لا تزال مقاتلات F-4E Phantom II و F-5E / F Tiger II من تراث الشاه في إيران. تختلف البيانات المتعلقة بأعدادهم اختلافًا كبيرًا ؛ بعض الكتب المرجعية تعطي أرقامًا مشكوكًا فيها للغاية من 60-70 آلة من كل نوع. كم عدد الطائرات التي بقيت في حالة طيران بالفعل هو أحد الأسرار الإيرانية الخاضعة لحراسة مشددة. تحاول السلطات الإيرانية بكل طريقة ممكنة المبالغة في تقدير قدراتها الخاصة ، ولكن وفقًا لصور الأقمار الصناعية التجارية ، كان هناك الكثير من المساحة الحرة في مناطق وقوف السيارات في القاعدة الجوية في السنوات الأخيرة ، وهناك 20-25 فانتوم ونمور في الرتب..
عند فحص صور الأقمار الصناعية لقاعدة بوشهر الجوية الكبيرة على مدى السنوات الخمس الماضية ، من الصعب جدًا العثور على فانتوم في مواقف السيارات والممرات ، على الرغم من أن القاعدة الجوية يمكن أن تستوعب بسهولة أكثر من 50 طائرة. وهذا ينطبق على جميع المطارات ، أصبح تحليق الطائرات المقاتلة الإيرانية نادرًا جدًا الآن ، وعلى الرغم من أن أسطول المقاتلات الإيرانية من قبل المراقبين الأجانب يقدر رسميًا بـ 130-150 وحدة ، إلا أن الطائرات في معظم الأحيان تكون خاملة في العديد من حظائر القواعد الجوية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: F-4E في قاعدة بوشهر الجوية
في الماضي ، كانت الطائرة F-4E Phantom II في إيران تعتبر مركبة متعددة الاستخدامات قادرة على اعتراض وضرب الأهداف البرية والبحرية. خلال الحرب مع العراق ، وفقًا للبيانات الإيرانية الرسمية ، حقق طيارو فانتوم أكثر من 50 انتصارًا جويًا ، لكن تم تقليص أسطول F-4D / E الإيراني بنحو 70٪. في الوقت نفسه ، لحقت الخسائر الرئيسية بالنظام الصاروخي للدفاع الجوي ونيران المدفعية المضادة للطائرات.
F-4E سلاح الجو الإيراني
في الوقت الحالي ، ليس لدى Phantom أي فرصة في القتال الجوي مع المقاتلات الحديثة من البلدان التي تعتبر المعارضين الأكثر ترجيحًا. عند استخدامه كمقاتل للدفاع الجوي ، فإن قدرته على اعتراض الأهداف منخفضة الارتفاع غير مرضية تمامًا. يتمتع رادار AN / APQ-120 بحصانة غير مرضية من الضوضاء وفقًا للمعايير الحديثة ، كما أن صواريخ AIM-7F متوسطة المدى عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه. كان المجال الحقيقي الوحيد لتطبيق هذه الطائرات العبادة في وقتها هو قصف الأهداف الأرضية. أفادت التقارير أنه في عام 2013 ، قصفت طائرة F-4E الإيرانية مواقع الإسلاميين في العراق.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: F-4E و F-5E في قاعدة مشهد الجوية
الوضع هو نفسه تقريبًا مع الطائرة الإيرانية F-5E / F Tiger II. لا يوجد عدد منهم في المطارات أكثر من فانتومز. لا يعتبر هذا المقاتل الخفيف أسهل عدو في قتال المناورة القريب. في الماضي على الأقل ، فاز طيارو أسراب العدوان الأمريكية مرارًا وتكرارًا بدورات تدريبية جوية مع مقاتلين من الجيل الرابع.
مفردة من طراز F-5E ومزدوجة من طراز F-5F للقوات الجوية الإيرانية
ومع ذلك ، من غير المرجح أن تساعد القدرة على المناورة الجيدة في كسب المعارك الجوية مع الطائرات الإسرائيلية من طراز F-15I و F-16I أو American F / A-18E / F. من بين الأسلحة الموجهة ، يمكن لـ Tiger حمل صواريخ المشاجرة التي عفا عليها الزمن فقط مع TGS ، ورادار AN / APQ-153 ، في الواقع ، هو مشهد رادار بمدى محدود للغاية.
في الماضي أثبت "النمور" أنهم جيدون خلال الحرب العراقية الإيرانية. خلال المعارك الجوية مع MiG-21 و MiG-23 ، أظهروا تفوقًا في المناورة الأفقية. نظرًا للتصميم البسيط ، كانت النسبة المئوية للمقاتلين الصالحين لهذا الطراز أعلى مما كانت عليه بين Tomkats و Phantoms.نظرًا لأن طائرات F-5 كانت في الخدمة في العديد من البلدان ، كان من الأسهل بكثير الحصول على قطع غيار لها.
