في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ العمل في بلدنا لدراسة موضوع الصواريخ الموجهة لأنظمة الصواريخ ذاتية الدفع. باستخدام الأساس والخبرة المكتسبة ، تم إنشاء العديد من المشاريع الجديدة لاحقًا. كانت إحدى نتائج هذا العمل ظهور مشروع نظام الصواريخ التكتيكية D-200 Onega. لم يخرج هذا النظام من مرحلة الاختبار بل ساهم في ظهور بعض المشاريع الجديدة.
تم إنشاء الأساس النظري لإنشاء صواريخ موجهة متقدمة في 1956-58 بجهود متخصصين من Perm OKB-172. تمكنوا من تحديد السمات الرئيسية للتكنولوجيا الواعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير حلول وتقنيات تقنية جديدة يمكنها تحسين خصائص التكنولوجيا الواعدة. في عام 1958 ، بدأ العمل على تنفيذ التطورات الحالية في شكل مشاريع واعدة. في 13 فبراير ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن بدء إنشاء مجمعين صاروخيين للقوات البرية بصواريخ موجهة تعمل بالوقود الصلب. أحد المشاريع كان يسمى "لادوجا" ، والثاني - "أونيجا".
كان الهدف من مشروع Onega هو إنشاء نظام صاروخي تكتيكي ذاتي الدفع مع صاروخ موجه يعمل بالوقود الصلب أحادي المرحلة. تم تحديد مدى إطلاق النار على 50-70 كم. تم التخطيط للمجمع ليشمل صاروخًا وقاذفة ذاتية الدفع ومجموعة من المعدات المساعدة اللازمة لصيانتها.
رسم تخطيطي لصاروخ D-200. الشكل Militaryrussia.ru
كان المطور الرئيسي لمشروع Onega هو مكتب تصميم المصنع رقم 9 (Sverdlovsk) ، والذي منحه تسمية العمل D-200. كان كبير المصممين هو F. F. بيتروف. كما تم التخطيط لإشراك العديد من المنظمات الأخرى في العمل. على سبيل المثال ، كان من المقرر أن يكون SKB-1 لمصنع مينسك للسيارات مسؤولاً عن تطوير أحد إصدارات المشغل ، وتم تكليف شركة Uralmashzavod بتجميع المعدات التجريبية تحت قيادة OKB-9.
وفقًا للتقارير ، تم تعيين أحد المتغيرات من قاذفة ذاتية الدفع لمجمع Onega D-110K. تم اختيار الشاسيه MAZ-535B رباعي المحاور ، الذي طوره مصنع مينسك للسيارات خصيصًا للاستخدام كناقل لأنظمة الصواريخ ، كأساس لهذه السيارة. كان ينبغي تركيب مجموعة من المعدات الخاصة لنقل ، وخدمة وإطلاق صواريخ جديدة على الهيكل الأساسي.
نظرًا لكونه تعديلًا خاصًا للجرار MAZ-535 ، فقد استخدم هيكل أنظمة الصواريخ MAZ-535B عددًا من وحداته ، وكان له أيضًا بعض الاختلافات. تم وضع الكابينة وحجرة المحرك الموجودة خلفها على الإطار الملحوم ببرشام للماكينة في الجزء الأمامي. تم تسليم أجزاء أخرى من السيارة لتركيب معدات خاصة. في حالة مشروعي Ladoga و Onega ، كان الأمر يتعلق باستخدام قاذفة مع دليل ومرافق صيانة الصواريخ وأنظمة الملاحة والتحكم.
تم تركيب محرك ديزل D12A-375 بسعة 375 حصان على الهيكل خلف الكابينة. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى جميع عجلات السيارة ، والتي تم استخدامها كعجلات قيادة. كان للهيكل السفلي تصميم قائم على عظام الترقوة وقضبان الالتواء الطولية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز المحورين الأول والرابع بالإضافة إلى امتصاص الصدمات الهيدروليكية.أتاح تصميم الماكينة نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 7 أطنان ، وسحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طنًا والتحرك على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة.
وفقًا للتقارير ، تلقت قاذفة ذاتية الدفع D-110K دليل شعاع لصاروخ باليستي. تم تركيب هذه الوحدة في الجزء الخلفي من الهيكل وتم تجهيزها بمحركات توجيه هيدروليكية. جعل تصميم قاذفة الصواريخ من الممكن رفع الصاروخ إلى زاوية الارتفاع المطلوبة المقابلة لبرنامج الطيران المقصود. في موضع النقل ، كان دليل الصاروخ موجودًا بشكل أفقي ، فوق سقف الكابينة وحجرة المحرك.
