تُظهر شاشة السائق لنظام الفيديو LATIS أحد الخيارات الخاصة بكيفية تنفيذ الوعي بالأوضاع للمركبة الأرضية. تُظهر الصورة سطحًا زجاجيًا أماميًا مدمجًا مع ثلاث مناظر "راسية": الصورة الحرارية المركزية (إسقاط المسار الظاهري للسيارة) ، المنظر الخلفي (نسخة من مرآة الرؤية الخلفية التقليدية) ، و "المرايا الجانبية" في كل زاوية سفلية من الشاشة الرئيسية. يعرض أيضًا السرعة (أعلى اليسار) والإحداثيات الجغرافية (أعلى اليمين) وعنوان البوصلة (أسفل الوسط). يمكن أيضًا عرض هذه الصورة المركبة (وعناصرها) على القائد وأي جندي مشاة يجلس في مؤخرة السيارة.
أدى الاستخدام المتزايد للمركبات العسكرية ذات الأبواب والبوابات المغلقة في البيئات الحضرية إلى زيادة القدرات التي تسمى الوعي بالمركبة الأرضية (SIOM). في الماضي ، لم يكن SIOM أكثر تعقيدًا من الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية وزوج من مرايا الرؤية الخلفية. أدى إدخال المركبات القتالية المدرعة (AFVs) في البيئات الحضرية والتهديد الذي تشكله العبوات الناسفة (IEDs) والقذائف الصاروخية (RPGs) إلى الحاجة إلى إنشاء قدرات رؤية محيطية جديدة
ظهرت أنظمة SIOM من عملية تطورية تسارعت منذ حوالي عام 2003 بسبب حقائق الحرب في العراق ومناطق الحرب الأخرى. وبدأت العملية نفسها بإضافة الرؤية الليلية إلى أنظمة الرؤية والمراقبة لسائقي المركبات القتالية المدرعة (AFVs) ، والتي يمكن نظريًا المشاركة في معارك الدبابات على جبهات أوروبا الوسطى. فتحت أنظمة الرؤية الليلية المزودة بمكثف الصورة - II أو I2 الطريق أمام أجهزة المراقبة الحرارية والأشعة تحت الحمراء.
في السيارة المغلقة ، عادة ما يستخدم السائق المنظار ، في حين أن مطلق النار لديه نظام التحكم في الحرائق (FCS) ، بما في ذلك المساعدات البصرية ، ويتمتع القائد بنوع من الرؤية البانورامية. على الرغم من أن التكنولوجيا قد حسنت نطاق هذه الأنظمة ودقتها ، إلا أن تغطيتها (مجال الرؤية) تظل كما هي. مع نشر القوات ضد الجيش النظامي في عام 1991 في الصحراء العراقية ، ظل مفهوم عمليات الناتو الأوروبي دون تغيير بسبب حقيقة أن عدد المعارك القريبة في المناطق الحضرية كان صغيرًا نسبيًا.
ومع ذلك ، بعد انتهاء النشوة الأولية من غزو العراق عام 2003 وظهور التهديد الحديث بالحرب غير المتكافئة ، اضطرت أطقم دبابات القتال الرئيسية (MBT) وغيرها من المركبات القتالية المدرعة (ذات العجلات والمتعقبة) للقتال في الفضاء الحضري. أثناء القيادة في الشوارع الضيقة ، لم يتمكن السائق من رؤية ما يحدث من جانب السيارة أو خلفها. كان يكفي أن يتسلل شخص واحد في الشارع ويضع شيئًا مثل لغم أو عبوة ناسفة أخرى أسفل السيارة ، ونتيجة لذلك ، تبين أنها معطلة أو متضررة.
وبالمثل ، واجهت السيارات والشاحنات متعددة الأغراض نفس التهديدات وتم تدريجيًا بشكل إضافي ، بينما تحسنت الحماية بالتأكيد ، ولكن نتيجة لذلك ، تدهورت الرؤية حول السيارة. وبالتالي ، وجدوا أنفسهم في الواقع في نفس الموقف التكتيكي مثل AFV. ما تفتقر إليه هذه الآلات هو شكل من أشكال الوعي الظرفي الدائري أو المحلي (داخل المنطقة) LSA (الوعي الظرفي المحلي).
مثل العديد من التطورات ، لم تظهر أنظمة LSA بين عشية وضحاها ، ولكنها تطورت ببطء مع تطور التكنولوجيا. بدأت العملية بضرورة تحسين الرؤية الشاملة للسائق ، مما أدى إلى ظهور أجهزة التصوير الحراري ، وكذلك أجهزة المراقبة مع زيادة سطوع الصورة. بحلول نهاية التسعينيات ، عندما تم إدخال جيل جديد من أجهزة التصوير الحراري ، لم يعد السائق بحاجة إلى النظر إلى جهاز "المراقبة" المنظار ، بل نظر إلى شاشة تشبه شاشة التلفزيون.
