في عام 1929 ، أتقن مصنع Yaroslavl State Automobile Plant رقم 3 إنتاج أول شاحنة Y-5 بوزن خمسة أطنان في البلاد. لم يدم إطلاق هذه التقنية طويلاً - تم تقليصها في عام 1931 بسبب نقص المحركات اللازمة. ومع ذلك ، كان الاقتصاد المتنامي بحاجة إلى شاحنات بخمسة أطنان ، وسرعان ما قدمت YAGAZ سيارة جديدة بالخصائص المطلوبة. على أساس Ya-5 المتوقف ، تم تطوير نموذج جديد يسمى YaG-3 ، والذي أصبح فيما بعد أساسًا للعديد من الأجهزة الأخرى.
شاحنة I-5. صور ويكيميديا كومنز
تجدر الإشارة إلى أنه في السنوات الأولى ، واجه تطوير صناعة السيارات المحلية ، وخاصة الشحن ، مشاكل خطيرة في مجال المحركات. لم تكن الصناعة السوفيتية قادرة بعد على توفير كميات كبيرة من جميع المحركات ذات الخصائص المرغوبة ، وارتبطت الواردات ببعض الصعوبات. كان للصعوبات في العثور على المحركات المناسبة التأثير الأكثر خطورة على تطوير سيارات ياروسلافل.
مشكلة المحركات
تم تجهيز أول Y-5 محلي بخمسة أطنان بمحرك بنزين Hercules-YXC-B بسعة 93 حصان. إنتاج أمريكي. أتاحت عمليات تسليم المحركات الأجنبية ، التي بدأت في عام 1929 ، بناء أقل من 2300 شاحنة من طراز Ya-5 ، بالإضافة إلى أكثر من 360 هيكل حافلة من طراز Ya-6. ومع ذلك ، في عام 1931 ، تم اتخاذ قرارات جديدة تتعلق بإنتاج الشاحنات. بحلول هذا الوقت ، توقف توريد المحركات الأمريكية ، وكان من المفترض استخدام المخزون المتاح من هذه المنتجات ، وفقًا لأوامر قيادة الصناعة ، في صناعة الحافلات وبعض المعدات الأخرى. نتيجة لذلك ، تُركت Ya-5s بدون محركات ولم يعد بالإمكان إنتاجها في التكوين الحالي.
قسم تصميم YAGAZ برئاسة V. V. بدأ Danilov بحثًا جديدًا عن حلول ومكونات مناسبة لمواصلة إنتاج شاحنات بوزن خمسة أطنان. وجد أن البديل الحقيقي الوحيد للمنتج المستورد هو محرك موسكو AMO-3 - نسخة من أحد محركات هرقل. أنتج هذا المحرك 66 حصانًا فقط ، لكن لم يكن هناك خيار آخر. بدأ مصممو ياروسلافل في إعادة تدوير آلة Y-5 لمحرك جديد.
تجميع YAG-3. الصورة Russianarms.ru
في مرحلة التصميم ، أصبح من الواضح أن الشاحنة الجديدة ستكون مختلفة بشكل كبير عن الشاحنة السابقة ، وبالتالي ينبغي اعتبارها آلة جديدة تمامًا. أدى هذا إلى ظهور التعيين الخاص بها. بحلول نهاية أعمال التصميم ، تم اعتماد تسمية جديدة لمعدات Yaroslavl. على وجه الخصوص ، ظهر مؤشر YAG - "Yaroslavl Truck". تمت إضافة رقم من تسمية المحرك إلى هذه الأحرف ، وتم تسمية السيارة النهائية باسم YAG-3.
لا يمكن أن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بـ YAG-3 إلا على محرك المكربن AMO-3 ، والذي كان أدنى من خصائصه بالنسبة لمحرك Hercules-YXC-B الأجنبي. لهذا السبب ، كان على السيارة الجديدة أن تختلف عن Ya-5 للأسوأ. أظهرت الحسابات أن محركًا بقوة 66 حصانًا سيجعل من الضروري تقليل القدرة الاستيعابية من 5 أطنان إلى 3.5 أطنان ، ومع ذلك ، وجد المصممون طريقة للحفاظ على هذه المعلمة عند نفس المستوى. للقيام بذلك ، كان عليهم إعادة تصميم ناقل الحركة والتضحية بالسرعة.
