كانت العشرينيات من القرن الماضي أهم فترة في تاريخ صناعة السيارات المحلية. تم بناء مشاريع جديدة وتطوير مشاريع معدات واعدة من جميع الفئات الرئيسية. شارك مصنع Yaroslavl State Automobile Plant رقم 3 في البرنامج العام لتطوير صناعة السيارات. في البداية ، كان يؤدي وظائف شركة إصلاح ، ولكن بعد ذلك أتقن تطوير وإنتاج معداته الخاصة. كانت الشاحنة الأولى التي تم إنشاؤها وإنتاجها في ياروسلافل هي السيارة التي تحمل مؤشر Y-3.
في النصف الأول من العشرينيات ، كان أول مصنع حكومي لإصلاح السيارات (1st GARZ) في ياروسلافل ، كما يوحي اسمه ، يعمل فقط في صيانة وترميم المعدات الموجودة ، وخاصة من الإنتاج الأجنبي. بدأ الوضع يتغير في عام 1924 ، عندما قررت قيادة صناعة السيارات تكليف المؤسسة بتجميع عينة جديدة. هذا ما أدى إلى التحول اللاحق لـ GARZ الأول إلى مصنع Yaroslavl State Automobile Plant رقم 3.
من الولايات المتحدة إلى ياروسلافل
في النصف الأول من العشرينات ، كان لدى الاتحاد السوفياتي أسطول كبير من معدات السيارات الأجنبية الصنع. جنبا إلى جنب مع الآلات الأخرى في بلدنا ، تم استخدام شاحنات TAD البيضاء القديمة الأمريكية الصنع. بسبب التقادم الأخلاقي والمادي ، كانت هذه المعدات بحاجة إلى الاستبدال ، وتقرر إجراء تحديث عميق لها. سرعان ما طور مصنع موسكو AMO مشروع White-AMO ، والذي قدم تحديثًا رئيسيًا للتصميم الحالي.
أول تجربة Ya-3 ، والتي حصلت على مقصورة خاصة وأصبحت حاملة الشعار. صور Truck-auto.info
في 1923-24 ، تم تطوير مشروع جديد في AMO ، والذي بموجبه قاموا بشكل مستقل ببناء تقنية تجريبية. سرعان ما يمكن أن يبدأ الإنتاج الضخم ، لكن قيادة الصناعة اتخذت قرارًا جديدًا. كان على صانعي السيارات في موسكو إتقان إنتاج شاحنة جديدة AMO-F-15 ، وكان من المقرر نقل جميع الوثائق الخاصة بـ "White-AMO" إلى ياروسلافل في 1st GARZ.
كان لدى شركة ياروسلافل في ذلك الوقت قدرات إنتاج محدودة للغاية ، ولهذا السبب لم تتمكن من إنتاج "White-AMO" بشكلها الحالي. كان لابد من طلب بعض الوحدات من المصانع الأخرى ، بينما كان لابد من معالجة الوحدات الأخرى من أجل التقنيات المتاحة. وهكذا ، قام 1st GARZ في النهاية ببناء شاحنة كانت مختلفة بشكل ملحوظ عن White-AMO و White TAD.
بدأ العمل على تغيير المشروع الأصلي في خريف عام 1924. تم إجراؤها من قبل مجموعة تصميم المصنع ، برئاسة فلاديمير فاسيليفيتش دانيلوف. شارك 14 شخصًا فقط في التصميم ، بما في ذلك الناسخون الرسامون ، مما خلق بعض الصعوبات. ومع ذلك ، تعامل المهندسون مع المهام ، وبحلول فبراير من عام 1925 التالي قاموا بإنشاء المشروع المطلوب. تتوافق الشاحنة المحدثة تمامًا مع إنتاج GARZ الأول ويمكن أن تدخل في سلسلة.
كانت الشاحنة الواعدة عبارة عن شاحنة بيضاء أعيد تصميمها مرتين. في الوقت نفسه ، كان هذا هو أول تطوير خاص لمصنع ياروسلافل في مجال الشاحنات. حملت السيارة الجديدة من وقت معين التسمية الخاصة بها I-3 ، مما يشير إلى مدينة التصنيع.
