تلقت أنظمة الصواريخ التكتيكية المحلية الأولى القائمة على الهيكل ذاتية الدفع صواريخ غير موجهة من أنواع مختلفة. جعل هذا السلاح من الممكن حل المهام المعينة ، لكنه لم يختلف في خصائص الدقة العالية. أظهرت التجربة أن الطريقة الوحيدة لزيادة احتمالية إصابة الأهداف هي استخدام أنظمة توجيه الصواريخ. بالفعل في منتصف الخمسينيات ، بدأ العمل على إنشاء أسلحة موجهة جديدة ، والتي سرعان ما أدت إلى ظهور العديد من المشاريع. كان نظام 2K10 Ladoga من أوائل المتغيرات لنظام صاروخي تكتيكي بصاروخ موجه.
في 1956-58 ، كان بيرم SKB-172 يعمل في تطوير مظهر صواريخ باليستية واعدة مناسبة للاستخدام كجزء من أنظمة الصواريخ التكتيكية. في سياق هذه الأعمال ، تم النظر في خيارات التصميم المختلفة للمنتجات الجديدة ، والتي تختلف عن بعضها البعض في الهندسة المعمارية العامة ، وتكوين الوحدات ، ونوع محطة الطاقة ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع أفكار جديدة تمامًا وإنشاء تصميمات أصلية. على سبيل المثال ، في هذا الوقت في بلدنا تم اقتراح وتطوير تصميم جسم المحرك لأول مرة ، والذي تم تطويره لاحقًا ووجد استخدامه على نطاق واسع. كان هذا الجسم عبارة عن منتج مصنوع من الفولاذ عالي القوة بسمك 1 مم مع لف خارجي مصنوع من مواد مركبة.
بحلول عام 1958 ، أتاح عمل SKB-172 البدء في ترجمة الأفكار والحلول الحالية إلى مشروع مكتمل لنظام صاروخي واعد. في 13 فبراير 1958 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن بدء تطوير نظامين نفاثين للقوات البرية بصواريخ موجهة تعمل بالوقود الصلب. أحد المشاريع كان يسمى "لادوجا" ، والثاني - "أونيجا". بعد ذلك ، تم تخصيص مؤشر 2Q10 إضافي لمشروع Ladoga. في الربع الثالث من عام 1960 ، كان يتعين تقديم المجمعات لاختبارات الائتمان.
مجمع 2K10 "Ladoga" على هيكل بعجلات. الصورة Militaryrussia.ru
وفقًا للمتطلبات الأصلية ، كان من المفترض أن يشتمل مجمع Ladoga على قاذفة ذاتية الدفع تعتمد على أحد الهيكل الحالي ومجموعة من المعدات المساعدة وصاروخ موجه بخصائص محددة. كان من المقرر بناء صاروخ مجمع 2K10 ، المعين 3M2 ، وفقًا لمخطط من مرحلتين وأن يكون مزودًا بمحركات تعمل بالوقود الصلب.
أدت هذه المتطلبات للمشروع إلى الحاجة إلى إشراك العديد من المنظمات المختلفة في العمل. لذلك ، تم تكليف SKB-172 بتطوير صاروخ 3M2 والإدارة العامة للمشروع. كان من المخطط أن يعهد بتجميع المعدات التجريبية للاختبار إلى مصنع Petropavlovsk لبناء الآلات ، وكان من المقرر أن تقوم العديد من الشركات الأخرى بتزويد المكونات والمنتجات الضرورية ، وفي المقام الأول الهيكل الضروري ، والذي يجب استخدامه كأساس للقاذفات ذاتية الدفع.
