يصادف هذا العام مرور 70 عامًا على الأحداث الموصوفة. وأنا ، بقدر ما أستطيع ، أود أن أجذب انتباهكم وأذكر مرة أخرى ذلك الأداء الغريب والمأساوي الذي حدث في صيف عام 1942 على طريق بحر الشمال.
سوف أقدم الشخصيات.
رئيس العمليات في القطب الشمالي "أميرال القطب الشمالي" الأدميرال هوبرت شموند.
قائد الأسطول الشمالي الأدميرال أ. جولوفكو.
بارجة الجيب Kriegsmarine "Admiral Scheer"
عام الإنشاء - 1933
الإزاحة: 15.180 بريتش
الطاقم: 1150 شخصا.
التسلح:
6 بنادق عيار 286 ملم
8 بنادق عيار 150 ملم
6 مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم
8 مدافع مضادة للطائرات عيار 37 ملم
10 مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم
2 × 533 مم من أنابيب الطوربيد الأربعة
طائرة واحدة من طراز Ar-196
باخرة تكسير الجليد "ألكسندر سيبيرياكوف"
عام الإنشاء - 1908
الإزاحة: 1،384 brt
الطاقم: 47 شخصا.
التسلح:
2 مدفع عيار 76 ملم
2 مدفع عيار 45 ملم
عدد 2 رشاش مضاد للطائرات عيار 20 ملم
احتل وصف الغارة التي قام بها الطراد الألماني الثقيل "الأدميرال شير" في بحر كارا في أغسطس 1942 وانعكاسها مكانة خاصة بين المؤرخين الروس. يمكن وصف المعركة البطولية للباخرة "ألكسندر سيبيرياكوف" والدفاع عن ديكسون بأعمال بطولية دون مبالغة. سيبقون إلى الأبد الأحداث التي يقولون عنها "للأجيال القادمة - كمثال!".
في يوليو وأغسطس 1942 ، بعد هزيمة PQ-17 ، توقفت حركة قوافل الحلفاء في الاتحاد السوفياتي. كان هذا الانقطاع عملاً فذًا للقيادة الألمانية لإجراء عملية Wunderland (بلاد العجائب). يتألف جوهرها من هجوم على الاتصالات البحرية السوفيتية في بحر كارا من قبل قوات السفن السطحية الكبيرة.
طوال ربيع وصيف عام 1942 ، كانت "البوارج الجيبية" في الشمال تعمل بشكل واضح بالكاد ، وكانت أطقمها غاضبة بهدوء ، واضطرت قيادة كريغسمارين مرارًا وتكرارًا إلى رفض مشاريع مختلفة لقادة الطرادات. تم اقتراح إرسال سفنهم إلى موانئ فرنسا الأطلسية ، حيث سيكون من الممكن استئناف الغارات على اتصالات المحيطات المتحالفة ، إلخ. من حيث المبدأ ، لم يعترض مقر RWM على الغارة على جنوب المحيط الأطلسي ، ولكن لا يمكن تحقيق اختراق هناك من حيث الظروف الجوية المثلى وساعات النهار قبل منتصف نوفمبر. بالإضافة إلى ذلك ، قبل تنفيذ مثل هذه الحملة ، كان ينبغي على "Lyuttsov" استبدال ما لا يقل عن نصف مولدات الديزل الثمانية الرئيسية ، وهو ما لم يكن ممكنًا قبل مارس 1943. وقد تم بالفعل تنفيذ أعمال مماثلة على Scheer ، ولكن قبل مداهمةها يجب أن تكون قد خضعت لستة أسابيع من الصيانة … وهكذا ، كان هناك ما يكفي من الوقت للقيام ببعض الأعمال القصيرة في المياه الشمالية.
تبع الأمر ببدء تطوير عملية ضد طريق بحر الشمال في مايو 1942. وقد تناولته قيادة مجموعة "الشمال" بتفاؤل ، لكن أميرال القطب الشمالي ، الذي وجه مباشرة أعمال الأسطول في أعربت المنطقة القطبية الشمالية على الفور عن شكوك كبيرة حول جدوى الخطة بسبب نقص بيانات الاتصالات الاستخباراتية ، والأهم من ذلك ، المعلومات حول أحوال الطقس والجليد. في مرحلة التخطيط الأولي ، لم يتم استبعاد إمكانية إنشاء مجموعة تكتيكية من Lyuttsov و Sheer ، والتي يمكن ، إذا كانت الظروف مناسبة ، مهاجمة قافلة PQ-17 من الشرق ، في طريقها بالفعل إلى فم البحر الأبيض! تم تقديم الخطة النهائية للعملية من قبل قائد مجموعة "نورد" ، الأدميرال رولف كارلس ، إلى مقر RWM في 1 يوليو.
أثناء التطوير ، توصل الألمان إلى استنتاج مفاده أن الصعوبات الرئيسية لن تنشأ نتيجة لمعارضة الأسطول السوفيتي ، ولكن بسبب الظروف الجوية. جنبا إلى جنب معهم ، كان لدى العدو فرصة لتوجيه ضربة مضادة ، والتي ، في ظل ظروف معينة ، يمكن أن تؤدي حتى إلى تدمير السفن الألمانية.وبالتالي ، كان أساس النجاح هو أن يكون الاستطلاع دقيقًا وشاملًا ، فضلاً عن السرية القصوى. مع الانخفاض (بسبب تأريض قوات المهاجم "Lyuttsov") إلى سفينة واحدة ، زادت هذه المتطلبات بشكل أكبر.
أمر قائد Scheer ، الكابتن 1st Wilhelm Meendsen-Bolken ، بمهاجمة القوافل وتدمير هياكل الموانئ القطبية ، التي تعمل على طرق السفن بين Novaya Zemlya ومضيق Vilkitsky. وفقًا لحسابات ضباط الأركان الألمان ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى شل الحركة على طول NSR حتى نهاية الملاحة.
كان من المقرر أصلا أن تتم العملية في منتصف أغسطس. تم تعزيز تصميم الألمان من خلال الرسالة التي وردت في بداية الشهر من طوكيو والتي مفادها أنه في الأول من مضيق بيرينغ مرت قافلة من 4 كاسحات جليد و 19 سفينة تجارية في الاتجاه الغربي. وفقًا للتقديرات الألمانية ، كان من المفترض أن تقترب القافلة من مضيق فيلكيتسكي (الذي يربط بحر كارا وبحر لابتيف) في 22 أغسطس. من هذا الاستنتاج ، يمكن للمرء أن يفهم بسهولة مدى سوء تخيل قيادة مجموعة "الشمال" صعوبات الإبحار في طريق بحر الشمال - في الواقع ، وصلت القافلة إلى هذه النقطة فقط في 22 سبتمبر. وإلا ، لكان من الممكن أن يحقق الألمان نجاحًا جادًا - القافلة التي تحمل اسم "EON-18" (بعثة الأغراض الخاصة) ، بالإضافة إلى كاسحات الجليد و 6 وسائل نقل ، من بينهم القائد "باكو" ، الذي تم نقله إلى الشمال من أسطول المحيط الهادئ ، المدمرتان "رازومني" و "فيوريوس". نظرًا لعدد من ميزات الإجراءات التي تم تنفيذها على السفن استعدادًا للإبحار في الجليد ، فضلاً عن الأضرار الجليدية الحتمية ، فقد انخفضت الفعالية القتالية للمدمرات بشكل كبير ، ويمكن أن تصبح فريسة سهلة لسفينة حربية "جيب". من العدل أن نقول ، بعبارة ملطفة ، إن "السبعات" لم تكن مناسبة للعمل في المحيط المتجمد الشمالي والبحار.
