حافلات قتالية … بعد أن عرضت على العالم أول ناقلة جند مدرعة تم تطويرها في نهاية الحرب العالمية الأولى على أساس دبابة Mark V ، حاول المصممون البريطانيون ، بالتعاون مع الكنديين ، تكرار خدعتهم على مستوى تكنولوجي جديد بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1944 ، قدم الحلفاء مجرة كاملة من ناقلات الجنود المدرعة الثقيلة المجنزرة التي تم تحويلها من حوامل المدفعية ذاتية الدفع M7 Priest ، ثم من دبابات رام وشيرمان وحتى دبابات تشرشل. اتحدت كل هذه التطورات بالاسم الشائع للنماذج: الكنغر. في وقت لاحق ، سوف تجد فكرة إنشاء ناقلات جند مدرعة أكبر استجابة في إسرائيل ، حيث تم إنشاء العديد من ناقلات الجنود المدرعة الناجحة المحمية جيدًا على أساس الدبابات: Akhzarit (قاعدة T-54/55) ، Puma (قاعدة Centurion) و Namer (قاعدة Merkava).
الارتجال في كندا
في جيوش الحلفاء ، أصبحت كلمة "Kangaroo" الهادئة جدًا شائعة للإشارة إلى ناقلات الجنود المدرعة الثقيلة المجنزرة للحرب العالمية الثانية ، متحدة بكلمة أخرى - الارتجال. تحول الكنديون ، ثم البريطانيون ، إلى فكرة إنشاء مثل هذه العربات المدرعة ليس من حياة جيدة. لم يكن هناك الكثير من المعدات المتخصصة المماثلة في متناول اليد. تمت المحاولات الأولى لإنشاء حاملة أفراد مدرعة مرتجلة في 1942-1943 في شمال إفريقيا عن طريق تغيير الدبابات الأمريكية الخفيفة M3 و M5 Stuart ، والتي تم تفكيك الأبراج منها. تم استخدام هذه المركبات القتالية كجرارات مدفعية. في الوقت نفسه ، اعتبرت محاولات استخدام "الكنغر" الأولى كناقلات جند مدرعة غير ناجحة بسبب سوء حجز الدبابات الأصلية. ولكن على الأرجح ، كان الأمر يتعلق بالاستخدام غير الصحيح لمثل هذه التقنية ، نظرًا لأن ناقلات الجند المدرعة المرتجلة هذه لها مزايا ملموسة في الحجم الأصغر والرؤية في ساحة المعركة ، والقدرة العالية على المناورة والتنقل. بطريقة أو بأخرى ، لم يتم استخدام التعديلات من دبابات M3 و M5 Stuart على وجه التحديد.
في المرة التالية التي تحولوا فيها إلى فكرة إنشاء حاملة جنود مدرعة على هيكل دبابة كانت في صيف عام 1944. قرر الكنديون ، الذين كانوا قلقين بشأن العدد الكبير من خسائر المشاة في وحدات البنادق الآلية الخاصة بهم ، إنشاء حاملة أفراد مدرعة ثقيلة التعقب بسرعة لا يمكنها فقط تتبع قبضة الدبابة ، ولكن أيضًا حماية المشاة بشكل موثوق. في الوقت نفسه ، عانت الولايات البريطانية ودول الكومنولث من نقص في ناقلات الأفراد المدرعة الأمريكية M3 نصف المسار ، والتي احتاجتها الولايات المتحدة لتشكيل وحداتها الخاصة. وكانت الناقلات العالمية ، Universal Carrier ، التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، ذات قيمة قتالية مشروطة وقدرة محدودة ، ناهيك عن حماية الهبوط.
نظرًا لأنه لم يكن هناك وقت لإنشاء مركبات مدرعة جديدة من الصفر ، فقد لجأ الكنديون إلى الارتجال الذي تم وضعه مسبقًا مع تغيير المركبات القتالية الموجودة بالفعل في الخدمة. 72 مدفعية ذاتية الدفع من طراز M7 كاهن تم تسليمها على الفور. كان خيارًا مثاليًا ، حيث كان مطلوبًا فقط تفكيك أسلحة المدفعية وتحديث برج المخادع الفسيح بشكل طفيف. كان من المهم أيضًا ألا يستبعد هذا الإصدار من التغيير إمكانية التحول العكسي للمركبات القتالية إلى مدافع ذاتية الدفع.شاركت ناقلات الجنود المدرعة المرتجلة هذه في المعارك في وقت مبكر من أغسطس 1944 كجزء من عملية Totalize ، وهو هجوم بريطاني كندي يهدف إلى الاختراق من رؤوس الجسور في نورماندي جنوب كاين إلى المرتفعات بالقرب من مدينة فاليز. ترافقت المرحلة الأولى من العملية مع قصف ليلي مكثف لمواقع ألمانية متقدمة ، فضلاً عن استخدام ناقلات جند مدرعة ثقيلة "كانغارو" ، والتي أعقبت القصف مع الدبابات. بدأ القصف والهجوم اللاحق للوحدات الكندية في الساعة 23:00 يوم 7 أغسطس 1944.