في البداية ، تم تطوير نسختين من قاذفات على أساس هيكل مختلف. تم اقتراح بناء واختبار نسختين من هذه المعدات ، بعجلات ومتعقب. ربما ، بناءً على نتائج مقارنة النموذجين الأوليين ، تم التخطيط لاتخاذ خيار وتحديد نوع الماكينة ، والتي كان من المقرر بناؤها في المستقبل في سلسلة.ومن المثير للاهتمام ، أثناء تطوير مشروع Ladoga ، أنه تقرر تطوير إصدار ثالث من المشغل على أساس هيكل بعجلات آخر.
منذ عام 1959 ، يقوم SKB-1 التابع لمصنع مينسك للسيارات بتطوير قاذفة ذاتية الدفع بعجلات. خاصة بالنسبة لهذا المشروع ، تم تطوير تعديل جديد للهيكل الخاص الحالي ، والذي حصل على التسمية MAZ-535B. في سياق هذا المشروع ، تم اقتراح استخدام مكونات وتجميعات الماكينة الأساسية على أوسع نطاق ممكن ، والتي كان ينبغي استكمالها بمجموعة من المعدات الخاصة الجديدة.
كانت سيارة MAZ-535 عبارة عن هيكل خاص رباعي المحاور ، تم تصميمه في الأصل للاستخدام كجرار. تم تركيب محرك ديزل D12A-375 بسعة 375 حصان على الهيكل. تم استخدام ناقل حركة ميكانيكي ، يوزع عزم الدوران على جميع عجلات القيادة الثمانية. تضمن تعليق تروس تشغيل العجلة عظام الترقوة وقضبان الالتواء الطولية ، بالإضافة إلى ممتصات الصدمات الهيدروليكية على المحاور الأمامية والخلفية. تم توفير إمكانية نقل حمولة 7 أطنان أو جر مقطورة 15 طن.
في إطار مشروع MAZ-535B ، خضع التصميم الأساسي لبعض التغييرات. فيما يتعلق بالأغراض الجديدة ، خضع تصميم المكونات والتجمعات الفردية لتحسينات. على وجه الخصوص ، تغير شكل قمرة القيادة وغطاء حجرة المحرك الموضوعة خلفها قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، عند إعادة ترتيب الوحدات ، تم مراعاة الحاجة إلى تثبيت دليل إطلاق طويل بصاروخ على طول السيارة ، مما أدى إلى ظهور مكان مناسب يصل إلى حجرة المحرك. لتثبيت الهيكل أثناء التحضير لإطلاق الصاروخ وعند إطلاق الصاروخ ، ظهرت دعامات دعامة في الجزء الخلفي من السيارة.
كان نظام الإطلاق "Ladoga" ، المثبت على هيكل بعجلات ، عبارة عن جهاز مزود بإمكانية التوجيه الرأسي والأفقي ضمن زوايا معينة. تم تصور وحدة مدفعية مزودة بدليل تتأرجح مزودة بمحركاتها الخاصة. كان الأخير يحتوي على حوامل لتثبيت الصاروخ ، وكذلك لإيصاله إلى المسار المطلوب عند الإطلاق. كانت الميزة المثيرة للاهتمام للقاذفة هي الطول الصغير نسبيًا للدليل ، نظرًا لتصميم الهيكل الأساسي. في موضع النقل ، لم يرتفع الدليل فوق سقف حجرة المحرك وقمرة القيادة ، بينما كان رأس الصاروخ فوقهما مباشرة.
مثل قاذفات ذاتية الدفع الأخرى ، كان من المفترض أن تتلقى المركبة القتالية لمجمع 2K10 Ladoga مجموعة من معدات الملاحة للإشارة الطبوغرافية ، ومعدات للتحكم في الإطلاق وبرمجة أنظمة الصواريخ على متن الطائرة ، إلخ. بعد الوصول إلى موقع الإطلاق ، يمكن للقاذفة ذاتية الدفع إجراء جميع العمليات الرئيسية بشكل مستقل استعدادًا لإطلاق النار.
