بالفعل مرة واحدة على صفحاتنا تم النظر في هذه الطائرة وحتى كان هناك رد فعل للمقال. ولكن كان هناك عدد قليل من الأشياء المختلفة. مقارنة Hs. 129 و IL-2 ، من LTH إلى عدد الإصدار والاستخدام. جادل خصمي بأن الطائرة الهجومية الألمانية كانت تقريبًا معجزة للتكنولوجيا ، والتي ، من خلال غباء لا مبالاة ، لم تغير مجرى الحرب ، وأشياء من هذا القبيل.
بشكل عام ، أحاول الاقتراب من تقييم الطائرات بمنتهى الموضوعية. على الرغم من أنه في بعض الأحيان لا يتطابق مع الرأي العام ، على سبيل المثال ، عندما قتل تابوت من الخشب الرقائقي الطائر عددًا كبيرًا من الطيارين ، لسبب ما ، يعتبر معظم الناس واحدة من أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.
إذا لم يكن أي شخص على دراية ، فنحن لا نتحدث عن Po-2 ، ولكن عن A6M2. الطائرة التي خسرت الحرب في الجو لليابان.
لكن في حالة "Henschel" كل شيء واضح للغاية ، وبغض النظر عن كيفية تسليط الضوء على الطائرات الألمانية (تلك التي تستحقها) ، لكن هذا الوحش يستحق الثناء ، إذا كان يستحق ، ثم في الشكل المعاكس. لكن المزيد عن ذلك في النهاية.
بشكل عام ، كانت شركة "Henschel and Sons" تعيش وتنتج بهدوء القاطرات البخارية ، والتي كانت معروفة في جميع أنحاء أوروبا. لم يحتقروا بناء الشاحنات والحافلات. لما لا؟
خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتجت الشركة قطع مدفعية ودبابات.
يرتبط الجزء المتعلق بالطيران باسم أوسكار هينشل ، ابن أحد مؤسسي الشركة (كارل وفيرنر هينشيلي) ، الذي فكر في شيئين في وقت واحد: بناء الطائرات والصداقة مع السلطات في حس سياسي.
لقد كان أوسكار هينشل هو الذي أثبت أن استثمار الأموال في صناعة واعدة يمكن أن يعطي الأوامر ، وأن الصداقة المالية مع أولئك الذين سيقررون سياسة الدولة يمكن أن تكون مربحة.
وهذا ما حدث. تميز عام 1933 بعدة أحداث ، على ما يبدو لا علاقة لها ببعضها البعض ، ولكن … جاء هتلر إلى السلطة وأرسل اتفاقيات فرساي ، كما سيقولون الآن ، إلى مينسك. بدأت صناعة الحرب بأكملها في ألمانيا تنمو بسرعة.
في الوقت نفسه ، بدأ البناء في مصنع Henschel Flyugzeugwerk GmbH الضخم ، والذي تم تسجيله في نفس العام من عام 1933.
وذهبت الأوامر. أتقنت شركة "Henschel" بسرعة الإنتاج المرخص لـ "Junkers" Ju.86 "للحفاظ على السراويل" وبدأت على الفور في تطوير طائراتها الخاصة. وفي الوقت نفسه ذهبت الأموال إلى خزينة الحزب في NSDAP.
كان أول ابتلاع طائرة هاس 123 وهي طائرة هجومية خفيفة. اتضح أنها آلة ناجحة للغاية ، فقد كان أداء هذه الطائرة ذات السطحين جيدًا في المعارك في إسبانيا ، وتم شراؤها من قبل العديد من البلدان وحتى أنها استمرت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية كطائرة هجومية.
لكن تسليح Hs.1123 (مدفعان رشاشان من عيار البندقية) وقنابل بوزن 50 كجم (حتى 4 قطع) كانت غير فعالة ضد الأهداف المدرعة ، كما أدى تعليق الحاوية بمدفعين MG-FF إلى تقليل الانخفاض بالفعل. سرعة الطائرة ذات السطحين.
القنابل ، بالطبع ، عطلت المعدات ، لكن كان لا بد من تسليمها قبل ذلك. كانت Hs.123 طائرة قوية جدًا ، ولكن في واقع الحرب العالمية الثانية ، لم تترك المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات فرصة تذكر لها. ونيران الأسلحة الصغيرة التقليدية كانت فعالة للغاية على الطائرات الهجومية ، حيث لم تكن الطائرة 123 تحمل دروعًا.
