أحدثت المعلومات المتعلقة بنموذج أولي لمقاتلة الجيل الخامس الصينية من طراز J-20 ، والتي ظهرت في أوائل عام 2011 ، الكثير من الضجيج. بدأ معظم المراقبين العسكريين المحليين والغربيين في التكهن بنجاح التحديث العسكري التقني للصين ، وتعزيز القوة العسكرية للبلاد ، والوتيرة المتزايدة لتحول جمهورية الصين الشعبية إلى قوة عسكرية عظمى. مع الأخذ في الاعتبار صحة هذه البيانات ، فإن الفحص الدقيق لحداثة الطيران الصيني لا يزال يلقي بظلال من الشك على صحتها في هذه الحالة بالذات.
مما لا شك فيه ، أن الرحلة الأولى للمقاتلة الجديدة من طراز J-20 ، والتي تمت بعد عام واحد فقط من إقلاع الجيل الخامس من مقاتلة T-50 الروسية ، أظهرت إنجازًا كبيرًا لصناعة الطيران الصينية. ميزتها الرئيسية هي أن الصين ابتكرت للمرة الأولى شيئًا مشابهًا لطائرة من تصميمها بالكامل. كانت جميع الطائرات الصينية قبل ذلك إما نسخًا حديثة ، أو مجرد أشكال مختلفة من النماذج السوفيتية المبكرة (لذا فإن J-6 هي طائرة MiG-19 مرخصة ، J-7 هي نسخة مختلفة من مقاتلة MiG-21) ، أو تم إنشاؤها كتطوير إضافي من هذه النماذج (FC -1 ، J-8 ، Q-5). تم تصميم المقاتلة الصينية الرئيسية ، J-10 ، بناءً على المواد الواردة من إسرائيل على متن طائرة Lavi. في الوقت نفسه ، تعمل ممارسة النسخ الصينية بشكل جيد الآن - فقط تذكر النسخة غير القانونية من المقاتلة الروسية Su-27 ، والتي تم تصنيفها في الصين على أنها nJ-15 أو KaKj-llB. في حالة J-20 ، رأينا لأول مرة طائرة تشهد على العمل الأصلي للمصممين الصينيين. في الوقت نفسه ، لم يترك هذا التطور سوى مشاعر متضاربة حتى الآن.
ظاهريًا ، تبدو الطائرة وكأنها مزيج من حلول التصميم المستعارة من عينات مختلفة من طائرات الجيل الخامس الأمريكية والروسية - المقاتلة الأمريكية F-22A والنموذج الأولي للطائرة الروسية T-50 التابعة لشركة Sukhoi لطائرة MiG 1.44 غير المحظوظة. أواخر التسعينيات - هذا هو جوهر النهج الصيني. يبدو أن MiG 1.44 هو مصدر الإلهام الرئيسي للصينيين. تم صنع الطائرة الشراعية للطائرة الصينية وفقًا لتصميم "البطة" الديناميكي الهوائي وهي طائرة أحادية السطح بجناح دالي مرتفع نسبيًا بمساحة كبيرة وذيل أفقي يقع في المقدمة. قسم الذيل من جسم الطائرة خالٍ من الذيل الأفقي وله صالبان بطنيان مثيران للإعجاب مع محركات متقاربة. هذا هو الجزء الذي يبدو أنه تم استعارته مباشرة من MiG 1.44. مثل هذا الاهتمام الوثيق بالنموذج الأولي للطائرة المرفوضة في روسيا أمر غريب نوعًا ما - لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن العديد من الحلول الديناميكية الهوائية للطائرة المحلية ، التي تكررت على J-20 (العارضة البطنية الكبيرة ، الذيل الأفقي الأمامي) ، تتعارض بوضوح مع متطلبات الطائرة. خلسة.
طراز الكمبيوتر J-20
حجم المقاتلة الصينية مثير للدهشة أيضًا. تعد J-20 أكبر من مقاتلات الجيل الخامس الروسية والأمريكية. يصل طولها التقريبي إلى 22 مترًا وجناحيها 15 مترًا ، ويبلغ طول F-22A الأمريكية 18.9 مترًا ويبلغ طول جناحيها 13.56 مترًا ، والطائرة الروسية T-50 بطول 20 مترًا وجناحيها 14 مترًا. ، J-20 لديها جسم سميك وكبير بشكل غير عادي ، وذيل أفقي أمامي ومنطقة جناح كبيرة. يقدر وزن الإقلاع الأقصى للمركبة بـ 40 طنًا.يبدو أن الطائرة الصينية تعاني من زيادة الوزن والانتفاخ.
تتناقض هذه الملاحظات بشكل خاص مع مشكلة صينية أخرى معروفة - افتقار البلاد إلى محركات مناسبة لمقاتلة من الجيل الخامس. حتى وقت قريب ، اضطرت الصين إلى شراء محركات روسية من سلسلة AL-31F (مثبتة على Su-27) لمقاتلتها J-10. اختبار محركها من نفس فئة WS10 في الصين (على الأرجح ، تم إنشاؤه جزئيًا على أساس AL-31F المحلي) القادر على تطوير قوة دفع تصل إلى 13 طنًا على الحارق اللاحق يواجه صعوبات كبيرة. حاليا ، هناك شكوك جدية حول أهليته القانونية. لكن الشيء الرئيسي هو أنه حتى محرك WS10 ضعيف بشكل واضح لتوفير الخصائص اللازمة لمقاتلة من الجيل الخامس: سرعة تفوق سرعة الصوت بدون احتراق إضافي وقدرة فائقة على المناورة.