كان من المفترض أن يكون البديل للقاذفة ذات العجلات المستند إلى MAZ-535B هو مركبة مجنزرة ذات غرض مشابه. تم اختيار هيكل GM-123 متعدد الأغراض كأساس له. بعد بعض التحسينات الملحوظة ، يمكن أن يتلقى هذا الجهاز قاذفة وأجهزة أخرى ضرورية. بادئ ذي بدء ، كان على مؤلفي المشروع إعادة تصميم الهيكل الحالي. في شكلها الأصلي ، كان طول GM-123 غير كافٍ ، ولهذا السبب كان لا بد من تمديد الهيكل وتعويض الزيادة في طوله بزوج إضافي من عجلات الطريق.
تم إنشاء هيكل GM-123 للاستخدام في العديد من مشاريع المركبات المدرعة ، مما أثر على ميزاته الرئيسية. لذلك ، تم تحديد تصميم الماكينة مع مراعاة الحاجة إلى تحرير الجزء الخلفي من الهيكل لتركيب المعدات الخاصة. وبسبب هذا ، كانت محطة توليد الكهرباء على شكل محرك ديزل B-54 موجودة في الجزء الأوسط من الهيكل. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية.تضمن الهيكل السفلي سبع عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب. تم استخدام تعليق قضيب التواء فردي.
نظام صاروخ 3M2. الشكل Militaryrussia.ru
أمام بدن الهيكل المعدّل ، كان هناك هيكل علوي يغطي المقصورة المأهولة والمحرك. على الجانب الخلفي من السيارة ، تم إطلاق منصة ، حيث تم تركيب قرص دوار مع قاذفة مماثلة لتلك المستخدمة في مركبة ذات عجلات. في وضع التخزين ، تم خفض التثبيت بالصاروخ إلى وضع أفقي وتم تثبيته بشكل إضافي مع التركيز في مقدمة الماكينة. لإطلاق الصاروخ ، تم رفع السكة إلى الزاوية المرغوبة. تم توصيل محطة النقل في مقدمة الهيكل بهيكل شبكي مصمم لحماية رأس الصاروخ أثناء المسيرة.
في مرحلة معينة من تطوير مشروع Ladoga ، تقرر تطوير نسخة ثالثة من قاذفة ذاتية الدفع ، والتي يمكن أن تدخل في سلسلة. حصلت مركبة قتالية بعجلات على الموافقة ، ومع ذلك ، تم اقتراح عدم استخدام MAZ-535B ، ولكن ZIL-135L كأساس لها. كان للجهاز من النوع الأخير هيكل دفع رباعي رباعي المحاور. تم استخدام محرك الديزل ZIL-375Ya بسعة 360 حصان. وناقل الحركة الميكانيكي. بلغت القدرة الاستيعابية للشاسيه 9 أطنان.
في منطقة الشحن لمثل هذا الهيكل ، تم اقتراح تركيب مجموعة كاملة من المعدات الجديدة ، بما في ذلك قاذفة. من وجهة نظر تكوين المعدات الإضافية ، يجب ألا يختلف المشغل المستند إلى ZIL-135L عن الجهاز الذي تم تطويره مسبقًا استنادًا إلى هيكل MAZ-535B. في الوقت نفسه ، كانت هناك بعض المزايا في الخصائص الرئيسية.
تم اقتراح الشاحنات والجرارات ZIL-157V ، بالإضافة إلى نصف مقطورة 2U663 لنقل صاروخ موجه واحد ، في البداية كمعدات مساعدة لمجمع Ladoga. لإعادة تحميل الصاروخ من نصف مقطورة إلى قاذفة ، تم التخطيط لاستخدام النماذج الحالية لرافعات الشاحنات.
