يصادف السادس من نوفمبر / تشرين الثاني الذكرى السابعة والسبعين لعملية فيرب ، المميتة لأسطول البحر الأسود - غارة القائد خاركوف ومدمرتين ، عديمة الرحمة وقادرة ، على اتصالات القوات الألمانية الرومانية في البحر جنوب شبه جزيرة كيرتش. وكانت نتيجة العملية موت جميع السفن المشاركة فيها.
تم التخطيط للعملية بسبب العمل الفاشل سابقًا لأسطول البحر الأسود على اتصالات العدو ، والذي قام على طوله بإجلاء القوات من القوقاز. في السابق ، حاولت سفن أسطول البحر الأسود مرارًا العثور على قوافل العدو وتدميرها ، لكن النتائج كانت قريبة من الصفر ، ولم يتم العثور على قافلة واحدة. كما لم تنجح الغارات التي نُفِّذت بسبب القصف المدفعي على طول الساحل ليلاً. طالب كل من المقر والقائد العام للقوات المسلحة كوزنتسوف بالنتائج ، وحاول الأسطول إعطائها ، ولكن بدلاً من النتائج ، تبين أنها كارثة.
حتى يومنا هذا ، هذا الفشل مثير للجدل. يتم استخدامه كدليل على عدم قدرة الأسطول على القتال ، حيث أن عدم قدرة الأدميرالات على إقامة تفاعل مع الطيران المقاتل ، مع المقر الأمامي ، ومن ناحية أخرى ، يتم استخدامه أيضًا كمثال على عدم قدرة قادة الجيش لاستخدام الأسطول بشكل صحيح ، علاوة على ذلك ، يتم استخدامه أيضًا كمثال على حقيقة أن السفن لا يمكنها العمل في المناطق التي يمتلك فيها العدو طائرات قوية.
في الواقع ، فإن القيمة الرئيسية لدراسة عملية Verp اليوم هي فهم ما حدث والاعتماد عليها للإجابة على تلك الأسئلة التي لا تزال مهمة لتطوير الأسطول في بلدنا.
هل هناك حاجة إلى أسطول سطحي في مثل هذه الحرب ، التي كانت تدور في البحر الأسود عام 1943 ، أي في غياب قوات العدو السطحية والغواصات؟ هل يمكن استخدام السفن حيث تعمل طائرات العدو؟ هل أهملت قيادة أسطول البحر الأسود حقًا الغطاء الجوي للسفن؟ هل تستطيع طائراتنا حماية السفن؟ هل كانت هذه الغارة ضرورية على الإطلاق؟ هل هو غباء الأدميرالات أم غباء الجنرالات أم أنه ليس غباء على الإطلاق؟ هل كانت هناك أي فرص للنجاح؟ لسوء الحظ ، حتى أفضل الباحثين لا يقدمون إجابات مفصلة على هذه الأسئلة. لكن الإجابة على السؤال الأساسي تعتمد بشكل مباشر عليهم: هل حظرت القيادة بشكل صحيح استخدام السفن السطحية في البحر الأسود بعد هذه العملية؟
هذا ليس سؤال خامل. على عكس التكنولوجيا والتكتيكات التي عفا عليها الزمن منذ فترة طويلة في الحرب العالمية الثانية ، فإنها لا تزال ذات صلة اليوم ، لأنها تشير إلى الاستخدام الصحيح أو غير الصحيح للقوة البحرية من حيث المبدأ. نادرًا ما ننفذ عمليات مداهمة بقصف مدفعي للصنادل والعبارات في الموانئ ، الآن ببساطة ليس الوقت المناسب. ولكن هل من الضروري إخراج السفن السطحية الكبيرة من مسرح العمليات في حالة وجود تهديد جوي ولكن في ظل وجود مهام كثيرة لها؟ قد يكون السؤال مناسبًا الآن. والتجربة السابقة مفيدة للغاية من أجل توجيه نفسك بشكل صحيح في الوقت المناسب في بيئة اليوم.
دعونا نتذكر مجرى الأحداث. كانت فكرة عملية Verp هي أن مدمرتين ، المشروع 7 عديم الرحمة وقادر على مشروع 7-U ، بالإضافة إلى قائد المدمرة (فيما يلي - القائد) للمشروع 1 خاركوف ، جنبًا إلى جنب مع طائرات سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، لتنفيذ عملية مداهمة ضد الاتصالات الألمانية جنوب شبه جزيرة كيرتش وفي الموانئ.
كان من المفترض أن تجمع بين ضربات المدفعية والقنابل على ميناء فيودوسيا وتدمير سفن العدو ووسائل النقل في البحر.بشكل منفصل ، تم تكليف "خاركوف" بمهمة قصف يالطا. لضمان فعالية البحث عن الأهداف السطحية ونيران المدفعية ، تم تنفيذ العملية خلال ساعات النهار. قاد الكابتن من الرتبة الثانية G. P. نجودا قائد كتيبة المدمرة التي ضمت السفن. في الليل ، عندما كانت السفن تتحرك إلى الساحل ، تم اكتشاف السفن وهاجمتها طائرات وقوارب العدو عدة مرات. ومع ذلك ، استمروا في التحرك نحو الهدف. "خاركوف" ، بعد انفصاله عن المفرزة ، أطلق النار على يالطا ، دون تحقيق أي نتيجة.
بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أنه بسبب فقدان المفاجأة ، لن يكون من الممكن تنفيذ العملية وفقًا للخطة الأصلية ، وأمر نيغودا بالانسحاب. اجتمعت السفن معًا ، وبدأت في التراجع. خلال ساعات النهار ، خلال العديد من الضربات الجوية القوية ، تم تدمير مفرزة السفن الحربية بالكامل. كانت هذه أكبر خسارة فردية للأسطول في الحرب بأكملها. بعد ذلك ، حظرت قيادة القيادة العليا خروج السفن الكبيرة إلى البحر ، ولم يعودوا يشاركون في الحرب. تفاصيل هذه المأساة متوفرة حاليًا على العديد من مصادر الإنترنت وفي الأدبيات ، لا جدوى من تكرارها ، لكن الأمر يستحق إعطاء تقييم لما حدث.
وقبل تقييم المأساة التي اندلعت في البحر الأسود قبل 77 عامًا ، من الضروري دحض عدد من الأساطير التي تحيط بهذه العملية في الوعي الجماهيري. لا علاقة لها بالواقع ، الذي يمكن التحقق منه بسهولة ، ولكن لسبب ما تحظى بشعبية بين الأشخاص الذين لم يتعمقوا في جوهر القضية.
الأساطير "فيربا"
الخرافة الأكثر أهمية فيما يتعلق بعملية Verp هي أن الطيران كان غير نشط ولم يوفر غطاء للسفن أثناء الغارة والانسحاب.
لحسن الحظ بالنسبة لأولئك المهتمين حقًا بالمسألة ، قام المؤرخ العسكري الروسي البارز ميروسلاف موروزوف بعمل لدراسة عدد من النقاط الرئيسية للعملية ، والتي يمكن اعتبار أهمها استخدام الطيران فيها. كالعادة ، يستخدم إم موروزوف كمصادر لوثائق المعلومات التي تم إعدادها في سياق الأعمال العدائية في مقرات التشكيلات والتقارير والإرساليات وسجلات الأعمال القتالية وما إلى ذلك عمليات أسطول البحر الأسود "Verp" 6.10.1943 ". 1 MTAD - أول فرقة طيران طوربيد منجم في سلاح الجو في أسطول البحر الأسود. لنبدأ بهذا. في البدايه رابط للمقال بقلم إم موروزوف "عملية فيرب".
وعلى الفور هزيمة الأسطورة الأولى: غطى الطيران السفن بالكامل ، وكان لديهم غطاء مقاتل في معظم الأوقات. موروزوف ، بدءًا من "تقرير الأعمال القتالية" ، يعطي التكوين التالي لقوات المجموعة الأولى من MTAD في يوم العملية.
في 6.10.43 ، كان للقسم الجوي القوة القتالية التالية في مطار Gelendzhik-2 *:
5 GAP ** - 18 IL-4 ، منها 8 في الخدمة
11 GIAP - 15 Airacobra، - // - - 8
36 MTAP - 8 B-3 - // - - 5
36 MTAP - 4 A-20-Zh ، منها 4 في الخدمة
40 AP *** - 24 PE-2 - // - - 14
بالإضافة إلى ذلك ، شاركت في العملية مقاتلات P-40 "Kittyhawk" من 7 IAP 4 IAD ، والتي تظهر في قرار العملية بمبلغ 8 وحدات (مع توفر 16).
كما تم تنفيذ عدد من طلعات الطائرات التابعة للفرقة الحادية عشرة ، من بينها مقاتلات Yak-1 ، لكن لا توجد بيانات عن عملها القتالي حتى الآن.
يصف مقال إم. موروزوف بالتفصيل القرار وتسلسل ومدة طلعات الطائرات ، ولن نكرر أنفسنا.