تحديث جديد
لم تكن عملية تحويل شاحنة Ya-5 إلى YaG-3 الجديدة سهلة.لتركيب وحدة طاقة جديدة ، كانت هناك حاجة إلى بعض التحسينات في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، وجد قسم التصميم في YAGAZ طرقًا لتحسين تصميم الماكينة من الناحية الفنية والتكنولوجية. في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ بالحلول التي تم وضعها بالفعل واختبارها بمرور الوقت ، بما في ذلك تلك التي تم تطبيقها قسريًا بسبب القيود التكنولوجية.
تظل قاعدة الماكينة هي نفس الإطار ، مجمعة على براشيم من قنوات قياسية. تم تعديل الواجهة الأمامية قليلاً لتتناسب مع تصميم المحرك الجديد ، لكنها بقيت كما هي. لم يتغير التصميم بصعوبة. كان المحرك وعلبة التروس في مقدمة الإطار ، حيث توجد الكابينة خلفه. تم استكمال الإطار بمصد جديد أوسع متصل برفارف العجلات.
شاحنة YAG-4. الشكل Carstyling.ru
تحت غطاء المحرك ، كان محرك البنزين AMO-3 مضمنًا بقوة 66 حصانًا ، بالإضافة إلى المعدات ذات الصلة ، بما في ذلك المكربن من نوع Zenit. كان محرك النوع الجديد أقل طلبًا على التبريد مقارنةً بمحرك "هرقل". جعل هذا من الممكن تقليل حجم نظام التبريد وتقليل المبرد الخلوي ومعه غطاء المحرك بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل عدد الفتحات الموجودة على جانبي غطاء المحرك.
من خلال القابض الجاف ، تفاعل المحرك مع علبة التروس AMO-3. يحتوي هذا المنتج على أربع تروس أمامية وواحدة خلفية. تم التحكم في الصندوق باستخدام رافعة أرضية قياسية. غادر عمود المروحة المتصل بالعتاد الرئيسي للمحور الخلفي من الصندوق. كما كان من قبل ، تم وضع العمود في غلاف مدبب يوفر اتصالًا ميكانيكيًا بين الجسر والإطار.
طالبت الإدارة بالحفاظ على حمولة 5 أطنان ، لكن المحرك منخفض الطاقة لم يسمح بذلك باستخدام ناقل الحركة الحالي. قرر مهندسو ياروسلافل التضحية بحركة الماكينة. تمت زيادة نسبة التروس للمحرك النهائي الخلفي من 7 ، 92 الأصلي إلى الحد الأقصى المسموح به 10 ، 9. مزيد من التغيير في هذه المعلمة يهدد بأحمال زائدة وتدمير الوحدات. أعطى محرك الأقراص النهائي المعاد تصميمه زيادة في خصائص الجر ، لكنه قلل بشكل كبير من سرعة السير القصوى.
الهيكل يبقى كما هو. تضمنت محورًا أماميًا بعجلات أحادية التوجيه ، معلقة على نوابض ورقية. كان للمحور الخلفي نفس التعليق ، لكنه اختلف في وجود ناقل حركة وإطار الجملون. تم تجهيز كلا المحورين بأنظمة فرملة تعمل بالهواء المضغوط بمساعدة الطاقة.
المسلسل YAG-4. تاريخ الصورة- auto.info
لم يتغير تصميم المقصورة من Ya-5 أثناء تطوير YaG-3. تم تركيب الألواح وألواح التغليف المعدنية على إطار خشبي. تم توفير أبواب في الجانبين. كانت هناك حواجز أمامية وأبواب زجاجية مرفوعة. هذا الأخير مجهز بنافذة كهربائية. لم تتغير بيئة العمل في الكابينة ، بما في ذلك تكوين عناصر التحكم.
تم استعارة منطقة الشحن ، مثل الكابينة ، دون تغيير من الشاحنة السابقة. تم استخدام منصة خشبية ذات جوانب متدلية. في المستقبل ، يمكن لمحلات إصلاح السيارات المحلية إزالة الهيكل القياسي وتركيب أجهزة جديدة في مكانه ، وتحويل الشاحنة إلى تقنية خاصة.
جعل استخدام المحرك الجديد من الممكن تقليل حجم غطاء المحرك ، لكن الأبعاد الكلية لسيارة YAG-3 لم تختلف عن سابقتها. الطول - 6 ، 5 م ، العرض - 2 ، 46 م ، الارتفاع - 2 ، 55 م ، لم يتغير وزن الرصيف بالكاد - 4750 كجم. القدرة الاستيعابية - 5 أطنان.مثل Ya-5 ، كان وزن السيارة الجديدة حوالي 9.7 أطنان. إعادة تدوير الترس الرئيسي يضمن الحفاظ على القدرة الاستيعابية ، لكن السرعة القصوى انخفضت إلى 40-42 كم / ساعة.