كما تم تطوير قاذفة ذاتية الدفع بديلة تسمى D-110. كانت هذه السيارة مبنية على هيكل Object 429 ، والذي أصبح فيما بعد أساسًا للجرار متعدد الأغراض MT-T الثقيل. في البداية ، كان الهدف من "الكائن 429" أن يستخدم كأساس لمختلف المعدات الخاصة ولديه القدرة على تركيب معدات إضافية في منطقة الشحن. في حالة مشروع D-110 ، كان من المفترض أن تكون هذه المعدات الإضافية قاذفة مع مجموعة من الأنظمة المساعدة.
تم تجهيز الهيكل المجنزرة المقترح بمحرك ديزل V-46-4 بقوة 710 حصان. كانت وحدات المحرك وناقل الحركة موجودة في مقدمة السيارة ، بجانب الكابينة الأمامية. تم إنشاء هيكل السيارة على أساس وحدات دبابة T-64 ، ولكن كان لها تصميم مختلف. على كل جانب كانت هناك سبع عجلات طريق مع تعليق قضيب التواء فردي. تم وضع عجلات القيادة في مقدمة الهيكل ، وكانت الأدلة في المؤخرة. تم توفير القدرة على نقل البضائع أو المعدات الخاصة التي يصل وزنها إلى 12 طنًا.
عند إعادة العمل وفقًا لمشروع D-110 ، كان من المفترض أن تتلقى منطقة شحن "Object 429" جهاز دعم مع قاذفة صواريخ ، بالإضافة إلى بعض المعدات الأخرى اللازمة لأداء عمل معين. كان موقع قاذفة الصواريخ بحيث كان رأس الصاروخ في موضع النقل يقع مباشرة فوق قمرة القيادة. لم تختلف الآلات D-110 و D-110K في تكوين المعدات الخاصة.
كان على كلا النوعين من قاذفة ذاتية الدفع استخدام نفس الصاروخ. كان العنصر الرئيسي لمجمع D-200 "Onega" هو صاروخ 3M1 الذي يعمل بالوقود الصلب. وفقًا للاختصاصات ، يجب أن يكون هذا المنتج قد تم تصنيعه وفقًا لمخطط أحادي المرحلة ومجهز بمحرك يعمل بالوقود الصلب. كان من الضروري أيضًا توفير استخدام أنظمة التحكم التي تزيد من دقة إصابة الهدف.
تلقى الصاروخ 3M1 جسمًا أسطوانيًا بقطر متغير. لاستيعاب جميع الوحدات المطلوبة ، كان لقسم رأس الصاروخ ، المجهز بهدية مخروطية ، قطر أكبر قليلاً مقارنةً بقسم الذيل. يحتوي قسم الذيل على مجموعتين من الطائرات على شكل X. كانت الطائرات الأمامية ، التي تم نقلها إلى وسط المنتج ، ذات شكل شبه منحرف مع اكتساح كبير. كانت الدفات الخلفية أصغر حجماً وذات زوايا مختلفة للحافة الأمامية. بلغ الطول الإجمالي للصاروخ 9.376 م ، وقطر جسمه 540 و 528 ملم عند الرأس والذيل على التوالي. يبلغ طول جناحيها أقل من 1.3 متر ووزن إطلاق الصاروخ ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 2.5 إلى 3 أطنان.
تم اقتراح وضع شظايا شديدة الانفجار أو رأس حربي خاص يصل وزنه إلى 500 كجم على رأس نظام صواريخ Onega. يجري تطوير رأس حربي نووي مصمم خصيصًا للاستخدام مع صاروخ واعد منذ مارس 1958.
تم تسليم معظم جسم الصاروخ لاستيعاب محرك يعمل بالوقود الصلب. باستخدام الإمداد المتوفر بالوقود الصلب ، كان على الصاروخ اجتياز القسم النشط من المسار. في مرحلة معينة من تطوير الصاروخ ، تم النظر في إمكانية استخدام قطع الدفع ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا.تم التخطيط لتنفيذ توجيه النطاق دون استخدام ضبط معلمات المحرك ، فقط بسبب الخوارزميات المناسبة لنظام التحكم.