وهكذا ، كان هناك غطاء مقاتل. شيء آخر هو أنه لم يكن كافيا. موروزوف يخلص إلى أنه كان من الضروري جذب المزيد من الطيران. من الناحية النظرية ، نعم ، من الناحية العملية … المزيد عن ذلك أدناه.
لتوضيح عمل المقاتلات ، نقدم بيانات عن خسائر الطائرات الألمانية في الغارات على السفن (من مقال بقلم م. موروزوف):
القارب الطائر BV-138 "Blom und Foss" - 1
ME-109-2
S-87 - 6
S-88 - 1
أي ، كان هناك مقاتلون ، أسقطوا العدو (في نص المقال ، عمل المقاتلين موصوف جيدًا) ، تسببوا في خسائر. حول إمكانية الطيران المقاتل لأسطول البحر الأسود ، من حيث المبدأ ، لحل مشكلة حماية السفن مع خطة التشغيل الحالية - أدناه.
الأسطورة الثانية حول "فيربا" ، أقل شعبية إلى حد ما ، لكنها واجهتها في بعض الأحيان: العملية نفسها لم تكن منطقية ، كانت فكرة الغارة غبية.
في الواقع ، الأطروحة مثيرة للجدل. كان الغرض من الغارة هو تعطيل اتصالات العدو وتدمير مركبته العائمة وسفن النقل في الموانئ وفي البحر. هل يمكن اعتبار هذه المهمة عديمة الفائدة على الإطلاق؟ لا ، لأن المهمة الرئيسية للنقل البحري للعدو كانت إجلاء القوات من القوقاز إلى شبه جزيرة القرم. أي ، كان الأمر على وجه التحديد يتعلق بتدمير قوات العدو (إذا كان من الممكن "القبض" على القافلة) ، والممتلكات العسكرية والأسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام بعض البضائع المنقولة من قبل العدو لاحتياجات القوات. كما أن تدمير المراكب المائية وسفن النقل كان له قيمة في حد ذاته.
هل يمكن أن ينجز الطيران هذه المهمة دون إشراك السفن السطحية على الإطلاق؟ من الناحية النظرية ، نعم ، وبشكل منهجي: كانت طائرات أسطول البحر الأسود تطير بانتظام لمهاجمة الموانئ ووسائل النقل في البحر ، وإن كان ذلك بكفاءة منخفضة.
يمكن أيضًا العثور على الحجج ضد الغارة ، ولكن من الواضح أنه من الجدير بالذكر نقطة أساسية واحدة.
كانت القنبلة الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية هي FAB-100 ، التي كانت تحتوي على 70 كجم من المتفجرات. في المرتبة الثانية من حيث الانتشار كان FAB-250 ، الذي كان يحتوي على 97-100 كجم من المتفجرات. عادة ، لنصف قطر قتالي يبلغ بضع مئات من الكيلومترات ، تم أخذ هذه القنابل من 6 إلى 10 ، وغالبًا ما تكون 8.
مثال من مقال بقلم إم موروزوف:
9 رائد PE-2 - القبطان إيجوروف ، الملاح - القبطان Mozzhukhin ، تحت غطاء 6 "Airacobra" (الرائد - الحرس الرائد Karasev) كان مهمته تدمير الزورق العائم في الميناء وعلى طريق فيودوسيا. الإقلاع 6.15 ، الهبوط - 7.55.
في 7.15 ، ضربوا من غوص على متن مركب عائم في الطريق الخارجي لميناء فيودوسيا. H = المدخلات - 4000 م H = sbr. = 3000 م H = الارتفاع - 2000 م BK = 180 ، تم إسقاط 16 FAB-250 ، 20 FAB-100. تم تصوير النتيجة.
وتعني القائمة المحددة للقنابل إلقاء حوالي 3 أطنان من المتفجرات على العدو ، الأمر الذي تطلب 9 قاذفات قنابل من طراز بي -2 ، و 333 كجم من المتفجرات لكل طائرة. في الوقت نفسه ، كان زمن رحلة القاذفات حوالي 30 دقيقة ، وكان نفس القدر مطلوبًا لرحلة العودة ، بالإضافة إلى مسودة المجموعة ، والتزود بالوقود ، وخدمة الرحلات الجوية. تطلبت هذه الرحلة المحددة ساعة و 40 دقيقة في الجو وعدة ساعات على الأقل للتحضير لرحلة ثانية.
الآن ، على هذه الخلفية ، دعونا نقدر أداء إطلاق النار لمفرزة من السفن الحربية.
كان العيار الرئيسي لجميع السفن المشاركة في العملية مدافع 130 ملم ، قادرة على إطلاق ، من بين أمور أخرى ، مقذوفات تجزئة شديدة الانفجار بكمية من المتفجرات في كل منها 3 أو 58 كجم أو 3 ، 65 كجم. لنأخذ للبساطة 3 ، 6.
وهكذا ، من أجل قصف العدو بنفس كمية المتفجرات مثل تسعة بي -2 في طلعة واحدة (والتي استغرقت عدة ساعات) ، ستحتاج السفن إلى إطلاق 822 قذيفة. كان لكل مدمرتين أربع بنادق من عيار 130 ملم ، وكان لدى القائد "خاركوف" خمسة بنادق ، أي ما مجموعه 13 برميلًا. 822 طلقة تساوي حوالي 63 طلقة للبرميل.
مع معدل إطلاق نار يبلغ 7 طلقات في الدقيقة ، كانت السفن ستطلق مثل هذا العدد من القذائف في ما يزيد قليلاً عن 9 دقائق
في هذه الحالة ، يمكن تقدير قابلية البقاء على قيد الحياة لبطانة البرميل بحوالي 130 طلقة. أي أنه بعد إطلاق 64 قذيفة لكل برميل ، كانت السفن ستستخدم نصف موارد البراميل فقط إذا كانت البطانات جديدة (وقبل مثل هذه العمليات كان يجب استبدالها بأخرى جديدة).
وهكذا ، فإن إجمالي "الطلقة" التي استطاعت السفن تحملها كان يعادل ضربة 18 قاذفة قنابل من طراز بي -2 على الأقل. في الوقت نفسه ، يمكن إطلاق نيران المدفعية بعد إصابة هدف ، وتحقيق قصف عدد أكبر من الأهداف - هذه هي FAB-100 و 70 كجم من المتفجرات غير قابلة للتجزئة ، ويمكن إطلاق ما يعادل 19 قذيفة على عدة أهداف.
وهذه القدرة ، من ناحية ، على تركيز النيران بسرعة ، وإبقاء الهدف تحت النيران ، وإذا لزم الأمر ، إطلاق النار ، هي نوعية المدفعية التي لا يتم تعويضها بالقنابل الجوية.لكن يجب إحضار السفينة إلى الهدف على مسافة قصيرة ، مما يعني أنه يجب حمايتها من طائرات العدو التي تغطي الهدف. الميزة الثانية للسفن ، من حيث المبدأ (بصرف النظر عن الارتباط بـ "Verp") كانت وجود طوربيدات يمكنها مهاجمة أهداف في البحر.
في الواقع ، أشار أمر تنفيذ العملية إلى أنه أثناء قصف فيودوسيا ، كان على مدمرتين استخدام ما يصل إلى 250 قذيفة ، أي ما يعادل 1.8 طن من المتفجرات ، أو "فيما يتعلق بـ Pe-2" - ضربة 5-6 قاذفات قنابل. لا يؤخذ استهلاك قذائف "خاركوف" في الاعتبار هنا ، ويمكن للسفن استخدام جميع الذخائر الأخرى على المركب العائم المكتشف في البحر.
يبرز السؤال في دقة إطلاق النار ، ومع ذلك ، من تقرير MTAD الأول ، فإنه يتبع بوضوح تخصيص الطائرات لضبط نيران المدفعية.
علاوة على ذلك ، كانت بعض الأهداف في ذلك اليوم أكثر ملاءمة للسفن منها للطائرات. مرة أخرى ، اقتباس من مقال بقلم إم موروزوف:
الذكاء: …
7.16 واط = 45.00. D = 35.45 ، قافلة تصل إلى 20 وحدة تحت غطاء 2 ME-110 كانت متجهة إلى Feodosia.
الرد: نيران كثيفة 3A ومدافع رشاشة.
هذا هدف خالص للسفن. كانت السفن مزودة بأنابيب طوربيد ومدفعية كافية لتدمير مثل هذه القافلة.
وبالتالي ، علينا أن نعترف بأن فكرة إرسال ليس فقط الطائرات ، ولكن أيضًا السفن للهجوم ، كانت صحيحة من حيث المبدأ. أو على الأقل ، لا يمكن اعتباره خاطئًا تمامًا. وهذا يعني أنه يجب التخلص من التلميحات حول عدم معنى العملية ، والتي تظهر أحيانًا.
بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن العملية كانت ذات طبيعة جوية - بحرية ، وكان من المتصور وجود تفاعل وثيق للغاية مع الطيران ، كما تم تصور غطاء للمقاتلة ، وتمكنت من إلحاق بعض الخسائر بطيران العدو.