وفقًا للاختصاصات الأصلية ، طور SKB-172 صاروخًا من مرحلتين 3M2 مع الخصائص المطلوبة. في عام 1960 ، تم طرح هذا المنتج للاختبار ، ولكن انتهى بالفشل. تم إجراء أربع عمليات إطلاق تجريبية انتهت بحوادث. تم تدمير الصاروخ أربع مرات قبل إيقاف تشغيل محرك المرحلة الثانية. حتى نهاية عام 1960 ، كان مؤلفو المشروع يحللون البيانات التي تم جمعها ويبحثون عن طرق لتصحيح أوجه القصور الموجودة.
بناءً على نتائج هذه الأعمال ، استنتج أنه من المستحيل الاستمرار في إنشاء صاروخ من مرحلتين. لتحقيق هذه الأهداف ، يجب أن يتم بناء منتج 3M2 وفقًا لمخطط من مرحلة واحدة. تمت الموافقة على هذا القرار في نهاية عام 1960 ، وبعد ذلك بدأ المتخصصون في SKB-172 في إنشاء نسخة جديدة من المشروع. في بعض المصادر ، تم تعيين صاروخ المرحلة الواحدة لمجمع Ladoga على أنه 3M3 ، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأنه احتفظ بمؤشر المنتج السابق المكون من مرحلتين.
تلقى صاروخ الإصدار الثاني جسمًا أسطوانيًا ذو نسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة ، مقسمًا إلى عدة مقصورات ومجهز بفتحة رأس مدببة. في الأجزاء المركزية والذيل من الهيكل ، تم توفير مجموعتين من الطائرات على شكل X. كانت الزعانف المركزية شبه منحرفة ، وكانت زعانف الذيل ذات الدفات أكثر تعقيدًا ، وتتكون من جزأين رئيسيين. تم إعطاء المقصورة الرئيسية للصاروخ تحت الرأس الحربي ، والذي كان يوجد خلفه ما يسمى ب. محرك التشطيب. كما تم توفير مقصورة لمعدات التحكم ، وتم تخصيص جميع الأحجام الأخرى للمحرك الرئيسي.
تلقى منتج 3M2 محركين يعملان بالوقود الصلب. في قسم الذيل ، تم وضع المحرك الرئيسي ، والذي كان مسؤولاً عن تسريع الصاروخ في المرحلة النشطة من الرحلة. لتحسين الخصائص الرئيسية ، تم استخدام محرك التشطيب.تم وضعه خلف الرأس الحربي ، ووضعت فوهاته على حافة حلقيّة صغيرة موضوعة خلف ذيله. في هذه المرحلة ، كان جسم الصاروخ يحتوي على فجوة مكونة من مجموعة فوهة وهدية مخروطية الشكل. كانت مهمة المحرك النهائي هي مساعدة الطراد أثناء التسارع الأولي للصاروخ. تذكر بعض المصادر أنه بعد نفاد الوقود ، كان من المفترض إعادة ضبط محرك التشطيب ، لكن احتمال حدوث ذلك يثير بعض الشكوك.
تم اقتراح تزويد الصاروخ بنظام تحكم بالقصور الذاتي يعمل في المرحلة النشطة من الرحلة. أثناء تشغيل المحرك الرئيسي ، كان من المفترض أن تقوم الأتمتة ، باستخدام مجموعة من الجيروسكوبات ، بتتبع تحركات الصاروخ وتوليد أوامر لآلات التوجيه. تم توفير التحكم في الانعراج والانحراف. بعد تطوير الوقود الصلب ، أوقف الصاروخ أنظمة التحكم ، واستمر في الطيران غير المنضبط على طول المسار الباليستي المحدد.
قدم مشروع 2K10 "Ladoga" لاستخدام نوعين من الرؤوس الحربية. يمكن أن يحمل صاروخ 3M2 رأسًا حربيًا تراكميًا شديد الانفجار أو رأسًا حربيًا خاصًا منخفض الطاقة. يمكن استخدام هذه المعدات القتالية لمهاجمة أهداف منطقة من أنواع مختلفة ، بما في ذلك أهداف العدو الثابتة أو القوات في أماكن التركيز.