على المسار وعلى الناقل
إن الاستخدام الواسع للوحدات الجاهزة والتوحيد الأقصى مع العديد من الشاحنات من أحدث الموديلات جعل من الممكن تسريع أعمال التطوير على موضوع YAG-3.بالفعل في الأشهر الأولى من عام 1932 ، أكملت YAGAZ التصميم وسرعان ما قامت ببناء نماذج أولية للاختبار. تم التحقق من صحة أداء التصميم على المسارات. في الواقع ، حملت السيارة حمولة 5 أطنان ، لكنها تحركت بشكل أبطأ من سابقتها.
YAG-4 ، منظر من زاوية مختلفة. تاريخ الصورة- auto.info
في وضع مختلف ، لم يكن YAG-3 قد دخل حيز الإنتاج ، لكن الظروف كانت لصالح هذه الآلة. يمكن لمصنع ياروسلافل للسيارات بناء العدد المطلوب من الشاحنات الجديدة ، ويمكن لمؤسسة AMO تزويدها بالعدد المطلوب من وحدات الطاقة. وبالتالي ، كان YaG-3 أسوأ من Ya-5 في عدد من الخصائص ، ولكن في نفس الوقت ، على عكس ذلك ، يمكن إنتاجه بشكل أكبر. بحلول منتصف عام 1932 ، أنشأت YAGAZ إنتاجًا متسلسلًا واسع النطاق للسيارات الجديدة بمحركات موسكو.
استمر إنتاج YAG-3 حتى عام 1934. في حوالي عامين في ياروسلافل ، قام ببناء 2681 سيارة من هذا الطراز. تم بناء شاحنات مسطحة فقط ؛ تم تصنيع المعدات الخاصة القائمة عليها محليًا بواسطة ورش عمل مختلفة. تم نقل المعدات النهائية إلى هياكل مختلفة للجيش الأحمر والاقتصاد الوطني. بادئ ذي بدء ، كانت هناك حاجة إلى مركبات بوزن خمسة أطنان من قبل القوات البرية ومنظمات البناء وصناعة التعدين. لم يتم تجاهل العملاء الآخرين أيضًا.
أثناء التشغيل ، أكدت YAG-3s التسلسلية نقاط قوتها وضعفها. كانت الميزة الرئيسية لهذه السيارة هي قدرتها العالية على التحمل. في هذا الصدد ، لم تكن شاحنات ياروسلافل في وقت واحد متساوية. وفي نفس الوقت اختلفت السيارة الجديدة عن سابقتها في سرعتها وخصائصها الديناميكية. أعاق المحرك الذي يبلغ قوته 66 حصانًا التسارع والسرعة المحدودة. في الوقت نفسه ، ظلت بعض المشاكل النموذجية للسيارات السابقة ، تتعلق في المقام الأول ببيئة العمل.
محرك جديد وطراز جديد
ارتبطت المشاكل الرئيسية لشاحنة YAG-3 بوحدة طاقة غير كافية تعتمد على محرك AMO-3. في أول فرصة ، استبدل مصنع ياروسلافل للسيارات (تم تقديم الاسم في عام 1933) وحدات الماكينة الحالية بأجهزة جديدة. أثرت إعادة الهيكلة هذه فقط على معدات غطاء المحرك وناقل الحركة ، ولكن تم اعتبار السيارة الناتجة جديدة تمامًا. أعطيت اسم YAG-4.
الشاحنة القلابة YAS-1 ، الجسم مرفوع. الصورة 5koleso.ru
بدلاً من وحدة الطاقة من شاحنة موسكو AMO-3 ، تم اقتراح YAG-4 الجديدة لاستخدام عناصر من أحدث مركبة ZIS-5. المحرك الذي يحمل نفس الاسم طور 73 حصان. ويختلف تصميمه قليلاً عن AMO-3 القديم. تم توصيل علبة تروس ZIS-5 رباعية السرعات بالمحرك. تطلب تركيب وحدة طاقة جديدة تعديل السيارة الحالية ، لكنه لم يؤد إلى إعادة هيكلتها الجذرية.
لم يكن لدى YAG-3 و YAG-4 أي اختلافات خارجية مرتبطة باستخدام محركات مختلفة. كان الاختلاف الوحيد الملحوظ في المظهر الخارجي هو حجم وشكل المصد الأمامي. في YAG-4 ، تم استخدام جزء من العرض الأكبر ، والذي غطى أجنحة العجلة بالكامل. على الرغم من استخدام محرك جديد ، ظلت الخصائص الرئيسية كما هي.
