عرض غريب للدبابات. هناك دبابات و … "دبابات". بشكل عام ، تركوا جميعًا بصماتهم على التاريخ ، ولكن تبين أن البعض ، على حد تعبير ج. أورويل ، "أكثر مساواة من الآخرين". ومن بين هذه الدبابات الدبابات البريطانية التابعة لشركة "فيكرز" ، والتي تعتبر مهمة لتاريخ المركبات المدرعة. علاوة على ذلك ، لم يقاتل الكثير منهم ولم يتم قبولهم في الخدمة من قبل الجيش البريطاني. لكن كانت لديهم فرصة للعب دورهم في التاريخ ، لذلك سنخبرك اليوم عنهم.
بدأت قصتهم في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، عندما بدأ الجيش البريطاني أخيرًا في تلقي دبابات جديدة مثل الدبابات المتوسطة MkI والدبابات المتوسطة Mk. II. لاحظ أن المركبات من هذه الفئة دخلت الإنتاج أولاً ودخلت الخدمة ، على الرغم من أن الدبابات المتوسطة كانت في الخدمة مع الجيش البريطاني قبل ذلك. كل ما في الأمر أن هذه الآلات لديها ابتكار مثل البرج الدوار ، وهو ما لم يكن لديهم من قبل.
اتضح أن التصميم كان ناجحًا للغاية ، وبالتالي كانت هذه الآلات في الخدمة لفترة طويلة جدًا. لكن القاعدة هي: لقد اعتمدت خزانًا جيدًا ، وقم على الفور بتطوير الخزان التالي. لذلك بدأ الجيش البريطاني والمهندسون بالفعل في عام 1926 في البحث عن شيء ما ليحل محلهم في المستقبل. في ذلك الوقت ، عرضت فيكرز ، أكبر شركة بريطانية لتصنيع الأسلحة ، على الجيش دبابة Mk. III متوسطة الحجم ، والتي يمكن ترجمتها على أنها "دبابة متوسطة من طراز Brand III". لكن القدر هو الشرير في كثير من الأحيان. في الخارج ، اكتسبت هذه الدبابة أكبر شعبية ، لكن في إنجلترا تبين أن مصيرها صعب نوعًا ما.
ما ادعاءات الجيش حول الدبابات المتوسطة Mk. I والدبابات المتوسطة Mk. II؟ بادئ ذي بدء - إلى المحرك الأمامي. كان لا بد من وضع السائق في حجرة عالية ، مما جعل من الصعب إطلاق النار من البرج عندما تم إنزال ماسورة البندقية. في ذلك الوقت ، بدا أن سرعتهم ، التي تساوي 24 كم / ساعة ، كافية ، لكن الجيش أراد المزيد. بعد كل شيء ، الخزان ليس سريعًا أبدًا. حسنًا ، ودروع رقيقة. تم إرسال هذه الدبابات إلى الهند للخدمة بأسلحة رشاشة فقط. بدا الأمر كافيًا ، لأن درع "الوسطاء" كان يحمل كل رصاصات البنادق آنذاك. لكن ليس القذائف!
لكن المهمة الفنية للسيارة الجديدة استندت إلى مواصفات 1922 … لدبابة ثقيلة. يتطلب وضع المحرك في الخلف. تزويد الخزان بقدرة على التغلب على الخنادق بعرض لا يقل عن 2 ، 8 أمتار. التسلح - مدفع 3 مدقة (47 ملم) في القوس ورشاشان آخران في الرعاة. وهذا هو مجرد عفا عليها الزمن. لكن شركة "فيكرز" أعادت صياغة المشروع بسرعة ، بحيث تم الآن تركيب المدفع في البرج. كما تم تركيب مدافع رشاشة في الأبراج وخرجت منها مركبة تعرف باسم A1E1 إندبندنت. هذا الخزان ، كما تعلم ، تم بناؤه واختباره ، ولكن بسبب التكلفة العالية "لم يذهب". على الرغم من أنه كان في الخدمة العسكرية. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم حفرها في الأرض في منطقة الهبوط المقترح للقوات الألمانية وتحويلها إلى علبة حبوب.
بالمناسبة ، كانت جذور موضة المدافع الرشاشة الجانبية لها جذورها. كان يعتقد أن الدبابة ستدخل الخندق وترشها بنيران هذه الرشاشات. من الناحية المفاهيمية ، نجح هذا الأمر جيدًا ، على الرغم من أنه حتى ذلك الحين كان معروفًا بالفعل أنه لا أحد كان يحفر الخنادق في خط مستقيم. كل التعليمات أشارت إلى وجوب وضعها في شكل متعرج!
