تحولت GAZ-66 إلى سيارة متناغمة ومتعددة الاستخدامات. قدم المحرك ثماني الأسطوانات نسبة عالية من القوة إلى الوزن ، وفروقًا ذاتية القفل ، إلى جانب التوزيع المثالي للوزن والقدرة الهندسية عبر البلاد ، مما جعل من الممكن اقتحام أكثر العوائق جنونًا ، كما قدم تخطيط الكابوفر رؤية ممتازة. في الواقع ، لم يكن هناك سوى ثلاثة عيوب: ارتفاع استهلاك الوقود ، والسخرية من وضع ذراع نقل السرعات للسائق ، وموقع مقاعد الطاقم فوق العجلات الأمامية مباشرة. وإذا كان الجيش مستعدًا لتحمل العيبين الأولين ، فإن العيب الثالث أصبح شبه قاتل لـ "شيشيغا". تحقق ذلك في أفغانستان ، عندما أدى انفجار أي لغم تحت عجلات شاحنة لا محالة إلى إصابات وأحيانًا إصابات قاتلة للسائق. لذلك ، تم سحب GAZ-66 على عجل من الوحدة المحدودة للقوات السوفيتية ومنذ ذلك الحين أصبحوا هادئين إلى حد ما بشأن الاستخدام القتالي للسيارة.
على الرغم من أنه ، بالطبع ، لم يكن أحد في عجلة من أمره لشطب "Shishiga" من الخدمة القتالية - لم يكن هناك ببساطة أي شيء ليحل محل الشاحنة في الثمانينيات والتسعينيات. هذا ، بالمناسبة ، تم استخدامه في مكتب التصميم لمصنع غوركي للسيارات ولم يكن في عجلة من أمره بتحديث عميق. مع كل الاحترام لمقر GAZ الهندسي ، انظر إلى تطور سلسلة S-series الألمانية Unimog (التي كانت من نواح كثيرة النموذج الأولي لـ "shishigi"). في كثير من النواحي ، كان هذا بالطبع بسبب تحفظ العميل الرئيسي في شخص وزارة الدفاع ، لكن GAZ-66 كان يستخدم على نطاق واسع لتلبية الاحتياجات المدنية ، وهنا سيكون التحديث المنتظم مناسبًا للغاية. المرة الأولى التي تم فيها تحديث الشاحنة GAZ-66 بعد عدة سنوات من بدء الإنتاج - في عام 1968.
كان هذا هو الجيل الثاني الذي استمر 17 عامًا على خط التجميع. ثم كانت هناك مؤشرات تتكون من رقمين ، على سبيل المثال ، كانت النسخة الأساسية 66-01. الآن يمكن أن تحمل "شيشيغا" على متنها 2 طن في وقت واحد (بالمناسبة ، في أحدث النماذج الأولية تم زيادة هذا الرقم إلى 2.3 طن فقط بسبب الإطارات الجديدة). كما تلقت "السلسلة الثانية" من السيارة 66 نظام تضخم مركزي للعجلات ، ومصابيح أمامية معتمة ، والأهم من ذلك ، زيادة الخلوص الأرضي إلى 315 ملم. يمكن الآن تصدير GAZ-66 - لهذا ، تم تحسين الديكور الداخلي ، وتم تحسين الأدوات الموجودة في قمرة القيادة ، وتم تركيب مكربن جديد ، ونظام إشعال الترانزستور ، وحتى الإطارات الخالية من الأنابيب. انخفض استهلاك الوقود إلى 26 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالطبع ، كانت البلدان ذات المناخ الحار هي المشترين الرئيسيين للسيارة ، لذلك كان على المهندسين تكييف الكابينة مع الظروف المناسبة. يجب أن أقول إن هذه لم تكن مهمة سهلة. كان هناك محرك ضخم من ثماني أسطوانات يتفتح على الساخن بين الراكب والسائق ، مما جعل من الصعب تنظيم التنظيم الحراري. من غير المعروف ما إذا كان المصممون قد تمكنوا من حل هذه المشكلة في تعديلات التصدير ، ولكن بالنسبة للسائقين السوفييت في الصيف كان الجو حارًا بشكل لا يطاق في الكابينة ، وبقي.
