تحمل على غطاء محرك السيارة
تم إحضار خط إنتاج الشاحنات الثقيلة ثلاثية المحاور إلى كريمنشوك من مصنع ياروسلافل للسيارات ، والذي يعود تاريخه إلى ما قبل الثورة عام 1916. ثم افتتح الصناعي فلاديمير ألكساندروفيتش ليبيديف أحد مصانع السيارات الأولى في روسيا ، بهدف تلبية أوامر الدفاع. كان من المخطط إنتاج علامة تجارية ونصف باللغة الإنجليزية "كروسلي" ، لكن جميع البطاقات اختلطت بسبب الحرب الأهلية ، وبعد ذلك تحول المصنع إلى شركة رائدة في تصنيع الشاحنات الثقيلة للجيش والاقتصاد الوطني للاتحاد السوفيتي.
الأكثر إثارة للاهتمام لموضوع "Kremenchug" هو عام 1944 ، عندما حصلت الشركة على اسم مصنع Yaroslavl للسيارات وبدأت في تطوير عائلة جديدة من الشاحنات. من المهم أن يتم اختيار محرك ديزل لأول مرة كوحدة طاقة للشاحنات التسلسلية ، والتي تم شراء الآلات والمعدات منها في الولايات المتحدة الأمريكية. كنموذج أولي ، تم أخذ محرك الديزل جنرال موتورز GMC 4-71 ثنائي الأشواط كأساس - كان عبارة عن وحدة من أربع أسطوانات مزودة بتبريد مائي وحجم عمل يبلغ 4654 متر مكعب. انظر القوة التي طورها في 112 حصان. وفي عام 1947 ، حصل لأول مرة على غطاء محرك من طراز YaAZ-200 سعة 7 أطنان (نسخة من GMC-803 الأمريكية). بعد ذلك ، "ذهبت" هذه السيارة إلى مينسك ، حيث أصبحت سلفًا لجيل كامل من شاحنات MAZ.
يجب أن أقول إن محركات الديزل الأمريكية التي تم إتقانها في عام 1946 كانت محركات تقدمية للغاية في وقتهم. كانوا مدمجين ، وكانوا يتمتعون بأداء جيد من حيث كثافة الطاقة والاقتصاد ، لكنهم كانوا يطالبون بمستوى مؤهلات كل من عمال الإنتاج وموظفي الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت محركات الديزل ثنائية الأشواط بلا رحمة وتزن 800 كيلوغرام. بمرور الوقت ، تم إتقان إصدار ست أسطوانات من محرك الديزل الأمريكي GMC 6-71 في ياروسلافل ، والذي أطلق عليه اسم YaAZ-206A وتم تطويره بقوة 165 حصان. مع. كان هو الذي أصبح قلب المحور الثقيل ثلاثي المحاور Yaroslavl YaAZ-210 ، والذي أصبح تصميمه لسنوات عديدة معيارًا لشاحنات المستقبل من Kremenchug. على وجه الخصوص ، قام المهندسون بتجهيز الشاحنة بإطار ثقيل ومتين ، تم تصنيع أعضائه الجانبية من مقاطع (قنوات) مدلفنة على الساخن باستخدام فولاذ منخفض السبائك يحتوي على الكروم. تم صنع الإطار صلبًا ، لكن بدا أن ظروف عمل السائق كانت آخر ما يجب التفكير فيه: لم يكن لتوجيه هؤلاء الأبطال ثلاثي المحاور مضخم صوت. لفهم مدى أهمية شاحنات ياروسلافل التي يبلغ وزنها 12 طنًا للصناعة السوفيتية وجزئيًا للصناعة العالمية ، يمكننا تقديم مثال على ورقة نقدية فيتنامية 5 دونج ، والتي تصور شاحنة قلابة YaAZ-210E في العمل.