بدأت المرحلة الأولى من العملية في 8 أغسطس. في ذلك اليوم ، عبرت الغواصة U-601 بحر كارا ، والتي كان من المفترض أن تؤدي وظائف استطلاع الاتصالات البحرية السوفيتية وظروف الجليد. بعد ستة أيام ، انتقل "U-251" إلى منطقة وايت آيلاند - ديكسون. غواصتان أخريان - "U-209" و "U-456" - تعملان قبالة السواحل الغربية لنوفايا زيمليا وتحولت انتباه قوات أسطول البحر الأبيض العسكري إلى أقصى حد.
في 15 أغسطس ، قامت U-601 ، التي تحتل موقعًا في الطرف الشمالي من Novaya Zemlya ، بإرسال ملخص عن حالة الجليد إلى Narvik. تبين أن الأخبار كانت مواتية للغاية ، وبعد فترة وجيزة من ظهر يوم السادس عشر ، غادر الأدميرال شير ، برفقة المدمرات إيكولدت وشتاينبرينك وبيتزن ، المرسى في خليج بوغن. بعد يوم واحد ، وصل المهاجم إلى جزيرة بير ، حيث تم إطلاق سراح المدمرات. كان الطقس ضبابيًا وغائمًا على البحر ، مما أدى إلى سقوط الغارة تقريبًا في البداية. بعد ظهر يوم 18 أغسطس ، خرجت فجأة بضع عشرات من الكابلات من Sheer ، وهي سفينة تجارية واحدة فجأة من الضباب. أمر Meendsen-Bolcken على الفور بتغيير المسار ، وسرعان ما أصبحت السفينة البخارية بعيدة عن الأنظار. على الأرجح ، كان النقل المكتشف هو "فريدريك إنجلز" السوفياتي ، الذي قام منذ 9 أغسطس برحلة تجريبية فردية من ريكيافيك إلى ديكسون. إذا أغرقت Scheer السفينة ، فربما لم تكن هناك أي رحلات "بالتنقيط" في نهاية عام 1942 - بداية عام 1943.
بعد ظهر يوم 21 أغسطس ، عندما كانت السفينة شير تعبر جليدًا رخوًا ، وصلت رسالة من ضابط استطلاع جوي حول اكتشاف قافلة طال انتظارها. ووفقًا للتقرير ، فقد اشتمل على 9 بواخر وكسارة جليد ذات أنبوبين. كانت السفن على بعد 60 ميلاً فقط من الطراد شرق جزيرة منى ، وكانت تسير في اتجاه جنوبي غربي وجهاً لوجه!
لكن من كان بإمكان أرادو العثور عليه ، لأنه كما نعلم ، كانت سفن وسفن EON-18 على بعد عدة آلاف من الأميال من شواطئ تيمير؟ الحقيقة هي أنه في 9 أغسطس ، ذهب ما يسمى بأرخانجيلسك على طول طريق البحر الشمالي. "قافلة القطب الشمالي الثالثة" المكونة من 8 سفن بضائع جافة وناقلتين نقلتين تم إرسالها إلى موانئ الشرق الأقصى وأمريكا.في الفترة من 16 إلى 18 أغسطس ، ركزت السفن على طريق Dikson ثم توجهت شرقًا لدعم كاسحة الجليد Krasin ؛ في وقت لاحق ، انضم كاسحة الجليد لينين والناقلة البريطانية Hopemount إلى القافلة. لم يكن للقافلة أي أمن في بحر كارا - حتى الآن لم تظهر سفن العدو في هذه الأجزاء. من السهل أن نتخيل كيف يمكن أن ينتهي اللقاء بين القافلة الهائلة والأعزل!
يسهل رؤيته: فقد أشير في تقرير الطائرة المائية إلى أن السفن كانت تسير باتجاه الجنوب الغربي ، وليس الشرق ، كما كان الحال في الواقع. من الواضح ، خوفًا من الاقتراب من البواخر ، رأى الطيار ما كان يجب أن يراه بناءً على البيانات الأولية. كلفت هذه "الرؤية الخاطئة" الألمان غالياً - قررت Meendsen-Bolken التوقف عن الانتقال إلى الشرق واتخذت موقف الانتظار والترقب في منطقة بنك Ermak. هنا سيقابل حتما القافلة إذا تحرك غربًا متجاوزًا جزيرة منى من الشمال. في حالة انتقال السفن بين الجزيرة والبر الرئيسي ، كان من المفترض أن يتم اكتشافها من قبل "أرادو" ، التي انطلقت مرة أخرى للاستطلاع.
أجرى طراد الطراد الثاني والعشرون مساء يوم 21 أغسطس بأكمله مراقبة بالرادار وانتظر الفريسة أن تقفز عليها بنفسها. استمر الانتظار ، وفي غضون ذلك سجلت خدمة اعتراض الراديو حركة لاسلكية مكثفة ، وانتقلت تدريجياً بعيدًا إلى الشمال الشرقي. اشتبه Meendsen-Bolken في وجود خطأ ما ، وعلى الرغم من الضباب ، الذي حد في بعض الأحيان من الرؤية إلى 100 متر ، استمر في التحرك شرقًا. ومع ذلك ، فقد ضاعت إلى حد كبير اللحظة المواتية.
كانت الطائرة ، التي أُرسلت في وقت مبكر من صباح يوم 25 أغسطس لاستطلاع الجليد وتوضيح إحداثيات السفينة ، قد هبطت دون جدوى عند عودتها وكانت معطلة تمامًا. كان لا بد من إطلاق النار عليه من مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم. في غضون 5 أيام فقط من العملية ، قام أرادو بـ 11 طلعة جوية. من الواضح أن هذا الحادث أثبت للقائد أن الحظ لم يكن في صفه ، وبعد ذلك فقد الأمل في اللحاق بالقافلة وانعطف في الاتجاه المعاكس.
تم تنفيذ التراجع إلى الغرب بسرعة أعلى بكثير. بحلول الساعة 11 صباحًا ، مر الطراد بأرخبيل Nordenskjold واقترب من جزيرة Belukha. هنا من "شير" لاحظوا سفينة سوفيتية غير معروفة ، والتي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت كاسحة جليد باخرة مسلحة للمديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال (GUSMP) "ألكسندر سيبرياكوف" (1384 brt).
أصبحت المعركة غير المتكافئة بين سيبيرياكوف وشير إحدى الصفحات الأسطورية والبطولية للأسطول السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى. تمت كتابة العديد من الصفحات عنه ، ولكن ، للأسف ، مثل كل أسطورة ، مع مرور الوقت ، بدأت المعركة تكتسب تفاصيل غير موجودة ، سعى معظمها إلى تحقيق هدف "مقدس": جعلها أكثر جمالًا ، وأكثر بطولية. في هذا المسعى ، تجاوز بعض المؤلفين حدود العقل ، ومن الواضح أنهم لم يدركوا أن العمل الفذ لا يمكن أن يكون له درجات مقارنة.