في النصف الثاني من التسعينيات ، أنشأت شركة تصنيع الطائرات الإيرانية HESA أول مقاتلة إيرانية. بدأ تصميمه في عام 1986 ، خلال الحرب العراقية الإيرانية. حلقت الطائرة ، التي تحمل اسم Azarakhsh ، لأول مرة في عام 1997 وشبهت F-5E من نواح كثيرة. لكن لا يمكن القول أن أزارخش أصبح نسخة كاملة من F-5E. تتميز الطائرة بأبعادها المتزايدة بنسبة 10-15٪ ، أي ضعف وزن الإقلاع الأقصى تقريبًا وتكوين إلكترونيات الطيران. كما تم تغيير شكل مآخذ الهواء ، وفي المقاتلة الإيرانية تم نقلها إلى مستوى أعلى. تم بناء الطائرة في الأصل في نسخة ذات مقعدين.
مقاتل إيراني أزارخش
مقارنةً بالطائرة F-5E ، ظلت بيانات الرحلة كما هي تقريبًا: السرعة القصوى هي 1650 كم / ساعة ، ومدى العبارة 1200 كم. لكن في الوقت نفسه ، مقارنةً بـ "Tiger" ، تضاعف الحد الأقصى للحمل القتالي - ما يصل إلى 7000 كجم.
كما هو معتاد في التصميمات التي أنشأتها صناعة الدفاع الإيرانية ، كان أول مقاتل ينتج ذاتيًا عبارة عن تكتل من التكنولوجيا الأمريكية والسوفيتية. وفقًا للبيانات الإيرانية ، تستخدم الطائرة محركين روسيين من طراز RD-33 بقوة دفع تبلغ 8300 كجم لكل منهما ، ورادار N019ME Topaz (نسخة تصدير من رادار MiG-29). مقارنةً بالطائرة F-5E ، التي بنيت في أواخر السبعينيات ، تلقت أزارخش أنظمة اتصال وملاحة أكثر تقدمًا ، بالإضافة إلى مستشعرات تحذر من التعرض للرادار ، وإطلاق تلقائي للأهداف الحرارية والرادار الزائفة. بالمقارنة مع "النمر" ، زادت احتمالات استخدام الأسلحة الموجهة الحديثة. مرة أخرى ، وفقًا لمصادر إيرانية ، يمكن للمقاتلة أن تحمل طائرتين من طراز UR R-27 بنظام توجيه رادار شبه نشط وأربعة صواريخ اشتباك مع باحث IR. NAR وقنابل السقوط الحر ودبابات النابالم مخصصة للعمل على الأرض. وبحسب ما ورد ، تم إدخال صواريخ YJ-7 المضادة للسفن التي يبلغ مدى إطلاقها 35 كم ، مع جهاز تلفزيون أو طالب رادار ، في التسلح. ظل التسلح المدمج كما هو الحال في F-5E - مدفعان عيار 20 ملم.
ومع ذلك ، تأخر بدء الإنتاج المتسلسل لمقاتلي الأزارخش إلى حد كبير. في السنوات العشر الأولى التي مرت منذ انطلاق أول نموذج أولي ، لم يتم بناء أكثر من 10 طائرات. هذا يرجع إلى حد كبير إلى النقص في محركات الطائرات ، فقط في عام 2007 تم توقيع عقد مع روسيا بقيمة 150 مليون دولار لتزويد IRI 50 RD-33. في الوقت الحالي ، لا يمكن اعتبار مقاتلة أزارخش الإيرانية حديثة وتنافس الطائرات الإسرائيلية والأمريكية ، ولهذا السبب يرتبط الرفض الفعلي لبنائها على نطاق واسع.
