إن إنشاء نظام دفاع جوي فعال أمر مستحيل بدون استخدام صواريخ اعتراضية حديثة تعتمد على الرادارات الأرضية والمحمولة على متن السفن ، بالإضافة إلى طائرات دورية الرادار وأنظمة التوجيه الآلي. إذا كان الوضع مع الرادارات وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ناجحًا إلى حد ما ، ويتم إنشاء أنظمة آلية حديثة ووسائل إنذار واتصالات ، فإن الطائرات المقاتلة الإيرانية وطائرات أواكس لا تتوافق مع الواقع الحديث.
بعد انتهاء الحرب العراقية الإيرانية ، بقي في إيران حوالي 50 مقاتلة ثقيلة من طراز F-14A ، وحوالي 70 متعددة الأغراض من طراز F-4D / E ، و 60 مقاتلة خفيفة من طراز F-5E / F ، وعشرات من مقاتلات F-7M الصينية. كان حوالي نصف المقاتلات الأمريكية الصنع في حالة معيبة أو منزوعة السلاح ، ولم تتم استعادة المركبات التي تضررت في القتال وحوادث الطيران بسبب نقص قطع الغيار. كان "أكل لحوم البشر" أمرًا شائعًا ، عندما تم أخذ أجزاء وكتل من آلات من نفس النوع للحفاظ على جزء من الطائرة في حالة الطيران.
لا يمكن القول إن القيادة الإيرانية لم تتخذ خطوات للحفاظ على الجاهزية القتالية لقواتها الجوية. في النصف الثاني من الثمانينيات ، بدأت الشركات الإيرانية في إنتاج بعض عناصر هيكل الطائرة والمواد الاستهلاكية لـ Tomkats و Phantoms و Tigers. أيضا ، على الرغم من الاختلافات الأيديولوجية التي لا يمكن التغلب عليها ، تم شراء بعض أجزاء المقاتلات من إسرائيل والولايات المتحدة.في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، استمرت عمليات شراء الطائرات الأجنبية. باعت الصين عددًا معينًا من طائرات F-7M (من 20 إلى 36 في مصادر مختلفة ، ربما يتضمن هذا الرقم مقعدين FT-7) ، من بلدنا ، وفقًا لـ Global Security ، 34 طائرة من طراز MiG-29 فردية ومقعدين. تم التوصيل. مقاتلات MiG-29 الحديثة في ذلك الوقت عززت بشكل خطير سلاح الجو الإيراني. بحلول بداية التسعينيات ، انتهت فترات الضمان التشغيلية للصواريخ القتالية الجوية الأمريكية. إذا تمكن الإيرانيون من اكتشاف ذلك باستخدام UR AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder ، فقم بترتيب إصلاحهم واستعادتهم ، ثم AIM-54 Phoenix بعيد المدى مع باحث رادار معقد للغاية ، والذي كان "العيار الرئيسي" من F-14A ، تبين أنها "صعبة للغاية." … في ظل هذه الظروف ، تبين أن طائرات MiG التي تحمل صواريخ R-27 متوسطة المدى هي أكثر المعترضات كفاءة ، وهي قادرة على محاربة الأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 80 كم. بالإضافة إلى ذلك ، تجاوزت MiG-29 المزودة بصواريخ R-73 أي مقاتلة إيرانية أخرى في قتال متلاحم. في الوقت الحالي ، لا يوجد أكثر من 16 طائرة فردية و 4 طائرات ميج ذات مقعدين جاهزة للقتال في IRIAF.
