تحدثنا كثيرًا عن الطائرات في هذا القسم. نحن نفكك ، نفرز ، نناقش. كانت المدافع والرشاشات قيد الدراسة. ربما يكون هذا هو الحال عندما حان الوقت للتحدث عن المحركات. تلك هي نفسها التي بدلاً من القلب ، ولكنها ناري جدًا بالمعنى الحقيقي للكلمة.
من الواضح أنه سيتعين عليك التحدث مرتين ، أو حتى أكثر ، لأن المحركات كانت مختلفة. الترددية والصاروخية والنفاثة النفاثة والسائلة والهوائية المبردة وما إلى ذلك.
اليوم سوف نركز على المحركات المكبسية المبردة بالهواء. لنقم بهذا النوع من التقييم ، لأن الجميع يحب هذا العمل كثيرًا.
أنا شخصيا لدي موقف محترم وموقر للغاية تجاه الطيارين. وبشكل عام ، هؤلاء هم عمال تلك الحرب. وحلقت أفضل طائرات الحرب العالمية الثانية على محركات مبردة بالهواء. حسنًا ، كل شيء تقريبًا. في عائلة المحركات المبردة بالسائل ، كانت هناك أيضًا نماذج جديرة جدًا ، لكننا سنتحدث عنها في المرة القادمة.
والآن لدينا محركات مبردة بالهواء دفعت طائرات الحرب العالمية الثانية في السماء.
برات آند ويتني R-1690 "هورنت". الولايات المتحدة الأمريكية
تم إصدار هذا المحرك في وطنه في الولايات المتحدة بأقل من 3000. ومع ذلك ، فهو أحد المحركات التي لعبت دورًا مهمًا للغاية في تاريخ الطيران العالمي. بعد كل شيء ، كان Hornet هو سلف المحرك الألماني BMW.132 وجميع فتحات التهوية اللاحقة لهذه الشركة ، اليابانية Kinsei ، الإيطالية Fiat A.59R.
كان العدد الإجمالي لأشكال الدبور المصنوعة في بلدان أخرى قريبًا من 100 ألف.
خصائص محرك برات آند ويتني R-1690 S1E-G
عدد الاسطوانات: 9.
العزم: 740 حصان عند 2250 دورة في الدقيقة على ارتفاع 2900 م.
القدرة النوعية: 21 ، 26 كيلو واط / حصان
الصمامات: مدخل واحد ومخرج واحد لكل أسطوانة ، محرك OHV.
ضاغط: 1 سرعة طرد مركزي 12.0: 1.
نظام الوقود: المكربن.
الوزن: 460 كجم.
ميتسوبيشي كينسي. اليابان
في عام 1934 ، اشترت ميتسوبيشي حق ترخيص إنتاج المحرك الشعاعي الأمريكي Pratt & Whitney R-1690 Hornet. ثم فعل اليابانيون الكثير مع هذا المحرك ذو 9 أسطوانات: فقد أضافوا صفًا ثانيًا من الأسطوانات ، ومع ذلك ، قللوا عدد الأسطوانات على التوالي من 9 إلى 7. ونتيجة لذلك ، نجم من 14 أسطوانة مزدوج الصف تم الحصول عليها ، والتي خاضت فيها اليابان الحرب بأكملها. ليس ناجحًا جدًا ، صحيح ، لكن مع ذلك.
ساعد الألمان من BMW ، الذين اشتروا هذا المحرك أيضًا من الأمريكيين وأنتجوه تحت ماركة BMW 132 ، اليابانيين كثيرًا.
كان الإصدار الأول هو محرك Kinsei 3 ، والذي لم يختلف كثيرًا عن محرك Pratt and Whitney R-1689 Hornet الأصلي. قوة المحرك 840 حصان مع.
خلال الفترة من عام 1935 إلى عام 1945 ، خضع المحرك للعديد من التعديلات ، ونتيجة لذلك ، كان آخرها Kinsei 62 ، وهو محرك حقن مباشر ، وضاغط طرد مركزي بسرعتين ، مع نظام احتراق شبيه بالمحرك الألماني MW 50. الحد الأقصى قوة 1500 حصان. مع.
