اندفاعة الخزان
قبل بدء "سباق الدبابات" الشهير في ثلاثينيات القرن الماضي ، كان الاتحاد السوفيتي قوة لا تستطيع إنتاج الدبابات الحديثة ولم تكن تعرف كيفية استخدامها في ساحة المعركة. لم تكن هناك خبرة ، ولا أساس للتصميم ، ولا مدرسة هندسية جيدة التكوين. لقد حدث أن فشل الجيش الروسي خلال الحرب العالمية الأولى في إنشاء دبابات ، وبالتالي لم يتلق خبرة في استخدامها ، ولم ينجح في التكتيكات ، ولم يشكل قوات دبابات. في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، جاء المهندسون السوفييت لبناء مركبات مدرعة من الصفر تقريبًا. يجب أن نتذكر أن المملكة المتحدة وفرنسا ليس لديهما مشاكل في بناء الخزانات واستخدام الخزانات. أصبح البريطانيون والفرنسيون مبتكرين لنوع جديد من القوات ، واكتسبوا خبرة واسعة في استخدامها ، وطوروا نظرية وتكتيكات استخدامها ، وأفراد دبابات مزورة ، وجمعوا أسطولًا كبيرًا من المركبات المدرعة. تمكنت ألمانيا أيضًا من اكتساب القليل من الخبرة في عمليات الدبابات في نهاية الحرب العالمية الأولى ، بالإضافة إلى إنشاء وحدات دبابات متواضعة. في مثل هذه الحالة ، كان على روسيا السوفياتية أن تثبت حقها في الحياة ، وأنشأت قوات دبابات قوية. وينبغي أن يؤخذ هذا في الاعتبار من قبل العديد من النقاد لنماذج تطوير بناء الدبابات السوفيتية.
لفت جوزيف ستالين الانتباه لأول مرة إلى بناء الدبابات المحلية في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، حيث فهم تمامًا تهديدات الحروب الوشيكة والتطور السريع لجيوش الدول الأوروبية. في القوات البرية ، كانت التشكيلات المدرعة هي التي أصبحت سائدة بسبب مزيج من السرعة والقوة النارية وحماية الدروع. إن فكرة "اندفاعة الدبابات" ، والتي كان من المقرر أن تظهر خلالها آلاف المركبات المدرعة الجديدة في الجيش الأحمر ، تنتمي إلى القيادة العليا للبلاد ، وهي ستالين. في 15 يوليو 1929 ، صدر مرسوم "بشأن حالة الدفاع عن الاتحاد السوفيتي" ، والذي نص بوضوح على: من حيث عدد الجيوش التي لا ينبغي أن تكون أقل شأنا من عدو محتمل ، ومن حيث التشبع بالمعدات - اثنان إلى ثلاث مرات متفوقة. كانت أولوية ستالين هي الدبابات والمدفعية والطائرات المقاتلة. في الواقع ، كانت هذه المناطق هي التي أصبحت الخطوط الرئيسية للجيش السوفيتي لعدة عقود بعد ذلك. بالنسبة للدبابات ، كانت شهية القائد باهظة: في البداية ، بحلول نهاية الخطة الخمسية الأولى ، كان من المخطط إرسال 1.5 ألف دبابة قتالية إلى القوات ولديها حوالي ألفي إضافية في الاحتياط. نصت الخطة على زيادة إنتاج الأسلحة الصغيرة بمقدار 2 ، 5-3 مرات ، السيارات - 4-5 مرات ، الدبابات - 15 مرة! أصبح معدل نمو مماثل لأسلحة الدبابات هو الأساس لما يسمى بخزان الجيش الأحمر. بمرور الوقت ، أثرت الحركة التي تكشفت في البلاد لمراجعة خطط الخطة الخمسية الأولى في اتجاه زيادة الجيش بشكل كامل. في 13 أكتوبر 1929 ، اقترح الاجتماع التنفيذي لمجلس العمل والدفاع (RZ STO)
اتخاذ جميع التدابير الخاصة بالتوسع الأقصى لمبنى الخزان في 1930/31 من أجل إنجاز المهمة التي تم استلامها لفترة الخمس سنوات ، إن أمكن ، في معظمها خلال النصف الأول من فترة الخمس سنوات هذه.