إن الأفكار القائلة بأن السفن لم يكن لها أي غطاء جوي ولم تكن هناك حاجة إليها في ذلك المكان وفي ذلك الوقت ليست أكثر من أساطير ، للأسف ، عنيدة للغاية.
وهكذا نصل إلى الاستنتاج الأول: سبب الكارثة التي حدثت في 6 أكتوبر 1943 لم تكن فكرة الغارة ذاتها ، من حيث المبدأ ، وليس غياب الطيران على الإطلاق.
كانت الأسباب مختلفة.
قبل أن نحللها ، يجدر الإجابة على سؤال أساسي.
هل يستطيع المقاتلون حماية السفن؟
يشير موروزوف في مقالته إلى ما يلي:
لنحاول الآن الإجابة عن سؤالين رئيسيين يظهران بشكل أو بآخر في جميع المنشورات المتعلقة بكارثة 6 أكتوبر:
1. هل لدى سلاح الجو في أسطول البحر الأسود القدرة على حماية السفن بشكل موثوق من الضربات الجوية مع التخطيط السليم للعملية؟
2. هل كان من الممكن على وجه السرعة تنظيم غطاء للمدمرات من الساعة 8.40 ، عندما أصبح من الواضح بعد الضرر الذي لحق بالزعيم "خاركوف" أن المفرزة كانت مهددة بالتدمير من قبل طائرات العدو؟
السؤال الأول سهل الإجابة نسبيًا. للدفاع الجوي الموثوق به للسفن ، بافتراض أن تغيير المقاتلين يجب أن يتم كل ساعة لمدة 6-6.5 ساعات (وفقًا للجدول المخطط من 6.00 إلى 12.30) ، والتكوين المطلوب لنوبة واحدة كان سربًا مقاتلاً ، سيستغرق 40-50 مقاتلاً صالحًا للخدمة. هذا هو بالضبط عددهم في 11 GIAP و 9 و 25 IAP وسرب Kittyhawk من 7 IAP ، ومقره في مطار Gelendzhik. في الوقت نفسه ، كان ثلثا المقاتلين جزءًا من IAP التاسع والخامس والعشرين ، ولم يكونوا تابعين بأي شكل لقائد MTAD الأول. وبالتالي ، كان من الضروري إما تعزيز الفرقة ، أو ترك قيادة الطيران المشاركة في العملية في أيدي قيادة القوات الجوية البحرية ، التي كانت تتعقب بالفعل مجرى الأحداث ، وتتخذ خطوات متأخرة لإنقاذ السفن. مع التكوين النقدي للقوات ، لم يكن بوسع 1 MTAD بالفعل نشر أكثر من 3-4 مقاتلين في وردية واحدة ، وكان هذا العدد كافياً فقط لمعركة ناجحة إلى حد ما ضد طائرات الاستطلاع الجوي.
بعد أن تعاملنا مع السؤال الأول ، أجابنا على النصف الثاني. 1 لم يتمكن MTAD من تغطية السفن بشكل موثوق به ، وبالتالي فإن كل شيء يعتمد على كفاءة مقر القوات الجوية البحرية.كان من الممكن تغطية السفن إذا تم اتخاذ قرار تنظيم أقصى غطاء للمقاتلة في موعد لا يتجاوز الساعة 10:00 ، أي. خلال ساعة من لحظة وقوع الضرر على "خاركوف". لم يتم ذلك ، على الرغم من تسجيل الإشارة من "خاركوف" "أنا أتحمل استغاثة" في سجل القتال لمقر قيادة أسطول البحر الأسود الجوية في 9.10. في الساعة 9.45 صباحًا ، تم إطلاق 3 Aerocobras و 4 LaGG-3s في حالة إنذار ، ولكن في الساعة 11.10 صباحًا فقط تم إصدار الأمر لتغطية السفن باستمرار مع ما لا يقل عن 8 طائرات. قبل تنفيذ الأمر ، حدثت مداهمة ثانية ، أدت إلى إعاقة عديمي الرحمة. ومع ذلك ، لا تزال هناك فرصة لإنقاذ السفن. من الساعة 13.40 ، ظهرت 11 طائرة من طراز ShAD فوق السفن ، ولكن بدلاً من سرب كامل من "الياك" في ساحة المعركة ، لم يكن هناك سوى 4 Yak-1 و 4 Il-2. جنبا إلى جنب مع ثلاثة Airacobras واثنين من Bostons ، شارك ثلاثة Yaks في صد الغارة الثالثة في 14.40. بعد نتائج الضربتين الأوليين ، أخذ الألمان في الاعتبار أن السفن كانت مغطاة بالمقاتلين ، وبالتالي زادوا تكوين المجموعة المهاجمة إلى 18 قاذفة و 12 مقاتلاً. مع مثل هذا التوازن في القوى ، ليس من المستغرب أن مقاتلينا لم يتمكنوا من اختراق قاذفات العدو ومنع وقوع كارثة. بعد نصف ساعة من مغادرة الألمان ، ارتفع عدد "الياك" إلى ثمانية. بحلول هذا الوقت ، غرقت سفينتان بالفعل. من الساعة 16:00 ، لم تعد طواقم 11 ShAD لسبب غير معروف تقوم بالطلعات الجوية ، مما أدى إلى انخفاض عدد الطائرات المتسكعة مرة أخرى. بحلول وقت الغارة الأخيرة ، كان هناك طائرتان من طراز P-39 واثنتان من طراز PE-2 على السفن. بطبيعة الحال ، لم يصبحوا عائقًا أمام الـ 25 يونكر الذين طاروا للتعامل مع المدمرة الوحيدة!
للأسف ، ولكن الإشارة إلى ذلك ، من ناحية …
للدفاع الجوي الموثوق به للسفن ، بافتراض أن تغيير المقاتلين يجب أن يتم كل ساعة لمدة 6-6.5 ساعات (وفقًا للجدول المخطط من 6.00 إلى 12.30) ، والتكوين المطلوب لنوبة واحدة كان سربًا مقاتلاً ، سيستغرق 40-50 مقاتلاً صالحًا للخدمة. هذا هو بالضبط عددهم في 11 GIAP و 9 و 25 IAP وسرب Kittyhawk من 7 IAP ، ومقره في مطار Gelendzhik.
… ومن ناحية أخرى …
بعد نتائج الضربتين الأوليين ، أخذ الألمان في الاعتبار أن السفن كانت مغطاة بالمقاتلين ، وبالتالي زادوا تكوين المجموعة المهاجمة إلى 18 قاذفة و 12 مقاتلاً. مع مثل هذا التوازن في القوى ، ليس من المستغرب أن مقاتلينا لم يتمكنوا من اختراق قاذفات العدو ومنع وقوع كارثة.
… يناقض ميروسلاف إدواردوفيتش نفسه.
في مواجهة الغطاء المقاتل المتزايد في النصف الأول من اليوم ، كان الألمان ينظمون ببساطة ضربة واحدة أو اثنتين ، الأمر الذي من شأنه أن يرسل المزيد من الطائرات. وكان لديهم طائرات. دأب الألمان على بناء مفرزة من القوات من أجل القضاء على السفن. لا شيء كان سيمنعهم من بدء هذه الرحلة الجوية في وقت سابق. كان للعدو مبادرة ، قرر بنفسه عدد الطائرات التي يجب رفعها لتضرب ومتى وبأي غطاء. في الوقت نفسه ، كانت السفن في منطقة عمل الطيران الألماني طوال ساعات النهار.
بالطبع ، يمكننا أن نقول بأمان أنه إذا استخدمت قيادة سلاح الجو في أسطول البحر الأسود المزيد من قوات الطيران ، فربما كانت بعض السفن ستنجو. لكن ربما لا. هذا في حد ذاته لم يضمن شيئًا ، وكان من الممكن أن يكون لدى الألمان فرصة لاختراق السفن من خلال قوات الطيران التي كان من الممكن أن يمتلكها أسطول البحر الأسود هناك في أي حال ، وليس في محاولة واحدة. كان لديهم ما يكفي من القوة والوقت.
لنكتشف الآن كيف تم التخطيط للعملية وتنفيذها ، بغض النظر عن قدرات الطائرات المقاتلة.
خطة المداهمة والتنفيذ
لم يكن هناك شيء مميز في الغارة نفسها ، باستثناء فرقتين دقيقتين. شاركت قوات جوية كبيرة في العملية ، وهو ما لم يكن كذلك في العادة. من ناحية أخرى ، وهذه سمة مميزة لـ "فيربا" ، كان من المقرر أن يتم تنفيذ ضربات السفن وسحبها خلال ساعات النهار.
كان هذا قرارًا غير نمطي: بسبب مخاوف من طائرات معادية بشكل أساسي ، نفذت السفن عمليات مداهمة ليلاً.لم تفعل مثل هذه العمليات سوى القليل ، لكنها في الغالب فعلت دون خسائر.
