في أواخر الستينيات ، أصبحت الصواريخ الباليستية الغواصة والصواريخ الباليستية العابرة للقارات الموضوعة في المناجم الوسيلة الرئيسية لإيصال الإمكانات النووية الاستراتيجية الأمريكية. نظرًا لحقيقة أن نظام الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي كان مضمونًا لتدمير معظم قاذفات العدو عند الاقتراب من الأهداف المحمية ، فقد تحول الطيران الاستراتيجي الأمريكي ، الذي كان في الأصل القوة الضاربة الرئيسية ، إلى الأدوار الثانوية.
بعد أن فقد الطيران الاستراتيجي وظائف الناقل الرئيسي وفيما يتعلق بالحظر المفروض على التجارب النووية في الغلاف الجوي ، تغير موضوع العمل البحثي الذي تم إجراؤه في قاعدة كيرتلاند الجوية في ولاية نيو مكسيكو بشكل خطير. تم حل مجموعات اختبار الهواء التي شاركت في اختبارات الغلاف الجوي في موقع التجارب النووية في نيفادا. تم إرسال جزء كبير من قنابل الطيران النووية والهيدروجينية من ترسانة الطيران الاستراتيجي ، المخزنة في منشأة مانزانو ، للتخلص منها وإعادة تدويرها. في الوقت نفسه ، زاد مختبر سانديا بشكل كبير من حجم الأبحاث التي تهدف إلى تصميم شحنات صغيرة الحجم وعالمية ذات قوة انفجار متغيرة.
يمكن اعتبار النجاح الكبير الذي تحقق في مختبر لوس ألاموس النووي الوطني في نيو مكسيكو في إنشاء قنبلة جوية نووية حرارية من طراز B-61 ، والتي شارك في تصميمها أيضًا متخصصون من مختبر سانديا الواقع بالقرب من قاعدة كيرتلاند الجوية.
نموذج القنبلة النووية الحرارية B-61
هذه الذخيرة الجوية ، التي تم إنشاء أول تعديل لها في عام 1963 ، لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. بفضل التصميم المثبت ، والذي يضمن موثوقية عالية ووزن وأبعاد مقبولة وإمكانية التنظيم التدريجي لقوة الانفجار ، حلت B-61 ، مع إدخال تعديلات جديدة ، محل جميع القنابل النووية الأخرى في الطيران الاستراتيجي والتكتيكي والبحري. في المجموع ، من المعروف أن 12 تعديلاً للطائرة B-61 ، كان 5 منها في الخدمة حتى وقت قريب. في التعديلات 3 و 4 و 10 ، المخصصة أساسًا للناقلات التكتيكية ، يمكن ضبط الطاقة: 0.3 أو 1.5 أو 5 أو 10 أو 60 أو 80 أو 170 كيلو طن. يحتوي الإصدار B-61-7 للطيران الاستراتيجي على أربع قدرات تركيب ، بحد أقصى 340 كيلوطن. في الوقت نفسه ، في أحدث تعديل مضاد للسفن للطائرة V-61-11 ، يوجد إصدار واحد فقط من الرأس الحربي 10 كيلو طن. هذه القنبلة المدفونة لها تأثير زلزالي على المخابئ تحت الأرض والألغام البالستية العابرة للقارات ، وهو ما يعادل 9 ميغا طن من طراز B-53 عندما انفجرت على السطح. في المستقبل ، يجب أن يحل الطراز B-61-12 القابل للتعديل ، والذي لديه أيضًا القدرة على تغيير الطاقة بشكل تدريجي ، محل جميع الطرز السابقة باستثناء الطراز B-61-11.
منذ بدء الإنتاج ، تلقت الترسانات أكثر من 3000 قنبلة نووية حرارية من طراز B-61 من مختلف التعديلات. في السبعينيات والتسعينيات ، كانت الطائرة B-61 هي التي شكلت جزءًا كبيرًا من الأسلحة النووية المخزنة داخل جبل مانزانو. وفقًا للمعلومات التي نشرتها وزارة الدفاع الأمريكية ، هناك الآن ما يقرب من 550 قنبلة في الخدمة. من بين هؤلاء ، ما يقرب من 150 مخصصة للتسليم بواسطة القاذفات الإستراتيجية B-52H و B-2A ، و 400 أخرى عبارة عن قنابل تكتيكية. ما يقرب من مائتي B-61s في الاحتياط في قواعد التخزين طويلة الأجل.