وهكذا ، بناءً على كل هذا ، ظهر Mk. C جديد للدبابات المتوسطة بتصميم غير عادي إلى حد ما ، دعنا نقول. يقع المدخل "الباب" في المقدمة على اليمين ، وعلى اليسار يوجد مدفع رشاش في حامل كروي. 5 من أفراد الطاقم الذين خدموا مدفعًا واحدًا في البرج و 4 رشاشات: اثنان على الجانبين وواحد للأمام والآخر في البرج … مع ظهر البرميل. لماذا لم يكن من الممكن إقرانه بالسلاح غير مفهوم تمامًا.بالمناسبة ، استقرت أرجل السائق ، الذي كان جالسًا في وسط الهيكل ، مع هذا الترتيب على لوحة الدروع ، ثم تم عمل نتوء خاص متعدد الأوجه في وسط الهيكل. ابتهجوا بهذه الدبابة ، وعلى الفور تقريبا … اليابانيون! لقد اشتروها مع رخصة إنتاج في عام 1927 وأصدروها تحت الاسم Type 89A Chi-ro ، والتي حلت لاحقًا محل Type 89B Otsu.
الشيء المضحك هو أن المهندسين اليابانيين تعاملوا مع التصميم البريطاني بمثل هذا الاحترام ، كما لو كانت بقرة مقدسة: تم الحفاظ على الباب الموجود على لوحة الدروع الأمامية للبدن ، وتركيب مدافع رشاشة في الهيكل وفي البرج. في كلمة واحدة ، لم يتراجعوا عنه تقريبًا خطوة إلى الجانب.
النموذج التالي ، الدبابة المتوسطة Mk. D ، تم شراؤه من قبل أيرلندا في عام 1929 واستخدم حتى عام 1940. لكن المدفع الذي تم إزالته منه نجا حتى يومنا هذا ويقع في مركز تدريب قوات الدفاع الأيرلندية في كورا بمقاطعة كيلدير.
ومع ذلك ، أعطت كل هذه الجهود الجيش والمهندسين بعض الخبرة ، والتي أرسى سلاح Panzer Corps الملكي في عام 1926 الأساس لمتطلبات جديدة لتطوير دبابة متوسطة جديدة. لقد تخلوا أخيرًا عن المدافع الرشاشة الموجودة على متن الطائرة ، ولكن تم التعرف على فكرة إطلاق النار على متن الطائرة على أنها صحيحة. في الوقت نفسه ، كان على الدبابة إطلاق نيران قوية في اتجاه الحركة. لكن هذا يتطلب ما لا يقل عن ثلاثة أبراج: اثنان على الجانبين وواحد فوقهما ، بحيث إذا تم نشر كلا البرجين على الجانبين ، يمكن للبرج المركزي إطلاق النار عبر القطاع المركزي ، وبشكل عام إطلاق النار 360 درجة.
في الوقت نفسه ، كان يجب الحفاظ على الوزن القتالي في حدود 15.5 طن ، لأن العبارات العسكرية البريطانية لم ترفع أكثر من 16 طنًا. كان لابد من إصابة دبابات العدو على مسافة 900 متر (1000 ياردة). محطة الراديو أمر لا بد منه ، وخزانات الوقود يجب أن تكون خارج الهيكل. كان هناك مطلب آخر: يجب ألا يصدر الخزان ضوضاء كثيرة.
بعد أن عمل مهندسو Vickers في كل من Mk. C للدبابات المتوسطة والمستقلة A1E1 ، أعدوا بالفعل جميع وثائق التصميم لخزان آخر بحلول سبتمبر 1926. "وسيط" آخر ، أي الخزان المتوسط ، حصل على التصنيف A6. بوزن مخطط يبلغ 14 طنًا ، كان من المفترض أن يكون حجزه 14 ملم في الأمام و 9 ملم في الإسقاطات الجانبية. كما هو الحال في A1E1 المستقلة ، كان السائق جالسًا في وسط الهيكل ، في غرفة القيادة ، وتم وضع أبراج المدافع الرشاشة على جانبيها. كان البرج الرئيسي مسلحًا بمدفع 3 مدقة ومدفع رشاش متحد المحور. تم التخلي عن البرج المضاد للطائرات في العمق بسرعة ، مما أعطى احتياطيًا كبيرًا في الكتلة لتعزيز الحجز.