كانت التجربة الأولى لاستخدام ناقلات الجند المدرعة المرتجلة موضع تقدير كبير. تميزت المركبات ، التي كانت تمتلك قدرة الدبابات على المناورة ، بالدروع الجيدة وحماية قوة الهبوط بشكل موثوق من الرصاص وشظايا القذائف والألغام ، وكذلك من قذائف المدفعية ذات العيار الصغير. انخفضت خسائر الوحدات الكندية ، لذلك بدأ الجنرالات بحماس في تحويل مدافع كاهن ذاتية الدفع الإضافية إلى ناقلات جند مدرعة. لكن منشآت المدفعية ذاتية الدفع ليست كافية للجميع ، لذلك تحول التركيز بسرعة إلى دبابة رام الكندية ، التي لم تشارك في الأعمال العدائية على جبهات الحرب العالمية الثانية.
BTR "كانجارو" على أساس دبابة "تشرشل"
في كندا ، تمكنوا من تجميع ما يقرب من 1900 دبابة من طراز Rem ، والتي كان لها قيمة قتالية مشروطة وفي عام 1944 لم تستطع تحمل المركبات القتالية الألمانية. ومع ذلك ، تم استخدام هذه الدبابات على نطاق واسع في وحدات التدريب لتدريب الناقلات ؛ كان هناك ما يكفي من هذه المركبات القتالية في بريطانيا العظمى. كما بدأ البريطانيون ، الذين قدروا التجربة الكندية ، في تحويل دبابات رام إلى ناقلات جند مدرعة من طراز رام كانجارو. في الوقت نفسه ، تم أيضًا تغيير دبابات شيرمان التسلسلية. بشكل أساسي ، تم استخدام المركبات التي تضررت في وقت سابق في المعارك ، والتي تم تفكيك البرج منها ، وكذلك من دبابات رام. وصلت صورة إلى أيامنا هذه مع تحويل دبابة تشرشل إلى ناقلة جنود مدرعة من طراز كنغر ، ومن غير المعروف ما إذا كانت هذه السيارة قد شاركت في المعارك. في المجموع ، تم تحويل عدة مئات من المدافع ذاتية الدفع والدبابات إلى ناقلات جند مدرعة ثقيلة التعقب.
الميزات التقنية لناقلات الجند المدرعة Kangaroo
كانت جميع ناقلات الجنود المدرعة الكنغر مرتجلة. كانت السمة المميزة لهذه المركبات المدرعة هي بساطة التغيير ؛ في المرحلة الأولى ، لم يتم حتى اتخاذ أي إجراء لتسهيل عملية الهبوط والنزول من القوة المهاجمة. كانت المركبات بسيطة وموثوقة ، حيث كانت جميعها تستند إلى هيكل الدبابات المتوسطة. لم تكن هناك مشاكل في صيانة وتشغيل هذه المعدات في القوات ، ولم تكن هناك حاجة إلى قطع غيار خاصة لهم. في الوقت نفسه ، جعلت بساطة العمل من الممكن إعادة صنع المركبات القتالية في ورش العمل الميدانية في المقدمة ، والتي كانت إضافة مهمة لناقلات الجنود المدرعة المصطنعة.
كانت النسخة الأولية مع التحويل إلى مدافع ذاتية الدفع M7 Priest مثالية وأبسط ، ولكن لم يكن هناك الكثير من البنادق ذاتية الدفع المجانية. كانت المشكلة أن المنشآت الصالحة للخدمة التي كانت مطلوبة في الجبهة تم تحويلها إلى ناقلات جند مدرعة. لهذا السبب ، مع مرور الوقت ، تحول الكنديون والبريطانيون إلى إعادة صنع دبابات "ريم" التي لم تُستخدم في المعركة وتضررت دبابات "شيرمان" في المعركة. في الوقت نفسه ، كانت المدافع ذاتية الدفع لهذه الأغراض مفضلة ، حيث كان لديهم في البداية غرفة قيادة مفتوحة كبيرة.