هذا هو السبب في أن القرار قد حان لإنشاء نوع جديد من الطائرات: طائرة هجومية مدرعة قادرة على العمل على الحافة الأمامية لساحة المعركة ضد المركبات المدرعة.
في عام 1937 ، أصدرت الإدارة الفنية في وزارة الطيران الألمانية مفهومًا لمثل هذه الطائرات ، والذي أطلق عليه اسم "طائرة قتال القتال". وتم الإعلان عن مسابقة استقبلت شروطها عدة شركات: "بلوم آند فوس" و "فوك وولف" و "جوتا" و "هينشل".
كان من المفترض أن تكون طائرة مدرعة ذات محركين مع مجموعة أسلحة تسمح لها بضرب العربات المدرعة.
رفضت "جوثا" المشاركة ، وذهبت شركة "بلوم آند فوس" بعيدًا في الأصالة بمشروع طائرة غير متماثلة (بالإضافة إلى أن طائرتهم كانت ذات محرك واحد) ، وبالتالي تم رفض مشروعهم. لم تجهد Focke-Wulfs ، لكنها أخذت FW.189 واستبدلت قمرة القيادة الاستطلاعية الفاخرة بكبسولة مدرعة مع طيار ومدفعي. سيثبت مفهوم الحماية من الهجمات من الخلف أنه صحيح تمامًا في المستقبل.
لكن المشروع من Henschel تم قبوله. وهنا ، على الأرجح ، لا تكمن النقطة في مناورات ما وراء الكواليس ، ولكن في حقيقة أن مشروع Hs.129 يتوافق بشكل كبير مع المتطلبات المذكورة. على الورق.
لم يخلق فريدريك نيكولاوس ، كبير مصممي الطائرات في Henschel ، أي شيء تحفة فنية: طائرة عادية أحادية السطح ، كما يمكن للمرء أن تقول ، كلاسيكية أحادية السطح مزودة بمحركين على الأجنحة ودفع قمرة القيادة إلى أقصى حد ممكن.
كانت الابتكارات في الداخل. ولم يحبهم طيارو الاختبار على الإطلاق. لا يمكن لكل طيار الجلوس في قمرة القيادة في HS.19 على الإطلاق ، لأن نيكولاس قلل من حجم المقصورة المدرعة قدر الإمكان لتسهيل التصميم. نعم ، تم تقليل مساحة الحجز ، ولم يتجاوز الوزن المحسوب ، ولكن … كان عرض قمرة القيادة على مستوى أكتاف الطيار 60 سم.
ولكنها فقط كانت البداية!
مثل هذه المقصورة الصغيرة لم تسمح … أي شيء! وبدأت الابتكارات المذهلة فقط.
1. بدلاً من مقبض التحكم العادي ، قاموا بتثبيت … الآن هذا سيطلق عليه "عصا التحكم متعددة الوظائف". أطلق الطيارون الألمان على هيئة التحكم اسم "القضيب" ، بطبيعة الحال ، في تفسير الجيش.
تبين أن عصا التحكم قصيرة وغير مريحة وكان لابد من بذل الكثير من الجهد.
2. لا تتناسب لوحة القيادة الكاملة مع قمرة القيادة. لذلك ، تم وضع الأدوات التي تتحكم في تشغيل المحركات (ضغط الزيت ودرجة الحرارة ، ودرجة حرارة سائل التبريد ، ومؤشرات مستوى الوقود ، وما إلى ذلك) خارج الكابينة ، على أغطية المحرك.
بشكل عام ، تبين أن هذه حالة فريدة في صناعة الطائرات العالمية ، ولم يكن أي شخص آخر منحرفًا على الإطلاق.
3. البصر الانعكاسي. كما أنه لم يكن لائقًا لأن الطيار كان يصوب عبر الزجاج المضاد للرصاص. تم تثبيت المشهد خارج قمرة القيادة في غلاف مدرع خاص.
ومع ذلك ، يمكن الحكم على مدى اتساع Hs 129 في قمرة القيادة من الصورة. ليس الأكثر اتساعًا Bf 109 و I-16.