محسن رؤية السائق من Raytheon DVE AN / VAS-5 مع مستقبل الأشعة تحت الحمراء طويل الموجة المبرد (LWIR - بالقرب من الأشعة تحت الحمراء [طويلة الموجة] ؛ 8-12 ميكرون) يعتمد على تيتانات السترونتيوم الباريوم ، الذي يحتوي على مصفوفة محول الفيديو بحجم 320 × 240 بكسل ، مجال رؤية أمامي 30x40 درجة وهو ممثل نموذجي لهذه الأجهزة. (منح الجيش الأمريكي عقدًا للجزء الأكبر من منتجات DVE الخاصة بـ DRS Technologies في عام 2004 ، بينما حصلت BAE Systems على حصتها من إنتاجها في عام 2009).
في المملكة المتحدة ، بدأ إدخال التصوير الحراري في عام 2002 ، عندما تم اعتماد DNVS 2 (نظام الرؤية الليلية للسائق - قناة مزدوجة) من BAE Systems (الآن Selex Galileo) من أجل Titan AVLB (مركبة مدرعة - جسر مفتوح - جسر مدرع) ، Trojan ETS (نظام خزان المهندس - دبابة هندسية) و Terrier CEV (مركبة مهندس قتالية - مركبة قتالية دفاعية). كما تم تركيبه على مركبات BvS10 Viking المفصلية لجميع التضاريس مع دروع إضافية من مشاة البحرية البريطانية وبعض المركبات في هولندا.
يصف كولين هورنر ، نائب الرئيس للتسويق والمبيعات لشركة Selex Galileo Land Systems ، DNVS 2 بأنه وحدة مدرعة أمامية مثبتة في مقدمة الهيكل ، والتي تتضمن كاميرا CCD ملونة (جهاز الشحن المزدوج) مع مجال رؤية 64 × 48 درجة وجهاز تصوير حراري LWIR 320x240 (مع مجال رؤية 52x38 درجة). يرى السائق الصورة على شاشة LCD ملونة مقاس 8 و 4 بوصات مثبتة على لوحة القيادة. بعد ذلك ، زودت شركة Ultra Electronics كاميرات النهار لتغطية جوانب الخزان.
تم تطوير Caracal DVNS 3 لاحقًا ، وهو يتمتع بمجال رؤية أوسع بمقدار 90 × 75 درجة لكاميرا CCD ، بالإضافة إلى خيارات لإصدار ملون أو أحادي اللون. تم تثبيت Caracal على دبابات Challenger 2 MBT المدرعة للجيش البريطاني ، و Challenger ARVs ، و M270B1 و M270B2 MLRSs.
توضيح توضيحي لوحدة المركبات ذات العجلات التكتيكية (DVE-TWV) المضمنة في الجيل الحالي من أنظمة DVE-FOS. الوحدة هي نموذج AN / VAS-5C من DRS Technologies وهي مثبتة أيضًا على HMMVW
TUSK يتطور
نظرًا لأن الجيش الأمريكي مجبر على نشر Abrams MBT في البيئة الحضرية ، فقد طور TUSK (مجموعة Tank Urban Survivability Kit - مجموعة من المعدات الإضافية والدروع للدبابة التي تزيد من قدراتها القتالية في البيئات الحضرية) ، وهي جزء لا يتجزأ منها كاميرا الرؤية الخلفية للسائق DRVC (كاميرا الرؤية الخلفية للسائق). يعتمد DRVC على جهاز Check-6 من BAE Systems ، ويحتوي على مقياس ميكروبولومتر لأكسيد الفاناديوم غير مبرد مع مصفوفة LWIR 320 × 240 (أو 640 × 480) (تم تطويرها في الأصل للتصوير الحراري AN / PAS-13C لنفس الشركة). تم طلب DRVC ، المدمج في مصباح العلامة الخلفي Abrams ، في الأصل في عام 2008 ومنذ ذلك الحين تم تثبيته على مركبات برادلي ، MRAP (المقاومة للألغام ، المحمية من الكمائن) وعائلة المركبات Stryker …
التكوين الدقيق لمجموعة TUSK لخزان Abrams ، الذي يحدده مطورها (أعلاه). سيجد القارئ الفضولي بالطبع الاختلافات من خلال مقارنة الصور العلوية والسفلية التي تعرض مجموعة TUSK.
