يجب اعتبار CR929 ذات الجسم العريض بالصينية الروسية: الحرف C يشير إلى الصين ، والحرف R يشير إلى روسيا. يُطلق على المشروع المشترك لتطوير وتجميع الطائرات المجنحة اسم CRAIC ، الشركة الصينية الروسية التجارية الدولية للطائرات التجارية المحدودة. يحمل الرقم 929 أيضًا معنى مقدسًا معينًا للجمهور الصيني - الرقم 9 يشير إلى الخلود ، والفهرس 929 هو استمرار منطقي لاسم COMAC للجسم الضيق C919. لكن بالنسبة للمستخدمين الروس ، هناك استمرارية ، وإن لم تكن واضحة. انظر ، MS-21 التي لم تصل بعد إلى العملية في المشروع بها تعديلات 200/300/400 ، وستكون متغيرات CR929 مع مؤشرات إضافية 500/600/700. رشيقة ، أليس كذلك؟ من الإنصاف القول إن الطائرة يتم تطويرها بشكل أساسي لسوق دول جنوب شرق آسيا. يقع المقر الرئيسي لـ CRAIC أيضًا في الصين - تم افتتاحه في شنغهاي في 22 مايو 2017.
وفقًا للخطة ، يتم تقسيم العمل على الجهاز الجديد جغرافيًا: في روسيا ، يتم تطوير القسم المركزي ووحدات التحكم في الجناح مع الميكنة ، وفي جمهورية الصين الشعبية (بتعبير أدق ، في شركة COMAC) - جسم الطائرة والذيل. في الوقت نفسه ، يأمل الجانب الروسي بشدة أن يستمر العمل على دمج الآلة في وحدة واحدة في بلدنا. أيضًا في روسيا ، سيكون المهندسون مسؤولين مسؤولية كاملة عن إلكترونيات الطيران بالكامل ومنطق أنظمة التحكم. سوف تجد التطورات في تقنيات الحقن بالتفريغ التي حصلنا عليها مع الجناح الأسود MC-21 مكانها أيضًا في CR929. ما هي قيمة قصة الطائرة ذات البدن العريض؟ كما لاحظ رئيس UAC Yuri Slyusar ، بشكل عام ، من المخطط إنفاق ما لا يزيد عن 20 مليار دولار ، بالطبع ، لتقسيم التكاليف بين الدول 50/50. ومع ذلك ، إذا كنت تتذكر الإنفاق المتزايد باستمرار على مشاريع SSJ-100 و MS-21 ، فلا يمكنك أن تؤمن به. في ذروة سليوسار في سبتمبر 2018 ، تحدث وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف عندما أعلن التكلفة الإجمالية البالغة 40 مليار روبل فقط.
وستستثمر الدول الشريكة ، بحسب الوزير ، 20 مليار لكل منها في ثلاث سنوات فقط. بشكل عام ، لا يمكن تحسد مدمجي مشروع الطائرة: للطائرة اثنين من كبار المصممين ، وتقع مكاتب التصميم تقريبًا في نهايات مختلفة من القارة. في موسكو وحدها ، هناك خطط لجمع أكثر من 800 متخصص من مختلف الجوانب ، من الجانبين الروسي والصيني ، تحت سقف واحد من Sukhoi Civil Aircraft و UAC. يخطط المطورون للمشاركة في مشروع Aerocomposite JSC لتجميع المتخصصين في الجناح و Irkut وجسم الطائرة العريض من Ilyushin. وبهذا المعنى ، فإن الأمر أسهل بالنسبة للصينيين ، فهم لا يتعرضون لخطر الوقوع في عقوبات أجنبية وبالتالي يجتذبون "مساعدين" أجانب. لذلك ، في 26 أكتوبر 2018 ، تم تأسيس المشروع المشترك Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu في Zhangjiagang مع ليوناردو الإيطالي.
سوف يشاركون في تطوير وإنتاج أقسام جسم الطائرة المركبة. وبالفعل في 26 ديسمبر من نفس العام ، كان لدى الشركاء الصينيين جزء مركب تجريبي من جسم الطائرة بطول 15 وقطر 6 أمتار. بالمناسبة ، وفقًا للخطط الأولية ، قد تتجاوز حصة المركبات في هيكل الطائرة نسبة قياسية تبلغ 50٪ (لـ SSJ100-10٪ ، MS-21 - حوالي 30٪). CR929 لم يغادر بالفعل مرحلة التصميم الأولية ، وفي الصين يتخيلون بالفعل نسخته العسكرية. على وجه الخصوص ، هناك أفكار حول بناء ناقلة استراتيجية وطائرة أواكس.