تم إنتاج ما مجموعه 12228 محركًا من جميع التعديلات.
تم تثبيت محركات Kinsei على العديد من المقاتلين اليابانيين. قائمة النماذج مثيرة للإعجاب. طائرات الشركات Aichi و Kawanishi و Kyushu و Mitsubishi و Nakajima و Nakajima / Mahshu و Showa / Nakajima و Yokosuka قاتلت خلال الحرب العالمية الثانية على محركات Kinsei.
مواصفات محرك كينسي 43
الحجم: 32 ، 3 لتر.
العزم: 1075 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة عند 2000 متر.
عدد الاسطوانات: 14.
الصمامات: 2 لكل اسطوانة ، محرك OHV.
الوزن الجاف: 545 كجم.
فيات A.74. إيطاليا
بشكل عام ، لا يمكن للمرء أن يكتب الكثير عن هذا المحرك ، لأنه مرخص من Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ، والذي حصلت شركة فيات على ترخيص له.
ومع ذلك ، هناك حالة كانت فيها النسخة بطريقة ما أفضل من النسخة الأصلية. لقد فعل الإيطاليون ، الذين ، حسنًا ، لا يمكن لومهم على الثروة ، فعلوا المستحيل: لقد بسطوا المحرك تقنيًا لدرجة أن سعر تكلفته انخفض بمقدار النصف.و- لا يصدق ، لكنه حقيقي- لم تتأثر خصائص الأداء.
تم إنتاج عائلة A.74 على دفعات كبيرة. تم تثبيت هذا المحرك على مقاتلات Fiat و Macci و IMAM.
وأهم ما يميزه هو أن كل تبسيطات المحرك ذهبت لصالحه. بدأ A.74 بوقود منخفض الجودة بصراحة ، ولم يكن خائفًا من الحرارة أو الصقيع ، وشعر بالارتياح في غبار الصحراء الليبية ، وكان من السهل جدًا إصلاحه وصيانته.
علاوة على ذلك ، أصبح الطراز A.74 هو النموذج الأساسي للمحركات اللاحقة ، A.76 و A80 و A.82. بدءًا من محرك 14 أسطوانة 870 حصانًا ، انتهت سلسلة المحركات بوحدة من 18 أسطوانة بسعة 1400 حصان.
تم تصنيع ما مجموعه 9316 محركًا من طراز A.74.
مواصفات فيات A.74
الحجم: 31 ، 25 لترًا.
العزم: 960 حصان عند 2520 دورة في الدقيقة على ارتفاع 3000 متر.
عدد الاسطوانات: 14.
الوزن الجاف: 590 كجم.
جنوم رون 14N. فرنسا
ربما يكون أنجح فتحات تهوية فرنسية. تم استخدامه بشكل أساسي على قاذفات القنابل Bloch و Farman و Amiot ، وكذلك على PZL.43 Karas البولندية. الألمان أيضًا لم يحتقروا المحرك ، فقد حملت مركبة النقل المعجزة "Messerschmitt" Me.323 ستة محركات من هذا القبيل.
محرك عقلاني للغاية مع نظام صمام متقدم.
في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 10000 محرك من جميع التعديلات.
الحجم: 38 ، 67 لترًا.
عدد الاسطوانات: 14.
الصمامات: 4 صمامات لكل أسطوانة (2 مدخل ، 2 مخرج).
القوة: 1،060 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة عند 3900 متر.
الوزن الجاف: 620 كجم.
BMW 801. ألمانيا
أيضًا مقدمة حول موضوع محرك هورنت من برات وويتني ، لكن الألمان ، على الرغم من أنهم بدأوا العمل على المحرك في وقت سابق ، فقد انتقلوا إلى أبعد من ذلك بكثير.
صنع الألمان المحرك من 14 أسطوانة ، نصف قطري ، صفين. لم يكن اليابانيون قادرين على الحقن على الفور ، لكن مهندسي BMW لم يواجهوا أي مشاكل. لذا فإن المحرك لديه قوة مقدرة تبلغ 1460 حصان. والإقلاع 1700 حصان.