في سبتمبر 2009 ، منحت قيادة الاتصالات الإلكترونية للجيش كل من BAE Systems و DRS Technologies عقدًا بقيمة 1.9 مليار دولار (ما يسمى بالعقد مع فترة غير محددة وكمية التسليم) لإنتاج نظام استشعار الأشعة تحت الحمراء الذي يمكن أن يوفر 24 / 7 رؤية في جميع الأحوال الجوية للمركبات البرية للجيش الأمريكي والبحرية. المجمع ، المعروف باسم DVE-FOS (عائلة أنظمة تحسين رؤية السائق) من معززات رؤية السائق ، هو تطوير لـ AN / VAS-5 DVE (على الرغم من أنه ليس نظام عرض شامل LSA) ويتكون من أربعة خيارات.
تم تصميم DVE Lite لشاحنات المسافات الطويلة والمركبات التكتيكية ، بينما يستخدم DVE TWV وحدة بانورامية للمركبات ذات العجلات التكتيكية (TWV). يوفر DVE FADS (نظام الكشف عن النشاط الأمامي) اكتشافًا بعيد المدى ومراقبة وتتبع الأنشطة المشبوهة (على سبيل المثال ، المتعلقة بتركيب العبوات الناسفة) ، وأخيرًا ، DVE CV (المركبات القتالية - المركبات القتالية) مناسبة للتثبيت في القتال السيارات - السيارات.
أدى توافر أنظمة الرؤية الخلفية إلى إدخال شاشات مكررة داخل ناقلات الجند المدرعة ، حيث يمكن للجنود في الجزء الخلفي من السيارة رؤية الوضع في الخارج قبل الهبوط. كما أدى بطريقة ما إلى انخفاض في عدد الهجمات الخانقة في "الصندوق المدرع" وانخفاض في عدد حالات دوار البحر بين الهبوط.
بعد الحصول على فرصة الحصول على رؤية أمامية وخلفية للسيارة ، بقيت خطوة قصيرة جدًا - تركيب كاميرات وأجهزة استشعار على الجسم من أجل تغطية جوانب السيارة وإنشاء LSA دائري. بعد ذلك ، بدأ اعتباره مطلبًا غير قابل للتصرف. حسنت هذه الأنظمة الدفاع عن النفس ضد التهديدات القريبة ، مما يسمح لك بنقل الأهداف إلى الوحدة القتالية أو استخدام الأسلحة الشخصية ، وإطلاق النار من خلال أحضان الآلة. في الوقت نفسه ، قللت قدرات LSA هذه من الحاجة إلى ترجيح القوات دون تأخير من أجل ضمان السلامة حول السيارة.
في بريطانيا العظمى ، تم توفير أول نظام SIOM مع رؤية شاملة للجيش البريطاني من قبل Selex Galileo لمركبات الدوريات المدرعة Mastiff 2 6x6 ، والتي دخلت الخدمة في يونيو 2009. يحتوي هذا النظام المكون من ست كاميرات على كاميرا تصوير حراري أمامية وكاميرا خلفية وكاميراتين على كل جانب من جوانب السيارة. قال هورنر: "كانت متطلبات الرؤية حول السيارة تتعلق أكثر بالمناورة ، وليس تحديد التهديد". تم توفير أنظمة مماثلة لـ Buffalo و Ridgback و Warthog و Wolfhound AFVs.
نظرًا لأن الحركة الأرضية ، سواء في المناطق الحضرية أو الريفية ، أصبحت هدفًا لعدد متزايد من العبوات الناسفة المنتشرة تحت أو بالقرب من طرق القوافل المعروفة ، فمن المستحيل تقريبًا تطبيق تدابير مضادة مباشرة على كل تهديد من هذا القبيل. نتيجة لذلك ، تم تطبيق ارتفاع عميق شامل لحل هذه المشكلة وتم اختبار مجموعة متنوعة من أدوات الكشف.
قبل ظهور حلول العرض شبه الدائري ، كانت الاستجابة المبكرة للحاجة إلى أجهزة SIOM والأجهزة المضادة للعبوات الناسفة هي الانتشار السريع لمجموعات الصاري من أجهزة الاستشعار وأجهزة الاستشعار المجهزة بكاميرات ليلية ونهارية في العديد من المركبات العسكرية. في تلك الأماكن التي تم فيها تركيب العبوات الناسفة ، تتزعزع التربة المحيطة بها وعند المراقبة من خلال جهاز تصوير حراري ، يظهر الفرق بين صور "المسار الجديد" والأرض المحيطة أو الخرسانة. كانت وحدات الاستشعار (الرؤوس) مخصصة بشكل أساسي للطائرات ، ولكن تم "قلبها" وتثبيتها على الصاري القابل للسحب في الماكينة ، ومن خلال وحدة حساب تم دمجها مع شاشة عرض / لوحة تحكم مثبتة داخل الجهاز. حاليًا ، لدى أطقم العمل أجهزة لتحديد التربة المضطربة ، والتي يمكن أن تكون بمثابة مؤشر على وجود عبوة ناسفة مثبتة قبل الطريق.