هس.129
فرنك بلجيكي 109
أنا -16
ولكن لجميع ادعاءات المختبرين ، أجاب المصمم نيكولاس بأسلوب أن الطائرة الهجومية ليست قاذفة ، وبالتالي فإن الرحلات الجوية بعيدة المدى ليست عنصره. ويمكن تحمل 30-40 دقيقة باسم السلامة.
لكن بالإضافة إلى الضيق ، اشتكى الطيارون من صعوبة التحكم والرؤية الجانبية المثيرة للاشمئزاز. ببساطة لم يكن هناك مراجعة خلفية على هذا النحو. فظهر السؤال: أيهما أفضل ، أن تكون على قيد الحياة ، ولكن متعب ، أو أن تموت بلا عرق؟
ولكن كيف يتم ذلك مع العلم أن الطيار عمليا لم يتحكم بالوضع من جانب وخلف طائرته؟
أدى التعامل الثقيل إلى عدم قدرة Hs. 129 على الغوص. بزاوية هبوط تزيد عن 30 درجة ، أصبحت الجهود المبذولة على عصا التحكم أثناء الانسحاب كبيرة جدًا لدرجة أنها ببساطة لم تسمح بإخراج الطائرة من الغوص. انتهت تجارب الغوص في مأساة عندما كان طيار الاختبار في يناير 1940 غير قادر على إخراج الطائرة من الغوص على وجه التحديد لأنه ببساطة لم يكن لديه القوة الكافية. تحطمت الطائرة وقتل الطيار.
أشياء مثل الإقلاع الطويل ومعدل الصعود المنخفض لا تبدو مشاكل كبيرة مقارنة بما سبق. حسنًا ، كان الكرز في الأعلى هو أن المحرك ثنائي المحرك HS 129 لا يمكنه الطيران على محرك واحد إذا لزم الأمر.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المنافس من Focke-Wulf طار بشكل أسوأ.
لذلك دخلت طائرة غريبة للغاية في الإنتاج. صحيح ، فقط في سلسلة اختبار مكونة من 12 مركبة. من الصعب تحديد كيف يمكن أن يتطور مصير الطائرة ، في الواقع ، كانت ألمانيا تستعد لمعارك الدبابات ضد فرنسا وبريطانيا ، وهناك ، وفقًا لجنرالات من OKW ، ستكون طائرة هجومية مضادة للدبابات مفيدة للغاية.
ولكن حدث أن المادة 129 لم يكن لديها الوقت لخوض الحرب.بتعبير أدق ، استسلمت فرنسا ، وهربت بريطانيا عبر القنال الإنجليزي بسرعة كبيرة. لذلك في "هينشل" تلقوا أمرًا لإعادة الطائرة إلى الذهن ، وتحسين خصائص الرحلة وظروف العمل للطيار.
هذا ، بالمناسبة ، حدث إلى حد ما بفضل كل نفس الفرنسيين. في المستودعات تم الاستيلاء عليها بكميات مناسبة للغاية محركات Gnome-Ron 14M بسعة 700 حصان. من ناحية ، جاءت الزيادة في القوة في متناول اليد ، ومن ناحية أخرى ، كان لا بد من إعادة تصميم تصميم السيارة بالكامل لهذه المحركات ، حيث تبين أن 14M أثقل بكثير من Argus As410 الأصلي بسعة 460 حصان.
ولكن لا يزال 1400 حصان. - هذا أجمل بكثير من 920 ، وبالتالي نمت خصائص الأداء على الفور. زادت السرعة بشكل طفيف ، وتم تقليل فترة الإقلاع ، وبدأت الطائرة الهجومية في الارتفاع بشكل أسرع. وأخيرًا ، أصبح من الممكن الطيران بطريقة ما على محرك واحد.
لكن "Dwarf-Rones" اتضح أنها أكثر رقة وتقلبًا من "Argus". لكن المزيد عن ذلك أدناه.
لكن كان على الطيار أن يبصق. بطبيعة الحال ، لأنك إذا قمت بتوسيع قمرة القيادة ، فهذا يعد إعادة عمل لكامل جسم الطائرة. ولم يرغب أي شخص في إجراء مثل هذه التعديلات الأساسية للهيكل في Henschel. لقد اقتصرنا على زيادة زجاج الفانوس واستبدال كأسين من الزجاج المضاد للرصاص من الجزء الأمامي بلوحة مدرعة شفافة واحدة.