السفينة البخارية لكسر الجليد "ألكسندر سيبرياكوف" ، على الرغم من أنها كانت تحت السيطرة العملياتية للبحرية ولديها قيادة عسكرية من 32 فردًا ، بالإضافة إلى أسلحة (مدفعان عيار 76 ملم ، واثنان من عيار 45 ملم واثنان من طراز "إيرليكونز" عيار 20 ملم) ، كانت سفينة مدنية وقامت برحلة اقتصادية وطنية. في 23 أغسطس ، غادرت السفينة البخارية Dikson لتسليم 349 طنًا من البضائع إلى المحطات القطبية في Severnaya Zemlya وبناء محطة جديدة في Cape Molotov.
في عدد من المنشورات المحلية ، لا سيما في مذكرات الأدميرال أ. Golovko ، يذكر أنه في 22 أغسطس من مقر الأسطول الشمالي ، تم إرسال التحذير الأول إلى GUSMP حول إمكانية اختراق غارات العدو السطحية في بحر كارا. في 24 ، زُعم أن هذا التحذير تكرر. لم يتضح السبب الجذري لهذه التحذيرات من المذكرات. في الوقت نفسه ، كما أشار قائد الأسطول الشمالي ، تم اتخاذ إجراءات لتنظيم استطلاع جوي للجزء الشمالي من بحر بارنتس ، وأرسلت الغواصات إلى كيب زيلانيا.وفقط بعد التحذير الثاني ، أرسل المقر الرئيسي للعمليات البحرية في القطاع الغربي من القطب الشمالي (وحدة هيكلية تابعة لـ GUSMP) الموجود في ديكسون معلومات إلى السفن التجارية.
المواد الأرشيفية لا تؤكد كلام الأدميرال. لا توجد آثار لمثل هذا التحذير في مواد الأسطول التجاري. المقتطف من المجلة الإذاعية لوسائل النقل "Belomorkanal" التي سبق ذكرها في الفترة من 19 إلى 30 أغسطس ، والتي نُشرت في الملحق رقم 7 من مجموعة "القوافل الشمالية" ، لا تحتوي على معلومات عن تلقي أي إخطار قبل 25 أغسطس. غادرت الغواصة الأولى التي استهدفت موقع Cape Zhelaniya - Lunin's K-21 - بوليارني فقط في الساعة 21:00 يوم 31 أغسطس.
سبب آخر للشعور بالاختلاف في مناهج كتاب المذكرات قدمته مذكرات مفوض الشعب في البحرية الأدميرال ن. كوزنتسوفا. وفيها ، على وجه الخصوص ، مكتوب: "في 24 أغسطس 1942 ، أبلغ الضابط الكبير في البعثة العسكرية البريطانية في أرخانجيلسك ، الكابتن 1st رتبة موند ، قيادة الأسطول الشمالي أنه ، وفقًا للمخابرات البريطانية ، بضعة أيام قبل ذلك ، غادرت سفينة حربية ألمانية "جيب" (طراد ثقيل) "الأدميرال شير ويستفيورد في النرويج واختفى في اتجاه غير معروف. وأنه لم يتم العثور عليه بعد ". من الواضح أن الأدميرال جولوفكو كان غير مرتاح لإظهار المصدر الحقيقي للمعلومات القيمة - البريطانيون ، الذين انتقدهم بشدة في مذكراته. علاوة على ذلك ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن المعلومات البريطانية أشارت بشكل لا لبس فيه إلى أن البارجة "الجيب" غادرت خصيصًا لعمليات في الجزء الشرقي من بحر بارنتس أو في بحر كارا.
في مساء يوم 23 ، دخلت مفرزة من سفن الحلفاء خليج كولا ، تتكون من الطراد الأمريكي الثقيل توسكالوسا وخمسة مدمرات. مع وجود أدلة على وجود بارجة "جيب" في مكان قريب ، أعرب قائد أسطول المنزل البريطاني الأدميرال جون توفي في البداية عن نيته احتجاز السفن في مورمانسك ، الأمر الذي رفضته سلطات القيادة الأخرى في النهاية خوفًا من الغارات الجوية. لم تظهر قيادة الأسطول الشمالي أي اهتمام بتأخير هذا التشكيل القوي ، والذي كان من الممكن في جميع الأحوال تحقيقه باستخدام القنوات الدبلوماسية. في صباح اليوم التالي ، ذهبت الكتيبة إلى إنجلترا. في مساء يوم 25 أغسطس ، بناءً على بيانات فك التشفير الواردة من الأميرالية ، إلى الجنوب من جزيرة بير ، اعترضت المدمرات البريطانية ودمرت عامل الألغام الألماني أولم المتجه إلى كيب زيلانيا.
أما بالنسبة لمذكرات أ.ج.غولوفكو ، بعبارة ملطفة ، فإن تغطيته المغرضة للأحداث لا يمكن إلا أن تشير إلى أنه حاول إلقاء اللوم على فشله في اتخاذ تدابير لحماية الملاحة في بحر كارا على الحلفاء وإغفالات قيادة GUSMP. بطريقة أو بأخرى ، ولكن عندما تم رصد سفينة حربية غير معروفة من سيبرياكوف في الساعة 13:17 ، لم يكن لدى قائد السفينة ، الملازم أول أناتولي ألكسيفيتش كاشارفا ، أي معلومات أولية. قدرته على فهم الوضع الصعب بشكل مستقل وبشكل صحيح يزيد من احترام عمل قائد وطاقم الباخرة.
أناتولي ألكسيفيتش كاتشارفا
بالنسبة إلى Meendsen-Bolcken ، كان من الواضح أن الإجراء ضد سفينة سوفيتية واحدة كان بسيطًا ومعقدًا. لم تكن نتيجتها ، بالطبع ، موضع شك - فقد تجاوز الطراد Sibiryakov من جميع النواحي ، وفي الوقت نفسه ، أضاف تدمير الباخرة القديمة أمجادًا صغيرة إلى تاج Kriegsmarine. بدت احتمالات التقاط البيانات عن ظروف الجليد ، وحركة القوافل ، والمواد المشفرة ، وما إلى ذلك ، أكثر إغراءً بكثير. بافتراض أن الروس سيكونون قادرين على تدمير أو رفض تقديم المعلومات الضرورية ، قررت Meendsen-Bolken ، كبداية ، محاولة الحصول عليها عن طريق الخداع. وجهت "شير" أنفها للعدو لإخفاء "صورتها" المميزة ورفع العلم الأمريكي. بعد 10 دقائق من الكشف المتبادل من المهاجم ، تم كتابة السؤال الأول باللغة الروسية: "من أنت ، إلى أين أنت ذاهب ، اقترب أكثر."
واستمر الحوار بين السفينتين قرابة 20 دقيقة. من الواضح أن سيبيرياكوف لم يدرك على الفور أنهم يواجهون سفينة معادية. على ما يبدو ، تم تنبيه كاتشارفا من خلال استفسارات مزعجة دون داعٍ حول حالة الجليد. من الممكن أن يكون الطراد قد أعطى معرفة ضعيفة باللغة الروسية. في الساعة 13:38 ، عندما طلبت السفينة البخارية اسم سفينة التقى ، ردًا على ذلك ، بدلاً من Tuscaloosa المُشار إليها (عرف الألمان عن موقع هذا الطراد الأمريكي في بحر بارنتس من بيانات اعتراض الراديو) ، كان Sibiryakov قادرًا لتفكيك سيسام! لا يمكن لسفينة ترفع علمًا أمريكيًا تحمل اسمًا يابانيًا إلا أن تنبه الرجل السوفيتي ، الذي نشأ بروح اليقظة. دون تأخير ، أمر كاشارفا بزيادة السرعة إلى أقصى حد والتفت إلى الساحل الذي كانت (جزيرة بيلوخا) حوالي 10 أميال. بعد بضع دقائق ، تم بث رسالة إذاعية بنص عادي: "أرى طرادًا مساعدًا غير معروف ، يطالب بالموقف". عند سماع أن الباخرة كانت على الهواء ، بدأ الألمان على الفور في التدخل وإشارة إلى طلب إيقاف الإرسال. لم يتلقوا ردًا من السفينة السوفيتية. بعد لحظات ، في تمام الساعة 13:45 ، انفجرت الطائرة الأولى بطول 28 سم.