بالإضافة إلى ذلك ، أعطت هذه المجموعات الطاقم كمية صغيرة جدًا من LSA عند أقصى هبوط. التغطية الكاملة قصيرة المدى للمنطقة الموجودة مباشرة على جانبي السيارة مستحيلة بسبب تأثير التدريع للسيارة نفسها.
تم تجهيز العديد من المركبات من فئة MRAP بنظام استشعار بصري مثبت على الصاري طورته شركة Lockheed Martin Gyrocam Systems
جهاز استشعار مثبت على الصاري
نموذجي لهذا هو VOSS (نظام استشعار بصريات السيارة) ، الذي تم تطويره في الأصل لفيلق مشاة البحرية الأمريكية بواسطة Gyrocam Systems (تم الحصول عليه بواسطة Lockheed Martin Missiles and Fire Control في منتصف عام 2009) لبرنامج 360. طلبت المشاة تركيب صاري نظام المراقبة لمركباتهم من فئة MRAP والتي ستساعد في الكشف عن العبوات الناسفة على جانب الطريق.في عام 2006 ، قامت شركة Gyrocam بتسليم 117 وحدة استشعار ISR 100 ، كل منها مجهز بجهاز تصوير حراري متوسط الموجة بالأشعة تحت الحمراء (MWIR ؛ 3-5 ميكرون) مع مصفوفة 320 × 256 ؛ كاميرا تلفزيون CCD عالية الدقة بثلاث شرائح ؛ كاميرا تلفزيون CCD أحادية الدائرة للإضاءة المنخفضة وإضاءة ليزر آمنة للعين ؛ يتم وضع جميع أجهزة النظام الإلكتروني البصري في حلقة دوران بقطر 15 بوصة (381 مم).
تم تبني هذا البرنامج بسرعة من قبل الجيش الأمريكي وأصبح جزءًا من أنشطة إزالة الألغام والتخلص من الذخائر المتفجرة بموجب نظام VOSS. في مايو 2008 ، منح الجيش الأمريكي لشركة Gyrocam عقد VOSS للمرحلة الثانية بقيمة 302 مليون دولار مع حجم محتمل قدره 500. تعتمد محطة VOSS II الإلكترونية الضوئية على Gyrocam ISR 200 أو ISR 300 باستخدام جهاز تصوير حراري عالي الدقة MWIR 640x512.
يتم تثبيت أنظمة VOSS على Buffalo و Cougar JERRV (مركبة الاستجابة السريعة المشتركة للتخلص من الذخائر المتفجرة) و RG31 و RG33 ، وجميع المركبات من فئة MRAP ، والمستخدمة بشكل أساسي في العراق وأفغانستان. نظرًا لحقيقة أن الشركة أصبحت تُعرف باسم Lockheed Martin Gyrocam Systems ، تم دمج منتجات ISR 100 و 200 و 300 في خط إنتاج واحد تحت التصنيف 15 TS.
منذ عام 2007 ، تقدم FL1R Systems Inc، Government Systems (FSI-GS) محطة سارية إلكترونية ضوئية للمركبات الأرضية استنادًا إلى حلقة الدوران Star SAFIRE III (معدات الأشعة تحت الحمراء التي تتطلع إلى الأمام من Sea-Air - معدات الأشعة تحت الحمراء التطلعية للبحرية و استخدام الهواء) بقطر 15 بوصة. تشتمل معدات الاستشعار المعروفة باسم Star SAFIRE LV (مركبة برية) على جهاز التصوير الحراري MWIR 640x512 ؛ كاميرا تلفزيون ملونة بجهاز اقتران الشحنات مع التكبير ؛ كاميرا CCD ملونة من النوع "المنظار" (مجال رؤية طويل المدى وضيق) ؛ كاميرا تلفزيون للإضاءة المنخفضة ؛ جهاز تحديد المدى بالليزر الآمن للعين ؛ ضوء الليزر ومؤشر الليزر. تقدم FSI-GS أيضًا إصدارًا مشابهًا من Talon مقاس 9 بوصات مع مجموعة مماثلة من أجهزة الاستشعار.
هناك مجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار لتضمينها في أنظمة SIOM الحديثة ؛ كلها تقريبًا جاهزة ويتم تقديم العديد منها بواسطة موردي معدات الأمن المدني. قائمة الشركات والمنتجات واسعة النطاق ، وهي نوع من مشكلة الاختيار والخلط ، اعتمادًا على المتطلبات الدقيقة للماكينة ، والإطار الزمني الذي يجب فيه توفير المعدات الإضافية والتمويل المتاح.
معظم الكاميرات هي نماذج CCD تقليدية متوفرة باللون الأحادي واللون والإضاءة المنخفضة (VIS إلى FIR) ، والتي تلبي عدساتها عمومًا متطلبات مجال الرؤية الواسع. توفر العديد من أجهزة التصوير عالية الدقة المشابهة لأجهزة التلفزيون عالية الدقة التجارية ، والتي أصبحت ذات أهمية متزايدة للتعرف على الهدف الواضح.