خضع التسلح أيضًا لبعض التغييرات: تم استبدال MG-FF ، التي كانت قديمة جدًا ، بـ MG.151 / 20 الواعدة.
في هذا الشكل ، ذهبت الطائرة إلى الحرب. وأظهرت الحرب في الشرق على الفور شيئًا آخر مثيرًا للاهتمام: كان عدد المركبات المدرعة في الجيش الأحمر مختلفًا إلى حد ما عن البيانات التي قدمتها المخابرات الألمانية. كان هناك الكثير من الدبابات ، لذلك أصبحت الطائرات الهجومية المضادة للدبابات ذات صلة مرة أخرى. وصدر الأمر ببناء الطائرة في أسرع وقت ممكن. حتى نهاية عام 1941 ، تم بناء 219 طائرة هجومية.
كانت هناك مشكلة مع الأسلحة. كانت المجموعة الأولية المكونة من رشاشين عيار 7 و 92 ملم ومدفعين من نوعية رديئة عيار 20 ملم ضعيفة بصراحة. سأؤكد أن الأمر كان يتعلق بالعمل على المركبات المدرعة ، ولكن هنا لم يكن هناك أي مدفع رشاش من عيار البندقية. كان استبدال MG-FF بـ MG.151 / 20 حلاً معقولاً تمامًا ، لكنه لم يحل المشكلة.
وبطبيعة الحال ، حاولت شركة Jack-of-all-trades تعزيز تسليح الطائرة الهجومية بمساعدة مجموعات ميدانية ، تسمى "Rustzats".
R1 - أبراجان تحت الجناح ETC 50 لقنابل شديدة الانفجار بوزن 50 كجم أو حاوية AB 24 ، تحتوي كل منها على 24 قنبلة مضادة للأفراد تزن 2 كجم.
R2 - جراب بطني بمدفع مضاد للدبابات MK.101 عيار 30 ملم و 30 طلقة ذخيرة. يمكن استخدام R2 في نفس الوقت مع R1. في عام 1943 ، بدلاً من MK.101 ، بدأ تثبيت MK.103 بحمولة ذخيرة من 100 قذيفة.
منذ حوالي صيف عام 1943 ، بدلاً من MK 101 ، بدأوا في تثبيت مدفع MK 103 جديد بحجم 30 ملم بسعة ذخيرة تصل إلى 100 طلقة. في بعض الأحيان تم تثبيته بدون غطاء طربوش.
R3 - تركيب بطني لأربعة رشاشات MG.17 مع 500 طلقة ذخيرة لكل برميل. يمكن أيضًا تثبيته بالاقتران مع R1.
R-3 / B-2 - جراب بطني مع 37 ملم VK.3 و 7 مدفع و 12 طلقة ذخيرة.
R4 - أربعة أبراج ETC 50 تحت جسم الطائرة. تستخدم مع R1.
R5 - تركيب كاميرا جوية Rb 20/30 أو Rb50 / 30 داخل جسم الطائرة عن طريق تقليل حمولة الذخيرة. بدلاً من طائرة هجومية ، اتضح أنها طائرة استطلاع.
من المفهوم أن بعض المجموعات (R-3) كانت عفا عليها الزمن. من الواضح أنه بدون R-1 و R-4 كانت الطائرة غير فعالة بشكل عام ، لأن قذائف 20 ملم لم تكن فعالة على الإطلاق ضد دروع الدبابات الحديثة (باستثناء الدبابات الخفيفة).
لذلك ، بدون الأبراج التي علقت عليها الحاويات التي تحتوي على مدافع أو قنابل ، فإن فعالية Hs. 129 غير واردة. يجدر التأكيد هنا على أن الطائرة كانت تعتبر في الأصل طائرة هجومية مضادة للدبابات.
تم قبول معمودية النار هس 129 في يونيو 1942 بالقرب من خاركوف. من الصعب تحديد مدى نجاحها ، لكن في ظروف الحصار والإحباط التام ، لم تستطع أجزاء من الجيش الأحمر المقاومة. لذلك ، أثناء العمل في ظروف التفوق الجوي الكامل ، أبلغ طيارو هنشل عن 23 دبابة مدمرة.