ميج 29 سلاح الجو الإيراني
كانت طائرات MiG-29 عملية شراء مرغوبة للغاية لإيران ، لكن البلد الذي يعاني من الاقتصاد المدمر بسبب حرب طويلة الأمد لم يكن قادرًا على شراء كميات كبيرة من الأسلحة الحديثة. في عام 1991 ، تلقت القوات الجوية الإيرانية تجديدًا مفاجئًا على شكل طائرات تابعة للقوات الجوية العراقية هربت من الضربات الجوية للتحالف المناهض للعراق أثناء عاصفة الصحراء. من بين المقاتلات العراقية المناسبة لمهام الدفاع الجوي: Mirage F.1 و MiG-29 و MiG-25P و MiG-23M و MiG-21 من التعديلات المختلفة. وبحسب مصادر مختلفة ، كان هناك ما بين 80 إلى 137 طائرة جوية عراقية في المطارات الإيرانية. بالطبع ، لم يكن من بينهم مقاتلون فحسب ، بل كانوا أيضًا مركبات هجومية وطائرات استطلاع ونقل عسكري. أصبحت طائرات أواكس على أساس Il-76MD عملية استحواذ قيّمة للغاية. قبل ذلك ، لم تكن هناك سيارات من هذا النوع في إيران.بعد انتهاء المرحلة النشطة من العملية المسلحة ، رفضت إيران إعادة الطائرات العراقية ، معتبرة أنها نوع من التعويض عن الأضرار التي لحقت بها خلال حرب الثماني سنوات مع العراق.
نظرًا لأن أسطول الطائرات الذي طار من العراق إلى إيران كان متنوعًا للغاية وكان العديد من الطائرات متهالكة بشدة ، فقد تأخر جرد المقاتلات وتشغيلها. لذلك ، رفض الإيرانيون على الفور جميع طائرات MiG-23 ، حيث كان من الصعب للغاية تشغيلها وتجريبها. على ما يبدو ، فإن طائرة MiG-21 العراقية ، التي اختلفت اختلافًا كبيرًا في تكوين إلكترونيات الطيران والأسلحة من "نظرائها" الصينيين من طراز F-7M ، كانت تستخدم فقط في رحلات التدريب. لا يُعرف أي شيء عن مصير MiG-25P ، على أي حال ، بدون المعدات الأرضية اللازمة ، من المستحيل تشغيل هذه الآلة التي تستغرق وقتًا طويلاً في صيانتها. نظرًا للعلاقات الإيرانية الصينية الوثيقة ، على الأرجح ، ذهب جزء من الطائرة السوفيتية الصنع ذات الأهمية الكبرى إلى جمهورية الصين الشعبية. كانت أكثر المقتنيات قيمة بين المقاتلين العراقيين الأسرى هي طائرات ميراج إف 1 الفرنسية وميج 29 السوفيتية. بحلول منتصف التسعينيات ، تم إدخال عشرين ميراج وأربع طائرات ميج إلى القوة القتالية للقوات الجوية الإيرانية.
ميراج F.1 سلاح الجو الإيراني
يجب أن نشيد بالمهندسين الإيرانيين الذين تمكنوا من إنشاء تجديد وتحديث مقاتلات ميراج F1BQ و F1EQ ، على الرغم من عدم وجود طائرات مقاتلة فرنسية في الجمهورية الإسلامية من قبل. من بين أكثر من 24 طائرة من هذا النوع طارت إلى إيران ، تم تشغيل 20 طائرة ، وأصبح الباقي مصدرًا لقطع الغيار. ربما تمكن الإيرانيون من شراء قطع غيار للميراج سرًا ، حيث لا تزال هذه الطائرات تعمل بنشاط وتخضع للتحديث. يُذكر أنه يجري إصلاح الطائرات وتحديثها في مصنع لتصليح الطائرات في مدينة تبريز. وفقًا لتقديرات مختلفة ، لا تزال هناك 10 إلى 14 طائرة ميراج في حالة طيران في إيران. قاعدتهم الدائمة هي قاعدة مشهد الجوية في شمال شرق البلاد. كانت منطقة مسؤولية الفوج الجوي المسلح بطائرة ميراج F1 على الحدود مع أفغانستان. تم إيلاء اهتمام خاص لهذه المنطقة خلال سنوات حكم طالبان ، ولكن لم يتم تسجيل أي اصطدامات مع الطائرات الأفغانية. من ناحية أخرى ، تورطت طائرات ميراج مرارًا وتكرارًا في ضرب قوافل تجار المخدرات الذين كانوا يحاولون تسليم حمولتهم إلى إيران. غالبًا ما كان لهذه القوافل حراس مسلحون أقوياء وغطاء مضاد للطائرات على شكل DShK و PGI. من المعروف أن طائرة Mirage F1 أُسقطت أثناء عملية في المنطقة الحدودية ، وتضررت عدة طائرات أخرى.