حقيقة أن سبب النهاية المأساوية لـ "فيربا" كان بالضبط توقيت العملية هي حقيقة واضحة.
وقت شروق الشمس في 6 أكتوبر من فوق كيرتش هو 6.39 ساعة ونصف قبل ذلك الوقت يكون فاتحًا بالفعل. غروب الشمس - 18.05 ، ثم لمدة 40 دقيقة تقريبًا يمكن تمييز المزيد من الأهداف على الماء.
ثم يأتي الظلام. في الليل ، يمكن للطيران في تلك السنوات مهاجمة السفن بطريقتين: بالقنابل ، بعد أن تم الكشف عن الهدف بصريًا على "المسار القمري" وإلقاء الضوء عليه باستخدام SABs - القنابل الجوية الخفيفة ، وبعد ذلك ، بينما يتم ملاحظة الهدف في دائرة خفيفة من SABs ، قم بتغطيتها بقنابل الغوص العادية.
الطريقة الثانية هي هجوم طوربيد على "المسار القمري". لذلك في وقت ما تضررت الطراد "مولوتوف".
لكن السفن يمكن أن تتجنب بنجاح SABs بالمناورة ، تاركة المنطقة المضيئة. لقد فعلوا ذلك حتى في الليل أثناء عملية Verp ، لقد كانت مناورة بسيطة ومتقنة.
كان من الممكن أيضًا ، من حيث المبدأ ، التهرب من هجوم قاذفات الطوربيد.
كان الطقس في تلك الأيام صافياً ، وكانت الرؤية جيدة ، لكن كانت السفن مزودة بمعدات لتركيب ستائر الدخان. أي أن فرص العدو في الحصول على السفينة كانت ضئيلة في الليل.
سيكون من المنطقي أن يتم الانسحاب ، عندما ينزعج العدو ويبحث عن فرصة للحصول على سفن ، تحت جنح الظلام.
في حالة عملية Verp ، كان من المقرر تنفيذ الهجمات في بداية اليوم ، عند الفجر ، وطوال ساعات النهار بأكملها ، وهذا أكثر من 13 ساعة ، مع مراعاة الشفق ، كان من المقرر أن تكون ثلاث سفن في الداخل. مدى وصول الطائرات الهجومية الألمانية.
في وقت العملية ، قدرت مخابرات أسطول البحر الأسود قوات العدو بـ 100 طائرة ، منها 20 قاذفة قنابل. اتضح أن هذا تقدير غير صحيح تم التقليل من شأنه ، ولكن حتى هذه القوى كانت خطيرة للغاية.
السؤال الذي يطرح نفسه: كيف أصبح من الممكن استخدام السفن في مثل هذه المنطقة الخطرة خلال النهار؟ هناك الكثير من الوثائق المثيرة للاهتمام حول هذه النتيجة.
من بروتوكول استجواب عضو المجلس العسكري لأسطول البحر الأسود الأدميرال نيكولاي ميخائيلوفيتش كولاكوف في 1 يناير 1944:
سئل: ما هي قيادتك في وضع الخطة والتحضير للعملية؟
الجواب: استمعت مع قائد الأسطول إلى تقرير مفصل من نائب رئيس قسم العمليات في الأسطول ، الكابتن يروشينكو من الرتبة الثانية ، بمشاركة النقيب الأول رومانوف ، المعين لقيادة العملية. وتم خلال الجلسة إجراء عدد من التعديلات والتغييرات على مخطط العملية المخطط لها ، ثم تم الاستماع إلى تقرير ثانوي ووافق على الخطة من قبل المجلس العسكري.
سئل: من صاحب فكرة العملية؟
الجواب: لا أستطيع أن أتذكر بالضبط ، ولكن فكرة هذه العملية ، في رأيي ، تم اقتراحها من قبل رئيس قسم عمليات أسطول البحر الأسود ، الكابتن 1 ميلنيكوف. قبل ذلك بأيام قليلة ، تم تنفيذ عملية مماثلة ، لكن عمليات السفن والانسحاب من شواطئ العدو تمت ليلاً. عند تقديم تقرير عن نتائج العملية السابقة ، انتقدها مفوض الشعب كوزنتسوف وأشار إلى ضرورة القيام بمثل هذه العمليات فجراً. تم دعم تعليمات مفوض الشعب بشكل خاص من قبل رئيس الأركان البحرية الرئيسية ، نائب الأدميرال ستيبانوف ، الذي كان حاضرًا أيضًا في نفس الوقت. ونتيجة للتقرير خلص إلى أن العمليات الليلية ليس لها أي تأثير ، وبالتالي يجب تأجيل مهام البحث عن الزوارق المائية المعادية وتدميرها إلى ساعات النهار. على أساس هذا الاستنتاج ، تم تطوير عملية لكتيبة المدمرات الأولى في 5-6 أكتوبر 1943.
باستثناء التفاصيل البسيطة ، كانت هذه الأقوال متسقة مع ما قاله الضباط الآخرون. وهذا يعني أن "Verp" تم تصميمه للنهار لأنه في الليل كانت فعالية السفن منخفضة. اتضح أن القادة السوفييت لم يكونوا خائفين من الطيران؟
من محضر استجواب القائد في 21 ديسمبر 1943 ، قائد المدمرة "لا ترحم" النقيب الثاني من الرتبة V. A. باركومينكو:
"كقيادة مدمرة ، شاركت مرارًا وتكرارًا في عمليات السفن السطحية لأسطول البحر الأسود ، ونفذت هذه العمليات ، كقاعدة عامة ، في الليل ، ولم تحقق أي نجاح يذكر. كنت مؤيدا لعملية المداهمة خلال النهار. بصفتي مؤيدًا للعمليات النهارية ، فهمت أن أخطر عدو للسفن السطحية هو الطيران ، وبالتالي فإن معارضة طيراننا يمكن أن تضمن دائمًا نجاح العملية. قبل بدء العملية في 6 أكتوبر ، تلقينا بيانات استخباراتية تفيد بوجود القليل من طائرات العدو في شبه جزيرة القرم. طمأنتني هذه المعلومات الاستخباراتية قليلاً ، لكنني فهمت أنه من المستحيل التقليل من شأن طيران العدو ".
في الواقع ، لم تكن هناك اعتراضات بين القادة السوفييت على غارة اليوم ، علاوة على ذلك ، أيد الكثير من الناس هذه الفكرة. في تصرفات قائد فرقة المدمرات ، الكابتن من الرتبة الثانية جي بي نيجودا ، هناك أيضًا نقص في الخوف من طائرات العدو.
علاوة على ذلك ، عندما اكتشف العدو السفن ، حتى في الظلام في الساعات الأولى من يوم 6 أكتوبر ، وهاجمها بمساعدة SABs والقنابل التقليدية (دون جدوى) ، واصل Negoda العملية ، وقاد السفن إلى الهدف وفقًا للخطة.
وفقًا لسلطاته ، لم يكن لديه الحق في مقاطعة العملية من تلقاء نفسه ، لكنه لم يبدأ على الفور في الإبلاغ عن فقدان المفاجأة ، علاوة على ذلك ، وفقًا لبروتوكولات الاستجواب الخاصة بمرؤوسيه ، لم يكن خائفًا بشكل خاص من سخط. نعم ، هو نفسه يعترف بذلك.
هذا ما كتبه في التقرير:
كان هذا النوع من الكشف عن السفن بواسطة استطلاع العدو منهجيًا في العمليات السابقة ، وبالتالي ، حسب اعتقاده ، لن يؤثر على أداء العملية.
من محضر استجواب قائد المدمرة BCH-1 "لا ترحم" N. Ya. جلازونوف:
سؤال: هل عقد الاجتماع مع خاركيف في المكان المحدد وفي الوقت المحدد؟
الجواب: نعم.
سئل: ما كانت سرعة السفن عند انسحابها من الساحل؟
الإجابة: بعد الاتصال عند الانسحاب ، كانت سرعة السفن 24 عقدة.
سؤال: هل يمكن أن يكون أكثر؟
الجواب: كان من الممكن أن نتراجع 30 عقدة على الأقل.
سئل: لماذا لم يزدوا السرعة؟
الجواب: لا يسعني إلا أن أفترض وجود حالة من الرضا عن النفس ، والتي تعززت بحقيقة أن العمليات السابقة حدثت دون أي مظهر من مظاهر أي نشاط للعدو.
ومع ذلك ، هناك مؤشرات أخرى على أن الحركة كانت 30 عقدة ، لكن هذه لم تكن السرعة القصوى لهذه السفن. بعد أن التقيا على بعد 8 أميال من ألوشتا ، غادرت المدمرات والقائد "خاركوف" بالسرعة القصوى التي لم تكن قادرة على ذلك ، حتى أنها التقطت الرصاص من الألمان من قارب طائر خارج الماء.
كل هذا يشير إلى أن البحارة لم يكونوا خائفين بشكل خاص من الطيران. بدلاً من ذلك ، كانوا يخشون ، لكنهم كانوا متأكدين من أنه لن تكون هناك عواقب وخيمة من استخدام الطيران الألماني.