لطالما كانت GAZ-66 منصة تجريبية للعديد من ابتكارات مهندسي GAZ ، وكان جزء كبير منها لتحسين قدرة السيارة عبر البلاد. لذلك ، في الستينيات ، على GAZ-66B المحمولة جواً ، والتي تم ذكرها في الجزء الأول من القصة ، تم تركيب مراوح مجنزرة ثلاثية. ومع ذلك ، فإن هذا التصميم لم يؤد إلى أي اختراق في القدرة على اختراق الضاحية لشاحنة صالحة لجميع التضاريس بالفعل. إذا كان هناك أي منافسة بين شركات صناعة السيارات في الاتحاد السوفياتي ، فقد كان ذلك فقط لعقود دفاع الدولة.مثال نموذجي على هذه الظاهرة هو GAZ-34 ، وهي شاحنة ثلاثية المحاور ذات دفع رباعي تشترك كثيرًا مع Shishiga. ثم احتاج الجيش إلى جيل جديد من الشاحنات المتوسطة القادرة على سحب قطع المدفعية وكان أحد المشاريع الواعدة هو ZIL-131 في موسكو.
قام مصممو Gorky ، في تحدٍ ، بتطوير سيارة جديدة ، الأكثر توحيدًا مع GAZ-66 ، والتي تم تبنيها بالفعل في ذلك الوقت. إذا قارنا السيارة الرابعة والثلاثين مع ZIL-131 الواعدة في ذلك الوقت ، فقد تبين أن شاحنة الغاز أخف بمقدار 1 و 3 أطنان مع حمولة مماثلة ، وهي أقصر ولديها جسم أكثر اتساعًا. على الرغم من حقيقة أن القابض مأخوذ من ZIL-130 ، فقد تم استعارة علبة التروس من ZIL-131 ، إلا أن المحرك كان موطنًا لـ "Shishiga". بالطبع 115 حصان. مع. بصراحة لا يكفي ، ومحرك بنزين أكثر قوة ببساطة لم يكن مناسبًا. ربما كان من الممكن أن ينقذ محرك الديزل الموقف ، لكن لم تكن هناك مثل هذه الهياكل في الاتحاد السوفيتي على الإطلاق. ومع ذلك ، نجح "شيشيغا" ثلاثي المحاور في اجتياز دورة الاختبار بأكملها (بما في ذلك العديد من المركبات التي تم تمريرها من موسكو إلى عشق أباد وأوكتا) وحتى تمت التوصية باعتمادها. ومع ذلك ، وصل ZIL-131 في الوقت المناسب ، والذي تبين أنه أكثر قوة وأكثر ملاءمة. هل يستحق الأسف أن الجيش السوفيتي لم يكن لديه شاحنة كابوفر أخرى بترتيب ذراع نقل السرعة اليسوعي؟
دعنا نستطرد من الموضوع ونذكر محاولة أخرى من قبل Gorky Automobile Plant للدخول إلى المكانة المرموقة لشاحنات الجيش كبيرة الحجم.
في أوائل السبعينيات ، تم تطوير GAZ-44 "Universal-1" رباعي المحاور ، وهو في الواقع نوع من الهجين بين شاحنة عادية وناقلة أفراد مصفحة. تم تشغيل السيارة في 21 معهد بحث علمي ، لكن Universal-1 لم تظهر أي اختراقات جذرية بالمقارنة مع نظائرها من Bryansk و Minsk وظلت في فئة ذوي الخبرة. بعد ذلك ، بدأت GAZ في الالتزام الصارم بالخط الرئيسي لإنتاج الشاحنات الخفيفة لتلبية احتياجات وزارة الدفاع. حسنًا ، لم أنس ناقلات الجند المدرعة أيضًا …
عامل يدوي
دعنا نتحدث عن التعديلات العديدة لسيارة GAZ-66 ، التي كانت تتمتع بحالة من الخبرة أو كانت في الخدمة. بالطبع ، لا يمكن تغطية مجموعة الخيارات الكاملة ، وستكون مملة. لذلك ، سنتطرق إلى أكثرها أصالة. هذا ، بالطبع ، هو الشاحنة ذات الهيكل KSh-66 المدمج مع الكابينة ، حيث لا يمكن التعرف على Shishiga إلا من خلال عجلاتها ومعدات الإضاءة. تم تجميع هذا الجهاز لتحمل موجة الصدمة الناتجة عن انفجار نووي وبالتالي كان له شكل انسيابي - في المتوسط ، زادت مقاومة الصدمات ثلاث مرات. استمرارًا لموضوع monocabs استنادًا إلى GAZ-66 ، لا يسع المرء إلا أن يذكر حافلة النقل الجوي 38AC ، التي تم إنتاجها في تداول ما يصل إلى 6000 سيارة. تتميز الحافلة بنوافذ بانورامية منحنية و 19 مقعدًا ناعمًا وعزل رغوي في ألواح الهيكل. في نسخة AMC-38 ، يمكن أن تستوعب الحافلة ثمانية جرحى وسبعة مستلقين. في وقت لاحق في عام 1975 ، ظهرت حافلة أخرى - APP-66 ، والتي كانت نسخة مبسطة من 38AS ، تتميز بوزنها الزائد وقابليتها المنخفضة على المناورة وتم تجميعها بمبلغ 800 قطعة. وتجدر الإشارة إلى أن كل هذه المركبات لم يتم تجميعها في غوركي. صنعت الحافلات في مولدوفا بينديري وفورونيج وفي المصنع رقم 38.