يكتب العديد من المؤلفين أن سيبيرياكوف كان أول من أطلق النار على العدو. إنه لا يصمد أمام النقد الأولي على الإطلاق ويحرم أ. كاتشارفا من الحس السليم! أولاً ، 64 كابلًا - المسافة التي بدأت عندها المعركة - طويلة جدًا بحيث لا يمكن إطلاقها من مدافع Lender ذات العيار 30. ثانيًا ، من الصعب الابتعاد عنهم وعلى مسافة أقصر ، وأخيرًا ، الشيء الأكثر أهمية: من الحماقة استفزاز سفينة عدو أقوى لإطلاق النار ، عندما كان الغرض من مناورة كاتشارفا الموصوفة أعلاه هو إنقاذ السفينة والمسافرين على الساحل الضحل.
بدأت معركة غير متكافئة. عمليا لا يأملون في ضرب سفينة العدو ، رجال المدفعية من Sibiryakov بقيادة الملازم الصغير S. F. نيكيفورينكو ، رد بإطلاق النار. في الوقت نفسه ، أمر Kacharava بتركيب حاجز من الدخان ، والذي غطى السفينة جيدًا لبعض الوقت. أطلق Meendsen-Bolcken الدقة الألمانية والاقتصاد. في 43 دقيقة ، أطلق ستة كرات نارية نصفها فقط من برج القوس. في الساعة 13:45 ، تم إرسال رسالة إذاعية من سيبيرياكوف: "بدأ المدفع ، انتظر" ، وبعده مباشرة تقريبًا ، "يتم إطلاق النار علينا". بعد 4 دقائق ، تكررت هذه الرسالة. كان آخر ما تبنته محطات الإذاعة السوفيتية. نجح "شير" في إغراق الموجة بشكل موثوق ، وبعد بضع دقائق حققت البارجة "الجيب" ضربة بضربة ثانية.
المعلومات حول الأضرار التي تلقاها "سيبرياكوف" قبل وفاته متناقضة للغاية. حاول "مراقبو" التاريخ جاهدين رسم نهاية جديرة للسفينة البطولية من وجهة نظرهم. من المعروف على وجه اليقين أنه بعد الضربات الأولى ، فقدت الباخرة سرعتها وتلقيت ثقوبًا تحت الماء في القوس. أشعل الحطام براميل البنزين على سطح السفينة. وفقًا لشهادة مشغل الراديو الناجي أ. شيرشافين ، في الساعة 14:05 تم بث آخر رسالة إذاعية من السفينة: "أمر بومبوليت بمغادرة السفينة. نحن في النار ، وداعا ". بحلول هذا الوقت ، أصيب Kacharava بالفعل ، ولم يكن هناك أمل في إنقاذ السفينة.
5 أغسطس ، 15:00. الدقائق الأخيرة لـ "A. Sibiryakov" … يظهر في المقدمة العديد من أعضاء فريق "A. Sibiryakov" الباقين على قيد الحياة وهم يرتدون سترات نجاة …
وفي حوالي الساعة 14:28 ، أوقف الطراد إطلاق النار بإجمالي 27 قذيفة ثقيلة وأربع إصابات. خلال المعركة ، اقترب من "Sibiryakov" على مسافة 22 كبلًا. على الرغم من الأضرار القاتلة ، استمرت السفينة السوفيتية في إطلاق النار من مدفع المؤخرة! تمت ملاحظة الشجاعة التي قبل بها طاقم السفينة البخارية المعركة في جميع الدراسات الأجنبية تقريبًا. تم إنزال قارب من "شير" من أجل التقاط البحارة السوفييت الذين كانوا في الماء.وفقًا للبيانات الألمانية ، رفض معظم الموجودين في المياه إنقاذهم - من أصل 104 من أعضاء الفريق ، التقط الألمان 22 شخصًا فقط ، بما في ذلك. والقائد الجريح ، ومعظمهم من القارب الوحيد الباقي على قيد الحياة. حتى أن بعض أولئك الذين تم إنقاذهم ، مثل الوقاد ن. ماتفيف ، حاولوا المقاومة ، وبسبب ذلك اضطر البحارة من شير إلى استخدام الأسلحة. ظل الكثيرون ، على الرغم من الأمر ، على متن الباخرة الغارقة وانتظروا مغادرة القارب الألماني ؛ ثم لقوا حتفهم مع السفينة. وكان الناجي الثالث والعشرون رجل الإطفاء ب. فافيلوف الذي وصل إلى القارب الفارغ وأبحر به إلى جزيرة بيلوخا. عاش عليها لمدة 36 يومًا (!!!) قبل أن تنقذه طائرة مائية من الطيران القطبي. في حوالي الساعة 15:00 ، غرق حطام السفينة "Varyag" "القطبي" في المياه الباردة لبحر كارا.
على عكس العديد من "الشخصيات" التي لم تجد نجاحاتها القتالية تأكيدًا بعد الحرب ، أو الأشخاص الذين لم ينجزوا أي شيء حقًا وأصبحوا أبطالًا بفضل جهود الدعاية الرسمية ، حقق أناتولي ألكسيفيتش كاشارفا وفريقه إنجازًا حقيقيًا. لا يحتاج إلى تجميل ، ولا شك فيه شيئين. أولاً ، لعدم خوفه من الموت ، طار القبطان على الهواء وبالتالي قدم معلومات لا تقدر بثمن حول وجود سفينة سطح معادية في منطقة كانت تعتبر آمنة تمامًا حتى ذلك الوقت. ثانيًا ، خاض "Sibiryakov" معركة غير متكافئة ، وظل علمها غير مطوي. صك Kacharava يمكن مقارنته تمامًا بمآثر قادة المدمرة البريطانية Gloworm (Gerard B. Roop) والطراد الإضافي Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen) ، المعروفين على نطاق واسع في الخارج. حصل كلا ضابطي أسطول صاحب الجلالة على أعلى الجوائز العسكرية لبريطانيا العظمى - فيكتوريا كروس (24 جائزة في البحرية خلال الحرب بأكملها). علاوة على ذلك ، غرقت "جيرفيس باي" من قبل نفس "شير". ومع ذلك ، بالنسبة لـ A. لم يجد كاشارافا مكانًا بين أكثر من 11 ألفًا منحت النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي. وسام النجمة الحمراء المتواضع (حتى نهاية حياته - 1982 - هذا الوطني للوطن الأم ، الذي كرس حياته كلها للبحرية ، حصل على وسام النجمة الحمراء ، وسام لينين والراية الحمراء للعمل) تعتبر كافية تمامًا في هذه الحالة.