علاوة على ذلك ، وهذا أمر مهم ، كان هناك إجماع من مفوض الشعب كوزنتسوف وكذلك قائد أسطول البحر الأسود فلاديميرسكي ، وحتى قادة السفن على أن العملية في وضح النهار يمكن أن تكون ناجحة. لاحظ أن هذا عام 1943.
كان هذا الخطأ هو الذي تسبب بالفعل في وفاة جميع السفن أثناء العملية. هي التي تعتبر الخطأ الرئيسي في التخطيط للعملية من قبل العديد من الباحثين ، ويلمح النقاد الحاقدين إلى دونية الشعبين السوفيتي والروسي كبحارة عسكريين.
ومع ذلك ، دعونا نسأل أنفسنا السؤال: هل يمكن أن يكون كل من شارك في العملية بدرجة أو بأخرى قد أصيب بالجنون في نفس الوقت ونسي التهديد من الجو؟ ونسوا ، بخبرة قتالية: في ذلك الوقت ، كان هذا هو العام الثالث للحرب.
وإذا لم يكن كذلك؟ ما الذي كان يمكن أن يجبر القادة السوفييت على معالجة التهديد الجوي بهذه الطريقة ، وكل ذلك دفعة واحدة ، بما في ذلك أولئك الذين اضطروا إلى المخاطرة بحياتهم ليس للمرة الأولى؟
سيعطينا تعداد الخيارات إجابة غير متوقعة ، لكنها بالنسبة للبعض متناقضة ، ولكنها في الحقيقة الإجابة المعقولة الوحيدة ، والتي لا يمكن اختزالها إلى شيء مثل "الروس ليسوا جيدين في الحرب البحرية".
والإجابة هي كالتالي: الخبرة القتالية السابقة لم تمنح القادة من جميع المستويات سببًا للخوف من الطيران الألماني بقدر ما بدأوا يخافون منه بعد "فيرب".
من الصعب قبولها ، لكن لدينا فكرة متأخرة ولم يفعلوا ذلك. لقد عملوا على الإنجازات الحقيقية للطيران الألماني.
تهديد جوي في البحر الأسود قبل عملية Verp
في سياق نظري ضيق ، تم طرح السؤال في وقت سابق في المقالة "السفن السطحية ضد الطائرات. الحرب العالمية الثانية " … لكن الأمر يستحق تسليط الضوء عليه لفترة وجيزة مرة أخرى.
ما مدى خطورة الطيران الألماني على السفن السطحية في البحر الأسود قبل ذلك اليوم المشؤوم؟ كانت خسائر أسطول البحر الأسود من الضربات الجوية كبيرة ، لكن إذا أخذنا سفنًا كبيرة ، فقبل عملية Verp سنرى الصورة التالية:
- EM "Frunze" (اكتب "Novik"). غرقت 9 قاذفات قنابل في البحر في 21 سبتمبر 1941. استلقي في الانجراف ، لإنقاذ طاقم الزورق الحربي الغارق "أرمينيا الحمراء" ؛
- KRL "Chervona Ukraine" (اكتب "Svetlana"). غرقت في 21 نوفمبر 1941 في ميناء سيفاستوبول. أثناء وجوده في القاعدة ، قاتل عدة هجمات للقوات الجوية الكبيرة ، وتلقى أضرارًا جسيمة ، وفقد السرعة والطفو. خاض الطاقم معركة طويلة من أجل البقاء ، وتم إبعاده لاحقًا من السفينة ؛
- مينلاي "أوستروفسكي" (سفينة تجارية سابقة). غرقت في 23 مارس 1942 في توابسي ، وقفت عند الرصيف ؛
- EM Svobodny (رقم 7) 10 يونيو 1942 ، غرقت في ساحة انتظار السيارات في سيفاستوبول ؛
- EM "مثالي" (رقم 7). في 26 يونيو 1942 ، هاجمت في البحر أثناء تحركها 20 قاذفة ، تلقت عدة إصابات مباشرة من القنابل ، وغرقت ؛
- زعيم "طشقند". غرقت 28 يونيو 1942 لقد تعرض لأضرار أثناء الانتقال تحت غارات جوية مكثفة (أسقطت حوالي 90 طائرة ألمانية حوالي 300 قنبلة عليه ، واستمرت الضربات طوال ساعات النهار) ، بمساعدة السفن الأخرى التي أتى بها إلى نوفوروسيسك ، مات خلال هجوم ضخم (64 قاذفة قنابل) على القاعدة البحرية بأكملها) غارة جوية من قبل الطيران الألماني في قاعدة نوفوروسيسك البحرية ، في وقت الغرق كانت ترسو في القاعدة ؛
- EM "اليقظة" (رقم 7). 2 يوليو 1942 ، غرقت في غارة جوية بينما كانت ترسو في خليج نوفوروسيسك ؛
- Minelay "Comintern" (قبل إعادة التجهيز - الطراد "Kagul" من النوع "Bogatyr"). في 16 يوليو 1942 ، أثناء غارة جوية ألمانية ، تعرض لأضرار جسيمة في ساحة انتظار السيارات في بوتي ، ثم تم حله وغمره الفيضان في وقت لاحق. كانت بحاجة إلى إصلاح ، ولكن بسبب فقدان القواعد على البحر الأسود ، كانت الإصلاحات مستحيلة. قبل ذلك ، تعرضت للهجوم مرارًا وتكرارًا من الجو في البحر أثناء التنقل ، وشنت ما يصل إلى 10 غارات في اليوم ، واحتفظت بفعاليتها القتالية في حالة الضرر الناجم عن القنابل الجوية.
ثم كانت هناك عملية Verp. لذلك دعونا نلقي نظرة أخرى على القائمة. ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها منها؟
والاستنتاجات بسيطة: بالنسبة للحرب بأكملها من 22 يونيو 1941 إلى يوم 6 أكتوبر 1943 المشؤوم ، استطاع الألمان ، وهم يهاجمون سفينة تبحر في عرض البحر بأقصى سرعة ، تدمير مدمرة واحدة فقط - "ممتاز". و هذا كل شيء
وتم سحب القائدة "طشقند" مع سحب الطراد "مولوتوف" أيضًا. قبل ذلك ، في سياق العمليات المختلفة لأسطول البحر الأسود ، بدءًا من الهبوط بالقرب من Grigoryevka ، تمكن الألمان من إلحاق أضرار جسيمة بالسفن ، والتي عادت بعد ذلك إلى الخدمة وقاتلت.
لقد تمكنوا من تدمير السفن في القواعد أو في المحطة ("فرونزي") ، وقد فعلوا ذلك بشكل جيد للغاية ، لكن البحارة يعرفون: قاعدة السفينة هي المكان الأكثر خطورة ، والبحر المفتوح أقل خطورة بكثير.
وفي البحر - لا شيء. تبين أن نفس "Cahul-Comintern" في حملتها الأخيرة كانت صعبة للغاية بالنسبة للطيران الألماني أثناء وجوده في البحر. حصلنا عليه في قاعدة البيانات. في الأسنان ، بدون خصومات ، تبين أنها فقط "لا تشوبها شائبة" ، حيث تم إلقاء 20 طائرة على واحدة. ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، قدرت استخبارات أسطول البحر الأسود جميع قوات قاذفة طائرات العدو بـ20 طائرة ، وكما اعتقدت القيادة ، سيتعين عليهم التعامل مع ثلاث سفن ومقاتليهم. إذا أخذنا تدمير Impeccable كمعيار ، فقد اتضح أنه من وجهة نظر الخبرة القتالية ، فإن فرقة المدمرات ، المغطاة بالمقاتلين ، يجب أن تكون صعبة للغاية بالنسبة لهم.
كل ما سبق هو التفسير العقلاني الوحيد لسبب رد فعل جميع الضباط ، الذين شاركوا في العملية بشكل أو بآخر ، على التهديد الألماني من الجو كما فعلوا. ويؤكد ذلك ما تم عرضه لاحقًا من قبل المشاركين في العملية ومنهم جي بي نيجودا.
وهذا هو السبب الحقيقي لموت السفن خلال عملية فيرب. إنه يتألف من حقيقة أن قيادة أسطول البحر الأسود وضباط فرقة المدمرات ، نعم ، بناءً على تقرير MTAD الأول ، وقيادة سلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، تعاملوا مع العدو على النحو الذي يستحقه. لنتائج العامين الماضيين من الحرب.
وكان أداء العدو أفضل بكثير من أي وقت مضى أو منذ ذلك الحين.
هذا ما كان عليه. وقد تسبب هذا أيضًا في صدمة في المقر. لقد اعتادوا على مستوى محدد للغاية من خسائر الأسطول من تصرفات الطيران الألماني. واتضح أنه أطول من ذلك بكثير.