عند تحويلها إلى ناقلات جند مدرعة ثقيلة التعقب من مدافع ذاتية الدفع M7 بريست ، تم تفكيك مدافع هاوتزر عيار 105 ملم وجميع المعدات ذات الصلة ، بما في ذلك التعبئة للطلقات. أتاح وجود غرفة قيادة مدرعة واسعة ذات سطح مفتوح وضع ما يصل إلى 15 مقاتلاً بأسلحة بداخلها. في الوقت نفسه ، من الناحية النظرية ، يمكن نقل المزيد من الجنود إلى الداخل ، كما يحدث غالبًا ، ولكن براحة أقل. غادر المظليون السيارة من المؤخرة ، عبر سقف حجرة المحرك. كان ذلك أيضًا مناسبًا لأن الجنود من الجبهة تم تغطيتهم بشكل موثوق من نيران العدو بالدروع.كانت ناقلات الجنود المدرعة "Kangaroo" تتمتع بحماية غير نموذجية لمثل هذه المعدات ، ووصل حجزها إلى 38-50 ملم. ميزة أخرى لـ M7 Priest ACS كانت وجود راعي أسطواني في الزاوية اليمنى من الهيكل لاستيعاب برج مدفع رشاش حلقي. عادة ما تم تركيب مدفع رشاش براوننج M2 عيار 12.7 ملم. وبالتالي ، تلقت حاملة الجنود المدرعة تلقائيًا أسلحة صغيرة قوية.
لكن استخدام أنظمة المدفعية ، على الرغم من أنها كانت ملائمة للتحويل إلى ناقلات جند مدرعة ، ولكن أنظمة المدفعية الضرورية في المعركة ، لم يكن مناسبًا تمامًا ، لذلك تم اتخاذ قرار سريعًا بـ "وضع دبابات رام الكندية تحت السكين". تميزت الكباش التي لم تصل إلى ساحات القتال بدروع أكبر ، وتراوحت درع جبهة الهيكل من 44 إلى 76 ملم ، والجوانب - 38 ملم. تم تفكيك البرج ومنصة البرج من الدبابات ، وتم إزالة جميع المعدات غير الضرورية ووضع مقاعد بدائية بداخلها ، وبعد ذلك يمكن لناقلات الجند المدرعة المصنعة حديثًا نقل ما يصل إلى 11 جنديًا بأسلحة كاملة ، طاقم ناقلة الجند المدرعة نفسها تتكون من شخصين. في الوقت نفسه ، كان المظليون موجودون في حجرة القتال السابقة للدبابة ، حيث سقطوا ببساطة عن طريق التسلق إلى الفتحة الموجودة في سقف الهيكل. عند تحويلها إلى ناقلات جند مدرعة ، احتفظت الدبابات بالمدافع الرشاشة الموضوعة في الجزء الأمامي من الهيكل ، بحيث كان للمركبات مرة أخرى تسليح قياسي ، بينما يمكن للمظليين أنفسهم إطلاق النار بسهولة مباشرة من حجرة القتال ، بارزة من الفتحة الموجودة في الهيكل. سقف الهيكل. كانت السمة المميزة لدبابات رام وناقلات الجند المدرعة القائمة عليها عبارة عن برج على الجانب الأيسر من الهيكل ، حيث تم تركيب مدفع رشاش Colt-Browning M1914 بحجم 7.62 ملم. بالفعل أثناء العمليات القتالية ، من أجل راحة المظليين ، تم لحام المقابض والدرابزين على الدروع.
بمرور الوقت ، بدأت دبابات شيرمان في التحول إلى ناقلات جند مدرعة ، ولكن بشكل أساسي تضررت المركبات في المعارك. كما قاموا بإزالة الأبراج وجميع الأسلحة غير الضرورية. في الوقت نفسه ، في الواقع ، كانت جميع ناقلات الجنود المدرعة Kangaroo من أقارب شيرمان ، التي تم إنشاؤها على قاعدة واحدة ، والجزء السفلي من الهيكل ، والهيكل ، وبعض الوحدات والمحركات كانت متطابقة. استخدم الحلفاء ناقلات الجنود المدرعة الكنغر من صيف عام 1944 حتى نهاية الحرب ، سواء على الجبهة الغربية أو في المعارك في إيطاليا. كانت هذه المركبات لا غنى عنها لمرافقة الدبابات والتغلب على التضاريس الخطرة في مواجهة نيران العدو. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم الانتهاء من تشغيل جميع ناقلات الجنود المدرعة من نوع Kangaroo بهذه السعة. في الوقت نفسه ، كانت بعض المركبات لا تزال تستخدم في الجيش ، ولكن بالفعل كتدريب أو مركبات.