في حجرة أجهزة الصاروخ 3M1 ، كان من المقرر وضع أجهزة نظام التحكم بالقصور الذاتي. كانت مهمتهم تتبع موقع الصاروخ من خلال تطوير أوامر لآلات التوجيه. بمساعدة الدفات الديناميكية الهوائية ، يمكن أن يظل الصاروخ على المسار المطلوب. تم اقتراح توجيه النطاق ليتم تنفيذه على ما يسمى. طريقة تنسيق واحد. في الوقت نفسه ، كان على المعدات أن تصمد أمام الصاروخ في مسار معين خلال المرحلة النشطة بأكملها من الرحلة دون إمكانية إيقاف تشغيل المحرك. جعل استخدام أنظمة التحكم هذه من الممكن إطلاق النار على مسافة تصل إلى 70 كم.
لنقل صواريخ 3M1 "أوميغا" ، تم اقتراح استخدام نصف مقطورة 2U663 مع ملحقات لمنتجين. كان من المقرر أن يتم سحب الناقل بواسطة جرار ZIL-157V. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن تشارك الرافعة في إعداد قاذفات ذاتية الدفع للعمل القتالي.
اكتمل تطوير مشروع D-200 "Onega" في عام 1959 ، وبعد ذلك قامت الشركات المشاركة في التطوير بتصنيع المنتجات المطلوبة وعرضها للاختبار. بحلول نهاية عام 59 ، تم تسليم جزء من المعدات والأجهزة اللازمة ، بالإضافة إلى الصواريخ النموذجية ، إلى موقع اختبار كابوستين يار. في ديسمبر ، بدأت اختبارات إطلاق الصواريخ من نسخة ثابتة للقاذفة. تم استخدام 16 صاروخًا ، والتي أظهرت أداءً مرضيًا. لم يكن هذا بدون ادعاءات.
من مذكرات المشاركين في المشروع نعرف عن حادثة واحدة وقعت أثناء اختبارات الرمي. بناءً على طلب متخصصي الديناميكا الهوائية والمقذوفات في OKB-9 ، تم تثبيت أدوات اقتفاء أثرية نارية إضافية على الصواريخ التجريبية. أثناء التحضير لإطلاق الاختبار التالي ، قام اثنان من موظفي مكتب التصميم بربط أدوات التتبع اللازمة في التركيبات المقابلة. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ إجراءات ما قبل الإطلاق الأخرى على لوحة التحكم. قام مشغل لوحة التحكم ، متناسيًا العمل على الصاروخ ، بتطبيق الجهد ، مما تسبب في اشتعال النيران في أجهزة التتبع. تلقى المتخصصون الذين قاموا بتركيب أجهزة التتبع حروقًا ، وهرب المشاركون الآخرون في العمل بخوف طفيف. لحسن الحظ ، لم تعد مثل هذه المواقف تتكرر ، وكان الحد الأدنى المطلوب من الأشخاص فقط من الآن فصاعدًا بجانب المنتجات التجريبية أثناء التحضير.
في ربيع عام 1960 ، أصبح موقع اختبار Kapustin Yar موقعًا لمرحلة جديدة من الاختبارات ، تم خلالها التخطيط لاختبار تفاعل الصواريخ مع قاذفات الصواريخ ، وكذلك لتحديد الخصائص الحقيقية للأسلحة. بدأت هذه الاختبارات برحلات قاذفات D-110 و D-110K على طول مسارات المدى ، وبعد ذلك تم التخطيط لبدء اختبار إطلاق الصواريخ باستخدام صواريخ تجريبية.
من المثير للاهتمام أن اختبارات أنظمة الصواريخ بكامل قوتها بدأت بعد ظهور الأمر بإغلاق المشروع. وفقًا لنتائج اختبارات الرمي ، التي تم خلالها تحديد بعض مشكلات الصاروخ الواعد ، قال المصمم الرئيسي إف. قدم بيتروف الاستنتاجات المناسبة. نظرًا لوجود أوجه قصور ، تبين أن إزالتها مهمة صعبة للغاية ، ابتكر المصمم الرئيسي مبادرة لإنهاء العمل في موضوع Onega. تمكن من إقناع قيادة الصناعة ، ونتيجة لذلك في 5 فبراير 1960 ، بقرار من مجلس الوزراء ، توقف تطوير المشروع.