لا يسع المرء إلا أن يقول إنه في الهجوم المميت لنا - وهو الهجوم الذي حصل فيه "خاركوف" على ثلاث ضربات في غرفة المحرك ، كان الألمان محظوظين من نواح كثيرة. ثمانية قاذفات ضد ثلاث سفن مزودة بمدافع مضادة للطائرات مع زوج من المقاتلين لا تبدو كقوة قاتلة ، لكن تبين أنها كذلك. لو غاب الألمان مرة واحدة ، لكانت السفن قد غادرت ، حتى على الرغم من ضوء النهار.
للأسف ، لم يستطع قبطان نيجودا من الرتبة الثانية التخلي عن خاركيف والتراجع على مدمرتين. أولاً ، لم يكن يريد ذلك ، ببساطة لأن الوضع لم يكن هناك ميؤوس منه على الإطلاق - فالقطر الناجح لطشقند نصف القصف في الماضي يشير مرة أخرى إلى أن كل شيء ممكن.
بالإضافة إلى ذلك ، في ظروف النظام السياسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الأربعينيات ، كان من الصعب ببساطة أخذ السفينة ومغادرتها ، والتي كانت عمومًا بسرعة صغيرة. دعنا نقول ، كان الأمر محفوفًا بالمخاطر ، على الرغم من أن القائد العام للقوات المسلحة NG Kuznetsov كتب لاحقًا أنه يجب التخلي عن "خاركوف" وتم إنقاذ سفينتين وأشخاص آخرين ، ولكن عند عودته ، ربما تم تحديد مصير نيجودا من خلال شخص مختلف تماما عن القائد العام. لا يمكن تجاهل هذا العامل في تلك السنوات.
وبناءً على ذلك ، فإن تلك الإجراءات في المعتكف ، والتي نعتبرها اليوم أخطاء فادحة (وكانت كذلك) ، لا يمكن تصورها على هذا النحو ثم - ببساطة لم يكن هناك سبب لذلك. لا شيء جديد على وجه الخصوص بالنسبة للبحارة في أسطول البحر الأسود في صباح يوم 6 أكتوبر 1943 ، فقد خرجوا أكثر من مرة من مثل هذه المواقف بشرف ، ثم تواجد مقاتلوهم فوق رؤوسهم …
عندما اتضحت الآفاق ، كان الوقت قد فات بالفعل لفعل شيء ما.
ومن المفارقات أن البحارة لدينا خذلوا بسبب خبرتهم القتالية الواسعة ، والتي تبين فجأة أنها غير متوافقة مع الواقع المتغير
بعض الملاحظات
عند تحليل هذه الغارة ، يجدر الفصل بين السؤالين "لماذا انتهت بمثل هذه الخسائر" و "لماذا انتهت دون نجاح من حيث المهمة القتالية". هذان سؤالان مختلفان.
أولاً ، كان الألمان ينتظرون الغارة. تم اكتشاف رحيل السفن من توابسي من قبل المخابرات الألمانية مسبقًا. يمكن للمرء أن يلوم بأمان قيادة أسطول البحر الأسود لعدم كفاية التدابير لضمان مفاجأة وتضليل العدو.
اللحظة الثانية غير المفهومة هي قصف يالطا. هذا الإجراء من "خاركوف" لم يؤد إلى أي نتائج على الإطلاق ، ببساطة لا يمكن تنفيذه. وكان من الممكن التكهن بمثل هذه "النتيجة" مسبقًا.
كما أنه من غير الواضح سبب عدم تخصيص قوة طيران لـ "خاركوف" ، الأمر الذي يمكن أن يصحح القصف المدفعي: التجربة السابقة قالت إن مثل هذا القصف "الأعمى" غير فعال ، وهذه المرة اتضح أنه نفسه.
ستكون الإجراءات المستقلة لـ "خاركوف" أكثر فائدة إذا تم إرساله للبحث عن قوافل العدو ووسائل النقل.
وبالتالي ، لا تزال هناك عيوب في القرار الأولي للعملية ، لكن ليس لها صلة مباشرة بالخسائر ، فهي ببساطة تحدد مستوى القيادة ، وصياغة المهام ذاتها.
قضية أخرى هي استخدام الدخان من قبل السفن. لا يمكن العثور على وثائق من شأنها أن تقول شيئًا ما عن تركيب حواجز الدخان بواسطة السفن.
في الواقع ، حقيقة أنه أثناء التخطيط للعملية كان هناك الكثير من الأخطاء أمر واضح.كانت سيئة التخطيط. لكن سوء تخطيطها كان يتعلق بشكل أكبر بكيفية تحقيق الأسطول لأهداف العملية ، وليس كيف انتهى بها الأمر بالخسائر.
ربما كان ينبغي على الوغد أن يحاول فصل السفن: إذا انسحبت المدمرات والقائد بشكل منفصل ، فعندئذ ، على الأرجح ، كان القائد قد فعل ذلك. صحيح ، بدون تفكير لاحق ، من الصعب تبرير الانفصال بهذه الطريقة.
من خلال تصرفات G. P. عندما فقد "خاركوف" سرعته ، ولم يستطع نيغودا التخلي عنه ، كان من الضروري اصطحاب القائد إلى قاطرة "بلا رحمة" ، التي كان قائد المفرزة فيها ، و "قادرًا" على إعطاء الأمر بخلعها. بأقصى سرعة ولا تنتظر أي شخص.
مثل هذا القرار ينبع مباشرة من جوهر الحرب البحرية ، وكان ينبغي اتخاذه من قبل أي قائد مختص. يجب أن تكون السفن الموجودة في نفس المفرزة قادرة على التحرك بنفس السرعة ، للحفاظ على المدمرة ، وهي ضعيفة من حيث المبدأ ، لأن الدفاع الجوي يعني حماية "خاركوف" المعطلة ومركبتها القاطرة في وجود غطاء مقاتل ، فقد كان خطأ جوهري.
من وجهة نظر التفكير المتأخر
لنفكر كيف يمكن تنفيذ العملية؟ كان التناقض الرئيسي ، وهو محاولة لحلها تبين أنها مكلفة للغاية ، هو أن السفن يمكن أن تعمل بأمان نسبيًا في الليل ، ولكنها كانت غير فعالة ، وأثناء النهار ، مع وجود تعديلات طيران ، يمكن أن تلحق الضرر بالعدو بإطلاق النار على الهدف ، لكنها كانت عرضة للطيران.
كيف يمكن حل هذه المشكلة؟ الجواب هو كالتالي: كان من الضروري تنفيذ سحب المدمرات إلى منطقة الاستخدام القتالي بحيث يكملون مهامهم القتالية في نهاية ساعات النهار ، وكان الخروج من الغارة الجوية. بالفعل في الظلام.
كما أن ذلك لم يقدم ضمانات بنسبة 100٪ ، لكن فرص العودة دون خسائر زادت بشكل كبير.
بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يثير الشكوك حول الحاجة إلى قصف مدفعي على الميناء في الظروف التي كانت فيها قاذفات القنابل الأولى من طراز MTAD ، بما في ذلك القاذفات الثقيلة.
سيكون من المفيد أكثر إذا كانت السفن تستهدف القوافل ، وربما تدمير البطاريات المضادة للطائرات الموجودة بالقرب من الساحل ، بينما ستتعرض الطائرات في الموانئ للهجوم بالطائرات.
ومع ذلك ، كان من الممكن أيضًا توجيه قصف مدفعي على الميناء ، ولكن مع مراعاة عامل الوقت ، أي قبل شفق المساء.
كم من الوقت استغرق الألمان لضرب السفن؟ خلال عملية Verp الفعلية ، وقع الهجوم الأول في الساعة 9 صباحًا ، مما يشير إلى أن الألمان بدأوا في الإقلاع بعد حوالي ساعة من الفجر. في الوقت نفسه ، في الواقع ، يمكنهم الإقلاع قبله بساعة على الأقل ، وقد أتاحت الرؤية بالفعل مهاجمة السفن في البحر ، وقد اكتشفها العدو حتى في الليل.
وبالتالي ، يمكننا تقدير وقت رد فعل الطيران الألماني بأمان لظهور السفن في 1-2 ساعة.
وهذا يعني أنه إذا تم اكتشاف السفن في حوالي الساعة 17.00 ، فعندئذٍ بحلول الوقت الذي قامت فيه طائرات Ju-88 الألمانية ، التي تقوم باستطلاع إضافي للأهداف ، بمغادرة المنطقة التي توجد بها المدمرات ، كان من الممكن أن تكون مظلمة بالفعل.
في الوقت نفسه ، سيكون أمام السفن حوالي ساعة ونصف لإجراء القصف بمساعدة طائرة مراقبة ، أي عدة مرات أكثر مما هو مطلوب لإطلاق عدد معين من القذائف.
وبالتالي ، تم تقليص حل التناقض بين العمليات النهارية والليلية إلى الانسحاب المفاجئ لسفن العدو إلى منطقة الاستخدام القتالي خلال ساعات النهار.
كيف يمكن تحقيق ذلك؟ من خلال تخصيص ممر لهم ، لن يضطروا إلى المغادرة منه عند الانتقال إلى المنطقة المحددة ، وتدمير جميع قوات وأصول العدو بالطيران - نفس MTAD الأول.