لسنوات عديدة ، أصبحت GAZ-66 الذكية والسهلة السمة المميزة للخدمات الطبية لجيش الاتحاد السوفيتي. الأكثر انتشارًا ، بالطبع ، كانت حافلة الإسعاف AC-66 بجسم K-66 ، قادرة على استيعاب ما يصل إلى 18 جريحًا. بعد ذلك بقليل ، وصلت آلة خلع الملابس AP-2 ، التي تم تجميعها في مؤسسة Medoborudovanie في سارانسك ، إلى زوجها. تضمنت المجموعة خيامًا ذات إطار ، والتي ، عند نشرها ، يمكن أن تضم ما يصل إلى 14 شخصًا في وقت واحد. في أواخر الثمانينيات ، ظهر مجمع طبي كامل PKMPP-1 في الجيش ، يتكون من أربع سيارات GAZ-66 مع K-66. اثنان منهم كانا مسئولين عن نقل الجرحى والطاقم الطبي والباقي محملون بالممتلكات والمعدات الطبية.
كانت أكثر إصدارات GAZ-66 غرابة بالطبع هي السيارات ذات الحدائق العائمة والجسور القابلة للطي وأنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة.أصبح DPP-40 للقوات المحمولة جواً من نواحٍ عديدة تجسيدًا سخيفًا ومكلفًا للغاية لفكرة إنشاء أسطول عائم محمول جواً بسعة حمل تصل إلى 40 طنًا. أولاً ، لإعطاء الإضاءة اللازمة ، يجب أن تكون عناصر الطوافات مصنوعة إما من معادن غير حديدية أو باستخدام مقاطع مطاطية قابلة للنفخ. وثانيًا ، كان الأسطول العائم نفسه موجودًا على 32 مركبة GAZ-66 (في الأصل على نسخة خفيفة الوزن من GAZ-66B). ما مقدار النقل IL-76 المطلوب لمثل هذا الأسطول؟ درسنا أيضًا استخدام آلات سلسلة GAZ-66 لنقل جسر قابل للطي على الطرق المتوسطة CAPM. لهذا ، لم تكن منصة الشاحنة البسيطة مناسبة ، لذلك توصلوا إلى فكرة صنع جرار شاحنة بمؤشر P من "Shishiga". ومع ذلك ، فإن السيارة الخفيفة بالكاد تستطيع تحمل مثل هذا الحمل و تم تسليم الجسر إلى عائلة ZIL.
في عام 1967 ، ظهر نظام صاروخ الإطلاق المتعدد BM-21V ذو 12 ماسورة في القوات المحمولة جواً على أساس GAZ-66B خفيف الوزن المذكور سابقًا. في الواقع ، كانت نسخة مختصرة من نظام BM-21 ذو 40 برميلًا ، والذي تم تثبيته على عائلة الأورال. يمكن للطفل الذي يتنفس النيران إطلاق كامل المخزون المشحون من M-21OF شديد الانفجار إلى مسافة 20 كم في 6 ثوانٍ وإعادة الشحن مرة أخرى باستخدام آلة 9F37 ، والتي كانت تعتمد أيضًا على GAZ-66. وبطبيعة الحال ، كان من الممكن إسقاط كل هذه المدفعية بالمظلات.
ومع ذلك ، فإن الجانتروك مع ZU-23-2 في الخلف أصبح سمة مميزة حقيقية لـ GAZ-66 مع "الأسلحة في متناول اليد". هنا قام الجيش بدمج سرعة Shishiga وقدرتها على المناورة بشكل مثالي مع قوة نيران المدافع المضادة للطائرات المميتة. الشرق الأوسط وإفريقيا وشمال القوقاز وأوكرانيا - لا يمكن لأي من النزاعات في هذه الأراضي الاستغناء عن الجانتيركس على منصة GAZ-66.