بعد أن أغرق Sibiryakov وأسر جزءًا من طاقمه ، لم يقترب Meendsen-Bolken من الإجابة على الأسئلة التي كانت تهمه خطوة. على الرغم من وجود مهندس وخبير أرصاد جوية من بين الذين تم إنقاذهم ، إلا أن المعلومات الواردة منهم لم تقدم شيئًا جديدًا تقريبًا ، باستثناء المعلومات حول ضحية الطراد. هذا ما تؤكده مواد J. Meister ، والتي لم يتمكن من الحصول عليها إلا من مواد أرشيفية ألمانية.
بلا شك ، أصبحت معلومات "سيبيرياكوف" أول خبر هائل عن مهاجم العدو ، الأمر الذي أثار إثارة قادة الأسطول الشمالي والـ GUSMP. في الساعة 14:07 ، أمرت محطة راديو ديكسون جميع السفن في البحر بالتوقف عن الإرسال. انطلق القارب الطائر GST بحثًا عن كاسحة الجليد البخارية ، والتي عادت بلا شيء ، ولكن تم رصدها بدورها من Sheer. أخيرًا ، الساعة 15:45 ، اعترض الألمان رسالة إذاعية جديدة من A. I. مينيف ، حيث تم إبلاغ جميع السفن بوجود طراد مساعد للعدو في بحر كارا. في غضون ذلك ، هرع المهاجم بالفعل إلى الشمال الغربي من ساحة المعركة. اعتمد على اجتماعات جديدة مع السفن التجارية السوفيتية على الاتصالات غير الموجودة كيب زيلانيا - ديكسون. حتى نهاية اليوم ، عبر الخط المتصل. الخصوصية وجزر معهد القطب الشمالي. فجأة ، تم العثور على الكثير من الجليد الطافي في هذه المنطقة. كان على الطراد التغلب على حقل جليدي واحد.
ظل الأفق طوال هذا الوقت واضحًا تمامًا ، وبحلول بداية 26 أغسطس تقريبًا ، توصل Meendsen-Bolcken أخيرًا إلى أنه سيكون من الصعب جدًا العثور على سفن في البحر ، خاصة بعد فقدان المفاجأة. بدا احتمال الهجوم على ميناء أكثر إغراءً.لن يكون من الممكن فقط اصطياد العديد من السفن البخارية على حين غرة هناك ، ولكن سيكون من المحتمل أيضًا الحصول على معلومات حول طرق GUSMP ، وحالة الجليد ، وما إلى ذلك ، من القاعدة. حتى الخرائط البحرية المعتادة صغيرة الحجم للمنطقة كانت بالفعل ذات أهمية كبيرة للألمان. من وجهة النظر هذه ، بدا أن ديكسون هو الأفضل. من ناحية ، على عكس Amderma ، فهي بعيدة تمامًا عن القواعد البحرية والجوية للأسطول الشمالي ، ومن ناحية أخرى ، تمكن الألمان بالفعل من التأكد من أنه من هذه النقطة ، فإن حركة السفن في Kara يتم التحكم في البحر. وبالتالي ، كان ينبغي أن تكون هناك مواد مهمة ، وبالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للروس ، فإن هزيمة مركز قيادتهم الساحلية ستكون بالتأكيد ضربة قوية. على الرغم من الانتكاسات السابقة ، كان هدف العملية - شل حركة المرور على طول طريق بحر الشمال - لا يزال حقيقيًا تمامًا.
أشار الوضع في مقر الاتحاد السوفيتي إلى أن طرادات العدو المساعدة كانت تتكاثر مثل الصراصير. يُزعم أن أحدهما أطلق النار على Cape Zhelaniya في صباح يوم 25 ، بينما أغرق الآخر Sibiryakov (أظهر حساب بسيط للسرعة والمسافة أنه لا يمكن أن تكون نفس السفينة). أصبح الثالث معروفًا في صباح يوم 26. في الساعة 01:40 ، أبلغت محطة الراديو في Cape Chelyuskin عن مرور سفينة معادية بسرعة عالية إلى الشرق. ليس معروفًا ما الذي كان سببًا في هذا الاكتشاف ، لكن القافلة ، التي كانت تطاردها السفينة شير لفترة طويلة ، كانت قد مرت على الرأس قبل خمس ساعات فقط. الأخبار التي تفيد بأن السفينة المسلحة للعدو كانت تتخطى قافلة أعزل جعلت قيادة طريق بحر الشمال في حالة قريبة من الذعر. في الساعة 14:30 ظهر رئيس GUSMP ، المستكشف القطبي الشهير بطل الاتحاد السوفيتي I. D. اتصل بابانين بأمر SF عن طريق الراديو وبطريقة عصبية وقاسية إلى حد ما ، طلب من Golovko إعطاء الأمر على الفور لقائد BVF ، نائب الأدميرال G. A. ستيبانوف أثناء إرسال قاذفة قنابل بحرية مع مخزون من القنابل لتدمير مهاجم العدو. قبل ساعات قليلة من مفوض الشعب في البحرية ، الأدميرال ن. تلقى كوزنتسوف ، وقادة الأسطول الشمالي و BVF أوامر لتعزيز مراقبة الوضع على طريق GUSMP ، والحاجة إلى التحكم في حركة جميع السفن التجارية في المسرح (وهو ما لم يحدث من قبل) وتطوير التدابير اللازمة مواجهة العدو.
ولكن مع نظام الإدارة الحالي ، لم يكن من الضروري الاعتماد على أي تنفيذ سريع لأية خطوات ملموسة. في فترة ما بعد الظهر ، أبلغ رئيس أركان BVF عن الأنشطة المخطط لها لرئيس أركان مجلس الاتحاد ، وهي:
• تنظيم استطلاع جوي في بحر كارا (مساحته 883 ألف كم 2) بطائرتين (!؟!) من طراز GUSMP.
• إرسال ثلاث غواصات من الأسطول الشمالي إلى مواقع شمال Cape Zhelaniya ، إلى مضيق كارا غيتس وبحر كارا ، إلى الشرق من خط الطول 80 درجة (البحث عن مهاجم في هذه المنطقة بواسطة غواصة واحدة يمكن مقارنته تمامًا بـ مشكلة العثور على إبرة في كومة قش) ؛
• لنقل مجموعة من قاذفات الطائرات البحرية (يا له من اسم فخور لـ MBR-2 التي عفا عليها الزمن ، أليس كذلك؟) إلى المطارات المائية لجزيرة Dikson Island و Cape Chelyuskin ؛
• طرح مسألة إرسال طراد ومدمرات إلى بحر كارا على الحلفاء (تريد ، تضحك ، لا تريد ذلك) ؛
• إرشاد قائد المفرزة الشمالية لقوات الدفاع عن النفس إلى تعزيز الاستطلاع وزيادة جاهزية أصولهم ، والتحكم بإحكام في نظام الملاحة للسفن في منطقته (للتأكد ، لن ينفجر الرعد - لن يعبر الرجل نفسه!).
أي أنه تم تطوير الإجراءات على الفور ، والإبلاغ عن مكان وجودها ، وفعالية هذه "الإجراءات" سوف تظل هادئة.