مثل هذا الإجراء سيجعل من الممكن ، بحلول الوقت الذي تقترب فيه السفن من الشاطئ ، تقييم ما إذا كانت بحاجة إلى إطلاق النار على السفن في الميناء أم لا ، وإعادة توجيهها مباشرة إلى القوافل ، إذا لزم الأمر ، بحيث بحلول حلول الليل أكملوا بالفعل مهمتهم القتالية أو شارفت على إكمالها.
بطبيعة الحال ، كان من المستحيل فهم كل هذا قبل حدوث كل شيء.لذلك ، من المستحيل تقديم مطالبة لأولئك الذين خططوا لـ "Verp" بأنهم لم يختاروا لأنفسهم مسارًا مشابهًا للعمل.
ولكن من ناحية أخرى ، يمكن توجيه مثل هذا الادعاء إلى المقر.
رهان رد الفعل وعواقبه
والآن نصل إلى أهم لحظة - إلى ذلك الدرس من العملية ، والذي لا يزال ذا صلة ، حتى في عصر الصواريخ النووية لدينا.
بعد عملية Verp ، حظر المقر استخدام السفن السطحية الكبيرة ولم يشاركوا في الحرب بعد الآن.
السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا في الواقع؟ بسبب فقدان مدمرتين وقائد؟ لكننا قمنا للتو بفرز الأسباب ، علاوة على ذلك ، اكتشفنا كيف كان من الممكن تقريبًا استخدام السفن في مثل هذه الحالة حتى لا تفقد عدة وحدات في وقت واحد.
دعونا نتذكر البريطانيين: المعركة في كوانتان ، حيث خسروا سفينة حربية وطراد معركة ، لم تؤد إلى حقيقة أنهم أوقفوا سفنهم. لم تؤد خسارة حاملة الطائرات "جلوريز" إلى الأمر ذاته ، ولا خسارة مدمرات في البحر الأبيض المتوسط.
لم يقتصر المعدل على ذلك فحسب ، بل كان أيضًا قادرًا على إجراء تحليل لما حدث ، ووضع قواعد لإجراء العمليات الجوية والبحرية التي من شأنها استبعاد مثل هذه الأشياء في المستقبل أو ببساطة تقليل المخاطر.
ستكون هناك حاجة إلى مدافع السفن بالقرب من Eltigen. لم تتدخل المدمرات والطرادات في الاتصالات ليلا ، حيث قام الألمان بإجلاء جيشهم السابع عشر من شبه جزيرة القرم.
كانت هناك حاجة إلى الأسطول بعد "Verp". لكن بدلاً من ذلك ، تم وضعه في مزحة.
لنطرح على أنفسنا سؤالاً: وإذا خسر الأسطول لاحقًا ، على سبيل المثال ، "شبه جزيرة القرم الحمراء" ، مما أجبر العدو على خسارة خمسة أو ستة آلاف جندي ذهبوا إلى القاع في جرافات مختلفة ، فهل يمكن تبرير هذه الخسارة؟
الجواب هو نعم ، سيكون ذلك ببساطة لأن الجيش الأحمر سوف ينفق وتيرته ، والذخيرة ، والمعدات ، والأهم من ذلك ، الناس على تدمير هؤلاء الخمسة أو الستة آلاف جندي. وما لا يقل عن ما لا يقل عن ما كان يمكن أن يموت على طراد أو مدمرة قديمة.
ومن وجهة نظر العدالة المبتذلة: لماذا من الطبيعي وضع فوج مشاة في الهجوم ، ولكن السفينة القديمة والشعب كما في كتيبة معززة ليسوا كذلك؟
لكن المقر قرر خلاف ذلك. لم يتم التوصل إلى أي استنتاجات ، ولم يتم تقديم أي توصيات ، وتم تعليق الأسطول ، ولم يقل كلمته ، التي كان من الممكن أن يقولها في نهاية الحرب على البحر الأسود. من أجل فهم مدى كارثة قرار المقر ، إليك بعض الاقتباسات من عمل ألماني. "الإخلاء من القرم عام 1944":
خلال 10 مايو ، واصلت القوات السوفيتية هجماتها على موقع تشيرسونيسوس. تمكنوا من إعادة القبض عليهم. اشتدت نيران المدفعية والغارات الجوية السوفيتية. كانت معظم مواقع التحميل موجودة في خليجي Kazach و Kamyshovaya. نظرًا لأن هذه النقاط كانت في وسط الموضع ، فقد كانت مناسبة تمامًا لنقاط التحميل الرئيسية. كما كان مخططا من قبل القائد البحري لشبه جزيرة القرم ، الأدميرال شولتز ، كان على وسائل النقل الكبيرة ، التي لم تتمكن من الاقتراب من الأرصفة ، أن تتوقف عند مدخل الخلجان ، وكان من المقرر أن يتم التحميل عليها من عبارات 770. فوج هبوط مهندس. كانت البطاريات الخفيفة والثقيلة المضادة للطائرات من فرقة المدفعية التاسعة المضادة للطائرات متمركزة على جميع الرؤوس. كان الخطر الأكبر أثناء التحميل هو القوات السطحية السوفيتية ، لكن السفن الكبيرة لأسطول البحر الأسود السوفيتي ، كما كان من قبل ، لم تتدخل في الإخلاء.
في الوقت نفسه ، هناك نقطة مهمة: لا يمكن للألمان الاعتماد على الطيران.
في 1 مايو في تمام الساعة 00:33 ، قدمت رسالة لاسلكية من فرقة الحرس العاشر معلومات إلى قائد البحرية حول موقع القوافل. بعد ذلك ، في تمام الساعة 03:00 ، يمكن للمرء أن يعتمد على اقتراب القافلة "Ovidiu" التي تضمنت السفينة المساعدة "رومانيا" (3150 brt). لم يكن من المتوقع وصول قوافل "راير" و "نبي" إلا في حوالي الساعة 10:00 صباحًا ، و "أسترا" - ظهرًا ، و "بايونير" ، وسبعة KFK - ظهرًا ، و "فليج" ، و "كروتر" ، و "فولجا". " - في المساء. وكانت قوافل "بخى" و "عيخه" و "روز" ستصل ليلة 11-12 مايو. تم تغطية هذه القوافل من أراضي رومانيا من قبل مقاتلات بعيدة المدى ، مما أدى إلى 80 طلعة جوية لهذا الغرض. في الوقت نفسه ، كان من الممكن ضمان التواجد المستمر لـ 4 طائرات من طراز Bf-110 فقط فوق Chersonesos ، لكن هذا كان أفضل من لا شيء.
ثم ساء الطقس تمامًا ، ومن الناحية النظرية يمكن للأسطول استخدام سفينة حربية.
كان لدى القائد البحري آمال كبيرة في هذه الليلة ، حيث لم يسمح الظلام الكثيف للعدو بإطلاق نيران مدفعية مستهدفة وحد من قدرات الطيران السوفيتي. ومع ذلك ، فإن الضباب الذي ينزل من الأرض أعاق التوجه بشكل كبير. كانت الأرصفة بالكاد مرئية ، وكانت الإضاءة الاصطناعية معطلة. لذلك ، كان من الضروري جعل القافلة قريبة قدر الإمكان من الشاطئ. وسرعان ما تم العثور على "داسيا" التي استقبلتها عبارات BDB و Siebel ، وبعد ذلك تم تقريبها من الشاطئ بصعوبة كبيرة. ثم انقطع الاتصال بين القائد البحري وداسيا مرة أخرى. لم يستطع الاتصال بالقوافل الأخرى. لذلك ، فإن العديد من السفن ، خاصة السفن الصغيرة ، ذات معدات الملاحة السيئة ، بعد رحلة طويلة من كونستانتا ، لم تتمكن من الإبلاغ عن موقعها بالضبط ، وضاعت في الضباب بالقرب من الساحل ولم تأت إلى مواقع التحميل. في المجموع ، في الليلة الماضية ، كان لدى تشيرسونيسوس 60 سفينة ، لم يتمكن سوى عدد قليل منها من التحميل. تم التحميل تحت إشراف ضباط القافلة الأولى المحمولة جواً دون أي تدخل أينما كانت السفن مناسبة للتحميل.
ربما كان سيتم العثور على المزيد من السفن في الضباب إذا أرسل قائد البحرية قوارب الطوربيد الأخرى الموجودة تحت تصرفه للعثور عليها وإحضارها إلى تشيرسونيسوس. لكنه لم يستطع اتخاذ مثل هذا القرار ، لأن أسطول قارب الطوربيد كان الوحدة القتالية الوحيدة التي كانت تحت تصرفه في حالة صد القوات السطحية السوفيتية. إن هجوم المدمرات السوفييتية على قافلة تحت التحميل أو أثناء عودتها في تلك الليلة أو في الصباح يعني كارثة أخرى.
لكن لم تحدث كارثة للألمان ؛ بقرار من المقر ، استمرت السفن في الوقوف في القواعد. وهذا على الرغم من حقيقة أن "Verp" ، في الواقع ، كانت مجرد فشل ، لا شيء أكثر من ذلك.