حتى الآن ، ينطلق المقاتلون في الجمهورية الإسلامية ، التي يقترب عمرها من الذكرى الأربعين. إيران هي الدولة الوحيدة بخلاف الولايات المتحدة ، حيث تم تسليم شحنات من طراز F-14A Tomcat الاعتراضية ذات الطابقين الثقيل. نظرًا لأن حاملات الطائرات لم يتم بناؤها في إيران في عهد الشاه ، فقد أصبحت طائرات Tomkats المجهزة بنظام الدفاع الصاروخي Phoenix "الذراع الطويلة" للدفاع الجوي الإيراني. على عكس الطائرات المقاتلة الإيرانية الأخرى ، لم يتم استخدام Tomkats ، على الرغم من نصف قطرها القتالي المثير للإعجاب ، لضرب الأهداف البرية والبحرية. كانت مهمتهم الرئيسية هي توفير الدفاع الجوي للأهداف الاستراتيجية ، ونادراً ما عبرت الطائرة الإيرانية من طراز F-14A خط المواجهة. في عدد من الحالات ، تم استخدام صواريخ اعتراضية بعيدة المدى ذات هندسة أجنحة متغيرة لمرافقة المركبات الضاربة. مكّن الرادار القوي ووجود صاروخ AIM-54A Phoenix بعيد المدى في التسلح من اعتراض طائرات العدو قبل ظهور Tomcat نفسها على شاشات الرادار الخاصة بهم. مكنت قدرات رادار AN / AWG-9 من الكشف عن طائرة MiG-23 العراقية على مسافة تصل إلى 215 كم. شارك الملاح-المشغل في صيانة الرادار وإصدار المسار عند دخول خط الاعتراض وتوجيه الصواريخ بعيدة المدى ، مما سمح للطيار بالتركيز على السيطرة على المقاتل.
يزعم العديد من مؤرخي الطيران الأمريكيين أن المتخصصين الصينيين والسوفيات قد تعرفوا على الطائرة F-14A وأسلحتها في مقابل المساعدة العسكرية.لا يوجد دليل على اختبار Tomcat في الاتحاد السوفياتي أو جمهورية الصين الشعبية ، ولكن يمكن بالفعل بيع الرادارات ذات الأهمية الكبيرة ونظام التحكم في الأسلحة و Phoenixes. إذن ، أو لا ، لن نعرف قريبًا ، لا أحد من أطراف الصفقة المحتملة غير مهتم بالدعاية.
في الوقت نفسه ، كانت "Tomcat" تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية في الصيانة وصعبة في تشغيل الماكينة. تفاقم الوضع إلى حد كبير بسبب حقيقة أن طائرات من أحد التعديلات الأولى ، F-14A-GR ، تم تسليمها إلى إيران ، والتي لم تعالج بعد العديد من "أمراض الأطفال". لطالما كانت المحركات هي نقطة الضعف في Tomcat ، خاصةً في التعديلات الأولى. ليس فقط أن Pratt & Whitney TF-30-414 "المحسّن" لم يكن لديه قوة جر كافية لمثل هذه الآلة الثقيلة ، في زوايا هجوم عالية ومع تغيير حاد في السرعة بسرعات تفوق سرعة الصوت ، كان المحرك أيضًا عرضة للارتفاع. لهذا السبب ، تحطمت أكثر من 25٪ من مقاتلات السلسلة الأولى في البحرية الأمريكية. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه خلال سنوات الحرب ، تم تخفيض الأسطول الإيراني F-14A بأكثر من 25 مركبة ، واستخدمت Tomkats بشكل أساسي كصواريخ اعتراضية للدفاع الجوي ، يمكن افتراض أنها فقدت بشكل أساسي في حوادث الطيران. في الوقت نفسه ، تدعي القوات الجوية العراقية أنها أسقطت 11 طائرة من طراز F-14A.