وفقًا لمشروع Ya-3 ، كان من المقرر تصنيع معظم مكونات وتجميعات الشاحنة في ياروسلافل.هذا يتطلب مساعدة الشركات الأخرى. لذلك ، كان من المقرر أن تأتي محركات البنزين AMO-F-15 وبعض وحدات النقل ، التي تميزت بالتعقيد المفرط للإنتاج ، من موسكو. كانت GARZ الأولى مسؤولة عن التجميع النهائي للمركبات. بعد ذلك ، خضع مصنع ياروسلافل للتحديث وتمكن من إتقان إنتاج بعض المنتجات الجديدة ، مما قلل الاعتماد على المقاولين من الباطن.
تصميم محدث
كانت شاحنة Ya-3 عبارة عن مركبة ذات محرك أمامي ودفع خلفي ومزودة بغطاء محرك ومزودة بكابينة خشبية ومنطقة شحن لوضع حمولة أو معدات خاصة. كانت القدرة الاستيعابية للتصميم 3 أطنان.من وجهة نظر الأحكام العامة للمشروع ، كان Ya-3 مشابهًا لـ White TAD و White-AMO ، وكان له أيضًا أوجه تشابه مع AMO-F-15. ومع ذلك ، فإن بعض عناصر التصميم تميزها عن الشاحنات الأخرى في ذلك الوقت.
مخطط شاحنة مسلسل. الشكل Denisovets.ru
كانت سيارة ياروسلافل مبنية على إطار معدني مستطيل الشكل. لم يكن لدى GARZ الأول مكابس ذات طاقة كافية ، حيث سيكون من الممكن ختم أجزاء الإطار بالخصائص المطلوبة. وبسبب هذا ، تم صنع قطع الإطار والأعضاء المتقاطعة من قناة ملفوفة ومثبتة. على غرار شاحنة أمريكية ، كان العضو المتقاطع الأمامي منحنيًا للأمام. تعمل هذه القناة كمصد لحماية السيارة في حالات الاصطدام ، كما أنها تزيد من صلابة الإطار.
قرروا تجهيز الشاحنة بمحرك بنزين AMO-F-15 موسكو الصنع. طور هذا المنتج قوة تصل إلى 36 حصان. تم تجهيز المحرك بمكربن Zenit-42. كان لابد أن ينتهي بمقبض البداية الأمامي. تم تشغيل نظام الإشعال بواسطة مغناطيسي ؛ كان المولد والمعدات الكهربائية الأخرى مفقودة ببساطة. كانت السمة الغريبة لمحرك AMO-F-15 هي عدم وجود فتحات سحب وعادم منفصلة. تم تنفيذ وظائفهم بواسطة تجاويف في كتلة الأسطوانة متصلة بالأنابيب الخارجية. تم تبريد المحرك باستخدام مشعاع أمامي مع مروحة منفاخ.
وفقًا لبعض المصادر ، كان لابد من تجهيز الشاحنات التجريبية Ya-3 بمحركات بنزين White-AMO بسعة 30 حصانًا فقط ، وتم تثبيت AMO-F-15s الأكثر قوة على مركبات الإنتاج. لا توجد معلومات موثوقة حول هذا الأمر ، ومن المستحيل إعادة بناء الصورة الدقيقة. ومع ذلك ، فمن المعروف أن الشاحنات التسلسلية كانت مجهزة فقط بمحركات من صنع موسكو بقوة 36 حصانًا.
في البداية ، تم تجهيز شاحنة Ya-3 بقابض متعدد الألواح من AMO. وهي تتألف من 41 قرصاً موضوعة في حمام للجسم بالزيت. في وقت لاحق ، في ياروسلافل ، تم تطوير قابض جاف محسّن بستة صفائح ودخل حيز الإنتاج. خرجت الشاحنات الأولى التي تحمل مثل هذا الجهاز من خط التجميع في عام 1927. توجد علب التروس أيضًا في موسكو وكانت مخصصة في الأصل لمركبات AMO-F-15. كانت هذه الأجهزة الميكانيكية مع 4 تروس "جرار". داخل علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم المصبوب ، تم وضع التروس المحفزة التي تتحرك على طول العمود. استكمل المصممون علبة التروس بأدوات تحكم جديدة ، مما أتاح نقل ذراعه من جانب الكابينة إلى مركزها.