لا يوجد فقدان للبيانات ، لكن حقيقة أنها كانت حقيقة.إذا لم يكن هناك قتال (على الرغم من وجوده ، إذا كان غطاء المحرك 5 مم اخترق عادة برصاصة من بندقية أو موانئ دبي) ، ثم الخطة الفنية. تبين أن Gnome-Ron عبارة عن خردة كاملة وحساسة للغاية للغبار.
يوجد اليوم في التاريخ العديد من الاعتبارات حول فكرة أن أذرع المقاومة الفرنسية الطويلة هي التي أفسدت المحركات. أنا متأكد من أن الخدمات الهندسية للألمان ، مشكوك فيها ولا أساس لها ، كانت قادرة على تحديد ما إذا كان هذا عيبًا في المصنع أو تخريبًا حقيقيًا.
لكن التاريخ حافظ على أكثر من شكاوى وطلبات كافية لإرسال مرشحات الغبار.
أما بالنسبة للنقد والشكاوى ، فقد اندهش طيارو Luftwaffe العاديون من حقيقة أن الطائرة الجديدة بدت وكأنها تطير أسرع من Ju.87 ، ولكن ليس كثيرًا. حسنًا ، حقيقة أن "Stuka" من حيث القدرة على المناورة بدت وكأنها مقاتلة على خلفية سيارة مصفحة ذات محركين. لقد كان مذهلاً بالفعل.
يمكن أن يعمل HS 129 فقط في ظل ظروف الهيمنة الكاملة لـ Luftwaffe في السماء ، هذه حقيقة. ماذا عن الانتصارات القتالية؟.. حسنًا ، كان الطيارون يكتبون عنها بانتظام. ما مدى معقولية كل هذا ، لا يمكنني الحكم.
قام أحد الأسراب المضادة للدبابات تحت قيادة الملازم إيجر كجزء من سرب المقاتلات 51 مولدرز بطيران 78 طلعة جوية في عام 1942 وأبلغ عن تدمير 29 دبابة. بشكل عام ، أعتقد أنه تم احتسابهم ، لأن الرقم كان كذلك. صدق أو لا تصدق ، لأن المدفعية والدبابات دمرت أكثر من مرة.
في عام 1943 ، أصبح من الواضح أن المدفع MK.101 المعلق لم يكن جيدًا لأي شيء. وبحسب بعض المصادر ، "أوقفت اختراق دروع تي 34 وكي في". اتضح أن منحنية مثيرة للاهتمام ، في عام 1942 ، قامت بلكمها بسهولة ، وفي عام 1943 توقفت فجأة.
لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه تم استبداله بـ MK.103 ، الذي أطلق نفس القذيفة ، وهو نفس وزن MK.101. لكنها كانت أسرع مرتين ، 420 طلقة في الدقيقة مقابل 240. نعم ، تم زيادة حمولة الذخيرة إلى 100 طلقة ، بحيث أصبح من الممكن الآن إطلاق المزيد من المرات ، بنفس النجاح.
نعم ، نظريًا ، أدى معدل إطلاق النار الأعلى إلى مزيد من الضربات. ولكن إذا لم يخترق المقذوف ، فما هي الفائدة؟ لا. نعم ، الدبابات الخفيفة والمدرعات وغيرها من المعدات - بالنسبة لهم MK.103 كان يمثل خطرًا. لكن الدبابات العادية … بالنظر إلى عدد T-60 و T-70 الخفيف الذي كان لدينا بالمقارنة مع T-34 …
كان هناك خيار آخر: استخدام القنابل التراكمية المضادة للدبابات SD4. ولكن نظرًا لقلة عددهم على متن القنبلة ، نظرًا لأن قنبلة واحدة تزن 4 كجم ، كانت فعالية طلعات Hs-129B صغيرة. جعلت الكاسيت من الممكن إلقاء جميع القنابل على هدف واحد ، لذا نعم ، إذا كنت تصوب جيدًا ، فقد تم إصابة الدبابة بنسبة 100٪. لكن إذا لم يكن … مساحة القنابل العنقودية فقط 50 مترا مربعا. م.