أيضًا في هذا المجال الذي يحظى باهتمام خاص ، يوجد سلف ناقلات الدبابات الحديثة - جرار الصابورة YaAZ-210G. تلقى هذا الإصدار قاعدة مختصرة ومنصة معدنية منسوخة من American Diamond T-980 مقابل 8 أطنان من الصابورة. جرّ الجرار مقطورة بوزن إجمالي يصل إلى 30 طنًا ، وحتى نقطة معينة ، أرضى الجيش. ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى الدفع الرباعي والزوايا الصغيرة من الاختلال المتبادل للمحاور الخلفية يتطلب طرقًا جيدة النوعية لحركة شاحنة عسكرية. مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات العديدة لوزارة الدفاع ، في مطلع الخمسينيات من القرن الماضي ، في ياروسلافل ، بدأوا في تطوير شاحنة جديدة بترتيب عجلات 6 × 6.
لقد أخذوا محور القيادة الأمامي من ZIL-164 كأساس ، وزودوه بصندوق تروس على مرحلتين ومفاصل سرعة ثابتة ، وأجروا أيضًا تغييرات كبيرة في علبة النقل. لم يتبع مصممو YaAZ مسار زملائهم من موسكو ، الذين تركوا إطارات مزدوجة على المحاور الخلفية في ZIS-151 ، لكنهم قاموا بتركيب عجلات مفردة بقطر كبير. كانت هذه إطارات من نوع Trilex ، وكان مصنع Yaroslavl Tire القريب مشاركًا في تطويرها. Trilex عبارة عن حافة مقطعية بدون أقراص ، تتكون من ثلاثة قطاعات: واحد كبير واثنان صغيران ، متصلان بنهايات الشكل للحواف الجانبية. هذا الأخير بمثابة أجهزة قفل. عند تركيبها بإطار ، فإن عجلة الخلوص 15.00-20.00 لها هيكل صلب. لم يكن هناك نظام للتحكم في ضغط الإطارات في السيارة ، مما قلل إلى حد ما من أداء جميع التضاريس على التربة الرخوة. للشاحنة الثقيلة وذات الدفع الرباعي ، الديزل السابق بسعة 165 لترًا. مع. كان ضعيفًا بشكل واضح ، لذلك تم تطوير نسخة قسرية من YaAZ-206B بقوة 205 حصان. مع. هناك كابينة أكثر اتساعًا مع تدفئة وتوجيه هوائي يعمل بالهواء المضغوط وحتى جهاز لتفجير الزجاج الأمامي.
كان المصمم الرئيسي للجيش الجديد YaAZ هو فيكتور فاسيليفيتش أوسيبتشوجوف ، الذي اختار للشاحنة التي حصلت على المؤشر "214" ، وهو تصميم ناقل الحركة ، والذي يعد حلًا وسطًا إلى حد كبير. بطبيعة الحال ، نظرًا لأن السيارة تم بناؤها على أساس المفاهيم الأمريكية ، فقد حصلت على أعمدة كاردان منفصلة لجميع الجسور - ثم لم يكن هناك حديث عن أي من خلال الجسور. بالمناسبة ، كان هناك ناقل حركة مماثل يحتوي على ZIL-157 ، تم بناؤه أيضًا وفقًا للأنماط الخارجية.
كما ذكرنا سابقًا ، احتفظت السيارة بعلبة نقل مطورة من YaAZ-210G ، تفاضل interaxle وعربة من محورين خلفيين ، والجديد هو التعلق بعلبة النقل بمحرك قابل للتحويل إلى المحور الأمامي. عند تحريك التفاوت بين محوري القيادة الأول والثاني ، كانت هناك أحمال "طفيلية" لا يمكن أن يسوؤها التفاضل - لم يكن هناك ببساطة. في نفس الوقت ، أكرر ، كان هناك فرق بين المحاور الخلفية. اضطر فيكتور أوسيبتشوجوف إلى تقديم هذا الحل الوسط بسبب الصعوبات في إتقان التكنولوجيا الجديدة: في مصنع ياروسلافل ، احتفظوا بمجمع في وحدة الإنتاج "صندوق نقل - مركز تفاضل".