ومع ذلك ، فإن الإيرانيين يقدرون بشدة طائرة F-14A لمداها الطويل (حوالي 900 كم) ، والقدرة على البقاء في الخدمة في الجو لمدة ساعتين ، ورادار قوي وليس له نظائر في الثمانينيات من حيث مدى إطلاق الصواريخ. بسرعة طيران 1.5 متر ، وصل نصف قطر القتال إلى 250 كيلومترًا ، مما جعل من الممكن في بعض الحالات اعتراض القاذفات العراقية المكتشفة بسرعة. بفضل نظام التزود بالوقود الجوي ، يمكن زيادة نطاق ومدة الرحلة بشكل كبير. تستخدم طائرات بوينج 707 المحدثة في دور الناقلات في إيران.
وفقًا للبيانات المنشورة في مصادر أمريكية ، تم تسليم 285 صاروخًا من طراز AIM-54A Phoenix إلى إيران في عهد الشاه. على ما يبدو ، استخدمت القوات الجوية الإيرانية بشكل نشط طائرات العنقاء في المعارك الجوية ؛ وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية ، لم يتبق أكثر من 50 صاروخًا من هذا النوع في إيران. كان من الممكن إلى حد كبير الحفاظ على "تومكاتس" في حالة جيدة بفضل "أكل لحوم البشر" والجهود البطولية للفنيين الإيرانيين ، الذين تمكنوا من الحفاظ على "الجناح" نحو عشرين مقاتلاً.
على الرغم من بعض النجاح في تأسيس إنتاج قطع غيار للطائرات المقاتلة الأمريكية الصنع ، حاول الإيرانيون مرارًا وتكرارًا الحصول على قطع غيار ومكونات إلكترونية مختلفة. لذلك ، في عام 2000 ، تم اعتقال مجموعة من المواطنين الأجانب في الولايات المتحدة في محاولة لشراء محركات TF-30-414 مستعملة. كما أحبط مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) أنشطة شركة وهمية مسجلة في سنغافورة مهتمة بالحصول على مكونات إلكترونية مستخدمة في نظام مكافحة حرائق الرادار AN / AWG-9.
في الولايات المتحدة ، تم الانتهاء رسميًا من تشغيل الطائرة F-14 في سبتمبر 2006. ذهبت الطائرة ، التي كان لديها موارد كافية ، إلى قاعدة تخزين الطائرات في ديفيس مونتان ؛ لا تزال عدة نسخ فردية متاحة في مراكز اختبار الطيران. ومع ذلك ، فإن الحكومة الأمريكية ، التي انزعاجها من محاولات إيران المستمرة لشراء قطع غيار لمقاتليها ، بعد سنوات قليلة من إزالة Tomkats من الخدمة ، أطلقت إجراءً "للتخلص" الكامل منها ، وهو أمر غير معهود تمامًا بالنسبة للولايات المتحدة. لذلك ، تم تحويل "فانتوم" ، التي تم بناؤها في أوائل السبعينيات ، والتي كانت "مخزنة" لأكثر من 25 عامًا ، على نطاق واسع إلى أهداف QF-4 يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. الطائرات الأخرى ، التي لم تجد طلبًا في الولايات المتحدة ولم يتم نقلها إلى الحلفاء ، بعد فترة طويلة من "التخزين" بيعت بنشاط لهواة الجمع واحتلت مكان الصدارة في المتاحف الخاصة والعامة حول العالم. لكن F-14 في هذا الصدد أصبحت استثناء ، من أجل منع حتى تعزيز افتراضي لسلاح الجو الإيراني ، تم قطع جميع Tomkats في Davis Montan على الفور إلى المعدن.علاوة على ذلك ، تأكد المفتشون المعينون خصيصًا من عدم وجود أي أجزاء متبقية بعد "التخلص" غير صالحة لإعادة الاستخدام.