حدث أقصى ضرر (وفقًا للبيانات الألمانية) من استخدام HS 129 في 8 يوليو 1943 في Kursk Bulge. ثم ، في المسيرة ، تم مهاجمة عمود من المعدات السوفيتية ، واستفاد من حقيقة أنه لم يكن هناك غطاء مضاد للطائرات ، وضرب Henschels ، تحت غطاء Focke-Wulfs ، حوالي 80 هدفًا.
لا يمكنني الحكم على مدى دقة الأرقام التي قدمها الألمان ، لكنها مدعومة بالمعلومات التي تفيد بأن الهجوم المضاد على جناح فيلق SS Panzer الثاني لم يحدث.
لكن هذا لم يكن له أي تأثير كبير على المسار العام للمعركة في كورسك بولج. في المجموع ، قاتل 6 أسراب مضادة للدبابات من طراز H.129 على الجبهة الشرقية ، أي أن العدد الإجمالي لم يتجاوز 60 طائرة.
قطرة في البحر.
قدر الطيارون السوفييت Hs 129 ، ويمكننا حتى القول إنهم أحبوا ذلك. في الواقع ، بطيء ، أخرق ، نصف أعمى من وجهة نظر "الجانب الخلفي" - لماذا لا يكون هدفًا؟
لم يستطع Henschel الهروب بسبب السرعة ، ولم يحمي الدرع من قذائف المدافع الجوية السوفيتية ، ولم تكن هناك طريقة للدفاع ضد الهجمات من الخلف. حتى Stuka ، مع MG.15 الوحيد ، كان لديه فرصة للرد. لم يكن لدى Henschel في البداية.
في عام 1943 نشرنا كتابًا دراسيًا مثيرًا للاهتمام: "تكتيكات طيران المقاتلة" لطلاب مدارس الطيران. ووصفت جميع أنواع الطائرات في ألمانيا ، مبينة كيف أنه من الأسهل والأكثر أمانًا تعطيلها.أعطيت بعض الطائرات مثل Messerschmitt Bf.109 أو Focke-Wulf FW.190 فصولًا كاملة ، ولكن تم منح Hs.129 صفحة واحدة.
بعد وصف تقني موجز ونظام حماية الدروع ، تم التوصل إلى أن الطائرة يمكن مهاجمتها مع الإفلات من العقاب من أي اتجاه ، باستثناء الهجوم المباشر. كطائرة مقاتلة ، لم يتم أخذ Henschel على محمل الجد ، وكان هذا مبررًا تمامًا.
حتى شيء Rudel بمدفعين 37 ملم كان أكثر خطورة على الدبابات ، لأن هذه الطائرة يمكن أن تغوص في مؤخرة الخزان ، وبما أن Ju.87 كان أكثر طاعة في التحكم ، كان من الأسهل تصويب الهدف.
لذلك استمر طيارو الـ HS 129 في إرسال تقارير حول الدبابات السوفيتية المدمرة ، لكنهم لم يعودوا يؤخذون على محمل الجد بسبب قلة أعدادهم ونقص الأدلة.
كانت هناك محاولات لتحسين هذه الطائرة مرة أخرى. ولكن هناك ، في نهاية الحرب ، كان هناك خيال غير علمي تمامًا مثل قاذف اللهب و 300 لتر من الخليط في حاوية معلقة ، دبليو جي 21 و دبليو جي 28 صواريخ غير موجهة من عيار 210 و 280 ملم قد اختفت بالفعل خلال الحدث. تم اختبار كل هذه الرفاهية ، لكن لم تتم الموافقة عليها للاستخدام.
لكن مشروع Forsterzond بدا رائعًا بشكل خاص ، وهو نوع من "موسيقى Shrage" على العكس من ذلك: تم تركيب ستة براميل من عيار 77 ملم خلف خزان الغاز في جسم الطائرة وتم توجيهها للخلف والأسفل بزاوية 15 درجة إلى العمودي. تم إدخال قذيفة عيار 45 ملم في قذيفة في كل برميل.