في نوفمبر 1929 ، كلفت هيئة رئاسة المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني (VSNKh) الصناعة بمهمة إنتاج 5611 دبابة وصهريج بنهاية عام 1934. أ.يعتقد كيليشنكوف من الجامعة الروسية الحكومية للعلوم الإنسانية أن هذا الحماس للجانب التقني لتجهيز الجيش له تفسير بسيط إلى حد ما. في رأيه ، أدرك ستالين والوفد المرافق له تمامًا استحالة الحفاظ على جيش متعدد الملايين في وقت السلم - لم يستطع اقتصاد الاتحاد السوفيتي تحمل مثل هذا الضغط. لذلك ، كان من المنطقي تمامًا تعزيز الجيش نوعيًا بالابتكارات التقنية ، والتي تضمنت بالطبع الدبابات. ومع ذلك ، في التاريخ كان هناك نقص في الشيء الرئيسي - الكفاءة التقنية. إذا كان من الممكن حل مشكلة القدرة الإنتاجية بطريقة أو بأخرى ، فلن تكون هناك مهارات في تصميم المركبات المدرعة. كان علي أن أذهب إلى الغرب طلباً للمساعدة.
وفقًا لأنماط الآخرين
أولى ستالين أهمية كبرى لاقتراض معدات عسكرية أجنبية لتلبية احتياجات الجيش الأحمر. تمكنت اللجنة المعروفة لشراء المعدات الأجنبية تحت قيادة Khalepsky منذ بداية عام 1930 من شراء بعض عينات الدبابات من ألمانيا والولايات المتحدة وفرنسا والمملكة المتحدة. لا يمكن تسمية العديد من النماذج بالحداثة ، ولكن بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت ، كانت مثل أنفاس الهواء النقي. من المثير للاهتمام تتبع مراسلات ستالين مع المتخصصين المشاركين في شراء المعدات الأجنبية. كتب أ. أ. كيليشنكوف المذكور في إحدى المواد أنه في يناير 1930 ، اقترح نائب رئيس المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني للاتحاد السوفيتي ، الرفيق أوسينسكي ، أن يستعير ستالين الجرار الألماني "لينكي هوفمان". جمعت هذه السيارة بين مزايا عربة مدرعة ومدفع 37 ملم ، والتي كانت ثقيلة جدًا في وقتها ، وجعلت من الممكن تدمير دبابات العدو. يبدو أن هذه مدمرة دبابات ممتازة قادرة على أن تصبح سلفًا لفئة كاملة من المركبات المدرعة المحلية. لكن هذا المثال لم يعجب ستالين ، وحُرم الاتحاد السوفيتي من الأسلحة المحمولة المضادة للدبابات لسنوات عديدة ، وهو ما انعكس سلبًا في التاريخ العسكري الإضافي. نظرت قيادة البلاد إلى الدبابات بشكل أساسي على أنها قطع مدفعية ، مغطاة بالدروع المصفحة ومثبتة على مسار كاتربيلر.
من الناحية المفاهيمية ، اعتبر ستالين هيكل قوات الدبابات في شكل رد بديل على المعتدي الغربي. ماذا يعني ذلك؟ تم التركيز بشكل خاص على التصميمات غير العادية ، وحتى التجريبية ، القادرة على تجاوز دبابات العدو بترتيب من حيث الحجم. الفكرة تشبه إلى حد بعيد "wunderwaffe" سيئة السمعة التي ظهرت بعد عقد من الزمن. على وجه الخصوص ، أثارت الدبابات البرمائية ، التي ولدت للبريطانيين في عام 1931 ، اهتمامًا خاصًا ، إن لم يكن البهجة ، في ستالين. الآن يمكن للعدو الراسخ أن يتلقى ضربة دبابة خنجر ، من حيث لم يكن متوقعًا - على سبيل المثال ، من جانب حاجز مائي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت جحافل الدبابات البرمائية أكثر قدرة على الحركة من المركبات الأرضية. لم تكن هناك حاجة للبحث عن الجسور أو الانتظار حتى يتم إنشاء المعبر. لقد فضلوا عدم معرفة أو عدم ملاحظة أن الأسلحة المضادة للدبابات يتم تطويرها في أوروبا قادرة على اختراق هذه الصناديق المدرعة من خلالها ومن خلالها. من المثير للاهتمام أن مطوري الدبابة البرمائية من شركة Vickers-Armstrong قدموا عرضًا للجانب السوفيتي لشراء عدة نسخ من المركبات المدرعة. كان ميخائيل توخاتشيفسكي ، أحد مؤيدي الابتكارات العسكرية ، إلى جانب ستالين في هذا الأمر وتحدث بحماس عن الدبابات البرمائية الإنجليزية. بعد إخطار نائب مفوض الشعب بنوايا البريطانيين ، أجاب في نفس اليوم:
تعرف على الفور على الخزان البرمائي في الموقع. ابدأ المفاوضات بشأن شراء خمس دبابات برمائية. ابدأ فورًا بتصميم هذه البرمائيات من الصور …
لفهم مستوى اهتمام ستالين بالبرمائيات المدرعة ، يجدر بنا أن نتحدث عن حلقة واحدة مرتبطة برد فعله على ظهور هذه الفئة من الدبابات. بمجرد أن علمت موسكو بظهور Vickers-Carden-Lloyd في بريطانيا العظمى ، اتصل ستالين بخالبسكي ووبخه بوقاحة لعدم شرائه سيارة عائمة من كريستي في الولايات المتحدة.كان خالبسكي في ذلك الوقت في المستشفى مصابًا بقرحة وكان خائفًا بشدة ، خاصة وأن كريستي لم تقدم أي نموذج أولي عملي إلى اللجنة السوفيتية - لم يكن هناك سوى نموذج. هذه المرة انتهى كل شيء بشكل جيد لرئيس قسم الميكنة والمحركات في الجيش الأحمر. تم إطلاق النار على Innokenty Khalepsky في وقت لاحق ، في عام 1938 ، ولسبب مختلف قليلاً. وفي الوقت نفسه ، تلقى الفرع المسدود للدبابات البرمائية تطورًا غير مسبوق في روسيا السوفيتية ، مما أدى إلى بناء أكثر من ألف من البرمائيات T-37 على أساس الدبابة البريطانية.
من بين مبادرات ستالين وحاشيته كانت هناك أفكار أقل منطقية حول تصميم الدبابات. ثم عُرض على "فيكرز" إنشاء وإنتاج دبابة ثقيلة ، يمكن للمنظرين العسكريين المعاصرين أن يحسدوا معاييرها. لأسباب واضحة ، تبين أن هذا المشروع معقد للغاية بالنسبة لصناعة الاتحاد السوفياتي. وفقًا للمتطلبات ، كان الخزان ، الذي يبلغ وزنه 43 طنًا وطوله 11 مترًا ، محميًا بدرع 40-60 ملم ، مزودًا بمدفعين عيار 76 ملم وأربع رشاشات. على الرغم من حجمها الهائل ، كان على الدبابة الاختراق "تجاوز فورد حتى عمق مترين … مع الحفاظ على إمكانية إطلاق النار أثناء الحركة." على عمق يصل إلى 5 أمتار ، كان من المفترض أن يكون الخزان قادرًا على التحرك على طول القاع بسرعة تصل إلى 15 كم / ساعة ، باستخدام مسارات ومراوح قابلة للانعكاس. تم توفير الحركة تحت الماء بواسطة أجهزة المراقبة والإضاءة. بالإضافة إلى ذلك ، تم الإعراب عن الرغبة أيضًا في ضمان إمكانية "الحركة ذاتية الدفع على القضبان ، كلا المسارين 1524 ملم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و 1435 ملم الدولي". كان من المقرر إجراء انتقالات من مسار السكة الحديد إلى المسارات والعودة من داخل الخزان في غضون خمس دقائق. لم يتم فرض متطلبات أقل صرامة على صمت هذا الهائل. على مسافة 250 مترا "في جو هادئ ، كان من المستحيل تحديد وجود دبابة تتحرك على طول الطريق السريع بأذن عارية". للمقارنة: كانت "مسافة الصمت" لخزان صغير 300 متر على التوالي ، والشيء المدهش هو أن "فيكرز" تعهدت بتنفيذ مثل هذه المتطلبات الرائعة ، باستثناء بعض المتطلبات الغريبة للغاية. لكن في النهاية ، انتهت المفاوضات التي استمرت من مايو 1930 إلى يوليو 1931 بلا شيء.