بالتزامن مع اختبارات مقاتلة الأزارخش الأولى ، تم تطوير نسختها المحسّنة من الصاعقة. بفضل الديناميكا الهوائية المحسّنة ، تم رفع أقصى سرعة طيران للطائرة إلى 2080 كم / ساعة ، وكان نطاق العبارة 1400 كم. تم تصميم هذه الطائرة في الأصل لتكون مقاتلة اعتراضية وتفوق جوي. عند إنشاء نسخة محسنة ، تم إيلاء اهتمام كبير لزيادة القدرة على المناورة وخصائص التسارع وكمال الوزن. الحد الأقصى لوزن إقلاع المقاتلة هو 16800 كجم ، وهو أقل بمقدار 1200 كجم من وزن مقاتلة أزارخش ذات المقعدين. بالنسبة للقتال الجوي ، يمكن وضع ما يصل إلى سبعة صواريخ متوسطة وقصيرة المدى في أنظمة التعليق الخارجية. بالمقارنة مع F-5E ، ظلت بيانات الرحلة كما هي تقريبًا: السرعة القصوى هي 1650 كم / ساعة ، ومدى العبارة 1200 كم. لكن في الوقت نفسه ، مقارنةً بـ "Tiger" ، تضاعف الحد الأقصى للحمل القتالي - ما يصل إلى 7000 كجم.
مقاتل إيراني صاعقة
أقلع الصاعقة من المدرج لأول مرة في مايو 2004. كانت اختلافاتها الخارجية عن أزارخش ذيلًا ثنائي العارضة ، في كثير من النواحي تشبه الدبور الأمريكي ، والذيل وقمرة القيادة ذات المقعد الواحد.في أغسطس 2007 ، تم عرض مقاتلات إيرانية من طراز أزارخش وصاعقة على الجمهور العام في معرض طيران أقيم في قاعدة مهرابط الجوية في طهران.
في 9 فبراير 2015 في طهران ، تم عرض تعديل بمقعدين على Saeqeh-2 علنًا وتم تسليمه رسميًا إلى سلاح الجو الإيراني. وبحسب نائب وزير الدفاع في الجمهورية الإسلامية العميد أمير خاتمي ، فإن مهمة المقاتل الجديد هي تقديم الدعم المباشر في العمليات التكتيكية وتدريب الطيارين. يمكن اعتبار هذا اعترافًا غير مباشر بحقيقة أن مقاتلة الصاعقة تبين أنها ذات فائدة قليلة لدور الدفاع الجوي المعترض ، وأن الصناعة الإيرانية أعيد توجيهها لإنتاج نسخة متعددة الأغراض بمقعدين.
مقاتلة صاعقة -2 التوأم
في الوقت الحالي ، قامت إيران ببناء حوالي ثلاثين مقاتلة من أزراخش وصاعقة ، وهو أمر غير كافٍ على الإطلاق لتعويض الفجوة التي تشكلت في سلاح الجو الإيراني فيما يتعلق بإيقاف تشغيل Tomkats و Phantoms و Tigers المنهكة. من الواضح تمامًا أن المهندسين الإيرانيين غير قادرين على إنشاء نموذج مقاتل حديث بشكل مستقل. ومما يزيد الوضع تعقيدًا حقيقة أن إيران لا تنتج المكونات الرئيسية اللازمة لتجميع الطائرات المقاتلة. يتعين على إيران شراء رادارات ومحركات على متنها وعدد من الوحدات الأخرى في الخارج. يختلف المقاتلون في بنائهم ، الذين دخلوا أسراب القتال ، عن بعضهم البعض في التصميم وفي تكوين إلكترونيات الطيران ، مما يعقد بشكل خطير العملية والإصلاح.
نقطة ضعف أخرى في نظام الدفاع الجوي الإيراني هي عدم وجود طائرات دورية بالرادار في هذا البلد. لأول مرة ، تعرف الإيرانيون على هذه المعدات في عام 1991 ، عندما طار حوالي 30 ٪ من القوات الجوية العراقية إلى الجمهورية الإسلامية ، هاربين من الدمار ، بما في ذلك جميع طائرات أواكس العراقية الباقية. لفترة طويلة ، ظلت "الرادارات الطائرة" الإيرانية القائمة على الطائرة Il-76MD خاملة على الأرض ، ولم يتم تشغيلها إلا في بداية القرن الحادي والعشرين. في الفترة من 2004 إلى 2009 ، شوهدت طائرتا أواكس العراقية السابقة بغداد -1 وعدنان -2 مرارًا وتكرارًا في مطار طهران ، كما يمكن ملاحظتها على صور الأقمار الصناعية لقاعدة شيراز الجوية.
طائرات أواكس Simorgh
في إيران ، تمت إعادة تسمية طائرة عدنان -2 المزودة بهوائي رادار دوار باسم Simorgh. على ما يبدو ، خضع هذا الجهاز لإصلاح وتحديث كبير لأجهزة الرادار. لم يكشف الإيرانيون أبدًا عن خصائص المجمع التقني اللاسلكي ، لكن رادار Tiger-G الأصلي لطائرة Adnan-2 يمكن أن يرى أهدافًا على ارتفاعات عالية على مسافة تصل إلى 350 كم ، وتدمير طائرة MiG-21 وهي تحلق ضد يمكن الكشف عن خلفية الأرض على مسافة 190 كم. في عام 2009 ، تحطمت الطائرة القادرة الوحيدة لدورية الرادار Simorgh أثناء التحضير لاستعراض جوي نتيجة اصطدامها في الجو بمقاتلة من طراز F-5E.