تم وضع المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. علاوة على ذلك ، تم تقديم محركين: 120 حصان. (سرعة تصل إلى 22.4 كم / ساعة) و 180 حصان. التي لديه قوة محددة تزيد عن 10 حصان ، يمكن أن تصل سرعته القصوى إلى 32 كم / ساعة ، مما يسعد الجيش بالطبع.
في ربيع عام 1927 ، تم صنع نموذج بالحجم الطبيعي للخزان من الخشب. نظروا إليه وقرروا بناء دبابتين: A6E1 و A6E2. تم تجهيز كلاهما بزوج من المدافع الرشاشة في أبراج المدافع الرشاشة ، مما أدى إلى تعقيد عمل الرماة إلى حد كبير ، على الرغم من أن قوة نيران الدبابة زادت بالتأكيد بشكل كبير! وبما أن الوزن القتالي بلغ 16 طناً ، بدأ يطلق على هذه الآلات "16 طناً" (16 طناً) ، وهذا الاسم غير الرسمي عالق معه.
تم الانتهاء من أول خزان ، A6E1 ، برقم تسجيل T.404 ، في أوائل عام 1928. خارجيا ، قام الخزان بنسخ نموذج خشبي. تبين أن الخزان مريح للغاية لعمل سبعة من أفراد الطاقم. كان الوقود بحجم 416 لترًا ، حسب رغبة الجيش ، موجودًا في الدبابات خارج حجرة القتال ، ومع ذلك ، فقد وضعوا خزانًا بسعة 37.5 لترًا من أجل تحسين التمركز. كان هناك حتى برجين للقائد! لكن ، للأسف ، لم يكن هناك مكان لمحطة الراديو ، حيث لم يكن هناك مكان خلفي للدبابة.
كان للدبابات A6E2 المرقمة T.405 ناقل حركة مختلف ، لكن خارجيًا لم يختلف عن السيارة الأولى. لذلك ، كان يطلق عليهم غالبًا 16 طنًا # 1 و 16 طنًا # 2.
في يونيو 1928 ، تم إرسال كلتا السيارتين إلى ملعب تدريب فارنبورو. حيث ظهرت حقيقة مثيرة للاهتمام.حتى مع وجود محرك بقوة 120 حصانًا ، وصلت الدبابات بسهولة إلى سرعة 41.5 كم / ساعة ، على الرغم من أن التعليق ، المستعير من الدبابات المتوسطة السابقة ، كان ضعيفًا بشكل واضح. في ميدان الرماية ، اتضح أنه كان من الصعب جدًا على الأبراج التحكم في زوج من الرشاشات ، لذلك تم ترك مدفع رشاش واحد لكل منهما.
وفقًا لبيانات الاختبار ، تم تصميم نسخة محسنة من دبابة A6E3 بأبراج مدفع رشاش مأخوذة من دبابة A1E1 المستقلة. تم تقليل عددهم إلى واحد ، وتم نقلهم أيضًا إلى اليمين ، بحيث أصبحوا أكثر اتساعًا بالداخل. تم تقليص قبة القائد إلى واحدة.
تم تحسين التعليق أيضًا من خلال تجميع البكرات في أربع مجموعات ، لكن هذا لم يحسنها بشكل كبير ، لكن كتلة الخزان زادت وبدأت تصل إلى 16 ، 25 طنًا. مهما كان الأمر ، فإن نسخة محسنة من A6 ، تسمى الدبابة المتوسطة Mk. III ، دخلت الخدمة مع الجيش البريطاني في عام 1928.
ضع في اعتبارك أن الدبابات المتوسطة Mk. III و A6 غالبًا ما يتم الخلط بينهما. وفي الوقت نفسه ، لم يتم تعيين مؤشر A6 للدبابة المتوسطة Mk. III. على الرغم من أن هذه الخزانات كانت متشابهة جدًا ولديها نفس الوزن البالغ 16 طنًا. كانت محطة الطاقة هي نفسها. لم يتغير طول الخزان أيضًا ، لكن عرضه أصبح أكبر قليلاً. مع A6E3 حصلنا على سيارة جديدة وأبراج مدفع رشاش.