ويتجلى تصعيد إضافي في التوتر من خلال رسالة مؤرخة في الساعة 14:35 من مقر أسطول البلطيق إلى مقر الأسطول الشمالي ، والتي ذكرت أن مفوض الشعب في البحرية أمر قائد الأسطول الشمالي بالإبلاغ عن الإجراءات الفورية. لمعالجة الوضع في القطب الشمالي.في المساء ، أبلغت قيادة الأسطول الشمالي الأسطول أنه مع بداية الطقس الملائم ، سترسل طائرتان DB-Zf وأربعة من طراز Pe-3 إلى مطار Amderma الأرضي. في الساعة 20:36 ، كانت هناك مكالمة أخرى من موسكو ، حيث تم الإعلان عن "الحكم" النهائي: لنقل 10 MBR-2 ، وستة من الأسطول وأربعة من الأسطول إلى Dikson. وهكذا ، استغرق الأمر يومًا كاملاً لوضع الخطط والإبلاغ عن الإجراءات المتخذة ، والتي كانت ستكفي لـ Scheer لتدمير العديد من القوافل إذا كانت قد مرت بالفعل على Cape Chelyuskin!
كان القرار الأكثر منطقية الذي اتخذه الجانب السوفيتي طوال اليوم هو أمر الأدميرال ستيبانوف باستعادة البطاريات الساحلية المفككة في ديكسون. الحقيقة هي أن الرضا عن النفس الذي لم يجرؤ العدو على شق أنفه في بحر كارا قد انتشر حتى الآن ، حتى أنه عندما تبع قرار تشكيل قاعدة نوفايا زيمليا البحرية في منتصف أغسطس ، قرروا أخذ البطاريات الساحلية من أجلها. ديكسون. إذا كان Meendsen-Bolken قد فكر في مهاجمة الميناء مباشرة بعد غرق Sibiryakov ، لكان قد وصل إلى الموقع في موعد لا يتجاوز ظهر يوم 26 ، وكان سيعثر على البطاريات مفككة أو غير جاهزة للمعركة. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون نتيجة العملية مختلفة تمامًا …
في نهاية صيف عام 1941 ، تم تكليف بطاريتين ساحليتين بحريتين في Dikson: 130 ملم رقم 226 و 45 ملم عالمي رقم 246. في وقت لاحق ، تمت إضافة البطارية رقم 569 إليهم. كانت مسلحة بمدافع هاوتزر من عيار 152 ملم من طراز 1910/1930 تم الحصول عليها من مستودعات منطقة أرخانجيلسك العسكرية. هم الذين لعبوا دور القوة الرئيسية للمدافعين في الأحداث التي تلت ذلك.
المدفعية الجبارة التي أبعدت "الأدميرال شير"
كانت هناك بنادق على متن السفن. في صباح يوم 26 ، وصل زورق الدورية "SKR-19" (سفينة كاسحة الجليد السابقة "Dezhnev") إلى ديكسون ، وكان من المفترض أن ينقل عتاد البطاريات إلى نوفايا زيمليا. يتكون تسليحها من أربعة بنادق عيار 76 ملم ، ونفس البنادق من عيار 45 ملم والمدافع الرشاشة. كانت المدفعية (مدفع عيار 75 و 45 ملم وأربعة من طراز "Erlikons" عيار 20 ملم) على الباخرة GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) التي جاءت إلى الميناء في المساء. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك سوى وسيلة نقل غير مسلحة "كارا" (3235 Brt) في الأرصفة ، التي كانت تحتوي على مئات الأطنان من المتفجرات - الأمونال.
لا يمكن وصف قوات المدافعين بالإعجاب ، لكن الألمان ، من جانبهم ، لم يتوقعوا مواجهة أي معارضة على الإطلاق. وبحسبهم ، فإن حامية الميناء تتألف مما لا يزيد عن 60 جنديًا من NKVD. نصت خطة الهجوم على ديكسون ، التي طورها Meendsen-Bolken ، على إنزال ما يصل إلى 180 شخصًا يمكن فصلهم عن الطاقم دون المساس بالقدرة القتالية للطراد الثقيل. مما لا شك فيه أن عملية الإنزال ذاتها توفر أقصى اقتراب للسفينة من الشاطئ ، والرسو ، وما إلى ذلك. في ظل هذه الظروف ، فإن أدنى معارضة من قبل قوات المدفعية الساحلية وضعت على جدول الأعمال مسألة تلقي أضرار جسيمة إلى حد ما. التجربة المحزنة لاختراق أوسلوفجورد في 9 أبريل 1940 ، عندما تمكن الدفاع الساحلي النرويجي "عصور ما قبل التاريخ" من إغراق أحدث طراد ثقيل "بلوشر". وبالتالي ، حتى مقاومة المدفعية الصغيرة من الساحل يمكن أن تعطل الهبوط بالفعل. من وجهة النظر هذه ، تبين أن القوات والوسائل المتاحة للمدافعين عن ديكسون كانت أكثر من كافية (أريد فقط أن أسخر: حسنًا ، أين غمرت أنت وزورقك المسلح إلى المنطقة المحصنة الحديثة؟).
ولم تبدأ الاستعدادات لصد هجوم محتمل للعدو في الميناء إلا في وقت متأخر من المساء. يتم تأكيد هذا ، على وجه الخصوص ، من خلال حقيقة أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه المعركة ، كان العديد من الشخصيات الرئيسية في دفاع ديكسون - المفوض العسكري للمفرزة الشمالية لـ BVF ، مفوض الفوج V. V. بابينتسيف وقائد سلاح "SKR-19" الملازم أول أ. جيدوليانوف - ذهبنا على متن قارب لاستكشاف مكان مناسب لتركيب بنادق عيار 130 ملم. كان هناك الكثير من الوقت للقيام به.كانت البطاريات البحرية على البارجة لإعادة شحنها لاحقًا إلى "Dezhnev" ، وبقيت فقط مدافع البطارية رقم 569 (القائد - الملازم N. M. Kornyakov) في الرصيف. على ما يبدو ، كان التحضير لمعركة هذه البطارية يتألف فقط من إعادة جزء من الذخيرة إلى الشاطئ ، ووضع خطة عمل مفصلة إلى حد ما ، وأخيراً ، إعطاء عدد معين من السكان المحليين لمساعدة جنود الجيش الأحمر ، نظرًا لأن النقص في موظفيها كان أكثر من 50 ٪ (لذلك أفهم أنهم جمعوا الجميع للتو: مشغلي الراديو والطهاة وصيادي تشوكشي المحليين).
كانت الاستعدادات على قدم وساق ، عندما لاحظت في الساعة 01:05 صباحًا من موقع الإطلاق السابق للبطارية رقم 226 الصورة الظلية المظلمة لـ "Admiral Scheer". تم بث الرسالة المقابلة على الفور بنص عادي ، وتم الإعلان عن إنذار عسكري في الميناء. "SKR-19" سرعان ما تخلت عن خطوط الإرساء ، لكنها لم تنجح في الابتعاد عن الرصيف قبل بدء المعركة. بعد 25 دقيقة ، كانت السفينة قد مرت بالفعل على طول ساحل جزيرة ديكسون القديمة وبدأت ببطء ، وهي توجه نفسها على طول المقاطع التي لم تكن مرئية بشكل جيد في ظروف ضباب الشفق القطبي الشمالي ، في الاقتراب من المدخل المؤدي إلى الطريق الداخلي. لقد عثروا عليه فقط عندما كانت المسافة بينه وبين السفن لا تزيد عن 30-35 كبلًا.