بقرار من المقر ، لم يساعد الأسطول في تدمير القوات الألمانية التي تم إجلاؤها من شبه جزيرة القرم.
على الرغم من أنني يمكن وينبغي أن يكون.
كانت النتيجة إجلاء عدد كبير من القوات من شبه جزيرة القرم: وفقًا للبيانات الألمانية ، طوال فترة الإجلاء منذ أبريل 1944 - 130.000 شخص. ولكن حتى لو تم المبالغة في تقدير الأرقام ، فإننا نتحدث على أي حال عن عشرات الآلاف من الجنود. وكان هذا إلى حد كبير بسبب قرار المقر.
ما سبب هذا القرار الغريب؟ بعد كل شيء ، بسبب مذبحة الطيران السوفيتي في عام 1941 ، لم يكن ممنوعًا الطيران ، وبسبب تدمير أكثر من 20000 دبابة سوفيتية في الأشهر الخمسة الأولى من الحرب ، لم يحظر المقر استخدامها.
السبب بسيط مثل اليوم: عدم فهم أهمية الأسطول كأداة حرب.
وفقًا لكل من النظريات الكلاسيكية للقوة البحرية وتطورات المنظرين العسكريين السوفييت في العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، فإن الهيمنة في البحر هي الهيمنة على الاتصالات ، أولاً ، وثانيًا ، تحقيق هذا هو المهمة الرئيسية للقوات السطحية للأسطول.
في كتيبات ما بعد الحرب حول العمليات البحرية ، يمكننا أيضًا العثور على أحكام مماثلة.
ولكن من عام 1933 إلى عام 1939 ، بالنسبة لضابط البحرية ، فإن نطق عبارة "هيمنة في البحر" بصوت عالٍ قد يعني الإعدام. بالنسبة للكثيرين ، كان ذلك يعني. أثيرت المشكلة بإيجاز شديد في المقال "نحن نبني أسطولاً. النظرية والغرض " … تم فحص القضية بالتفصيل والمهنية في مقال بعنوان "مصائر العقائد والنظريات" للكابتن 1st رتبة M. Monakov وعدد من المؤلفين الآخرين في "Marine Collection" في أوائل التسعينيات. من ناحية أخرى ، لم يكن هذا ليتيح الاستعداد للحرب - ولم يكن الأسطول مستعدًا لها.
من ناحية أخرى ، أدى عدم فهم أهمية القوة البحرية وطبيعتها بين القيادة العسكرية والسياسية العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى سوء فهم لأهمية الأسطول في الوقت المناسب وفي المكان المناسب.
وهذا الأخير ، بدوره ، جعل من الصعب تقييم مخاطر وفوائد استمرار الحرب في البحر.السفينة باهظة الثمن وكبيرة ، إنها رمز ، ومن المؤسف أن تفقدها ، ولكن كم من الأرواح "على الأرض" يتم إنقاذها من خلال عمل مثل هذه السفينة على الاتصالات ، فإن الشخص الذي لديه "تفكير بري" هو ببساطة غير قادر على الفهم.
وإذا فعلت ذلك ، فسأفهم أيضًا أنه من الأفضل المخاطرة بالسفينة بدلاً من تفويت قسم على الأقل. نتيجة لذلك ، لم يخاطروا بذلك وأطلقوا سراح الجيش.
من أجل تدمير الألمان الذين تم إجلاؤهم من شبه جزيرة القرم ، كان على الجيش الأحمر أن يدفع ثمناً باهظاً.
لكن هذا لم يكن ثمن النصر - بل كان ثمن إحجام القيادة العسكرية العليا عن فهم الغرض من البحرية وأهميتها
لولا هذا ، لكان المقر قد أعطى Verp تقييمًا صحيحًا: مجرد عملية سيئة التخطيط وفي نفس الوقت غير ناجحة مع خسائر كبيرة ، لا شيء أكثر من ذلك. سبب أفضل للتخطيط لجراحتك.
استنتاجات لعصرنا
اليوم ، بعد 77 عامًا ، يمكننا أن نقول أن الدرس لم يذهب إلى المستقبل. ليس لدى هيئة الأركان ولا الشعب أدنى رغبة في فهم كل هذه الفروق الدقيقة.
علاوة على ذلك ، هناك بعض المقارنات المخيفة للغاية مع الماضي.
في الثلاثينيات ، لأسباب سياسية ، لم يكن الأسطول قادرًا على الاستعداد للحرب بشكل صحيح: تم إعلان أساس النظرية الصحيحة لتطبيقها كأثر برجوازي ، وتعرض حاملاته للتدمير المادي. بالنسبة لأولئك الذين لا يفهمون تمامًا ، دعونا نعطي تشبيهًا: كما لو كان الأمر في روسيا الحديثة ، فإن المكالمات لتعلم إطلاق النار من بنادق الدبابات ، ليس فقط من الموقع ، ولكن أيضًا أثناء التنقل ، سيتم إرسالها إلى الحياة. هل يمكن أن يستعد الجيش للحرب في مثل هذه الظروف؟ لا.
لا تستطيع البحرية اليوم الاستعداد للحرب. يتم "رميه" بشكل دوري بسفن جديدة ، ولكن غالبًا ما يكون من المستحيل البدء في التدرب على الاستعداد للمهام القتالية. لا توجد فرصة لتعلم كيفية البحث عن الألغام الحديثة وتدميرها ، لأنه لا يوجد مجمع حديث واحد مضاد للألغام ، ولا توجد طريقة لمعرفة التفاعل بين السفن الموجودة على الأقل والطيران البحري ، لأنك من أجل هذا أولاً يجب أن نعترف بأن هذا التفاعل غائب الآن - ولا يمكننا أن نعترف بأن شيئًا ما مفقود ، لا توجد طريقة لعمل مضاد للغواصة ، لأنه لا يوجد شيء ، لا توجد طريقة للعمل على إطلاق طوربيد في ظروف قريبة من الواقع. منها ، لأن الطوربيدات الموجودة ببساطة لن تعمل في مثل هذه الظروف.
ومع ذلك لا يمكننا أن نقول عن كل هذا: لا يمكننا التحدث إلا عن مدى جودة كل شيء معنا ، عظيم ورائع ، وبشكل عام ، إذا كان الغد حربًا ، إذا كان الغد في حملة ، إذا جاءت قوة العدو كشخص واحد. الشعب الروسي كله من أجل حرية الوطن سيرتفع. كما في عام 1941 ، واحد لواحد.
نعم ، اليوم بالنسبة للاقتراحات بعدم تنظيف البنادق بالطوب وتعلم القتال كما ورث لينين ، "بطريقة حقيقية" ، فإنهم لا يطلقون النار ، بل يطلقون النار ببساطة. لكن النتيجة هي نفسها ، على الأقل في البحرية - بالتأكيد.
في موازاة ذلك ، كما في الثلاثينيات ، عندما كان لدينا بدلاً من الأسطول البحرية التابعة للجيش الأحمر ، اليوم ليس لدينا أسطول في الواقع ، ولكن وحدات بحرية من القوات البرية تابعة لجنرالات من القوات البرية. لا توجد نظرية عاقلة للاستخدام العسكري للبحرية في البلاد ، والقيادة السياسية لا تفهم قدرات الأسطول كنوع من القوات المسلحة ، والجنرالات العسكريين المسؤولين عن الدفاع عن البلاد (بما في ذلك من البحر ، الغريب) لديك إحجام أساسي عن الخوض في كل هذه الأشياء ، بطريقة غريبة مقترنة بالرغبة في التحكم في هذه الأشياء. وهذا أيضًا يجعل الوضع الحالي مرتبطًا بالسنوات التي سبقت الحرب الوطنية العظمى ومعها نفسها.
ومن هذا ، في النهاية ، يتبع استنتاج بسيط. بما أننا نملك كل شيء "كما كان الحال آنذاك" ، فسنقاتل "كما في ذلك الحين". لكن عدونا سيكون مختلفًا تمامًا.
في مثل هذه الظروف ، فإن المآسي الجديدة ، مثل عملية Verp ، لا مفر منها ببساطة. لكن هذا ليس مهمًا ، لكن حقيقة أن عواقبها حتمية ، والتي سيتعين حلها بعد ذلك بأيدي وحياة المجندين البالغين من العمر 19 عامًا. مثل إطلاق سراح الألمان من شبه جزيرة القرم. علاوة على ذلك ، في "قوة قارية" سيكون من المستحيل مرة أخرى استخلاص أي استنتاجات من هذا. سنركض في هذه الحلقة المفرغة الملطخة بالدماء إلى الأبد.
الدرس الرئيسي لعملية Verp اليوم ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، هو أننا محكوم علينا بتكرارها ، والأهم من ذلك ، عواقبها. وهذا جيد إذا مرة واحدة ، وإذا لم يكن هذا مرة واحدة في عصرنا النووي ليس الأخير.