تم تكليف Mk. III E1 المتوسط والمتوسط Mk. III E2 إلى Royal Arsenal في Woolwich في عام 1929. تم تخصيص الأرقام T.870 و T871. نظرًا لأن محطة الراديو لم تكن مناسبة للبرج المخروطي A6 ، فقد تم تجهيز البرج الرئيسي الآن بمكانة متطورة في الخلف ، حيث يمكن تثبيت راديو العلامة التجارية رقم 9 دون مشاكل. تم أخذ قبة القائد من الدبابة المتوسطة Mk. IIA.
الدبابات ، كما يقولون ، "ذهبت" ، بدأت في المشاركة في المناورات - ثم ضربت الأزمة الاقتصادية إنجلترا. وبما أن الأسطول كان دائمًا أولوية بالنسبة للحكومة ، فقد تقلصت شهية الناقلات إلى حد كبير.
لذلك ، في عام 1931 ، بنى فيكرز آخر ثالث دبابة Mk. III ، و … كان هذا هو. هذه السيارة لم تعد تنتج. وبحلول عام 1934 ، أصبح شيء آخر واضحًا بالفعل ، وهو أن الخزان أصبح قديمًا أمام أعيننا.
ومع ذلك ، تم استخدام الدبابات بنشاط حتى عام 1938. لقد شاركوا في مناورات ، أحب الصحفيون من جميع أنحاء العالم تصويرهم ، ولهذا تضاعفت هذه الدبابات عشرات المرات. أعطت الناقلات نفسها تقييمًا عاليًا جدًا لصفاتها القتالية ، ومن حيث مستوى قابلية الخدمة ، وفقًا لها ، من الواضح أن هذه المركبات تفوقت على سابقاتها.
لم يمر فريق فيكرز البالغ وزنه 16 طنًا دون أن يلاحظه أحد في إنجلترا وخارجها. أعجب الجيش البريطاني بالفكرة بوجود برجين مدفعين رشاشين في المقدمة ، ونتيجة لذلك سرعان ما هاجروا إلى الدبابات الخفيفة Vickers Mk. E Type A ، ثم Cruiser Tank MkI وحتى الدبابة الألمانية الثقيلة Nb. م.
لكن الدبابة المتوسطة Mk. III كان لها التأثير الأكبر على بناء الدبابات السوفيتية. في عام 1930 ، لجنة المشتريات السوفيتية برئاسة رئيس UMM IA. قدمت شركة Vickers للوفد السوفيتي مجموعتها القياسية الكاملة من المركبات القتالية للتصدير: Carden-Loyd Mk. VI دبابة خفيفة Vickers Mk. E وخزان متوسط Mk. II. وقد اشتريناها جميعًا واعتمدناها للخدمة. أصبحت Carden-Loyd Mk. VI دبابة T-27 ، وتحولت Mk. E إلى T-26.
لم يظهر لنا البريطانيون الدبابة المتوسطة Mk. III. لكن المهندس S. Ginzburg رآه وبطبيعة الحال بدأ يسأل عنه. لكننا لم نحصل على هذا الخزان في ذلك الوقت. لكن في رحلته الثانية إلى إنجلترا ، نجح Ginzburg في جعل الجميع يتحدثون إلى الجميع ، ونتيجة لذلك ، تعلم الكثير عن هذه الدبابة. ثم طلب البريطانيون 20 ألف جنيه للاطلاع على وثائقها الفنية و 16 ألفًا أخرى لكل دبابة. لكن الأشخاص الأذكياء غالبًا لا يحتاجون إلى إلقاء نظرة على الرسومات ، حيث تقول هذه الرسالة:
إلى رئيس STC UMM (اللجنة العلمية والتقنية لقسم الميكنة والميكنة. - المؤلف تقريبًا).
نتيجة لمحادثاتي مع المدربين البريطانيين ، أعطاني الأخير المعلومات التالية حول خزان فيكرز سعة 16 طنًا.
تم بالفعل اختبار الخزان والاعتراف به كأفضل مثال على الدبابات البريطانية.
الأبعاد الكلية للخزان تساوي تقريبًا أبعاد خزان Vickers Mark II سعة 12 طنًا.
السرعة القصوى للحركة 35 klm (هكذا في النص. - تقريبا. Auth.) في الساعة.
الحجز: برج وألواح رأسية من حجرة القتال 17-18 مم.
التسلح: في البرج المركزي - واحد "كبير" في الأبراج الأمامية الجانبية - مدفع رشاش واحد. في المجموع ، مدفع واحد ومدفعان رشاشان.
الطاقم: ضابطان (أو واحد) ، 2 مدفعية ، 2 مدفع رشاش ، 1 سائق.