منذ أن اعترض الألمان الرسالة السوفيتية ، لم يكن بالإمكان الاعتماد على مفاجأة الهجوم. في 01:37 ، عندما ظهرت الخطوط العريضة للسفينتين في الطريق الداخلي من الضباب ، أمر Meendsen-Bolken ، الذي كان يخمن بوضوح أنه يجب أن يكون لديهم أسلحة مدفعية ، بفتح النار. على الفور تقريبًا تم الرد عليه بورقة 76 ملم "Dezhnev" (في المعركة ، كان يقود السفينة مساعد كبير ملازم أول SA Krotov). تحرك رجل الدورية ، الذي وضع حاجزًا من الدخان وزاد السرعة تدريجيًا ، عبر مسار الطراد إلى خليج ساموليتنايا ، حيث تمكن من الخروج من تحت نيران المدافع الثقيلة.
وجه شير الضربات الأولى ضد SKR-19. بالفعل الثالث كان لديه ضربات مباشرة. اخترقت قذائف 280 ملم هيكل السفينة وانفجرت تحتها. خلال الدقائق الثماني الأولى من المعركة ، تلقى "دجنيف" ما لا يقل عن أربع قذائف 28 أو 15 سم ، اثنتان منها أحدثت ثقوبًا كبيرة. كان جهاز تحديد المدى ومدفعان عيار 45 ملم معطلين. وبلغت خسائر الطاقم ستة قتلى و 21 جريحًا توفي واحد منهم بعد فترة وجيزة. في تمام الساعة 01:46 ، خرجت سفينة الدورية من منطقة إطلاق النار ، لكن الضرر الذي لحق بها أدى إلى هبوطها على الأرض في مكان ضحل. خلال المعركة ، أطلق المدفعيون 35 قذيفة عيار 76 ملم و 68 عيار 45 ملم على العدو ، لكن للأسف لم يحققوا إصابات.
SKR-19 ("Dezhnev")
ثم ، لمدة 3-5 دقائق ، ركز شير النار على الثوري. تلقت هذه السفينة البخارية المخبأة في ستار دخان ثلاث ضربات فقط. اندلع حريق على سطحه العلوي. تم تدمير الكبائن والمباني الملاحية والعجلات. كما تضرر خط البخار الذي يزود الرافعة بالبخار ، ونتيجة لذلك لم تتمكن السفينة من إضعاف المرساة واللجوء إلى خليج ساموليتنايا. فقط بعد توقف القصف تمكنت أطراف الطوارئ من إصلاح جزء من الضرر ، وبعد ذلك غادرت السفينة البخارية الميناء عبر مضيق فيغا إلى الجنوب. تبعها النقل "كارا" ، لحسن الحظ لم يلاحظه الألمان.
برج المراقبة "SKR-19" (باخرة تكسير الجليد سابقًا "Dezhnev")
في هذه اللحظة الحرجة ، فتحت بطارية 152 مم النار. صنف الألمان إطلاق النار على أنه دقيق تمامًا ، على الرغم من المسافة الكبيرة وضعف الرؤية. شوهدت رشقات من السقوط على بعد 500-2000 متر من الطراد وتم تقديرها من قذائف 130 ملم. كان من المفترض أن يؤدي التقدم الإضافي في الغارة الداخلية إلى تقليل المسافة ، وبالتالي زيادة دقة حريق البطارية ، الذي لا يمكن للعدو تحديد مكانه. لعدم الرغبة في المخاطرة ، ذهب Meendsen-Bolken في مسار العودة ، في الساعة 01:46 أمر بوقف إطلاق النار ، وبعد أربع دقائق اختفى الأدميرال شير خلف شبه جزيرة Anvil. خلال هذه الحلقة من المعركة ، استهلك الطراد 25 قذيفة من عيار 280 ملم و 2150 ملم.
على ما يبدو ، بالفعل في هذه المرحلة من العمل ، أدرك قائد المهاجم أنه يجب التخلي عن الهبوط. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن تحقيق هدف الغارة جزئيًا بواسطة قوة مدفعية "الجيب" الحربية. بالتحرك شمالًا على طول الساحل ، قصف الطراد باستمرار المنشآت الساحلية لأكبر قاعدة في بحر كارا: من 02:14 إلى 02:23 محطة مراقبة الضباب في جزيرة بولشوي بير (226 قذيفة 105 ملم) ؛ من 02:19 إلى 02:45 الساحل الشمالي لجزيرة ديكسون (بشكل متقطع 76 طلقة 150 ملم). بدأ الهجوم الرئيسي في الساعة 02:31 ، عندما واصلت Scheer ، مواصلة تجاوز جزيرة New Dixon ، وضع عيارها الرئيسي مرة أخرى موضع التنفيذ ، هذه المرة ضد مرافق الميناء ومركز الراديو. دون مراقبة العدو ، أطلقت SKR-19 والبطارية رقم 569 النار. بعد حوالي 15 دقيقة ، ظهر المهاجم من خلف الجزيرة ، مما سمح للمدفعية السوفيتية بتحديد موقع الهدف بدقة أكبر. في الساعة 02:43 أوقف المهاجم إطلاق النار ، لكنه عاد بعدها بخمس دقائق إلى البلدة السكنية. في الساعة 02:57 ، على ما يبدو بعد أن علمنا أن عدد الذخيرة المستهلكة لإطلاق النار على ديكسون كان يقترب من سدس حمولة الذخيرة العادية (في المرحلة الأخيرة من القصف ، تم إطلاق 52280 ملم و 24 قذيفة 150 ملم) أمر Meendsen-Bolken بوقف إطلاق النار.
من الصعب تحديد ما إذا كان القبطان الألماني قد اعتبر القاعدة محطمة ، ولكن ظاهريًا بدا الدمار مثيرًا للإعجاب. تم إسقاط صاري راديو لمركز الإرسال ، وارتفع دخان كثيف من مخزن مقصورة التشمس الاصطناعي إلى السماء. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن الألمان من إشعال النار في محطة الطاقة الفرعية لمحطة الراديو والعديد من المباني السكنية. لحسن الحظ ، لم تكن هناك خسائر في الأشخاص على الشاطئ. يمكن الحكم على نجاح الغارة من خلال حقيقة أن راديو ديكسون توقف عن العمل للإرسال ولم يبث على الهواء لمدة يومين تقريبًا.
أما بالنسبة للسفن التي تعرضت للهجوم فعليًا ، فقد استغرق الأمر "الثوري" حوالي يومين لإصلاح الضرر ، و "دجنيف" ستة أيام. وبالتالي ، يمكن وصف النتيجة الإجمالية للهجوم بأنها أكثر من متواضعة.
في ختام وصف المعركة ، أود أن أتطرق إلى بيان يتكرر في جميع المنشورات المحلية تقريبًا - خرج "شير" إلى البحر فقط بعد أن تلقى ثلاث ضربات من عيار 152 ملم وعدة قذائف 76 ملم. دعنا نلاحظ على الفور - في المواد الألمانية لا توجد معلومات حول الزيارات على الإطلاق. ومن حيث المبدأ ، لا يبدو هذا مفاجئًا. من أصل 43 بطارية من طراز Kornyakov تم تصنيعها ، سقط حوالي نصف الطلقات في المرحلة الأولى من المعركة. كما لوحظ بالفعل ، لم تفتح البطارية النار على الفور ، ولكن مع بعض التأخير. بحلول هذا الوقت ، بالإضافة إلى الضباب (نكرر أنه بسببه تم العثور على المهاجم فقط على مسافة 32 كابلًا) ، وضع "دجنيف" حاجزًا من الدخان عبر مدخل المرفأ ، وبالتالي ، قسم الطراد والبطارية. من مواد بواسطة Yu. G. يوضح Perechnev أن البطارية تفتقر ليس فقط إلى الاتصال الخطي والراديوي ، ولكن حتى أداة تحديد المدى الضرورية للغاية! لم يكن للأفراد أي خبرة في إطلاق النار على الأهداف البحرية. في مثل هذه الظروف ، لا يمكن أن تحدث الضربة إلا عن طريق الصدفة. بشكل عام ، أطلقوا النار في الضوء الأبيض ، مثل بنس واحد.