محركات فئة AL-31F أو WS10 غير كافية في قوتها حتى بالنسبة لمقاتلة T-50 الروسية الأكثر إحكاما وخفيفة الوزن. ليس من قبيل المصادفة أن الافتقار إلى محرك قوي من الجيل الخامس (على غرار المحرك الأمريكي Pratt & Whittney F119 المثبت على F-22A ، القادر على تطوير ما يصل إلى 18 طنًا عند احتراق الوقود وتوفير 12 طنًا في وضع الرحلات البحرية) قد تحول إلى "كعب أخيل" في البرامج الروسية بأكملها. لا يزال بلدنا مجبرًا على استخدام محركات مشروع 117C في T-50 التي طورتها NPO Saturn ، والتي لها قوة دفع في وضع الاحتراق حتى 14.6 طنًا مع احتمال زيادتها إلى 15.5-16 طنًا.
في جمهورية الصين الشعبية ، كما نرى ، من ناحية ، هناك مقاتلة كبيرة الحجم وذات وزن زائد ، والتي لديها ، في أحسن الأحوال ، محركات من نوع WS10 ، وهي غير مناسبة تمامًا للجيل الخامس. بناءً على ذلك ، فإن J-20 في حالتها الحالية ، من حيث المبدأ ، لا يمكنها تحقيق خصائص الطيران المطلوبة لطائرة من الجيل الخامس ، والقدرة على الحفاظ على سرعة الإبحار الأسرع من الصوت هي مجرد ابتسامة. في الوقت نفسه ، في الجزء الصيني من الإنترنت ، هناك معلومات وطنية سريعة حول محركات WS15 التي يتم تطويرها ، والتي يمكنها نقل ما يصل إلى 18 طنًا في الاحتراق اللاحق. وفقًا للخبراء ، فإن المستوى الحالي لبناء المحرك الصيني يلقي شك في إنتاج مثل هذا المحرك في المستقبل القريب. ليس من قبيل المصادفة أن الصين كانت تتفاوض بنشاط في العام الماضي على شراء محركات 117C في بلدنا ، بل إنها تلقت موافقة مبدئية على ذلك.
ميج 1.44
الشكوك ذات الأهمية نفسها هي إمكانية الصين في المستقبل القريب لتصنيع إلكترونيات طيران تنافسية كاملة لمقاتلات الجيل الخامس. نحن نتحدث بشكل أساسي عن مجمع رادار محمول جواً به صفائف هوائي مرحلي نشط. هناك شكوك معقولة حول وجود مجمع أسلحة حديث. من المعروف أن الصاروخ الصيني متوسط المدى PL-12 (SFMO) الأكثر تقدمًا ، والذي يمتلك رأسًا رادارًا نشطًا ، تم إنشاؤه عمليًا في روسيا ويتم إنتاجه في الصين بإمدادات من عدد من العناصر الرئيسية من روسيا.
بناءً على ذلك ، لا يمكن أن تكون المقاتلة J-20 المقدمة في الصين نموذجًا أوليًا كاملًا للجيل الخامس ومن غير المرجح أن تصبح واحدة على الإطلاق. حتى بصرف النظر عن مشاكل المحركات والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة ، فإن J-20 الحالية تحتاج إلى إعادة تصميم كبيرة أو حتى كاملة. في حالتها الحالية ، فهي نوع من "عرض للتكنولوجيا" ومن حيث آفاقها ليست بعيدة عن MiG 1.44 المشؤومة ، والتي تشترك معها كثيرًا. هذا هو الشيء الرئيسي بالنسبة له من مقاتلة T-50 الروسية "المصقولة" تمامًا والتي تبدو تمامًا ، والتي لم تترك المراقبين في شك منذ البداية في أنهم يواجهون مقاتلًا حقيقيًا في المستقبل.
يخبرنا ظهور J-20 أن صناعة الطيران الصينية لا تزال في مرحلة البحث عن أسلوبها الخاص وما زالت تلجأ على نطاق واسع إلى الاقتراض من الأجانب - الآن ليس تمامًا ، كما في حالة Su-27 ، ولكن في القطع.هذه هي هوية الشركة الحالية للصين. في الوقت نفسه ، ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كان هذا المسار سيؤدي إلى إنشاء منتجات فعالة وفعالة في منطقة إنتاج معقدة مثل إنشاء مجمعات طيران حديثة.
على أي حال ، حتى الآن ، فإن الحديث عن أي "اختراق صيني" في صناعة الطائرات مبالغ فيه إلى حد كبير ، فإن طائراتهم J-20 ، على العكس من ذلك ، تشير إلى أن مثل هذا الاختراق في الصين الحديثة مستحيل في الوتيرة الحالية لتطور صناعة. من الصعب قول ما سيحدث في غضون 15 عامًا. ولكن في الوقت الحالي ، من الواضح تمامًا أن T-50 ومنشئيها لديهم بداية مؤقتة كافية تمامًا لبلدنا لتصبح القوة الثانية في العالم لبناء مقاتلة كاملة المحركين من الجيل الخامس.