تم تشغيل النظام بواسطة كاشف مغناطيسي يتفاعل مع الأجسام المعدنية الكبيرة. كان هوائي الكاشف موجودًا في جسم الطائرة الأمامي. كان من المفترض أن يعمل كل شيء على هذا النحو: عندما حلقت الطائرة فوق الخزان ، اكتشف الكاشف تراكم المعدن وأطلق رصاصة تلقائيًا. لم يدخل المشروع حيز الإنتاج ، ربما لأن الكاشف لم يعرف كيف يميز دبابته عن العدو.
بدت حاوية معلقة بمدفع 37 ملم VK 3 و 7 وحمولة ذخيرة من 12 طلقة أكثر أو أقل إنسانية. تم تفكيك مدافع MG.151 في هذه الحالة ، وهو ما لا يمكن تسميته بخيار جيد ، لأنه في حالة حدوث أي تعقيد للوضع ، كان كل ما يمكن للطيار الاعتماد عليه هو مدفعان رشاشان من عيار البندقية.
أصبح تجريب Hs 129 بهذا السلاح أكثر صعوبة ، ولم يكن هناك شك في التصويب بدقة. فقط الطلقة الأولى يمكن أن تصوب. نظريًا ، يمكن لـ VK 3 ، 7 اختراق درع برج T-34 مقاس 52 ملم بقذيفة من عيار ثانوي ، ولكن فقط عند إطلاق النار من مسافة لا تزيد عن 300 متر ، والدروع الجانبية 40 ملم من 600 متر.ومع ذلك ، كان وقت إطلاق النار الفعال 2.8 ثانية. عند التصوير على البرج و 7 ثوانٍ عند التصوير من الجانب. أي أنه كان من الممكن حقًا إصابة البرج بقذيفة واحدة وثلاثة في الجانب. إذا - أكرر - أن أصوب على الغوص أثناء قيادة آلة سيئة التكييف.
في عام 1944 ، جرت المحاولة الأخيرة لتحويل الطائرة HS 129 إلى طائرة هجومية. تمت الموافقة على Hs-129B-3 / Wa للاختبار ، مسلحة بمدفع 75 ملم VK 7.5 مضاد للدبابات (12 طلقة في مخزن الأسطوانة).
تمت إزالة مدافع MG151 / 20 في هذا الإصدار أيضًا ، بينما بقيت المدافع الرشاشة MG.17 واستخدمت للتصفير. بشكل عام ، ظهر شيء رائع. نعم ، ضرب VK 7.5 أي دبابة سوفيتية ، ولكن بأي ثمن!
تم صنع هذا الوحش على أساس بندقية Rak.40 المضادة للدبابات. أظهرت نتائج الاختبار أن Hs.129 قادر على إلحاق ضرر (غالبًا ما يكون مميتًا) بالدبابة من مسافة 800 متر ، ولكن … إذا اصطدمت.
اخترقت قذائف VK 7.5 حتى أبراج IS-2 ، مما أسعد الجميع. لكن الطائرة حلقت بهذا المدفع الذي كان وزنه يقترب من نصف طن بصعوبة بالغة. 250 كم / ساعة هو كل ما يمكن ضغطه خارج الطائرة. لا يزال انسياب البندقية يخلق الكثير من المقاومة ، وكان فوهة البندقية أسفل المحور الذي يمر عبر مركز الثقل ، وكل طلقة هزت الطائرة بقوة ، مهددة بإلقاء السيارة في الغوص.
ومع ذلك ، تقرر إنتاج هذه الطائرة HS 129M-3. حتى أنه حصل على اسمه - "فتاحة علب". جمعوا حوالي 25 نسخة وحاولوا القتال عليها. نظرًا لأن الألمان لم يعبروا عن أي قصائد مدح ، وكانوا يعرفون كيف يتفاخرون ، فهذا يعني أنه لا يوجد شيء يدعو للتباهي.
ومع ذلك ، تم إرسال المادة 129В-3 إلى الجبهة الشرقية ، حتى أن أحدها أصبح كأسًا للجيش الأحمر.
ثم بدأ تنفيذ برنامج بناء المقاتلات ، وتوقف إنتاج Hs. 129. كانت النتيجة الإجمالية للإنتاج التسلسلي 871 نسخة ، منها 859 Hs-129B.