صاروخ نصب MR-12 ، أوبنينسك. الصورة Nn-dom.ru
ومع ذلك ، بعد أسابيع قليلة من ظهور هذا المستند ، تم تسليم المشغلات المكتملة إلى موقع الاختبار من أجل جمع البيانات اللازمة. تم إجراء فحوصات مماثلة حتى عام 1961 ، شاملة ، بما في ذلك لصالح مشاريع واعدة جديدة. على وجه الخصوص ، تم إجراء عمليات الإطلاق التجريبية الأخيرة بالاستخدام الكامل لنظام التحكم ، وهو المسؤول عن الرحلة إلى النطاق المحدد.لم يكن من الممكن تحقيق نجاح خاص في هذه الاختبارات ، ومع ذلك ، تم جمع البيانات اللازمة حول التحكم في نطاق الرحلة دون تغيير معلمات المحرك أو قطع الدفع. في المستقبل ، تم استخدام الخبرة المكتسبة في بعض المشاريع الجديدة.
في نهاية عام 1959 ، بدأ تطوير نسخة جديدة من صاروخ 3M1 ، والتي ، على عكس المنتج الأساسي ، لا تزال قادرة على الوصول إلى العملية. وفقًا للترتيب الجديد ، كان مطلوبًا صنع صاروخ لأبحاث الأرصاد الجوية ، قادر على الارتفاع إلى ارتفاع 120 كم. تلقى المشروع تسمية العمل D-75 والرسمية MP-12. خلال السنوات القليلة الأولى ، تم التعامل مع مشروع D-75 بواسطة OKB-9. في عام 1963 ، تم حذف موضوع الصاروخ من مكتب تصميم المصنع رقم 9 ، ولهذا السبب تم نقل مشروع MP-12 إلى معهد الجيوفيزياء التطبيقية. كما شارك في المشروع مصنع Petropavlovsk لبناء الآلات الثقيلة و NPO Typhoon.
تلقى منتج D-75 / MR-12 الذي يبلغ وزن إطلاقه أكثر من 1.6 طن بدنًا معدلًا مع مجموعة واحدة من زعانف الذيل. يمكن أن يرتفع إلى ارتفاع 180 كم ويقدم معدات البحث اللازمة التي يصل وزنها إلى 50 كجم هناك. ومن المثير للاهتمام ، في أوائل الستينيات ، أن تطور التكنولوجيا جعل من الممكن تجهيز الصاروخ بجهاز قياس واحد فقط. مع بداية التسعينيات ظهرت أجهزة متشابهة بـ 10-15 جهاز مختلف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك تعديلات على الرأس الحربي مع حاوية إنقاذ لتسليم العينات إلى الأرض. مع تطور المشروع ، تمت زيادة كتلة الحمولة إلى 100 كجم. بسبب عدم الحاجة إلى هزيمة الأهداف ، فقد الصاروخ نظام التحكم الخاص به. بدلاً من ذلك ، تم اقتراح إجراء التثبيت أثناء الطيران بشكل صارم لأعلى عن طريق الدوران حول المحور الطولي بسبب زاوية تركيب الطائرات.
بدأ تشغيل صواريخ الأرصاد الجوية MR-12 في عام 1961. لأول مرة تم استخدامها في سياق مراقبة التقدم المحرز في تجارب الأسلحة النووية. بعد ذلك ، تم نشر العديد من مجمعات الإطلاق ، بما في ذلك اثنان على متن سفن الأبحاث. بالتزامن مع استمرار تشغيل صواريخ MR-12 ، تم تطوير إصدارات جديدة من هذه المنتجات. أثناء تشغيل صواريخ العائلة ، تم تنفيذ أكثر من 1200 عملية إطلاق لمنتجات MR-12 و MR-20 و MR-25. بالإضافة إلى ذلك ، حمل أكثر من مائة صاروخ حمولات على ارتفاع يزيد عن 200 كيلومتر.
كان الهدف من المشروع برمز "Onega" إنشاء نظام صاروخي تكتيكي واعد بصاروخ باليستي موجه قادر على مهاجمة أهداف على مدى يصل إلى 70 كم. بالفعل خلال الاختبارات الأولى ، تبين أن المشروع المطور ، لسبب أو لآخر ، لا يفي بالمتطلبات. نظرًا لوجود عيوب خطيرة ، تم إغلاق مشروع D-200 بمبادرة من كبير المصممين. ومع ذلك ، تم استخدام الخبرة والتطورات التي ظهرت بفضل مشروع Onega لإنشاء أنظمة جديدة. كانت النتيجة الأبرز لهذه التجربة ظهور أحد أنجح صواريخ الأرصاد الجوية المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام التطورات الفردية لمشروع D-200 أيضًا لإنشاء أنظمة صاروخية جديدة للجيش. وهكذا ، لم تتمكن أنظمة صواريخ Ladoga و Onega من الوصول إلى الخدمة في القوات ، لكنها ساهمت في ظهور وتطوير أنظمة أخرى من مختلف الفئات.