بالإضافة إلى النقص في قطع الغيار ، واجه سلاح الجو الإيراني في التسعينيات مشكلة حادة في تجهيز Tomkats بأسلحة موجهة. تركت المقاتلات الاعتراضية الثقيلة بدون "البطارية الرئيسية" ، حيث لم يعد لدى إيران صواريخ AIM-54A Phoenix الصالحة للاستخدام. لم يسمح AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder المتاحان لـ Tomcat بإدراك إمكاناتها الكاملة.
بعد تسليم دفعة من مقاتلات MiG-29 ومجموعة من أسلحة الطيران إلى إيران ، عُرضت صورة لطائرة إيرانية من طراز F-14A مع UR R-27 معلقة. ربما تم بالفعل تنفيذ العمل على تكييف الصواريخ الروسية ، لكن مهمة التوافق بين الرادار الأمريكي والرادار شبه النشط للصاروخ الروسي تبدو مهمة صعبة للغاية. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لا توجد طريقة للاستغناء عن التدخل الجاد في نظام التحكم في الحرائق الخاص بـ Tomket وتعديل نظام التوجيه R-27 ، ولا توجد معلومات حول نقل توثيق الصواريخ إلى إيران ، فإن نجاح هذا المشروع يثير شكوكاً جدية.
كان الخيار الآخر لإعادة تسليح F-14A IRIAF هو التكيف مع صاروخ مقاتل تم إنشاؤه على أساس نظام الدفاع الصاروخي MIM-23M. تم استخدام هذا الصاروخ المضاد للطائرات كجزء من نظام الدفاع الجوي الأمريكي المتقدم هوك ، وفي التسعينيات تمكن الإيرانيون من إنشاء إنتاجهم غير المرخص. بالمقارنة مع UR AIM-7 ، الذي تم تشغيل محركه لمدة 11 ثانية ، عمل محرك الدفاع الصاروخي MIM-23V تقريبًا مرتين - 20 ثانية. يمكن لصاروخ أثقل بكثير من مجمع أرضي مضاد للطائرات ، مع إطلاق جوي ، يتسارع إلى سرعة تزيد عن 3 أمتار ، أن يصيب نظريًا أهدافًا على مسافة تصل إلى 80 كم. بدأ العمل في مشروع Sky Hawk في عام 1986 ، عندما أصبح من الواضح أن الطائرة الإيرانية F-14A ستترك قريبًا بدون صواريخ بعيدة المدى.
F-14A الإيرانية بصاروخ Sedjl القتالي الجوي
في إيران ، حصل الصاروخ المضاد للطائرات ، الذي تم تحويله للاستخدام في الطيران ، على تسمية Sedjl ، في المصادر الغربية غالبًا ما يشار إليه باسم AIM-23C. نظرًا لأن نطاقات التردد لرادار AN / AWG-9 ورادار الإضاءة AN / MPQ-46 لنظام صواريخ الدفاع الجوي MIM-23 I-HAWK لم تتطابق ، فقد أعيد تصميم نظام الدفاع الصاروخي شبه النشط للاستخدام من طراز F-14A. كان صاروخ MIM-23V المضاد للطائرات أثقل وأوسع وأطول من صاروخ جو-جو AIM-54A ، لذلك كان من الممكن ربط صاروخين فقط بالمقاتل. نظرًا لأن عمليات الإطلاق من منصة الإطلاق الأرضية ومن على متن الطائرة كانت مختلفة تمامًا ، فقد تم بناء منصة اختبار خاصة بالقرب من قاعدة أصفهان الجوية. تم رفع Tomcat التي تم إيقاف تشغيلها إلى ارتفاع عدة عشرات من الأمتار ، ونُفذت منه أولى عمليات الإطلاق غير الخاضعة للرقابة. بطبيعة الحال ، حقيقة أن الطائرة كانت في حالة ثابتة ، وأن الصاروخ لم يتأثر بتدفق الهواء الوارد ، لم يسمح لنا باعتبار هذه الاختبارات واقعية تمامًا ، ولكن بفضل التصوير عالي السرعة ، كان من الممكن تحديد الفترة الزمنية المثلى المطلوبة لبدء تشغيل المحرك النفاث بعد إسقاط الصاروخ من الطائرة.