مجموعة من وحدات الكاميرا القوية المصممة خصيصًا لتطبيقات LSA والنموذجية لمثل هذه التطبيقات يتم توفيرها بواسطة Sekai Electronics ومقرها كاليفورنيا. يتم توفير الوحدات ككاميرات CCD ملونة أو أحادية اللون ، في غلاف من الألومنيوم محكم الإغلاق ومحمي من EMI مع نافذة من الياقوت المقاوم للخدش ، مع عدسات قزحية ثابتة بأطوال بؤرية مختلفة. تبلغ الدقة الأفقية للكاميرات> 420 خطًا ، وإخراج الفيديو هو NTSC أو PAL (للون) و EIA أو CCIR (للأحادية اللون).
وبالمثل ، تتوفر أجهزة التصوير الحراري في السوق في مجموعة متنوعة من التنسيقات والتكوينات اعتمادًا على الدور والتطبيق. وبالتالي ، فإن أجهزة التصوير الحرارية المبردة وغير المبردة باستخدام كاشفات LWIR أو MWIR أو قصيرة الموجة (SWIR ؛ 1 ، 4-3 ميكرون) والمصفوفات من 320 × 240 إلى 1024 × 768 وأكثر متاحة للمستهلكين. في حين أن بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (مثل FSI-GS) تنتج أجهزة الكشف الحراري الخاصة بها مدمجة في منتجاتها الخاصة ، يقوم البعض الآخر بشراء أجهزة الاستقبال (أجهزة الكشف) من الشركات المصنعة المتخصصة مثل Sofradir الفرنسية (المتخصصة في أجهزة الكشف المبردة باستخدام تقنية تيلوريد الزئبق والكادميوم) والشركات التابعة لها ULIS (التي تصنع الأنظمة غير المبردة فقط).
بالنسبة لشركة ULIS ، فإن سوق SIOM المحدد جديد نسبيًا. صرح جان لوك تيسو CTO في الشركة أن "ULIS كانت تقدم منتجات لتطبيقات LSA لبضع سنوات فقط" ، على الرغم من أن منتجات الشركة كانت جزءًا من أنظمة المركبات الأخرى من قبل.تعد أجهزة التصوير الحراري غير المبردة بطبيعتها أقل تكلفة وأسهل في الصيانة من أجهزة الاستقبال المبردة الحالية (أجهزة الكشف) ، وقد جعلها التقدم في دقة الصورة أكثر جاذبية. تقوم الشركة بتسويق ثلاثة كاشفات LWIR (تتراوح من 8 إلى 14 ميكرون) من السيليكون غير المتبلور بمصفوفات 384 × 288 و 640 × 480 و 1024 × 768 و 17 ميكرون بكسل للعديد من العملاء بما في ذلك تاليس كندا.
يمكن تركيب الكاميرات وأجهزة التصوير الحراري بشكل مستقل أو في أزواج ، حسب الغرض. تستخدم شركة Copenhagen Sensor Technology ، وهي شركة دنماركية ، Eurosatory لعرض مشاركتها في تحسين رؤية السائق وأنظمة LSA للمركبات ، بالإضافة إلى مجموعات أجهزة الاستشعار للرؤوس الحربية والمراقبة بعيدة المدى.
مركبة اتصالات وقيادة تابعة للجيش البريطاني من طراز Panther ، مزودة بمجموعة TES كاملة. مستشعر الرؤية الأمامية هو جهاز تصوير حراري ، وتشتمل مجموعة TES الخاصة بشركة Thales أيضًا على وحدة VEM2 الخاصة بالشركة ككاميرا للرؤية الخلفية
العمارة العامة للمركبة (GVA - هندسة المركبات العامة)
في المراحل الأولى من تطوير SIOM ، تم تنفيذ معظم أعمال التطوير من قبل شركات متخصصة استجابة للمتطلبات التشغيلية العاجلة للمستخدمين. اليوم ، يتم النظر في نهج أكثر تنظيماً بسبب حقيقة أن الأنظمة الأصلية التي تم تطويرها لهذه المتطلبات العاجلة يتم تحسينها. في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، أعطت وزارة الدفاع أولوية أعلى لمثل هذه الأنظمة ، مما أدى إلى إطلاق معيار الدفاع 23-09 (DEF-STD-00-82) في 20 أبريل 2010 ، والذي يصف بنية مركبة عامة (GVA).
معيار دفاعي آخر في المملكة المتحدة لأنظمة SIOM (الخيار المتوسط 1 الصادر في أغسطس 2009) هو 00-82 ، البنية التحتية لإلكترونيات المركبات المتعلقة بنقل الفيديو عبر Ethernet VI-VOE (البنية التحتية Vetronics للفيديو عبر الإيثرنت). يقوم بإنشاء آليات وبروتوكولات مختلفة لتسهيل توزيع الفيديو الرقمي عبر شبكات Ethernet ، بشكل أساسي عبر Gigabit Ethernet.