دخلت السيارة حيز الإنتاج عام 1957. تم الحفاظ على مخطط محرك KrAZ البدائي هذا لمدة 30 عامًا أخرى. وقبل عام ، على مقربة من ياروسلافل ، اجتازت YaAZ-214 الاختبارات الأخيرة ، التي تم تنظيمها لأسباب السرية في الليل. في الليل أيضًا ، تم نقل شاحنات جديدة تمامًا بالسكك الحديدية تحت الخيام إلى معرض موسكو للأسلحة ، حيث أحب ملك أفغانستان ، محمد ظاهر شاه حقًا ، العملاق ثلاثي المحاور. أمر نيكيتا خروتشوف على الفور بجمع 10 سيارات في ورشة العمل التجريبية للمصنع باستخدام تقنية الالتفافية وإرسالها إلى كابول كهدية.
على الرغم من حقيقة أن محرك الديزل YaAZ-214 كان قوة مقنعة للغاية تبلغ 205 لترات. مع. ، تبين أن الشاحنة التي تزن 7 أطنان ثقيلة جدًا حتى بالنسبة له. في حالة التجهيز على الميزان ، أظهرت 12 ، 3 أطنان! كانت YaAZ-214 آلة ضخمة وخرقاء وبطيئة الحركة (السرعة القصوى لا تزيد عن 55 كم / ساعة) ، والتي أطلق عليها في الجيش اسم "جرار السيارات". كانت الشاحنة قادرة ، حسب حالة الطريق ، على نقل مقطورات من 15 إلى 50 طنًا. إذا قارنا أبعاد الشاحنة مع المعاصرين ، فإن المسار الوظيفي MAZ-525 فقط كان أطول وأوسع من بطل ياروسلافل ، لكنه خسر أيضًا في طول السيارة التي تعمل على جميع التضاريس.
ومع ذلك ، تبين أن السيارة كانت مطلوبة بشدة في كل من القوات والاقتصاد الوطني ، مما تسبب في مشكلة - لم تسمح مساحة وقدرة YaAZ بتوسيع إنتاج مجموعة الشاحنات بالكامل. في عام 1959 ، تقرر نقل كامل إنتاج الشاحنات الثقيلة من ياروسلافل إلى كريمنشوك ، حيث لم يسبق لهم تجميع معدات السيارات من قبل.في المجموع ، قبل الانتقال إلى أوكرانيا ، قامت YaAZ بتجميع 1265 شاحنة دفع رباعي للجيش ، من بينها العديد من الإصدارات الخاصة. كان أحدها هو الهيكل المعزز YaAZ-214SH-7 ، الذي تم تجميعه لتركيب أسلحة صاروخية متطورة. تم تجهيز الشاحنة ، التي تعاني من زيادة الوزن بالفعل بمكبرات الصوت المختلفة ، بوحدات أكثر متانة ورافعة وأعمدة لإقلاع الطاقة لقيادة معدات البنية الفوقية الخاصة. أيضًا في ياروسلافل ، بأمر خاص من وزارة الدفاع ، تم تجميع نسخ مفردة من السيارة رقم 214 مع عجلة خامسة من MAZ-200V.