في الوقت الحالي ، يتم تشغيل مركز تخزين الأسلحة النووية Manzano ، والذي يعد جزءًا تنظيميًا من قاعدة Kirtland الجوية ، بواسطة الجناح النووي 498 ، الذي يتفاعل مع وزارة الطاقة.تشمل واجبات أفراد الجناح 498 تخزين وإصلاح وصيانة الأسلحة النووية والمكونات الفردية ، فضلاً عن ضمان التعامل الآمن مع المواد النووية.
في السبعينيات ، توسع موضوع البحث الدفاعي الذي تم إجراؤه في القاعدة الجوية بشكل كبير. قام متخصصون من مركز القوات الجوية للأسلحة الخاصة ومختبر سانديا ، مستفيدين من قربها من مواقع اختبار تونوباه ووايت ساندز ، بتطوير أسلحة نووية مختلفة دون تثبيت الشحنة الرئيسية عليها.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مفاعل نووي في محيط قاعدة كيرتلاند الجوية
يقع مجمع الأبحاث النووية تحت الأرض الذي يديره متخصصو مختبر سانديا على بعد 6 كيلومترات جنوب المدرج الرئيسي وحظائر القاعدة الجوية. حسب المعلومات المنشورة في المصادر المفتوحة ، يوجد مفاعل بحثي مصمم لمحاكاة العمليات التي تحدث أثناء انفجار نووي ودراسة مقاومة الإشعاع لمختلف الدوائر والأجهزة الإلكترونية المستخدمة في أنظمة الدفاع والفضاء. تبلغ تكلفة المنشأة أكثر من 10 ملايين دولار سنويًا وتخضع لتدابير أمنية غير مسبوقة.
تنتشر المنطقة المحمية داخل دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات من المختبر النووي مع العديد من مرافق الاختبار والمدرجات والحقول التجريبية. في هذا المجال تجرى تجارب على تأثير درجات الحرارة المرتفعة والمتفجرات على مواد مختلفة ، كما يتم اختبار وسائل الإنقاذ والاتصال ، ويوجد حوض سباحة به رافعة على ارتفاعات عالية ، حيث يتم رش الطائرات والمركبات الفضائية. درس. تتم دراسة مدى تعرض الطائرات العسكرية والمروحيات للقصف بالذخيرة المختلفة في حقل اختبار محاط بسياج من الخرسانة بطول ستة أمتار.
على مسارين خاصين بطول 300 و 600 متر ، يتم إجراء "اختبارات التصادم" ، حيث يتم دراسة عواقب اصطدام المعدات والأسلحة بأشياء مختلفة. تم تجهيز مسارات الاختبار بكاميرات فيديو عالية السرعة وعدادات سرعة الليزر. تم بناء أحد المسارات في الموقع حيث كان هناك في الماضي هدف للقصف ولا تزال الحفر من القنابل ذات العيار الكبير محفوظة في مكان قريب.
في عام 1992 ، قام متخصصون من مختبر سانديا الوطني ، في سياق البحث في مجال ضمان سلامة المنشآت النووية ، بتفريق مقاتلة فانتوم المقاتلة التي تم إيقاف تشغيلها على زلاجات خاصة مع التعزيزات النفاثة وحطمها بجدار خرساني. كان الغرض من هذه التجربة هو معرفة سمك جدران ملجأ خرساني مقوى قادر على تحمل سقوط طائرة نفاثة عليه.
خارج المنطقة المحمية لمنشأة سانديا يوجد مختبر للطاقة الشمسية. على مساحة 300 × 700 متر ، تم تركيب عدة مئات من المرايا المكافئة كبيرة الحجم ، مع تركيز "أشعة الشمس" على قمة برج خاص. هنا يتم استخدام طاقة أشعة الشمس للحصول على معادن وسبائك نقية كيميائيًا. درجة حرارة ضوء الشمس المركّز هي أن الطيور التي تطير بها عن طريق الخطأ تحترق على الفور. لهذا السبب ، تم انتقاد هذا الكائن من قبل دعاة الحفاظ على البيئة ، وبعد ذلك ، أثناء التجارب حول محيط الكائن ، بدأوا في تضمين مكبرات الصوت التي تخيف الطيور.
صورة الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth: مجمع معمل لدراسة الطاقة الشمسية
هناك مجال آخر يتم تطويره في فرع Kirtlan لمختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL) ، وهو مختبر أبحاث القوات الجوية ، وهو إنشاء الليزر القتالي. حتى عام 1997 ، كان فرع كيرتلاند منظمة بحثية مستقلة تُعرف باسم مختبر فيليبس. سمي على اسم صموئيل فيليبس ، المدير السابق لبرنامج القمر المأهول.