تم إطلاق إنتاج آلات YAG-4 في عام 1934 وأدى إلى توقف بناء YAG-3. استمر إنتاج YAG-4 لمدة عامين ؛ خلال هذا الوقت ، تم بناء ما يقرب من 5350 شاحنة. وكان المستفيدون الرئيسيون من هذه المعدات هم الجيش والمؤسسات المختلفة التي كانت بحاجة إلى عربات الرفع.
في عام 1935 ، طورت شركة YaAZ أول شاحنة قلابة لها - YAS-1. كانت هذه الآلة مبنية على تصميم YAG-4 ولديها عدد من الميزات المميزة. بادئ ذي بدء ، تم تجهيزها بمضخة هيدروليكية مدفوعة بعلبة نقل جديدة عبر عمود دفع منفصل. تم توفير الزيت لأسطوانتين هيدروليكيتين ، كانا مسئولين عن رفع الجسم. تم تعزيز الجزء الخلفي من إطار الهيكل لنقل الأحمال من الجسم المتأرجح. تم صنع الجسم نفسه على أساس الجسم الموجود. في الوقت نفسه ، تم تثبيت الجوانب وتقويتها ، وتم تغطية السطح الداخلي بصفائح فولاذية.تم إرفاق الباب الخلفي بالمحور في الأعلى ويتأرجح بحرية مع فتح الأقفال.
تزن الأجهزة الجديدة لشاحنة قلابة YAS-1 ما يقرب من 900 كجم ، وهو ما كان ينبغي أن يؤدي إلى زيادة الوزن الفارغ مقارنة بشاحنة YAG-4 الأساسية. وبسبب هذا ، كان لابد من تقليل الحمولة إلى 4 أطنان ، وظلت خصائص القيادة كما هي. استغرق رفع وخفض الجسم 25 ثانية.
نفس النوع من السيارات من زاوية مختلفة ، يمكنك النظر في هيكل الجسم. صورة لمجلة "M-hobby"
منذ عام 1935 ، تم إنتاج YaS-1 و YaG-4 بالتوازي. قبل نهاية إنتاج الشاحنات الأساسية ، تمكنت شركة YaAZ من بناء 573 شاحنة قلاب فقط. كانت هذه المعدات مخصصة بشكل أساسي لمنظمات البناء والتعدين التي تعمل مع التربة والبضائع السائبة الأخرى.
تنمية الأسرة
تم إنتاج السيارات الأولى من ماركة YAG ، التي تم بناؤها على أساس Ya-5 ، حتى عام 1936. لعدة سنوات ، تمكن مصنع ياروسلافل للسيارات من بناء أكثر من 8600 شاحنة مسطحة وشاحنات قلابة ثقيلة. كانت هذه التقنية نشطة في مختلف الصناعات وساهمت في بناء اقتصادنا. ومع ذلك ، على الرغم من إمكانية البناء بكميات كبيرة ، لم تكن YAG-3 و YAG-4 مناسبة تمامًا لشركات صناعة السيارات والمشغلين. كانت هناك حاجة إلى مزيد من التطوير للتصميم وإنشاء عينات جديدة.
في عام 1936 ، دخلت شاحنة YAG-6 حيز الإنتاج. احتفظت ببعض ميزات أسلافها ، ولكن في نفس الوقت كانت لديها اختلافات خطيرة. لعدة سنوات ، أصبحت هذه السيارة أكبر خمسة أطنان من مصنع ياروسلافل للسيارات. استمر تجميعها حتى أوائل الأربعينيات ولم يتم إيقافها إلا خلال الحرب الوطنية العظمى. وتجدر الإشارة إلى أن الإنتاج تقلص بسبب عدم توفر بعض الوحدات. إذا كانت متوفرة ، ستستمر YAG-6 في الخروج من خط التجميع وتجديد أسطول مركبات الجيش الأحمر ، مما يجعل النصر أقرب.
أصبحت شاحنة Yaroslavl Ya-4 مؤسسًا لعائلة كاملة من المركبات عالية السعة ، واتضح في النهاية أن Ya-5 التالي هو الأساس لجميع المركبات اللاحقة. عند إنشاء السيارات الأولى من علامة YAG التجارية ، استمر تطوير جميع الأفكار الموضوعة مسبقًا ، وأدى في النهاية إلى ظهور شاحنة YAG-6 التالية. هذه السيارة من فئة خمسة أطنان ، مثل سابقاتها ، تستحق دراسة منفصلة.