غادر عمود المروحة ، المتصل بالعتاد الرئيسي للمحور الخلفي للقيادة ، من علبة التروس. تم تطوير صندوق التروس هذا في 1st GARZ على أساس الوحدة الحالية. أظهرت الحسابات أن قوة محرك AMO-F-15 غير كافية لشاحنة تزن ثلاثة أطنان ، وتم حل هذه المشكلة عن طريق إعادة تشغيل ناقل الحركة ، مما أدى إلى زيادة عزم الدوران على العجلة. مخفض المحور الخلفي ، المبني على التروس المحفزة ، لديه نسبة تروس متزايدة.
تم صنع هيكل الشاحنة على محورين مع تعليق مستقل وعجلات بحجم 7 ، 00-38 . تم استخدام عجلات مفردة على المحور الأمامي ، وعجلات الجملون في الخلف. كلا المحورين - الأمامي والخلفي الأمامي - كانا مثبتة على نوابض بيضاوية طولية ، حيث تم تفريغ نوابض المحور الخلفي بمساعدة ما يسمى بالدفع النفاث.كانوا دعامات تربط الهيكل والجسر. أثناء القيادة ، ينقل المحور الحمل إلى الإطار من خلالها ، مما يقلل من تآكل الينابيع.
جرب Ya-3 أثناء الجري في يونيو 1926. القيادة - كبير المصممين V. V. دانيلوف. صور ويكيميديا كومنز
تم تجهيز الشاحنة بمكابح تعمل ميكانيكيًا بدون أي معززات. كانت هناك فرامل فقط على المحور الخلفي. تم التحكم باستخدام دواسة في قمرة القيادة.
كان المحرك مغطى بغلاف معدني خشبي. تم تنفيذ وظائف الجدار الأمامي للغطاء بواسطة مبرد كبير. كانت هناك ستائر على الجدران الجانبية للغطاء. لخدمة المحرك أو المعدات الأخرى ، تم اقتراح استخدام زوج من الفتحات المستطيلة في غطاء المحرك. تم وضع زوج من المصابيح الأمامية أمام المبرد. في حالة عدم وجود مولد كهربائي ، تم استخدام إضاءة الأسيتيلين.
تضمن المشروع استخدام كابينة خشبية صلبة مغلقة جزئيًا. كان لديها زجاج أمامي يرفع رأسيًا ، وجوانب على شكل حرف L مع نوافذ صغيرة وسقف أفقي. تم توفير الجانب الأيسر من الكابينة لتركيب عجلة احتياطية ، بينما تم توفير الجانب الأيمن للباب. نظرًا لكونه "خليفة" شاحنة TAD البيضاء ، فقد تلقت I-3 الجديدة عجلة قيادة يسرى. لقد أصبحت أول مركبة محلية بمثل هذا التصميم للتحكم. نظرًا للآليات الجديدة ، تم نقل ذراع النقل التسلسلي من الجانب الأيمن إلى منتصف الكابينة ، تحت يد السائق اليمنى. السائق كان لديه بوق يدوي تحت تصرفه. لوحة القيادة كانت مفقودة.
كان الطول الإجمالي للسيارة Ya-3 6.5 مترًا ، العرض - 2.46 مترًا ، الارتفاع - 2.55 مترًا ، قاعدة العجلات 4.2 متر ، مسار العجلات الأمامية 1.75 متر ، مسار العجلات الخلفية 1.784 متر حوالي اثنين - احتلت منطقة الشحن ثلثي طول المركبة. في التكوين الأساسي ، تم استخدام هيكل مفتوح مع جوانب متدلية ، ولكن لم يتم استبعاد إمكانية تركيب وحدات أخرى على الإطار.
بلغ الوزن الفارغ للشاحنة 4.33 طن ، وكانت الحمولة 3 أطنان ، ونتيجة لذلك تجاوز الوزن الإجمالي 7.3 طن.ومن السهل ملاحظة أن الوزن الفارغ للماكينة Y-3 كان أعلى بحوالي 900 كجم من الوزن الإجمالي لشاحنة AMO-F-15 مما أدى إلى زيادة الضغط على المحرك. تم استخدام محرك نهائي جديد للتعويض عن القوة غير الكافية لمحرك 36 حصانًا ، لكن هذا لم يحل جميع المشكلات. لم تتجاوز السرعة القصوى لـ Ya-3 بدون حمل على طريق جيد 30 كم / ساعة. بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود إلى 40 لترا لكل 100 كيلومتر.