منظر جوي لنطاق Starfire البصري في التسعينيات
أكبر منشأة أرضية تابعة لـ AFRL في Kirtland هي مركز الليزر الأرضي والمركز البصري Starfire Optical Range (SOR) ، والذي يُترجم حرفيًا باسم "Starfire Optical Range".بالإضافة إلى المصادر القوية لإشعاع الليزر ، يوجد في SOR عدة تلسكوبات بأقطار 3 و 5 و 1 و 5 و 1 متر. كل منهم مجهز ببصريات تكيفية ومصممة لتتبع الأقمار الصناعية. أكبر تلسكوب متوفر في القاعدة الجوية هو أيضًا أحد أكبر التلسكوبات في العالم.
رسميًا ، تم تصميم SOR لدراسة الغلاف الجوي ودراسة إمكانية نقل المعلومات عبر مسافات طويلة باستخدام الليزر. في الواقع ، فإن الاتجاه الرئيسي للبحث هو توضيح درجة امتصاص أشعة الليزر في مختلف الظروف الجوية وإمكانية اعتراض الأهداف الباليستية والديناميكية الهوائية بواسطة الليزر. في 3 مايو 2007 ، نشرت صحيفة نيويورك تايمز مقالاً يزعم أن أشعة الليزر القوية المنتشرة بالقرب من البوكيرك قادرة على تعطيل أقمار الاستطلاع البصري. ذكر المقال أيضًا أن مثل هذه التجربة تم تنفيذها بنجاح على مركبة الفضاء الأمريكية الاستطلاعية KN-11 التي استنفدت مواردها.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مركز أبحاث الليزر البصري بالقرب من قاعدة كيرتلاند الجوية
يقع مركز البحث الليزري البصري في محيط قاعدة كيرتلاند الجوية على بعد حوالي 13 كيلومترًا جنوب مهبط الطائرات الرئيسي للقاعدة الجوية ، وليس بعيدًا عن هدف دائري قديم يستخدم في القصف التدريبي خلال الحرب العالمية الثانية ومخزن مانزانو النووي.
في عام 1970 ، تم إنشاء مجموعة اختبار الطيران رقم 4900 في كيرتلاند لتطوير أسلحة الليزر. في سياق التجارب ، تم تعيين المهام لتدمير الطائرات المستهدفة بدون طيار والصواريخ بأشعة الليزر الأرضية والجوية. تضمنت المجموعة 4900 خمس طائرات من طراز F-4D ، وواحدة من طراز RF-4C ، واثنتان من طراز NC-135A ، وخمس طائرات C-130 ، بالإضافة إلى عدة طائرات هجومية خفيفة من طراز A-37 ومقاتلات وطائرات هليكوبتر من طراز F-100.
NKC-135A
كان الهدف الرئيسي للاختبار في المجموعة الجوية هو طائرة مزودة بمدفع ليزر NKC-135A ، تم إنشاؤه في إطار برنامج ALL. كانت قاعدة الناقلة KS-135A. لاستيعاب الليزر القتالي ، تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 3 أمتار ، بينما تجاوز وزن المعدات الإضافية المركبة 10 أطنان.
تعمل الطائرة "hyperboloid" NKC-135A ، كقاعدة عامة ، جنبًا إلى جنب مع واحدة من NC-135A غير المسلحة ، تحمل معدات إلكترونية ضوئية لاكتشاف الهدف وتتبعه. كان من المفترض أن تضربهم طائرة مزودة بأشعة الليزر القتالية ، وتقوم بدوريات في منطقة إطلاق الصواريخ التكتيكية ، في المرحلة النشطة من الرحلة بعد وقت قصير من البداية. ومع ذلك ، تبين أن المهمة كانت أكثر صعوبة مما بدت في بداية العمل. قوة 0.5 ميغاواط من الليزر لم تكن كافية لتدمير الصواريخ التي تم إطلاقها على مسافة عدة عشرات من الكيلومترات. بعد سلسلة من الاختبارات غير الناجحة ، تم تحسين الليزر نفسه وأنظمة التوجيه والتحكم.
