصير ، في 22 مايو 1957 ، وقع حادث قد يكون له عواقب غير متوقعة. القاذفة B-36 ، التي كانت تحمل قنبلة نووية حرارية من قاعدة بيغز الجوية ، "فقدتها" أثناء اقترابها من قاعدة كيرتلاند الجوية. سقطت قنبلة هيدروجينية على بعد سبعة كيلومترات من برج مراقبة القاعدة الجوية وعلى بعد 500 متر فقط من مستودع ذخيرة "خاص". أدى التأثير على الأرض إلى تفجير القنبلة المعتادة ، والتي ، في ظل الظروف العادية ، تؤدي إلى رد فعل نووي لنواة البلوتونيوم ، لكن لحسن الحظ ، لم يكن هناك انفجار نووي. تشكلت حفرة بقطر 7.6 متر وعمق 3.7 متر في موقع الانفجار. في الوقت نفسه ، كان الملء الإشعاعي للقنبلة منتشرًا على الأرض. بلغ إشعاع الخلفية على مسافة عدة عشرات من الأمتار من القمع 0.5 ميليروجين.
بالنظر إلى أن هذا كان في ذروة الحرب الباردة ، فإن انفجارًا نوويًا حراريًا ، إذا حدث في أهم قاعدة جوية للقيادة الجوية الاستراتيجية ، حيث تم تخزين جزء كبير من الأسلحة النووية الأمريكية ، يمكن أن يكون له عواقب وخيمة على الجميع. العالمية.
XB-47 ستراتوجيت
في منتصف عام 1951 ، وصل نموذج أولي من القاذفة النفاثة XB-47 ستراتوجيت إلى Kirtland لإتقان وممارسة استخدام الأسلحة النووية. كانت هذه الطائرة ، التي بلغت سرعتها القصوى 977 كم / ساعة في ذلك الوقت ، أسرع قاذفة أمريكية. في هذا الصدد ، كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية تأمل في أن تتمكن طائرات ستراتوجيت من تجنب المواجهات مع الصواريخ الاعتراضية السوفيتية. غالبًا ما غزت طائرات الاستطلاع RB-47K المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والبلدان الموالية للاتحاد السوفيتي ، لكن السرعة العالية لم تساعد دائمًا. تم اعتراض عدد من الطائرات وإسقاطها. في الفترة من 1951 إلى 1956 ، تم إسقاط القنابل الذرية والهيدروجينية مرارًا وتكرارًا من قاذفات B-47 أثناء الاختبارات.
عندما بدأت العناصر الإلكترونية تلعب دورًا متزايدًا في أنظمة الأسلحة النووية لسلاح الجو الأمريكي ، تم إنشاء مركز اختبار تجريبي ، حيث ، بالإضافة إلى التطوير ، سيكون من الممكن اختبار مكونات الشحنات النووية على الفور و ، في سياق التجارب الميدانية ، محاكاة العمليات التي تحدث أثناء التفجيرات النووية. في عام 1958 ، لهذا الغرض ، بدأ إنشاء مجمع اختبار خاص بالقرب من القاعدة الجوية. هنا ، بالإضافة إلى عمل مكونات القنابل النووية ، أجريت تجارب تم خلالها توضيح تأثير العوامل المدمرة للانفجار النووي ، مثل الإشعاع الصلب والنبض الكهرومغناطيسي ، على أنواع مختلفة من المعدات والأسلحة.
قاذفة B-52 على طاولة اختبار لاختبار تأثيرات النبض الكهرومغناطيسي
مرت جميع الطائرات المقاتلة من الطيران التكتيكي والبحري والاستراتيجي تقريبًا عبر منصة ضخمة بنيت خصيصًا في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. بما في ذلك عمالقة مثل B-52 و B-1.
بعد توقيع معاهدة حظر التجارب النووية في الفضاء والجو وتحت الماء في عام 1963 ، تم إنشاء وكالة الحد من التهديد الدفاعي (DASA) على أساس مختبر AFWL ، حيث تم نقل معظم أعمال البحث والتطوير…
منذ عام 1961 ، في منشأة سانديا ، تم تطوير رؤوس حربية نووية للرؤوس الحربية البحرية ، وتم تكييفها للحاملات البحرية. في هذا الصدد ، كانت الطائرات التابعة للناقل ضيوفًا متكررين في القاعدة الجوية في نيو مكسيكو.
طائرة هجومية من طراز A-7 Corsair II ، تم تركيبها كنصب تذكاري
منذ أن تم حظر التجارب النووية واسعة النطاق في "ثلاث بيئات" ، كان من الضروري توسيع قاعدة المختبرات ، حيث سيكون من الممكن محاكاة العمليات الفيزيائية المختلفة. في هذا الصدد ، نما المجمع النووي في قاعدة كيرتلاند الجوية بقوة في الاتجاه الجنوبي الشرقي. هنا ، منذ عام 1965 ، تم تنفيذ العمل لاختبار بقاء مواقع القيادة تحت الأرض وصوامع الصواريخ على قيد الحياة للتأثير الزلزالي.للقيام بذلك ، تم تفجير عبوات كبيرة من المتفجرات التقليدية تحت الأرض على مسافات مختلفة من التحصينات. في الوقت نفسه ، كانت اهتزازات التربة محسوسة أحيانًا في دائرة نصف قطرها تصل إلى 20 كم.
قدم مختبر Kirtland النووي مساهمة كبيرة في تكييف القنابل النووية للحاملات: F-4 Phantom II و F-105 Thunderchief و F-111 Aardvark و B-58 Hustler. كما تم ربط الرؤوس الحربية النووية بصواريخ كروز وصواريخ باليستية وصواريخ مضادة: AGM-28 Hound Dog و AGM-69 SRAM و LGM-25C Titan II و LGM-30 Minuteman و LIM-49 Spartan.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: قاعدة كيرتلاند الجوية ، والمناطق التي يتم فيها تخزين الأسلحة النووية أو عناصرها أو التي تم تمييزها في الماضي باللون الأحمر
في عام 1971 ، تمت إزالة منشأة سانديا ، التي قام مهندسوها بإنشاء المكونات وتجميع الرؤوس الحربية النووية ، ومجمع مانزانو تحت الأرض ، حيث تم تخزين الأسلحة النووية ، والمتخصصين المدربين لأنواع مختلفة من القوات المشاركة في الحفاظ على الأسلحة النووية ، من تبعية وزارة الطاقة الأمريكية وتسليمها إلى القوات الجوية. هذا جعل من الممكن تضمين هذه الأشياء بشكل تنظيمي في قاعدة كيرتلاند الجوية. في هذا الصدد ، كانت قيادة القوات الجوية الأمريكية قادرة على تحسين تكلفة صيانة البنية التحتية وتحسين السيطرة على المنطقة.