كاد أول اختبار إطلاق من مقاتلة مأهولة أن ينتهي بمأساة ، حيث تم تعليق صاروخ مخصص للاختبارات الأرضية تحت F-14A ، والذي كاد يصيب الطائرة الحاملة. أثناء الإطلاق التجريبي الثاني ، كان من الممكن إسقاط هدف غير مأهول بنجاح على مسافة 45 كم. وبحسب معطيات إيرانية ، تم تحويل 10 مقاتلات لاستخدام صواريخ Sedjl. تم تكييف الطائرات التي تم تكييفها للاستخدام في الطيران MIM-23M مرارًا وتكرارًا على الأرض وفي الجو. لكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عدد صواريخ "تومكات" الإيرانية في حالة الطيران بعد انتهاء الأعمال العدائية لم يتجاوز أبدًا 25 وحدة ، فمن غير المرجح أن تكون العديد من هذه الصواريخ قد صنعت. عادة ، F-14A ، التي تحمل قاذفات صواريخ Sedjl ، تطير في زوج مع مقاتلات مجهزة بقاذفات صواريخ متوسطة المدى AIM-7 و AIM-9 قريبة المدى.
زوج من الطائرات الإيرانية من طراز F-14A ، وتحمل الطائرة الرائدة صاروخ بعيد المدى AIM-54 ، وصاروخ متوسط المدى AIM-7 وصاروخ AIM-9. في المقاتل العبيد ، يتم تعليق UR Sedjl على أبراج عند جذر الجناح.هذا النوع من الحمل القتالي غير نمطي وغير منطقي. على ما يبدو ، تم التقاط الصورة أثناء رحلة اختبار أو مظاهرة.
بالتزامن مع تطوير مشروع Sky Hawk في إيران ، تم إجراء بحث حول استخدام صواريخ RIM-66 SM-1MR البحرية المضادة للطائرات في الطيران. ومع ذلك ، بعد الاختبارات الناجحة لجامعة UR Sedjl ، تم التخلي عن تطوير هذا المشروع.
اور فكور -90
خلال العرض العسكري السنوي في طهران ، يوم الأحد 22 سبتمبر 2013 ، تم عرض صاروخ جو-جو طويل المدى جديد من طراز فكور 90. ووفقًا للتعليق المصاحب للعرض ، فقد تم تطوير نظام توجيه أصلي لـ UR "الجديد" ، الذي ابتكره مصممين إيرانيين. يميل عدد من الخبراء العسكريين إلى الاعتقاد بأن هذا التصميم ليس أكثر من مزيج من عناصر AIM-54A Phoenix ونظام التوجيه الراداري شبه النشط Sedjl UR ، الذي تم إنشاؤه على أساس MIM-23B. نشأت الحاجة إلى مثل هذا الصاروخ ، في كثير من النواحي تكرارًا لصاروخ العنقاء الأمريكي ، بسبب حقيقة أن قيادة IRIAF لم توافق على خفض الذخيرة على متن Tomkats ، بسبب انخفاض الوزن المثالي والأبعاد الكبيرة لصواريخ Sedjl.