في شركة Defense Vehicles Dynamics (DVD) في Millbrook Proving Grounds في المملكة المتحدة ، أظهرت BAE Systems Platform Solutions (التي جمعت بين خبرة التصوير والتكامل والإدارة لمصنعها في المملكة المتحدة في روتشستر مع التطورات في تكنولوجيا الاستشعار من مصنع تكساس) من LATIS (نظام المعلومات المحلي والتكتيكي - نظام المعلومات المحلي والتكتيكي) ، المدمج في آلة Panther وفقًا لمتطلبات GVA الناشئة.
نظرًا لأن الأنظمة سرعان ما أصبحت "مستشعرًا ثابتًا" ، فإن LATIS هي بنية أكثر من مجرد كاميرات. يصف Rob Merryweather ، مدير برنامج آلة الحرب البريطانية في BAE Systems Platform Solutions ، LATIS بأنه عرض: عرض للسائق ؛ استخدام الرموز الذكية ؛ التعلم المدمج كشف الحركة وتتبع الهدف ؛ رسم الخرائط الرقمية الجمع بين الصور والقدرة على استهداف الأهداف وتدميرها تلقائيًا عن طريق أوامر تعيين الهدف الخارجية.
تشارك الشركة في عملية GVA ، ووفقًا لمدير تطوير الأعمال David Hewlett ، الكفاءة الأولية ، فإن أساس أنظمة مثل LATIS هو "بنية قابلة للتطوير ومرنة ذات نطاق ترددي عالٍ وزمن انتقال منخفض (زمن انتقال)".
يُعرَّف وقت الانتظار بأنه الوقت المنقضي من اللحظة التي يضرب فيها الفوتون رأس المستشعر حتى يتم عرض الصورة النهائية على الشاشة ، وتُقاس بالمللي ثانية. يستغرق الأمر أقل من 80 مللي ثانية من وقت الاستجابة للحصول على نظام مناسب للقيادة.
العناصر الأخرى لمشروع LATIS هي شاشات العرض (الثابتة والمثبتة على خوذة ، ربما باستخدام شاشة Q-Sight من نفس الشركة) ، ومتطلبات المعالج والطاقة ، بالإضافة إلى التحكم في هذه الأنظمة.
تعد مجموعة تاليس أيضًا عارضًا منتظمًا في DVD حيث طور قسم المملكة المتحدة مؤخرًا بنية إلكترونية جديدة لآلة متعددة الاستخدامات. تم إنشاء هذا الهيكل ليتوافق مع معيار GVA الجديد لوزارة الدفاع البريطانية. شاركت تاليس المملكة المتحدة في تحديد GVA الأمثل منذ أوائل عام 2009 وعرضت "بنية متحدية" في المعرض ، مناسبة للآلات متعددة الاستخدامات في المستقبل.
تتميز بنية Thales ببرنامج جديد لتحسين تكامل الأنظمة المتعددة على متن السيارة. تضمنت الوظيفة الموضحة على قرص DVD واجهة مشتركة بين الإنسان والآلة لـ GVA ، مما يوفر وصولاً مدمجًا إلى أنظمة الرؤية ، واكتشاف القناصة ، وإدارة الطاقة ، ومراقبة حالة التشغيل.
يعتمد توزيع الفيديو المباشر على معيار دفاعي جديد آخر (00-82 VIVOE). يتضمن خطًا جديدًا من الكاميرات الرقمية LSA التي تتصل مباشرة بحافلة بيانات Ethernet الخاصة بالمركبة. يصف Thales VIVOE بأنه "تكوين مرن أو معياري أو قابل للتطوير" ، مضيفًا أنه رقمي ، "يسهل استخدام الاستشعار التلقائي وتتبع الهدف والعديد من خوارزميات معالجة الصور الأخرى." النتيجة الإجمالية هي تحسين الكفاءة وبالتالي زيادة القدرة على البقاء.
بصفتها لاعبين رئيسيين في عملية تطوير بنية المركبات ، تعمل مجموعة Thales Group Canada والشركات التابعة في المملكة المتحدة معًا للاستفادة من خبرة LSA لتلبية المتطلبات المحددة للمشتري الفردي. يشمل عمل تاليس كاميرات التصوير الحراري للسائقين ، بما في ذلك التصوير الحراري TDS2 (رؤية السائق الحراري 2) ، ومحسن رؤية السائق 2 (DVE2) ، ووحدة تحسين الرؤية 2 (VEM2) ، ومحسن رؤية السائق عن بعد الذي يعمل عن بعد. (RODVE2) ، متوفر في الإصدارات التناظرية والرقمية.