يبلغ طول الصاروخ 9 ، 5 أمتار ، وقطر بدن يبلغ 580 ملم ، ومثبت يبلغ 1416 مترًا ، وكان وزن إطلاق المنتج 3150 كجم. لا توجد معلومات حول وزن الرأس الحربي.
قاذفة مجنزرة للمجمع. الصورة Russianarms.ru
في أبريل 1961 ، أجريت اختبارات الرمي الأولى لنسخة أحادية المرحلة من صاروخ 3M2. أظهرت هذه الفحوصات ، التي أجريت في موقع اختبار Kapustin Yar ، صحة التعديلات المختارة وجعلت من الممكن مواصلة الاختبار. في منتصف الصيف ، بدأت اختبارات الطيران للصواريخ بأنظمة التحكم العاملة. ثلاث جولات من هذه المرحلة من الشيكات انتهت بحوادث. في الجزء النشط من المسار ، تم تدمير فوهة المحرك الرئيسي ، متبوعًا بفقدان الاستقرار وتدمير المنتج. تم تعليق الاختبارات بسبب الحاجة إلى تحسين تصميم المحرك.
تم تطوير نسخة جديدة من المحرك بفوهة معززة في أواخر عام 1961. في بداية العام التالي ، قام المصنع رقم 172 بتجميع الدفعة التجريبية الثانية من الصواريخ ، المجهزة بمحطة طاقة محسنة. جعل ظهور مثل هذه النماذج الأولية من الممكن مواصلة الاختبار ، ونقلهم إلى مرحلة قصف الأهداف التقليدية. جعلت هذه الفحوصات من الممكن تحديد الخصائص الرئيسية للصاروخ ، وكذلك استخلاص النتائج. وجد أن نظام التحكم الحالي لا يوفر دقة عالية في إصابة الهدف. كان الكسب في الدقة مقارنة بالأنواع الحالية من الصواريخ غير الموجهة ضئيلاً.
بناءً على نتائج المرحلة الثانية من الاختبار ، والتي استمرت حتى أوائل ربيع عام 1962 ، تم استخلاص النتائج حول الاحتمالات الإضافية للمشروع. يعتبر نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 "Ladoga" غير مناسب للتبني والإنتاج التسلسلي والتشغيل. على الرغم من استخدام أنظمة التحكم ، إلا أن دقة إصابة الهدف تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تعويض الدقة المنخفضة بالقوة المنخفضة نسبيًا للرؤوس الحربية. إن تشغيل مثل هذا النظام الصاروخي لا يمكن أن يمنح القوات القوة النارية المطلوبة.
في 3 مارس 1962 ، صدر قرار من مجلس الوزراء ، تم بموجبه إنهاء تطوير مشروع 2K10 Ladoga بسبب نقص الآفاق. بحلول هذا الوقت ، تم بناء قاذفتين على أساس MAZ-535B و GM-123 ، وتم تجميع واستخدام عدة عشرات من الصواريخ من مختلف الهياكل والتعديلات المختلفة. تم استخدام جميع هذه المنتجات في الاختبارات في موقع اختبار Kapustin Yar ، والتي لم تظهر خلالها أداءً عاليًا. بعد إنهاء العمل ، تم شطب المعدات الموجودة على أنها غير ضرورية. مصيرها الآخر غير معروف.ربما ، فقد الهيكل المعدني معداته الخاصة واستخدم لاحقًا في مشاريع جديدة.
انتهى مشروع نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 "لادوجا" بالفشل. نظرًا للخصائص غير الكافية لنظام التحكم ، لم يستوف المجمع متطلبات دقة إطلاق النار ولا يمكن استخدامه من قبل القوات. ومع ذلك ، سمح تطوير المشروع بتراكم الخبرة النظرية والعملية في إنشاء الصواريخ الباليستية الموجهة ، والتي تم استخدامها لاحقًا لإنشاء أنظمة جديدة من فئة مماثلة.