في النصف الثاني من التسعينيات ، كجزء من توسيع القدرات القتالية لطائرة F-14A في إيران ، تم العمل على تكييف الأسلحة غير الموجهة لتدمير الأهداف الأرضية. لهذا الغرض ، تمت مراجعة مجموعات التعليق ، لكن من غير المعروف ما إذا تم إجراء أي تغييرات على تكوين نظام الرؤية والملاحة. إن استخدام عدد قليل من صواريخ الاعتراض الثقيلة لإسقاط "الحديد الزهر" المتساقط وإطلاق NAR ، بالطبع ، ليس الخيار الأكثر منطقية للاستخدام القتالي لطائرة من هذه الفئة. ومع ذلك ، فقد لاحظنا مؤخرًا أمثلة مماثلة لاستخدام الروسية Su-30SMs في سوريا ، والتي ترتبط بنقص ذخائر الطيران الموجهة.
تجديد طائرة F-14A في مصنع لتصليح الطائرات في بوشهر
وفقًا للتقديرات الأمريكية ، كان من المفترض أن يتم الانتهاء من تشغيل Tomkats في إيران في وقت مبكر من عام 2005. ومع ذلك ، فقد تعرض الخبراء الأجانب للخجل وما زالت الطائرة F-14 الإيرانية ، على عكس التوقعات ، مستمرة في الطيران ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن الإيرانيين ، الذين ليس لديهم الوثائق الفنية اللازمة ، كانوا قادرين على تنظيم إنتاج قطع الغيار. في وقت لاحق ، كتب نفس "الخبراء" في دفاعهم أن مثل هذه العملية الطويلة لطائرة F-14A ترجع إلى حقيقة أن الطائرات الإيرانية لا تعاني من الأحمال النموذجية للمقاتلات القائمة على الناقلات أثناء الإقلاع من المنجنيق والفرامل أثناء الهبوط..
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: F-14A و MiG-29 و Su-24M في انتظار الإصلاح في قاعدة مهرباط الجوية
يتم تجديد وتحديث المقاتلات في محطات إصلاح الطائرات في بوشهر وقاعدة محرابط الجوية في محيط طهران. بالإضافة إلى Tomkats ، تم هنا أيضًا إصلاح مقاتلات MiG-29 وقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24M. تم تعيين الطائرة التي خضعت للترميم والتحديث من طراز F-14AM. في الوقت الحالي ، لا تزال الأجهزة التي تم إصلاحها وتحديثها فقط في حالة الطيران في IRIAF. السيارات التي تم إصلاحها مطلية باللون الأزرق الفاتح أو ترتدي ملابس تمويه الصحراء "المقطعة".
واحدة من طائرات F-14AM القليلة المتبقية المحمولة جواً خلال عرض جوي في جزيرة كيش في عام 2016
وليس من قبيل المصادفة أنه في هذا الجزء المخصص للطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الإيراني ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لـ "تومكات". كانت هذه المقاتلة شديدة التعقيد والتي تمثل إشكالية من نواح كثيرة ، ولكن بلا شك مقاتلة ثقيلة بارزة ، لفترة طويلة هي المعترض الرئيسي للدفاع الجوي الإيراني. لكن لا شيء يدوم إلى الأبد ، وتتسبب السنوات في خسائر فادحة. في الوقت الحالي ، لم يتبق سوى عشرات تومكاتس في الرتب. قاعدتهم الرئيسية في إيران هي قاعدة أصفهان الجوية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: معرض الطيران بقاعدة أصفهان الجوية
تم بناء قاعدة أصفهان الجوية في عهد الشاه. يوجد مدرج من صفين بطول 4200 متر وأكثر من 50 حظيرة خرسانية مسلحة ، حيث يتم وضع الطائرات الكبيرة إلى حد ما بحرية.للتعويض عن "الخسارة الطبيعية" لطائرة F-14A ، تم نقل مقاتلات F-7M صينية الصنع إلى هنا منذ عدة سنوات ، وهو بالطبع ليس بديلاً مكافئًا.