في منتصف عام 1983 ، تم تحقيق أول نجاح. بمساعدة الليزر المثبت على متن NKC-135A ، كان من الممكن اعتراض 5 صواريخ AIM-9 "Sidewinder". بالطبع ، لم تكن هذه صواريخ باليستية ثقيلة ، لكن هذا النجاح أظهر كفاءة النظام من حيث المبدأ. في سبتمبر 1983 ، احترق الليزر باستخدام NKC-135A عبر الجلد وعطل نظام التحكم في الطائرة بدون طيار BQM-34A. استمرت الاختبارات حتى نهاية عام 1983. في سياقها ، اتضح أن منصة الليزر الطائرة قادرة على اعتراض الأهداف على مسافة لا تزيد عن 5 كم ، والتي كانت غير كافية على الإطلاق في ظروف القتال. في عام 1984 ، تم إغلاق البرنامج. في وقت لاحق ، صرح الجيش الأمريكي مرارًا وتكرارًا أن طائرة NKC-135A المزودة بأشعة الليزر القتالية كان يُنظر إليها فقط على أنها "أداة عرض تقنية" ونموذج تجريبي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: منصة الليزر الطائرة NKC-135A والطائرة الهجومية A-10A في معرض المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
تم تخزين الطائرة NKC-135A في إحدى حظائر القاعدة الجوية حتى عام 1988 ، وبعد ذلك تم تفكيك المعدات السرية منها ونقلها إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو.
YAL-1
في المستقبل ، تم استخدام الأساس الذي تم الحصول عليه أثناء اختبارات NKC-135A لإنشاء طائرة حاملة YAL-1 استنادًا إلى Boeing 747-400F ، حيث تم تركيب ليزر كيميائي قوي يعمل بالأشعة تحت الحمراء على متنها.ومع ذلك ، تم إغلاق برنامج YAL-1 المضاد للصواريخ أخيرًا في عام 2011 بسبب التكلفة الباهظة والآفاق غير المؤكدة. وفي عام 2014 ، تم التخلص من YAL-1 الوحيد الذي تم بناؤه بعد ثلاث سنوات من التخزين في "مقبرة العظام" في "Davis-Montan".
بالإضافة إلى أنظمة الليزر المصممة لمحاربة الطائرات والصواريخ الباليستية والأقمار الصناعية ، شارك متخصصون من فرع Kirtlad التابع لـ AFRL في إنشاء أسلحة الليزر والميكروويف "غير الفتاكة" ، وذلك لمكافحة أعمال الشغب وأنظمة التوجيه والتحكم القتالية. لذلك ، في إطار أحد برامج "مكافحة الإرهاب" ، تم إنشاء نظام ليزر معلق آليًا لحماية الطائرات من منظومات الدفاع الجوي المحمولة باستخدام جهاز البحث عن الأشعة تحت الحمراء. وأثناء بقاء الكتيبة الأمريكية في الصومال ، تم استخدام ليزر الأشعة تحت الحمراء على شاسيه المطرقة لتفريق المحتجين.
بالإضافة إلى برنامج ALL ، شارك الفنيون والمتخصصون من مجموعة الطيران 4900 ومركز اختبار وتقييم القوة الجوية (AFTEC) - "مركز اختبار وتقييم القوة الجوية" في التكيف مع الخدمة القتالية في الوحدات القتالية من مختلف أنواع الطائرات و تكنولوجيا الصواريخ. مقاتلات F-16A / B ، صواريخ كروز BGM-109 Tomahawk ، صواريخ AGM-65 Maverick جو-أرض ، GBU-10 ، GBU-11 و GBU-12 ، بالإضافة إلى العديد من العينات الأخرى من المعدات والأسلحة.
في عام 1989 ، في Kirtland ، على جسر خاص ، تم اختبار القاذفة الاستراتيجية B-1V من أجل التوافق الكهرومغناطيسي لإلكترونيات الطيران والحماية من النبضات الكهرومغناطيسية. ومن المثير للاهتمام أن الجزء العلوي من هذا الجسر مصنوع من الخشب لتقليل التشوه أثناء القياسات.
يستخدم Kirtland AFB حاليًا في عدد من برامج تدريب القوات الجوية الأمريكية. وهكذا ، واستنادا إلى الجناح الجوي 377 ، الذي يعمل في مجال الحماية والدعم الهندسي للقاعدة الجوية ، تم تنظيم دورات لمكافحة التطفل غير القانوني للأشياء الخاضعة للحراسة ولإبطال مفعول العبوات الناسفة. كما يقوم الجناح الجوي 498 المسؤول عن الأسلحة النووية بتدريب متخصصين متخصصين. يقوم مركز تدريب الجناح الجوي للعمليات الخاصة رقم 58 بإعداد الأفراد العسكريين لوحدات طيران البحث والإنقاذ.