خطوة بخطوة
حتى الآن ، كانت النقطة الأكثر إثارة للجدل في تاريخ CR929 هي اختيار الموقع للجناح المركب الضخم.تكمن المشكلة في أنها غير مدرجة في قمرة القيادة An-124 ، ولن يقدم أحد أموالًا لتطوير طائرة متخصصة للنقل (ولن يتم استردادها أبدًا) ، ولكن بطريقة ما من الضروري تسليمها إلى شنغهاي في مخزون التجميع. يتم النظر في إمكانية تسليم جزء من أوليانوفسك في شكل مفكك ، ولكن هذا ينطوي على صعوبات في التصميم ويجعله أثقل. محاولة إيصال جناح عن طريق الماء أمر سخيف - فقط انظر إلى الكرة الأرضية. يبقى شيء واحد فقط: بناء مصنع جديد بالقرب من الصين ، على الأرجح بالقرب من ميناء فلاديفوستوك. وهذه استثمارات منفصلة وكبيرة. أين سيتم العثور عليها وماذا ستفعل روسيا بعد ذلك بمصنعين متخصصين في الإنتاج المركب؟
في الوقت الحالي ، تسير عملية تطوير CR929 ، وفقًا للمسؤولين ، وفقًا للخطة. في المستقبل القريب ، سيتم تمرير البوابة رقم 3. أي أن الدراسة الأولية تقترب من نهايتها ويتم تحديدها مع الموردين الرئيسيين للأنظمة الموجودة على متن الطائرة. في النقطة السابقة من البوابة 2 ، والتي نجح المطورون في اجتيازها في نهاية عام 2017 ، دافعوا عن المفهوم التقني أو فلسفة آلة المستقبل. وهنا تظل مشكلة المحركات دون حل. إنهم يفكرون في خيارات جاهزة من GE (GEnx-1B76) و Rolls-Rolls (Trent 7000 أو 1000E) ، والتي يمكنك تثبيتها تحت الأجنحة حتى الآن ، لكن المهندسين الروس والصينيين يريدون بالطبع منتجهم الخاص. سيكون البديل للمستقبل البعيد هو PD-35 الواعد بقوة دفع تبلغ حوالي 35 طنًا ، لكن الأمر سيستغرق حوالي 8-10 سنوات للانتظار. لذلك ، سيكون عليك الاختيار بين الاقتراحين الأمريكي والبريطاني. بالإضافة إلى اختيار محطة الطاقة ، يحتاج المهندسون قبل نهاية هذا العام إلى العمل على الفروق الدقيقة في الديناميكا الهوائية واختيار المواد اللازمة للبناء والعمل بعناية مع المشترين في المستقبل لتمرير البوابة رقم 3.
من المتوقع أن تصبح شركات Air China و China Eastern و China Southera العملاء الرئيسيين - في هذا القطاع تخطط CR929 للضغط على احتكار Boeing و Airbus الثنائي. في المجموع ، ستكون الصين قادرة على شراء حوالي 1200 طائرة خلال عشرين عامًا ، بينما ستكون هناك طلبات في روسيا لعدد 120 طائرة كحد أقصى خلال نفس الوقت. وهذه أفضل حالة. تنتظر عقود التوريد واتفاقيات النوايا الأولى في CRAIC بالفعل في مرحلة التصميم الفني. عندها سيواجه المشروع أخطر إنفاق بمليارات الدولارات ، والتأخيرات الأولى في مراحل التطوير وأول نفقات غير متوقعة. في الواقع ، كل ما رأيناه ولاحظناه مع مشاريع SSJ100 و MS-21. وفقًا لأكثر الآراء حذرًا ، سنرى النماذج الأولية للسيارة في السماء حوالي 2023-2025. في الوقت الحالي ، لن ينحرف المطور بعد عن المفهوم الرئيسي لـ CR929.
من المفترض أن يتم بناء هذه الطائرة ذات الجسم العريض لمسافات طويلة في ثلاثة تعديلات من الإصدار الأساسي CR929-600 لـ 281 راكبًا في نسخة من ثلاث درجات ، لـ 291 شخصًا في إصدار من فئتين و 405 في إصدار فئة واحدة. هناك أيضًا نسخة "متطرفة" تتسع لـ 440 شخصًا ، سيتم وضعهم في مقاعد بترتيب مضغوط. على ما يبدو ، تسبب جزء من هذه المقصورة في ابتسامة من جانب أردوغان في معرض MAKS-2019 الجوي. ثم عرض الرئيس الروسي على الزعيم التركي نموذجًا بالحجم الكامل لمقصورة طائرات بطول 22 مترًا وعرض 5.9 مترًا وارتفاع 6.5 مترًا ، تم إحضاره خصيصًا لعرض موسكو الجوي من الصين. سيكون CR929 الحقيقي عبارة عن آلة كبيرة - وزن الإقلاع في جميع المتغيرات سيكون 245 طنًا ، وطول جناحيها 63.9 مترًا ، وطول الإصدار "ستمائة" سيصل إلى 63.8 مترًا ، والارتفاع 17.4 مترًا. يختلف نطاق الرحلة ، اعتمادًا على التعديل (قصير 500 ، متوسط 600 وطويل 700) ، من 10000 إلى 14000 كيلومتر.
مهما بدا الأمر مبتذلاً ، سيجد CR929 صعوبة في التغلب على سوق المبيعات. بالطبع ، في كل من روسيا والصين ، سيكون من الممكن تشغيل المورد الإداري وإجبار الشركات على النظر إلى الحداثة ، ولكن في أسواق المبيعات الأخرى ، ستظل بوينج وإيرباص ثابتة. لن تساعد هنا الرقائق الحديثة مثل الهيكل المركب الخفيف والكفاءة الفريدة في استهلاك الوقود. من الضروري إنشاء نظام خدمة عالمي للأسطول وبناء سمعة طيبة.وهذا للأسف غير مدرج في الخطة المالية لمشروع CR929.