وقال متحدث باسم تاليس في المملكة المتحدة: "منذ عام 2004 ، تم شراء حوالي 400 أداة من المواد الصلبة الذائبة لمركبة قيادة النمر التابعة للجيش البريطاني". قبل الشحن إلى أفغانستان ، تمت ترقية 67 مركبة إلى معيار دخول المسرح (TES) ، بما في ذلك إضافة جهاز الرؤية الخلفية VEM2 (من بين التحسينات الأخرى) ، والتي تم تسليمها كجزء من المتطلبات العاجلة في مارس - أغسطس 2009.
أصبحت إضافة كاميرا الرؤية الخلفية الحرارية الآن قياسية لأنظمة رؤية السائق والمراقبة. وقال متحدث باسم تاليس كندا "بإضافة كاميرات على متن الطائرة أو توفير رؤية شاملة ، يظهر نظام LSA". من خلال العمل معًا ، قدمت تاليس المملكة المتحدة وتاليس كندا أول وعي موضعي محلي متكامل (ILSA) لعميل لم يذكر اسمه في عام 2008 ، وتبعه عميل آخر لعميل آخر. يتكون هذا النظام التناظري من كاميرتين RODVE وست كاميرات ملونة للإضاءة المنخفضة وأربع شاشات LCD قابلة للبرمجة مقاس 10.4 بوصة ووحدة توزيع إشارة (SDU).
استنادًا إلى ILSA ، تقوم Thales UK حاليًا بالترويج لنسخة رقمية متوافقة مع DEF-STD-00-82 وستكون أيضًا متوافقة مع DEF-STD-23-09. تستخدم هذه البنية المفتوحة وحدة VEM2 لأجهزة الرؤية الأمامية والخلفية ، بالإضافة إلى كاميرات التلفزيون ، ولكنها في الأساس ثابتة لمكونات الاستشعار (أجهزة الاستشعار). مع مجال رؤية من 16 إلى 90 درجة ، يستخدم VEM2 مستقبلات LWIR 640x480 غير المبردة من شركة ULIS الفرنسية. يصف تاليس النظام بأنه "تكوين مرن ونمطي وقابل للتطوير" ، مضيفًا أن النظام الرقمي "يسمح باستخدام خوارزميات الاستشعار التلقائي وتتبع الهدف".
تقدم Thales Canada حاليًا نظامًا محليًا للتوعية بالأوضاع (LSAS) يتكون من RODVE2 (أيضًا مع مستقبلات LWIR 640x480) و VEM2 ، والكاميرا ، و SDU ، و HMI. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت الشركة أنظمة تصوير حراري مختلفة للسائقين (RODVE2 و VEM2) لسبعة أنواع من المركبات الكندية ، بما في ذلك Leopard 2 MBT و M11Z وناقلات الجند المدرعة ومركبات LAV و Bison ، والتي تعمل في أفغانستان منذ عام 2008.
وفي الوقت نفسه ، قال كولين هورنر من Selex Galileo إن معظم أعمال SIOM للشركة كانت ممولة ذاتيًا. في 2010 Farnborough Airshow ، عرضت الشركة نظام LSA العام. قال هورنر: "تم تصميم كل ما يتعلق به لتصميم الحلول لتلبية الاحتياجات". من أجل تسهيل التكامل مع الأجهزة الموجودة ، فإن النظام له وظائفه الخاصة بسبب وحدة عرض معالجة المعلومات. يمكن تركيب العديد من وحدات العرض في سلسلة داخل الجهاز.
ظهور التطورات في مجال LSA
في الولايات المتحدة ، تعمل شركة Sarnoff Corporation على تطوير أنظمة مصممة لما تصفه بأنه "مساحة مفتوحة للمركبة" و "مساحة مركبة مغلقة". بالنسبة للفئة الأولى ، أنشأ Sarnoff نظام دمج الصور HMMWV لسائقي المركبات ؛ تستخدم أجهزة الفيديو التقليدية وأجهزة LWIR. يوفر النظام نطاقًا ديناميكيًا ممتدًا وعمقًا للمجال للقيادة ليلاً ونهارًا. بالإضافة إلى ذلك ، لديها قدرات المراقبة والتعرف والكشف والتتبع عن قرب. هناك أيضًا "إدراك وفهم دائري للحالة" لنظام الكشف التلقائي عن التهديدات المعروف باسم CVAC2 (القدرة القتالية بمساعدة الرؤية الحاسوبية) ، والذي يتم تطويره بواسطة مختبر مشاة البحرية الأمريكية القتالي.
