تلقت شركة Boeing الأمريكية أموالًا لبناء طائرة إقلاع وهبوط رأسية واعدة ، والتي تم تسميتها Phantom Swift. ستكون طائرة فريدة في المستقبل قادرة على إحداث ثورة في الشؤون العسكرية ، مماثلة لتلك التي صنعتها طائرة هليكوبتر ذات يوم. تقدم وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة DARPA لشركة بوينج 9.4 مليون دولار لبناء نموذج أولي من طراز Phantom Swift. يتم توفير الأموال في شكل منحة كجزء من برنامج X-Plane. في عام 2013 ، قامت شركة Boeing ، باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد وتقنيات النماذج الأولية السريعة ، بصنع نسخة أصغر من طائراتها (17٪ من الحجم المخطط له) ، لذا فإن بناء طائرة بالحجم الكامل يجب أن يتم بالسرعة الكافية.
المنحة ، التي تلقتها بوينج في 26 أغسطس 2014 ، هي الثانية. تم إبلاغ مراسلي IHS Jane بهذا من قبل ممثلة الشركة ، ديبورا فان نيروب. في عام 2013 ، تلقت أربع شركات متنافسة تعمل على إنشاء طائرة واعدة 130 مليون دولار من وزارة الدفاع الأمريكية. يُذكر أن معظم أعمال البناء لـ Phantom Swift ستتم في مصنع الشركة في Ridley Park ، بنسلفانيا.
وتجدر الإشارة إلى أن البرنامج ، المسمى X-Plane ، أطلقته DARPA العام الماضي. في إطار هذا البرنامج ، من المخطط تطوير طائرة جديدة تتميز بزيادة سرعة الطيران والقدرة على التحليق في الهواء. وفقًا للاختصاصات الصادرة عن أربع شركات أمريكية ، يجب أن تكون سرعة الإبحار للطائرة التي تم إنشاؤها بموجب برنامج X-Plane من 556-741 كم / ساعة ، ويجب أن تزيد الكفاءة في وضع التحليق من 60٪ إلى 75٪.. في الوقت نفسه ، يجب زيادة الجودة الديناميكية الهوائية عند الطيران بسرعة الإبحار من 5-6 إلى 10 وحدات على الأقل. أيضًا ، وضع الجيش متطلبات صارمة للقدرة الاستيعابية للمركبة. يجب أن ترفع الطائرة الجديدة بسهولة ما يصل إلى 40٪ من إجمالي وزن الإقلاع (4.5-5.5 طن).
من بين الشركات الأربع المتقدمة بطلبات ، تمكنت شركة Boeing فقط من تقديم نموذج جاهز (وإن تم تنفيذه على مقياس 1: 6) للنظر فيه من قبل الخبراء ، والذي تم اختباره بالفعل أثناء الطيران. إجمالاً ، تعمل أربع شركات على إنشاء طائرة واعدة: سيكورسكي ، أورورا فلايت ساينس ، كريم وبوينج ، كل واحدة منهم مستعدة لتقديم حلها للجيش … يذكر أن مرحلة التحليل الأولي لجميع التصاميم المقدمة ستستمر حتى نهاية عام 2015.
يمكن لطائرة Phantom Swift الإقلاع والهبوط عموديًا ، وكذلك التحليق في الهواء مثل المروحية التقليدية ، مع سرعة طيران عالية جدًا - 550-740 كم / ساعة. وفقًا لبريان ريتر ، رئيس برنامج Boeing لإنشاء هذه الطائرة ، من أجل تلبية متطلبات اختصاصات DARPA ، قرر المشروع استخدام المراوح المثبتة في الانسيابية الحلقيّة.
يتم تشغيل Phantom Swift بواسطة محركين كبيرين لرفع المروحة يتم تثبيتهما داخل جسم الطائرة.تُستخدم هذه المحركات لإنشاء قوة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط والتحليق في الهواء. يتم إنشاء الدفع الأفقي بواسطة محركي مروحة دوارة يتم تثبيتهما في نهايات الجناح. وبالتالي ، بعد الإقلاع والتسريع في وضع الهليكوبتر ، يتم إيقاف تشغيل محركات المروحة الكبيرة في جسم الطائرة وإغلاقها برفرف خاصة. يتم إغلاق المحركات المثبتة في جسم الطائرة لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة. بعد ذلك ، يقوم الجهاز برحلة بسبب قوة دفع المحركات الصغيرة ورفع جناحها.