كريمنشوك يلتقي يعز
لم تكن مدينة كريمنشوك في منطقة بولتافا في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية مرتبطة أبدًا بالسيارات ، بل وأكثر من ذلك مع الشاحنات الثقيلة ، حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، كانت هناك مرافق ومناطق للإنتاج الصناعي في المدينة. في عام 1945 ، وقع مفوض الشعب للسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أمر لبناء مصنع لإنتاج الجسور في كريمنشوك. بعد الغزو الألماني ، كانت البلاد بحاجة ماسة إلى بناء جسور جديدة لتحل محل الجسور المدمرة وتنظيم معابر العبارات. في عام 1948 ، بدأ المصنع في العمل وإتقان طرق الإنتاج التي تم تطويرها في هذه الفترة. على سبيل المثال ، لأول مرة في كريمنشوك تم إدخال لحام القوس المغمور بين بناة الجسور باستخدام طريقة باتون الأسطورية. بالمناسبة ، تم إنشاء جسر باتون الملحوم الشهير في كييف بدون مشاركة حرفيين من كريمنشوك - تم صب 600 طن من الدرابزين في المصنع. تشمل محفظة إنتاج بناء الجسور في KrAZ المستقبلي جسر أربات في موسكو ، والجسور عبر نهر الفولغا ، ودنيبر وفيستولا ، وعبارات مضيق كيرتش وقناة بيلومور-البلطيق. في المجموع ، جمعت المؤسسة 607 جسورًا بطول إجمالي 27 كيلومترًا ، تم إنفاق 104 آلاف طن من المعدن عليها. ولكن بحلول عام 1953 ، تم ترميم معظم الجسور في الاتحاد السوفيتي ، وكان المصنع في حاجة ماسة إلى الأوامر. بعد ثلاث سنوات من الركود ، جاء المشروع لإنقاذ … نيكيتا خروتشوف ، الذي أعلن الذرة المحصول الزراعي الرئيسي في البلاد. في عام 1956 ، أصبح مصنع Kremenchug حصادة شاملة. كان المنتج الرئيسي على الناقل هو حصادة الذرة KU-2A ، والتي وصل إنتاجها إلى المصنع من Rostselmash. بطبيعة الحال ، كان من الضروري إعادة تدريب موظفي المصنع وتعيين متخصصين جدد (تمت زيادة عدد الموظفين إلى 4 آلاف شخص بحلول عام 1958) وتوسيع الإنتاج. تم تجميع 14 ألف وحدة KU-2A في وقت قصير ، وحوالي 5 آلاف حصاد بنجر ، و 874 مدحلة ، و 4 آلاف عربة لكسر البنجر ، و 24 ألف عجلة جرار وعدة عناصر أخرى من الآلات الزراعية الصغيرة.
في 17 أبريل 1958 ، عندما بدأت هستيريا الذرة تهدأ ، تقرر إنشاء مؤسسة ضخمة على أساس مصنع كريمنشوك لتجميع شاحنات ياروسلافل الضخمة المخصصة أساسًا للجيش. كان هذا أكبر تحول لدورة الإنتاج في المصنع طوال وجوده. أولاً ، كان مطلوبًا تخصيص 20 ألف متر مربع للورش الجديدة ، وثانيًا ، وضع حوالي 1500 قطعة من المعدات من YaAZ وجديدة تمامًا. منذ أن أعيد تصميم المصنع في ياروسلافل بالكامل في إنتاج المحركات ، انتقل العديد من مهندسي السيارات إلى كراز في المستقبل. شكلوا بعد ذلك العمود الفقري لمقر تصميم المصنع الأوكراني. كتب رئيس قسم اختبارات KrAZ ليونيد فينوغرادوف في هذا الصدد:
كان ذلك في عام 1958. ثم عملت في مصنع ياروسلافل للسيارات ، وترأست مجموعة من آلات الضبط الدقيق. وفجأة تأتي الأخبار: تقرر نقل إنتاج الشاحنات إلى أوكرانيا - إلى Kremenchug ، إلى مصنع تجميع سابق. وفي ياروسلافل ، بسبب هذا ، لتوسيع إنتاج المحركات … ماذا أفعل؟ كيف تعيش بدون سياراتك المفضلة؟ لوح بيده في كل شيء وغادر إلى كريمنشوك. لذلك كنت في هذا المصنع منذ الأيام الأولى. ولست الوحيد. وصلت مجموعة كاملة منا من ياروسلافل ، وبدأت في الاستقرار في مكان جديد. بدأت العمل في ورشة عمل تجريبية. في واقع الأمر ، لم يكن هناك متجر على هذا النحو في البداية.لا يزال يتعين إنشاؤه. اشترينا له أحدث المعدات في ذلك الوقت ، بما في ذلك في الخارج. والورشة ، من حيث تجهيزاتها وقدراتها الفنية ، اتضح أنها كما يقولون على المستوى.