بغداد -1 الوحيدة المتبقية ، مع هوائي رادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، بسبب القدرات المحدودة للرادار ، لا يمكنها التحكم بفعالية في تصرفات الاعتراضات وإصدار تعيينات أهداف بعيدة المدى وتستخدم بشكل أساسي لمراقبة المنطقة البحرية. في فبراير 2001 ، بعد بدء اختبار أول طائرة An-140 ، تم تجميعها في أصفهان ، أعلن ممثلو شركة HESA أنه سيتم إنشاء طائرة أواكس على أساس هذه الآلة. ومع ذلك ، نظرًا لاضطراب توريد المكونات من الجانب الأوكراني وارتفاع أسعارها القوي ، لا يتم تجميع An-140 في إيران. مع الأخذ في الاعتبار العلاقات الإيرانية الصينية الوثيقة ، يبدو أن شراء طائرات أواكس من الفئة "التكتيكية" من جمهورية الصين الشعبية أمر منطقي تمامًا. بناءً على معيار "جودة السعر" ، فإن الطائرة ZDK-03 Karakorum Eagle التي تم إنشاؤها لباكستان ستكون مناسبة تمامًا للجمهورية الإسلامية. ولكن ، على الأرجح ، كل شيء يعتمد على الجانب المالي للقضية. على عكس قيادتنا ، لا تميل الحكومة الصينية ، بناءً على الفوائد الفورية ، لمجرد مشاركة التقنيات المهمة وتزويد الأسلحة الحديثة بالدين.
بالنظر إلى نظام الدفاع الجوي الإيراني ككل ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ الخطوات المتتالية التي يتم اتخاذها لتعزيزه. بادئ ذي بدء ، هذا بسبب التهديد بضربات جوية من الولايات المتحدة وإسرائيل. في إيران ، يتم إنفاق أموال كبيرة على تحديث نظام التحكم ، ويتم إنشاء وشراء رادارات جديدة وأنظمة صواريخ مضادة للطائرات من الخارج. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لأنظمة المدفعية قصيرة المدى والمضادة للطائرات ، والتي يجب أن تتصدى بشكل مباشر لأسلحة الهجوم الجوي التي تعمل على ارتفاعات منخفضة. في الوقت نفسه ، يعمل حوالي ثلث أفراد الدفاع الجوي الإيراني في مهام قتالية مستمرة. لا تتم حماية الأشياء المهمة استراتيجيًا فقط من خلال أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات متوسطة وطويلة المدى ، ولكن أيضًا أنظمة الدفاع الجوي المحمولة للجيش وحسابات منظومات الدفاع الجوي المحمولة والعديد من المدافع المضادة للطائرات.
في الوقت نفسه ، يتم لفت الانتباه إلى حقيقة أن الدفاع الجوي الإيراني يتم بناؤه "من الدفاع". بالنسبة لدولة تبلغ مساحتها 1،648،000 كيلومتر مربع في بيئة معادية ، فمن غير المقبول تمامًا أن يكون لديها مثل هذا القوة الجوية الضعيفة. يمكن اعتبار جميع المقاتلات المتاحة تقريبًا عفا عليها الزمن ، في حين أن حصة الطائرات الصالحة للخدمة في IRIAF صغيرة. بدون تطوير نظام دفاع جوي في المجمع ووجود صواريخ اعتراضية حديثة ، فحتى الأنظمة المتطورة المضادة للطائرات مثل S-300PMU-2 ستحكم عليها عاجلاً أم آجلاً بالتدمير. في الوقت الحالي ، فإن قوات الدفاع الجوي الإيرانية قادرة تمامًا على إلحاق خسائر جسيمة بأسلحة الهجوم الجوي للمعتدين ، ولكن في حالة الهجمات "البعيدة" الطويلة بما يكفي بمساعدة العديد من صواريخ كروز ، فسوف يتم استنفادها بسرعة دمرت. في الوقت نفسه ، فإن العملية البرية ضد الجمهورية الإسلامية مستحيلة في ظل الظروف الحالية. حتى في حالة تدمير أو قمع الأنظمة المضادة للطائرات بعيدة المدى وأنظمة المراقبة الجوية ، فإن طائرات العدو القائمة على الناقلات والتكتيكية للعدو ، التي تشارك في توفير الدعم الجوي القريب ، ستعاني حتماً من خسائر جسيمة من العديد من الطائرات الإيرانية المتنقلة. أنظمة الدفاع ، منظومات الدفاع الجوي المحمولة والمدافع المضادة للطائرات. في ظل هذه الظروف ، وبالنظر إلى القوة الكافية للجيش البري الإيراني ، فإن احتمالات نجاح عملية برية ناجحة وسريعة إلى حد ما تبدو مشكوك فيها للغاية.