عندما ، بعد ثلاثة أرباع ساعة ، أطلق الطراد النار على الميناء مرة أخرى ، أطلقت البطارية أربع طلقات ، دون ملاحظة الهدف على الإطلاق. بعد أن أصبحت "شير" في الأفق مرة أخرى ، تمت إضافة دخان الحرائق في جزيرة كونوس إلى ظروف إطلاق النار الموصوفة أعلاه ، وزادت المسافة إلى الهدف إلى حوالي 45 كابلًا. لم يكن هناك أي شيء مرئي من الشاطئ أكثر من الوهج الخافت لإطلاق النار المتلاشي في الضباب. ليس من المستغرب أن جميع القذائف دخلت في الحليب. ومع ذلك ، وبدون الوصول إلى ضربة واحدة ، أنجزت البطارية مهمتها - فقد منعت هبوط القوات ، وفي النهاية أنقذت ديكسون من الدمار.
بعد الانتهاء من القصف ، سارع Meendsen-Bolken إلى الانسحاب في اتجاه الشمال الغربي.
نتيجة لذلك ، في الساعات الأولى من يوم 28 أغسطس ، وجدت السفينة نفسها في منطقة تقع جنوب غرب أرخبيل فرانز جوزيف لاند.
عند وصوله إلى هنا ، تلقى "شير" بنفسه صورة إشعاعية من مقر "أميرال القطب الشمالي". وأصدر تعليماته بالبدء في العودة إلى القاعدة ظهر اليوم التالي ، وقبل ذلك ، قم برحلة أخرى إلى الجزء الغربي من بحر كارا باتجاه جزيرة بيلي. بعد ظهر يوم 28 ، قبل مشغلو الراديو في السفينة عدة أوامر أخرى ، والتي أشارت صراحة إلى أن الطراد يجب أن يعود إلى بحر كارا ، والبحث عن السفن ، وفي حالة التخفي ، أطلقوا النار في ميناء أمررما. لم يشارك Meendsen-Bolcken مثل هذه التطلعات واعتقد أنه في الظروف التي نشأت ، والتي لم يكن لدى المقر الساحلي أدنى فكرة عنها ، كان من المنطقي إيقاف العملية وتنفيذها مرة أخرى بعد إعداد أكثر دقة.
في الختام ، من الضروري التلخيص. فشلت العملية الألمانية ، لكنها كانت وفشلها كانا غير متوقعين لقيادتنا ، التي كانت قادرة على تنفيذ إجراءات انتقامية بأثر رجعي فقط. تم تسليط الضوء بشكل واضح على التناقض في الاستخبارات البحرية وخرق مقرنا. في الواقع ، كان الفائز في كلتا الحلقتين القتاليتين رجل سوفيتي قادر على إظهار الشجاعة وأعلى بطولة في المواقف الدرامية. لكننا نكرر: هذه المرة تم تأكيد بديهية الجيش القديمة - الجانب العكسي للبطولة هو جريمة شخص ما.
لم يكن لدى الألمان أيضًا ما يتباهون به. هناك رأي في الأدبيات الأجنبية مفاده أنه على الرغم من الضرر المباشر الضئيل ، كان لعملية Wunderland عواقب وخيمة ، حيث أجبرت الروس على تحويل جزء من قوات الأسطول الشمالي إلى بحر كارا ، ونشر قواعد بحرية جديدة ، ووحدات طيران ، وما إلى ذلك هناك. بالنسبة لنا ، يبدو هذا الاستنتاج بعيد المنال ، لأن القوات التي انتشرت بالفعل في بحر كارا في 1942-1944. لم تكن أكثر من تشكيلات لحماية منطقة المياه. لقد قدموا اتصالاتنا البحرية ليس من خطر افتراضي ، ولكن حقيقي تمامًا تحت الماء وخطر الألغام ، الذي أنشأته غواصات العدو. وحتى لو لم تكن الشير قد شنت غاراتها ، فلن يؤثر ذلك على عدد قواتنا المتورطة في بحر كارا.
بالنسبة للقيادة الألمانية ، كان الاستنتاج الرئيسي من Wunderland هو أن العمليات في مياه القطب الشمالي تتطلب المزيد من التدريب والدعم الاستخباراتي. في الوقت نفسه ، لا يسع المرء إلا أن يتوصل إلى استنتاج مفاده أنه حتى الحملة التي حدثت كان من الممكن التفكير فيها وتنظيمها بشكل أفضل. أولا ، من الذي منع الطراد مقدما من تزويد الطراد بطائرتين فقط من طائرات الاستطلاع؟ ثانيًا ، لماذا لم يتم استبدال الطائرة المائية في سفالبارد؟ في الواقع ، مع التطور المناسب للأحداث ، يمكنه الحصول على معلومات استخبارية لصالح الطراد. ثالثًا ، لماذا لم يكن لدى Meendsen-Bolkenu وثائق الاتصال في شبكة الراديو الغواصة؟ بعد كل شيء ، كانت هناك فرصة للذهاب على الهواء متنكرين في زي غواصة ، وقاموا بالاتصال اللاسلكي من بحر كارا دون أي قيود. علاوة على ذلك ، في هذه الحالة ، سيكون قادرًا على التواصل وتحديد المهام للقوارب نفسها. لكن الغواصات ، التي تعمل مباشرة لصالح البارجة "الجيب" ، لم تتلق الأوامر إلا من مقر "أميرال القطب الشمالي".
بمعنى آخر ، كان لدى القيادة الألمانية فرص كبيرة لزيادة تحسين خطط وأساليب العمليات الجديدة. في غضون ذلك ، تم إجبارها على إلغاء جميع الإجراءات من هذا النوع ، وقبل كل شيء ، تم قبولها تقريبًا للتنفيذ "Doppelschlag". وفقًا لخطتها ، كان من الممكن تنفيذ اختراق في بحر كارا بواسطة طرادين - "الأدميرال شير" و "الأدميرال هيبر" ، وستعمل الأولى شرقًا ، والثانية - غرب خط الطول ديكسون. تبدو هذه الخطة مجدية ، لأنه في اجتماع في مقر هتلر حول القضايا البحرية في 26 أغسطس ، لم يتمكن الأدميرال رائد من الحصول على الضوء الأخضر لشن غارة في جنوب المحيط الأطلسي.واعترض الفوهرر بشكل قاطع على أي عملية أدت إلى تحويل مسار سفن كريغسمارين الكبيرة عن الدفاع عن "منطقة القدر" - النرويج! الدرس الرئيسي لعملية Wunderland هو: بدون إعداد جاد وتخطيط دقيق لجميع أنواع الدعم ، حتى أكثر الخطط عبقرية تتحول إلى مغامرة فاشلة. علاوة على ذلك ، فإن أي أسلوب ، هو الأكثر كمالًا ، يمكن أن يكسر البطولة والتضحية بالنفس للمدافعين عن أرضهم. ويجب أن نتذكر هذا بعد 70 و 170 عامًا من الأحداث التي وقعت.