بالمقارنة مع المحركات الأمريكية والسوفيتية المماثلة ، كان محرك BMW ضعيفًا!
التفسير بسيط: الألمان لم يكن لديهم ما يكفي من النفط تحت تصرفهم ، أو بالأحرى ، تم استيراد 100٪ من النفط. لذلك ، تم تصميم المحرك للبنزين منخفض الأوكتان (وفقًا لمعايير الطيران) برقم 95. كما أجبر الوقود منخفض الأوكتان المطورين على اللعب مع الشحن الفائق ، مما أثر أيضًا على القوة.
كان باقي المحرك جيدًا جدًا.
تم التحكم في المحرك والمروحة بواسطة آلة أوتوماتيكية ، والتي توفر التحكم في مجموعة المروحة برافعة واحدة. اعتمادًا على موضع قطاع الغاز ، تم اختيار الماكينة لضغط التعزيز ، وإمدادات الوقود ، وتوقيت الإشعال ، وتبديل سرعة الشاحن الفائق ، وميل المروحة.
عوضت هذه البندقية الهجومية إلى حد كبير عن نقص القوة في القتال ، مما زود الطيار بمزيد من الخيارات للرد في القتال.
تم تجهيز العديد من طرازات الطائرات من Blohm & Voss و Dornier و Heinkel و Junkers ، وبالطبع Focke-Wulf بمحركات BMW 801.
أشهر الطائرات التي حملها المحرك البافاري كانت Focke-Wulf FW.190 و Junkers Ju.88. من حيث المبدأ ، هاتان المركبتان القتاليتان كافيتان لإعطاء فهم لمدى جودة المحرك ، حيث تم تصنيعهما بأكثر من 50000 نسخة.
خصائص محرك BMW 801D
عدد الاسطوانات: 14.
الحجم ، ل: 41 ، 8.
القوة: 1800 حصان عند 2700 دورة في الدقيقة.
عدد الصمامات: 2 لكل اسطوانة.
الوزن ، كجم: 1012.
بريستول "هرقل". المملكة المتحدة
من البطة الخاسرة "Perseus" تبين أنها "هرقل" حقيقية. وحش من الوحوش قادر على حمل المقاتلين والقاذفات. نعم ، كان Centaur أكثر برودة ، لكنه دخل حيز الإنتاج فقط في عام 1944. حتى ذلك الوقت ، كان الطيار البريطاني الرئيسي هو هرقل.
Beaufighter و Lancaster و Stirling و Wellesley و Wellington و Halifax هي في الأساس أسماء القاذفات. ومع ذلك ، كانت العملية المستقرة والموثوقة للهرقل هي التي زودت القوات الجوية البريطانية بالقدرة على العمل في ألمانيا ، مما أدى إلى تعطيل عمل العديد من المصانع.
تم إنتاج ما مجموعه 57000 نسخة.
خصائص بريستول "هرقل"
الحجم: 38 ، 7 لترات.
العزم: 1272 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة.
عدد الاسطوانات: 14.
الوزن الجاف: 875 كجم.
شفيتسوف ASh-82 (M-82). الاتحاد السوفياتي
كانت مضاعفة نجوم المحرك M-62 مع انخفاض عدد الأسطوانات في نجم من 9 إلى 7 هي الخطوة القياسية في ذلك الوقت. فعلها الألمان ، وفعلها اليابانيون ، وفعلها شفيتسوف. علاوة على ذلك ، كان محرك M-62 ، الذي ترك والد إعصار شركة رايت الأمريكية ، محركًا عاديًا تمامًا.
وفقًا لذلك ، لم يكن من المفترض أن تكون M-82 أسوأ بأي شكل من الأشكال. ولم يكن كذلك.
اتضح أنه محرك موثوق للغاية وبسيط ، وكان العيب الوحيد فيه هو التبريد الجيد. وفقًا لذلك ، كانت مقصورة M-82 دافئة من القلب. أي.