يتكون رأس مستشعر CVAC2 من تركيب دائري ثابت يحتوي على 12 كاميرا ليلية و 12 كاميرا نهارية (مثبتة في أزواج واحدة فوق الأخرى). بالإضافة إلى ذلك ، هناك زوج من أجهزة استقبال GPS ومنصات بانورامية (مع مجال رؤية دائري) ، وجهاز تصوير حراري LWIR ، وكاميرا تكبير نهارية / ليلية ، وجهاز تحديد المدى بالليزر. يجمع النظام المدخلات من عدد من أجهزة الاستشعار المختلفة من خلال مسرع الفيديو Acadia I ASIC لإنتاج صورة مركبة.
المملكة المتحدة والولايات المتحدة ليستا وحدهما في تطوير أنظمة SIOM. بالإضافة إلى هذه البلدان ، يتم تطوير مثل هذه الأنظمة من قبل شركة باركو البلجيكية و Rheinmetall الألمانية و Saab السويدية.
تقدم الشركة المصنعة للشاشات Barco "حاوية الرؤية الخلفية" و "الحاوية البانورامية" كحل LSA. في أدبيات الشركة ، يوصف الأخير بأنه نظام معمارية رقمية مفتوح قادر على الجمع بين ما يصل إلى ثماني كاميرات ومتوافق مع معيار DEF-STD-00-82. تسمح تقنيات معالجة الصور والخياطة بتقديم مناظر بانورامية بزاوية 180 درجة و 360 درجة على شاشة واحدة. كما أن لديها إمكانية دمج الصور المدمجة وإمكانيات التعرف على الهدف. أكدت الشركة وجود مشتر واحد لم تذكر اسمه.
تقدم شركة Rheinmetall Defense Electronics نظامًا للوعي بالحالة (SAS) للدبابات ذات منطقة التغطية الدائرية في السمت (± 30 درجة في الارتفاع). يتم تحقيق ذلك من خلال 4 كتل من ثلاثة أجهزة استشعار في كل ركن من أركان البرج ؛ تم عرض النظام على Leopard 2. مكون الاستشعار الأساسي هو كاميرا تلفزيون ملونة نهارية عالية الدقة مع مستقبلات تصوير حراري غير مبردة كخيار. تتميز الشاشات بخاصية صورة داخل صورة ، كخيار ، يمكن إدخال وظيفة التبديل إلى وضع تتبع الهدف في حالة اكتشافه بواسطة أي عنصر من عناصر النظام.
يعتمد LSAS ، الذي طوره قسم حلول الدفاع والأمن في Saab ، على ستة LWIRs غير مبردة (7.5-13.5 ميكرون) 640x480 ميكروبولومتر أكسيد الفاناديوم ، المعين FSI-GS Thermo Vision SA90 ، مما يوفر تغطية الجناح بزاوية 270 درجة ومؤخرات AFV (الربع الأمامي) يتم رصده بواسطة أي جهاز تصوير حراري للسائق) ونظام توزيع الفيديو الخاص بالشركة نفسها.
في أحد معارض فارنبورو الجوية ، كشفت شركة Elisra Electronic Systems الإسرائيلية عن IR-Centric ، والتي على الرغم من تصميمها ليتم تثبيتها على منصات محمولة جواً ، إلا أنها تتمتع بتطبيق مماثل في الأنظمة الأرضية.يستخدم نظام معالجة الصور من مستشعرات الأشعة تحت الحمراء الموجودة لأنظمة التحذير من الصواريخ (على سبيل المثال ، نظام PAWS لنفس الشركة) من أجل الحصول على صورة بانورامية يمكن عرضها على شاشة الطيار المثبتة على خوذة. بينما تتطلب أجهزة كشف MWIR (أجهزة الاستقبال) دقة لا تقل عن 256 × 256 ، وبصريات ذات مجال رؤية واسع ومعدل إطارات مرتفع بالتزامن مع قناة عريضة النطاق ، فإن السر يكمن في SAPIR (الوعي بالأوضاع البانورامية بالأشعة تحت الحمراء) وخوارزميات العرض. التقنيات. تحتوي بعض مركبات AFV بالفعل على أجهزة إشارات بالأشعة تحت الحمراء لمهاجمة الصواريخ ؛ مثل هذا التطبيق للمركبات الأرضية واضح ، على الرغم من أن هذه الأنظمة لم تظهر قدراتها بعد.
كانت أنظمة مراقبة السائق ، التي كان يُنظر إليها سابقًا على أنها "ميزات اختيارية" ، قد انتقلت من مركبات AFV لدعم المركبات ، ومع ظهور التهديدات والتقنيات الجديدة ، تطورت إلى أنظمة LSA كاملة. تعتبر الفرص التي كان يُنظر إليها سابقًا على أنها "من الجيد امتلاكها" جزءًا لا يتجزأ من مركبة برية.
يتم تثبيت كاميرات التوعية بالأوضاع المضمنة في مجموعة التحديث المعيارية من Rheinmetall على Leopard 2 MBT