في المحاكمات وفي السلسلة
بدأ بناء شاحنتين تجريبيتين من النموذج الجديد في فبراير 1925. قرر موظفو GARZ الأول تقديم أحدث السيارات بحلول 1 مايو ، لكن عدم وجود المكونات الضرورية لم يسمح بتنفيذ هذه الخطط. تم إخراج سيارتين من ورشة التجميع في ذكرى ثورة أكتوبر فقط. تم تجهيز النموذج الأول من النموذجين بشكل خاص. تم تجميع المقصورة له من ألواح خشب البلوط والورنيش. مقاعد السائق والراكب منجدة بالجلد. على جانب الجسم كان النقش "سيارة سوفيتية - دعم في الدفاع عن الاتحاد السوفياتي". تميزت الشاحنة النموذجية الثانية بإنهاء أبسط ، وفي الواقع ، كانت نموذجًا لمركبات الإنتاج اللاحقة.
المسلسل شاحنة. صور ويكيميديا كومنز
وبحسب بعض المصادر ، بدأت اختبارات الشاحنة بالحرج. كانت السيارة الأولى تتفاعل بشكل غير صحيح مع انعطاف عجلة القيادة: عندما انعطفت إلى اليمين ، دخلت المنعطف الأيسر والعكس صحيح. اتضح أنه في تصنيع آلية التوجيه ، ارتكب العامل خطأ في اتجاه الخيط. سرعان ما تلقى النموذج الأولي الجزء الصحيح وغادر المتجر. في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) - اليوم الذي تلا انتهاء التجميع حرفياً - شاركت شاحنتان من طراز Ya-3 في مظاهرة احتفالية. واحد منهم كان يقودها V. V. دانيلوف.
تم تشغيل طائرتين من طراز Ya-3 من ذوي الخبرة في المصنع ، وبعد ذلك خضعوا لاختبارات أكثر صرامة. على وجه الخصوص ، تم إجراء الجري على طول طريق ياروسلافل - روستوف - ياروسلافل.في وقت لاحق ، في صيف عام 1926 ، مرت النماذج الأولية على طريق ياروسلافل - موسكو - سمولينسك - فيتيبسك - بسكوف - لينينغراد - تفير - موسكو - ياروسلافل بطول 2700 كم. خلال الاختبارات ، واجهت الشاحنات أصعب المناطق ، بما في ذلك الطين العميق والمخاضات. كانت السيارات تتجه نحو هدفها وتغلبت على جميع الطرق المحددة ، محققة نتائج جيدة. لذلك ، خلال فترة طويلة في صيف عام 1926 ، كان متوسط السرعة 25 كم / ساعة.
في بداية عام 1926 ، وافقت قيادة صناعة السيارات على مشروع جديد وأمرت بالإنتاج التسلسلي لأحدث شاحنة. في الوقت نفسه ، تم التعرف على سيارة Ya-3 كتطوير مستقل وتم تعيين مؤشر العمل رسميًا. فيما يتعلق بظهور مهام جديدة ، تمت إعادة تسمية مصنع الدولة الأول لإصلاح السيارات إلى مصنع ياروسلافل الحكومي للسيارات رقم 3.
خرج المسلسل الأول Ya-3 من خط التجميع في بداية عام 1926. في الأشهر القليلة الأولى ، تم إنتاج المعدات وفقًا للتصميم الأصلي. في عام 1927 ، قام المصممون برئاسة V. V. استبدل دانيلوف القابض القديم بآخر أكثر نجاحًا. أيضًا ، أثناء الإنتاج الضخم ، تم إجراء تحسينات طفيفة مختلفة تهدف إلى تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها حديثًا أو إلى تبسيط الإنتاج. استمر إنتاج شاحنات I-3 حتى عام 1928. لأكثر من عامين ، لم تنتج YAGAZ # 3 أكثر من 160-170 من هذه المركبات.