بطبيعة الحال ، دخلت ASh-82 في التاريخ كمحرك لسلاح النصر ، أي مقاتلات Lavochkin La-5 و La-7. ولكن بالإضافة إلى مقاتلات ASh-82 الشهيرة ، كان يحمل Pe-8 و Su-2 و Tu-2 بانتظام ، مما يدل على تنوع المحرك. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بعد الحرب ، استمر ASh-82 في رفع كل شيء إلى السماء. سرعان ما أفسحت المقاتلات La-9 و La-11 و Yak-11 المجال أمام المحركات النفاثة ، لكن ركاب Il-12 و Il-14 (بشكل خاص) كانا ينقلان الركاب في رحلات مدنية لفترة طويلة جدًا.
حسنًا ، حقيقة أن المحرك أصبح أيضًا مروحية على آلات Mil Mi-1 و Mi-4 ، كما يقول … لكن ماذا يمكنني أن أقول ، لقد كان محركًا رائعًا! 70000 وحدة ليست مزحة ، إنها اعتراف بجودتها وقدراتها.
وفي تاريخ بناء المحرك السوفيتي ، أصبح المحرك الأول بحقن الوقود المباشر في إصدار ASh-82FN.
خصائص ASh-82
الحجم: 41 ، 2 لتر.
القوة: 1700 حصان مع. عند 2600 دورة في الدقيقة في وضع الإقلاع.
نسبة الضغط: 7 ، 0.
عدد الاسطوانات: 14.
الوزن: 868 كجم.
برات آند ويتني R-2800 Double Wasp. الولايات المتحدة الأمريكية
إنها تحفة فنية. لقد وضعت المحرك السوفيتي على ما لا يقل عن ASh-82 أعلى ، وذلك فقط لأنه في الاتحاد السوفيتي في الثلاثينيات لم يكن هناك حتى عُشر الفرص التي يمكن للمهندسين الأمريكيين استخدامها.
لكن Double Wasp لا يزال تحفة هندسية. المحرك الرئيسي لسلاح الجو الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.
قائمة الطائرات المجهزة بهذا المحرك. هي قائمة الفائزين. Republic P-47 "Thunderbolt" ، Chance Vought F4U "Corsair" ، Grumman F6F "Hellcat" ، Grumman F8F "Bearcat". هؤلاء مقاتلون. قاذفات القنابل مارتن بي -26 "مارودر" ودوغلاس إيه -26 "إنفيدر".
بعد الحرب ، لم يغادر Double Wasp ، مثل ASh-82 ، المسرح وحمل طائرات الركاب بانتظام. كان دوغلاس وكونفير ومارتن جميعًا أصدقاء و Double Wasp.
تم إنتاج آخر المحركات في عام 1960. تم عمل أقل بقليل من 125000 نسخة في المجموع.
الحجم: 45 ، 9 لتر.
القوة: 2000 حصان مع. عند 2700 دورة في الدقيقة على ارتفاع 4350 م.
عدد الاسطوانات: 18.
الوزن الجاف: 1068 كجم.
ملخص. كان الأمريكيون بالتأكيد من رواد الاتجاهات في تطوير محركات الطائرات المبردة بالهواء والقادة. تم نسخ البقية ، والقبض عليهم ، ولكن ، للأسف ، لم يتمكن أحد من التجاوز. على الرغم من أن ASh-82 و BMW.801 يمكن اعتبارهما محاولات جيدة للغاية.
من الصعب بالنسبة لي أن أفكر في المحركات التي يمكن إنتاجها في الاتحاد السوفيتي ، إذا كان لدينا 20٪ على الأقل من التقنيات الأمريكية والقاعدة النظرية للمصممين ، مع متخصصين مثل ميكولين وشفيتسوف. لكن ، للأسف ، اتضح كما نعلم.
من ناحية أخرى ، قد يكون لشخص ما رأي مختلف ، لذا إليك مجموعة من المحركات ، يمكن للجميع ترتيبها بالترتيب الذي يراه مناسبًا.