على الرغم من سلسلة صغيرة ، حارب هس 129 على جميع الجبهات ، حتى في أفريقيا لوحظ. لكنها لم تنجح على الإطلاق ، تآكلت الرمال الأفريقية للمحركات بشكل أسرع من الغبار الروسي ، حتى أن المرشحات لم توفر. لذلك ، فوجئ طيارونا في ستالينجراد برؤية HS 129 بلون رملي أصفر.
لقد حلّقنا بالطائرة Hs 129 ، إلى جانب الألمان والرومانيين أيضًا. لكنهم استخدموا السيارات كقاذفات قنابل خفيفة ، دون استخدام معدات خارجية.
كانت هناك حادثة مع الرومانيين. في عام 1944 ، عندما انقلبت رومانيا ضد حليف سابق لألمانيا ، كان لا يزال هناك عشرين هلس.129 بقي في سلاح الجو ، والذي تم إرساله للقتال ضد الألمان ، ورسم الصلبان الصفراء بدوائر ثلاثية الألوان.
يتم حفظ. منذ أن قاتلت "الخاصة" HS.129 في هذا القطاع من الجبهة ، حصل عليها الرومانيون من الجميع. لم ينظر المدفعيون المضادون للطائرات دائمًا إلى علامات التعريف ، وأطلقوا النار على الصور الظلية المألوفة لـ Hs.129 ، إذا جاز التعبير ، "من الذاكرة القديمة". لذلك تم إسقاط 3 طائرات. قام الألمان ومقاتلونا بإسقاط "الروماني الجديد" بسهولة.
تم إسقاط آخر Hs.129 في 16 أبريل 1945. من المؤكد أن "هينشل" الألماني لم يطير بسبب نقص الوقود ، لكن الرومانيين قاموا بآخر طلعتهم القتالية في 11 مايو 1945 ، وضربوا جيش فلاسوف الخائن الذي كان يشق طريقه إلى الغرب.
هذا كل شيء ، انتهت خدمة أكثر الطائرات الألمانية غير الناجحة.
هل كانت ، كما يحاول "الخبراء" من مستويات مختلفة من وقت لآخر ، تقديمه ، طائرة قادرة على "في حالة إطلاق سراح جماعي" للتأثير على مسار الحرب؟
بالطبع لا.
كل شيء ، على الإطلاق كل شيء على هذه الطائرة كان سيئًا.
المحركات ضعيفة وغير موثوقة. البدن ضيق ، لم يكن لدى الطيار دائمًا فرصة للهروب. الاستعراض مثير للاشمئزاز. الضوابط ثقيلة وغير دقيقة. التسلح غير كافٍ لحل المهام المحددة في البداية.
وفقًا لمذكرات الطيارين الألمان ، فإن الشيء الوحيد الذي لم تكن لديهم شكاوى بشأنه هو صندوق الطوارئ. كان هناك قناع غاز ومسدس رشاش وثلاث مخازن وقنبلتان وخمس قطع شوكولاتة ودورق ماء وخوذة.
وهذا ما يحاول البعض تقديمه على أنه "سلاح معجزة". بشكل عام ، لا يزال من المؤسف أن الألمان لم يبرشوا المزيد من هذا. لكان ذلك اسهل.
LTH HS.129b-2:
جناحيها ، م: 14 ، 20.
الطول ، م: 9 ، 75.
ارتفاع ، م: 3 ، 25.
منطقة الجناح ، مربع. م: 28 ، 90.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 3810 ؛
- الإقلاع العادي: 4310 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 5250.
المحرك: 2 × جنوم رون 14 م × 700 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 320.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 265.
المدى العملي ، كم: 560.
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 350.
سقف عملي ، م: 7500.
الطاقم: 1.
التسلح:
- رشاشان من طراز MG.17 عيار 7 و 92 مم مع 500 طلقة لكل برميل ؛
- مدفعان من عيار 20 ملم MG-151/20 مع 125 طلقة لكل برميل.
موقوف عن العمل:
- مدفع MK-101 عيار 30 ملم مع 30 طلقة أو أربع رشاشات MG.17 عيار 7 ، 92 ملم مع 250 طلقة للبرميل أو قنابل 4 × 50 كجم ، أو 96 × 2 كجم قنابل تجزئة.
بالنسبة لـ HS 129b-2 / Wa - تسليح قياسي + مدفع MK-103 عيار 30 ملم أو مدفع VK-3.7 عيار 37 ملم.