يذكر أن النسخة كاملة الحجم من طائرة سويفت فانتوم الواعدة سيبلغ طولها 13.4 مترًا وعرضها 15.2 مترًا ووزنها حتى 5450 كيلوجرامًا. في هذه الحالة ، يجب أن يحمل الجهاز حمولة لا تقل كتلتها عن 40٪ من مجموع كتلتها. الميزة الفريدة للطائرة هي استخدام المراوح الموجودة في الانسيابية الحلقيّة - في نهايات وحدات التحكم في الجناح الدوار والمضمنة في جسم الطائرة. يعمل هذا الحل على تحسين إمكانية التحكم ، ويوفر للطائرة سرعة طيران عالية ووضع تحوم أكثر كفاءة.
بالنسبة للبعض ، قد لا يبدو تصميم طائرة PhantomSwift منطقيًا تمامًا ، حيث يتم إيقاف تشغيل محركات الرفع في معظم الرحلات الجوية وتمثل "وزنًا ثقيلًا" يلتهم ببساطة الحجم الناقص داخل جسم الطائرة ، مما يعني أنه يقلل من الحجم المحتمل للحمولة. في الوقت نفسه ، يُذكر أن الإصدار التسلسلي للجهاز سيتلقى محركات كهربائية خفيفة ومضغوطة بالكامل ، والتي لا تتطلب نقلًا ضخمًا ، والذي يمكن أن يحل مشكلة الحجم "المأكول" جزئيًا. ومع ذلك ، فإن مثل هذه التقنيات ليست متاحة بعد ، لذا فإن أول نموذج أولي بالحجم الكامل سيحصل على محركات توربينية غازية تقليدية CT7-8 تصنعها شركة جنرال إلكتريك. تستخدم هذه المحركات حاليًا في طائرات الهليكوبتر Sikorsky S-92. على المدى الطويل ، سيتم استبدالها بوحدات كهربائية بالكامل.
يجب أن تكون طائرة بوينج فانتوم سويفت بديلاً أسرع وأكثر موثوقية لطائرات الهليكوبتر V-22 Osprey والميلان الحالية. ستكون الطائرة الواعدة قادرة على الوصول إلى نقطة معينة أسرع بثلاث مرات من المروحية التقليدية. ستكون المركبة قادرة ، في نسخة مأهولة أو بدون طيار ، على توصيل حمولات مختلفة إلى خط المواجهة ، وتوفير الدعم الناري للقوات ، وإجراء الاستطلاع ، وإجلاء الجرحى. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون PhantomSwift سهلة المناورة بشكل فريد. على سبيل المثال ، عند التحليق على محركات رفع كبيرة مثبتة في جسم الطائرة ، سيكون الجهاز قادرًا على إجراء انعطاف في مكانه على الفور تقريبًا وتغيير ميل الهيكل وارتفاعه واكتساب السرعة بسرعة في أي اتجاه للرحلة. كل هذه الصفات مهمة جدًا للطائرات الهجومية ، وهي مفيدة بشكل خاص عند العمل في ظروف صعبة ، على سبيل المثال ، في المناطق الحضرية.
نظرًا لأن وكالة DARPA لم تحدد ما إذا كانت بحاجة إلى مركبة جوية بدون طيار أو مأهولة ، فقد قدمت جميع الشركات مشاريع تشير إلى إمكانية العمل في كلا الخيارين. إلى جانب ذلك ، أشار ريتر إلى أن شركة Boeing ترى أنه من المناسب إعطاء الأفضلية لطائرة PhantomSwift المأهولة ، والتي على أساسها تتوقع الشركة إنشاء عائلة كاملة من الطائرات الجديدة. في الوقت نفسه ، لم تتخذ وزارة الدفاع الأمريكية قرارًا بشأن المشروع الأكثر نجاحًا ، ولم يختار الجيش بعد الشركة الفائزة من بين الشركات الأربعة المشاركة في هذا المشروع. يجب إجراء اختبارات الطيران لعينة الشركة الفائزة في عام 2017 أو 2018 تقريبًا.