يبدأ المحرك المبرد بالهواء بقوة 180 حصانًا من بداية بالقصور الذاتي ومن بداية كهربائية (هذا الأخير احتياطي). يتم الإطلاق من داخل الخزان. الوصول إلى المحرك جيد.
يحتوي التعليق على 7 شمعات إشعال على كل جانب. كل شمعة ترتكز على واحدة من بكراتها الخاصة. البكرات عبارة عن أجهزة يبلغ وزنها ستة أطنان تقريبًا. (يشير هذا إلى "Vickers 6-ton". - تقريبًا. Auth.) يوفر التعليق الثبات أثناء حركة الخزان ليس أسوأ من خزان سعة ستة أطنان.
عجلات القيادة الخلفية.
كاتربيلر صغير الارتباط مع نتوءات لولبية قابلة للإزالة. يشبه توجيه المسار والاتجاه خزان ستة أطنان.
البرج المركزي لديه مشهد بصري ومراقبة بصرية.
يوفر مقعد السائق في الوسط الأمامي رؤية جيدة للقيادة.
ناقل الحركة - علبة التروس والقوابض الجانبية. علبة التروس من نوعين: أصلي (حاصل على براءة اختراع) ونوع عادي.
نصف قطر العمل هو نفس نصف قطر خزان ستة أطنان.
ملاحظة. تم تلقي المعلومات فقط بعد أن ذكر المترجم أننا اشترينا هذا الخزان بالفعل ونتوقع استلامه.
تم تقديم المعلومات من قبل: مهندس ميكانيكي ، كبير رؤساء العمال والسائق الذي اختبر هذه الآلة. المعلومات حول السيارة لا تزال سرية.
الملحق: رسم تخطيطي للخطة ومنظر جانبي للخزان.
انتاج. انضمامي إلى استنتاج المدربين أعلاه بأن هذه السيارة هي أفضل مثال على دبابات الأنديز ، أعتقد أن هذه السيارة تحظى باهتمام كبير للجيش الأحمر كأفضل نوع حديث من الدبابات المتوسطة القابلة للمناورة.
نتيجة لذلك ، فإن شراء هذا الجهاز له أهمية لا تقدر بثمن. سيتم إطلاق هذه الآلة لوحدات الجيش في الوقت الحاضر أو في المستقبل القريب ، وبالتالي سيتم إزالة السرية عنها (كما في النص. - ملاحظة المؤلف).
وجهاً للاختبار. المجموعات: / GINZBURG /.
لذا فإن أولئك الذين يقولون: إن صندوق الثرثرة هو هبة من السماء للجاسوس هم على حق. لكن هناك مثل آخر صحيح: الفاكهة المحرمة حلوة! في النهاية ، لم تدخل Vickers 16 طنًا الخدمة مع الجيش البريطاني ، لكن الجيش الأحمر ، بناءً على مفهومه ، تلقى دبابة T-28 متوسطة ضخمة!
على الرغم من أن القول بأن T-28 تم نسخه "من" و "إلى" من الدبابة المتوسطة Mk. III هو ، بالطبع ، غير صحيح. أخذ Ginzburg ، الذي كان يعمل في تطويره ، من السيارة البريطانية فقط مفهوم الخزان المتوسط مع حجرة نقل الطاقة في المؤخرة وثلاثة أبراج في القوس ، جيدًا ، ووزن قتالي حوالي 16-17 طنًا. من الناحية الفنية ، كان دبابة مختلفة تمامًا.
فكرة الترتيب من مستويين لتسليح الدبابات في الأبراج ، بجانبنا ، أخذها اليابانيون أيضًا ، الذين أنشأوا أسطولًا كاملاً من المركبات التجريبية ثلاثية الأبراج ، على غرار Mk. III و T-28. كان من المفترض أن تكون الدبابة العملاقة O-I التي يبلغ وزنها 100 طن أقوىها ، والتي كانت تحتوي على ثلاثة أبراج مع مدافع وواحد (في المؤخرة) بمدفع رشاش. البنادق 105 و 47 ملم. الدرع: 200 ملم في الأمام و 150 في الخلف و 75 في الجانبين. ولكن بسبب نقص القدرة الإنتاجية ، تمكنوا من بناء نموذج أولي واحد فقط من الفولاذ غير المدرع وبدون أبراج ، وتم تفكيكه للمعادن في عام 1944.
هذا هو المكان الذي انتهى فيه تاريخ "الوسائط" الإنجليزية تمامًا!