تمتلك إيران شبكة مطارات متطورة إلى حد ما مع مدارج رأسمالية. في المجموع ، هناك أكثر من 50 مطارًا من هذا القبيل في البلاد. من الممكن بشكل دائم نشر مقاتلين في 16 قاعدة جوية. يمكن أن يحدث تعزيز جذري للقدرات الإيرانية لصد العدوان الجوي إذا تم الحصول على كميات كبيرة من المقاتلات الحديثة في الخارج. في الوقت نفسه ، يجب ألا يقل حجم المشتريات عن تلك التي تمت في عهد الشاه. وهذا يعني أننا يجب أن نتحدث عن مائتين وثلاثمائة طائرة. يبدو أن الارتباط بين المقاتلين "الثقيل" و "الخفيف" هو الأمثل. إذا رغبت في ذلك ومتاحة مالياً ، يمكن لإيران شراء مقاتلات Su-30MK2 متعددة الوظائف.
في نوفمبر 2016 ، قام طيارو فريق الفرسان الروس الأكروباتية الذين يحلقون بمقاتلات Su بتوضيح مهاراتهم في المعرض الجوي الدولي الإيراني 2016 ، الذي أقيم في جزيرة كيش. في نفس الوقت ، تم عرض الأكروبات الجماعية والفردية. عندما عادت المقاتلات الروسية إلى وطنها ، كانت برفقة طائرات F-4E و F-14AM التابعة لسلاح الجو الإيراني فوق الأراضي الإيرانية.
لسوء الحظ ، ليس لدى بلدنا الآن ما تقدمه لإيران في فئة المقاتلات الخفيفة. يتم اختبار MiG-35 للتو ولم تدخل الوحدات القتالية لقوات الفضاء الروسية. واحدة من المرشحين الأكثر احتمالا لدور المقاتل الخفيف في IRIAF هي الصينية الباكستانية JF-17 Thunder. هذه الطائرة التي يزيد وزن إقلاعها العادي عن 9 أطنان بقليل مجهزة بمحرك الطائرة الروسي RD-93 أو WS-13 الصيني. على ارتفاعات عالية ، يمكن للطائرة أن تتسارع إلى 1900 كم / ساعة ، ويصل المدى في نسخة مقاتلة الدفاع الجوي إلى 1300 كم.
المقاتلون JF-17 القوات الجوية الباكستانية
يمكن للطائرة JF-17 حمل صواريخ جو - جو قصيرة ومتوسطة المدى.وفقًا للجيش الباكستاني ، فإن تعديل JF-17 Block 2 بتكلفة 20 مليون دولار في السوق الخارجية ليس بأي حال من الأحوال أدنى من F-16A Block 15. مقاتلة JF-17 Block 3 مع إلكترونيات طيران محسنة بشكل جذري ومجهزة مع رادار AFAR يباع بـ 30 مليون دولار.يمكن أن تقدم إيران مقاتلات خفيفة من طراز J-10 ، والتي تعمل أيضًا بمحركات AL-31FN الروسية. تعتبر المقاتلة الصينية J-10 ، بناءً على تصميم IAI Lavi الإسرائيلية ، طائرة مقاتلة حديثة من الجيل الرابع وقد دخلت الوحدات القتالية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي منذ عام 2007. حتى الآن ، يعيق تصدير J-10 حظر توريد محركات AL-31FN إلى "دول ثالثة" ، لكن فيما يتعلق بإيران ، يمكن للجانب الروسي رفع هذا القيد. في عام 2010 ، أفادت الأنباء أن إيران والصين كانتا تتفاوضان على بيع شحنة كبيرة من المقاتلين بقيمة مليار دولار ، إلا أن الطرفين نفىا ذلك لاحقًا. ربما فشلت المفاوضات بسبب عدم رغبة جمهورية الصين الشعبية في تزويد J-10 بالائتمان. ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن العقوبات الدولية المفروضة على إيران يتم رفعها تدريجياً وأن الدولة كانت قادرة على بيع نفطها بحرية في السوق الخارجية ، فإن الأموال لشراء مقاتلات حديثة ستظهر قريبًا.