في عملية
تم توفير المسلسل Ya-3 لمنظمات مختلفة من مناطق مختلفة من البلاد. لأسباب واضحة ، تم توزيع معظم هذه المعدات على مشغلي المنطقة الصناعية الوسطى. بشكل عام ، تكيفت المعدات الجديدة مع المهام المسندة واستكملت الشاحنات الأخرى من الأنواع التسلسلية بشكل جيد. ومع ذلك ، لم يكن يخلو من النقد. لذلك ، أدت الكتلة الكبيرة للسيارة إلى وجود أحمال كبيرة على عجلة القيادة ودواسة الفرامل. مع تآكل الآليات ، زاد الحمل على السائق. لم تكن تروس النقل دائمًا ذات صنعة كافية ، مما أدى إلى زيادة الضوضاء والاهتزاز. كانت الكابينة مزودة بزجاج أمامي فقط ، وهذا هو السبب في أنها لم توفر بيئة عمل مريحة للسائق.
ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن العيوب الكامنة في سيارة Ya-3 كانت موجودة أيضًا في شاحنات أخرى في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف العشرينيات ، لم يكن على مشغلي تكنولوجيا السيارات لدينا الاختيار - كان على أي سيارة أن تقدم مساهمتها الخاصة في تنمية الاقتصاد الوطني.
سيارة إطفاء بناها أحد ورش تصليح السيارات على أساس شاحنة Ya-3. صور Truck-auto.info
غادرت السيارات التسلسلية Y-3 المصنع فقط مع هياكل جانبية ، ولكن كانت هناك سيارات تعمل في تكوينات أخرى. قامت العديد من ورش إصلاح السيارات بتفكيك الهيكل القياسي ووضع المعدات اللازمة في مكانه. على الأرض ، تم تحويل الشاحنات إلى شاحنات صهريجية وعربات صغيرة لأغراض مختلفة وسيارات إطفاء وحتى حافلات. في شكله الأخير ، يمكن أن تحمل I-3 ما يصل إلى 20-22 شخصًا مع بعض الأمتعة.
كما يمكن الحكم ، استمر تشغيل شاحنات Ya-3 لأقصى وقت ممكن. لم تتمكن المنظمات العاملة في كثير من الأحيان من تغيير المعدات ، وكان عليهم الحفاظ على الآلات الموجودة في حالة العمل لأطول فترة ممكنة. نتيجة لذلك ، يمكن لشاحنات Ya-3 أن تخدم على الأقل حتى نهاية الثلاثينيات. من المحتمل جدًا أن يتمكن بعضهم من العمل للفوز بالحرب الوطنية العظمى.
ومع ذلك ، أدت أحجام الإنتاج الضئيلة وعيوب التصميم وظيفتها بمرور الوقت. في موعد لا يتجاوز عقدين من الزمن بعد بدء الإنتاج ، أكملت جميع I-3s خدمتهم ، وتم إيقاف تشغيلها وذهبت للتفكيك أو الخردة. على حد علمنا ، لم تنجو آلة واحدة من هذا القبيل حتى عصرنا.
استبدال Ya-3
أصبحت شاحنة Ya-3 المثال الأول لتصميمها الخاص YAGAZ رقم 3 ، وهذا ما وفر لها مكانة مهمة في تاريخ صناعة السيارات المحلية.ومع ذلك ، لم تكن العينة الأولى من مصممي ياروسلافل ناجحة تمامًا. لم يكن للشاحنة خصائص تقنية عالية واتضح أنها صعبة القيادة. يجب أن يتم الانتهاء من التصميم مع مراعاة تجربة الاختبار والتشغيل.
كانت المشكلة الرئيسية لشاحنة Ya-3 هي الطاقة المنخفضة لمحرك AMO-F-15. جعل استخدام محطة طاقة أكثر قوة من الممكن حل عدد من المشاكل في وقت واحد. في هذا الصدد ، في عام 1928 ، تم تطوير مشروع جديد لسيارة بمحرك أجنبي بقوة متزايدة. سرعان ما دخلت هذه السيارة في الإنتاج. أتاح ظهور شاحنة Y-4 الجديدة ذات القدرة الاستيعابية المتزايدة التخلي عن Y-3 غير المثالية. واصل بناة السيارات في ياروسلافل المساهمة في تطوير الصناعة المحلية والاقتصاد الوطني.