CV-22 Osprey 58th جناح العمليات الخاصة
بشكل عام ، دور القاعدة الجوية في نيو مكسيكو كبير جدًا في تحسين خدمة البحث والإنقاذ الأمريكية. بالإضافة إلى تدريب أطقم البحث والإنقاذ ، وفقًا لمتطلبات القوات الجوية ، تم تحديث الطائرات والمروحيات الموجودة ، وكذلك تقنيات إنقاذ الطيارين في حالة محنة ، والهبوط السري والإخلاء في حالات الطوارئ في حالة قتالية من تم ممارسة مجموعات الأغراض الخاصة.
طائرة هليكوبتر تابعة لقوات العمليات الخاصة من طراز MH-53J Pave Low III في الموقع التذكاري لقاعدة كيرتلاند الجوية
قبل ظهور طائرات الهليكوبتر HH-60 Pave Hawk المعدلة خصيصًا و CV-22 Osprey tiltrotors ، كانت الوسيلة الرئيسية لإيصال مجموعات القوات الخاصة والبحث عن الطيارين الذين سقطوا هي المروحيات الثقيلة MH-53J Pave Low III ، المجهزة بأنظمة الملاحة وأجهزة الرؤية الليلية والتدابير المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة سريعة النيران. خدم آخر MH-53Js في Kirtland حتى عام 2007.
تعد Kirtland حاليًا ثالث أكبر قاعدة جوية للقيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية وسادس أكبر قاعدة جوية للقوات الجوية. بعد أن تم نقل المعمل النووي ومخازن الأسلحة النووية ومنشآت أخرى تحت سيطرة القوات الجوية ، تبلغ مساحة القاعدة الجوية 205 كيلومترات مربعة. يوجد أربعة مدارج بطول 1800 إلى 4200 متر. يخدم أكثر من 20 ألف شخص في القاعدة الجوية ، منهم حوالي 4000 من رجال الجيش والحرس الوطني.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: CV-22 tiltrotors في موقف السيارات بقاعدة Kirtland الجوية
سرب الإنقاذ رقم 512 على طائرات الهليكوبتر HH-60 Pave Hawk وسرب العمليات الخاصة رقم 505 على HC-130P / N King و MC-130H Combat Talon II وسرب العمليات الخاصة 71 على CV -22 Osprey. كما تم نشر البنية التحتية للسرب 898 من ذخيرة الطيران في القاعدة الجوية.يتم تنفيذ الدفاع الجوي للمنطقة بواسطة 22 مقاتلة من طراز F-16C / D من الجناح 150 المقاتل التابع للقوات الجوية للحرس الوطني. منذ بداية السبعينيات ، هبطت "طائرات يوم القيامة" بانتظام في القاعدة الجوية - مواقع القيادة الجوية E-4 وطائرات الاتصالات والسيطرة E-6 التي يجب أن تقود منها القوات النووية الاستراتيجية للولايات المتحدة في حالة صراع عالمي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة الاتصالات والتحكم E-6 Mercury في موقف السيارات بقاعدة Kirtland الجوية
في 4-5 يونيو 2016 ، أقيم عرض جوي في كيرتلاند للاحتفال بالذكرى 75 للقاعدة الجوية. خلال الاحتفالات ، تم تنفيذ رحلات تجريبية لـ 18 نوعًا مختلفًا من الطائرات ، بما في ذلك الطائرات التي كانت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. حلقت الطائرات الحديثة أيضًا في الهواء: F / A-18 Hornet و B-1B Lancer و CV-22 Osprey.
كان أبرز ما في برنامج الطيران هو أداء فريق Thunderbirds البهلواني - "Petrel" على طائرة F-16C المعدلة خصيصًا
الطائرات HC-130P / N و MC-130H من سرب العمليات الخاصة رقم 505 في ساحة انتظار السيارات بقاعدة كيرتلاند الجوية. التقطت الصورة من خلال نافذة طائرة ركاب تقلع.
كما يستخدم المدرج الرئيسي لقاعدة كيرتلاند الجوية لاستقبال ومغادرة طائرات الركاب والنقل من مطار البوكيرك الدولي - مطار البوكيرك الدولي. إنه أكبر مطار في نيو مكسيكو ، ويخدم أكثر من 4 ملايين مسافر سنويًا. كل يوم ، تتاح لركاب الطائرات التي تقلع وتهبط فرصة التفكير في الطائرات المقاتلة في مواقف السيارات والعديد من الأشياء السرية في محيط القاعدة الجوية.
