رافق جميع النزاعات في السنوات الأخيرة استخدام طائرات بدون طيار. في الوقت نفسه ، ازدادت شدة تطبيقه ونطاق المهام التي يتم حلها تدريجياً.
لسنوات عديدة ، ظلت الولايات المتحدة رائدة في مجال الطائرات بدون طيار ، وخاصة طائرات الاستطلاع الكبيرة والمركبات الضاربة. لقد أحرزت إسرائيل أيضًا تقدمًا جيدًا في هذا المجال ، وكما أظهرت الحرب في ناغورنو كاراباخ ، تركيا. في المستقبل القريب ، ستكون الطائرات الهجومية التركية بدون طيار مطلوبة بالتأكيد في سوق الأسلحة الدولية.
قرر الاتحاد الأوروبي مواكبة الاتجاهات الناشئة ، ومنذ النصف الثاني من عام 2010 ، كان يعمل بنشاط على تطوير طائرته الاستطلاعية الضخمة بدون طيار Eurodrone كجزء من برنامج MALE RPAS الأوروبي (نظام الطائرات الموجهة عن بُعد للتحمل عن بُعد على ارتفاع متوسط).
الجهاز قيد التطوير يتميز بأبعاده ووزنه المثير للإعجاب. ستكون الطائرة بدون طيار ، التي يجب أن تنافس في المستقبل طائرة "ريبر" الأمريكية MQ-9 Reaper ، أكثر من ضعف وزن المنافس.
ما هو معروف عن برنامج Eurodrone
بدأ في 18 مايو 2015 تطوير طائرة استطلاع أوروبية واعدة للهجوم والاستطلاع ذات استقلالية طويلة في العمل. في البداية ، عملت ثلاث دول في المشروع: ألمانيا وفرنسا وإيطاليا. في وقت لاحق انضمت إليهم إسبانيا.
في نوفمبر من نفس العام ، تم نقل إدارة البرنامج إلى وكالة المشتريات الدفاعية الأوروبية OCCAR. يتم تنفيذ البرنامج بدعم من وكالة الدفاع الأوروبية (EDA).
في البداية ، تم النظر في البرنامج في الأفق لمدة 10 سنوات ، مع تسليم أول طائرات بدون طيار في عام 2025. لكن ، على ما يبدو ، تبين أن المشروع كان طموحًا للغاية. لذلك ، تم تغيير توقيت تنفيذها.
اليوم ، تم تأجيل الرحلات الأولى للطائرة بدون طيار الجديدة إلى 2024-2025. ومن المقرر تسليم أول المجمعات للخدمة في موعد أقصاه عام 2028.
بالنسبة للمشاركين الأوروبيين المختلفين في المشروع ، قد تختلف تواريخ بدء التسليم. في الوقت نفسه ، من المقرر توقيع العقود مع المقاولين العامين والمقاولين من الباطن للمشروع في بداية عام 2021.
يشارك ثلاثة من أكبر مصنعي الطائرات الأوروبيين في برنامج الطائرات بدون طيار Eurodrone: Airbus و Dassault Aviation و Leonardo. لقد كانوا يعملون على مفهوم ومظهر الطائرة بدون طيار في المستقبل منذ سبتمبر 2016.
تم إجراء أول عرض للنموذج بالحجم الكامل للهجوم الأوروبي المستقبلي والاستطلاع بدون طيار Eurodrone في أبريل 2018 في برلين في معرض برلين الجوي.
وفقًا لبيانات من الصحافة الفرنسية ، فإن الخطط الأولية للاتحاد الأوروبي للحصول على طائرات استطلاع بدون طيار جديدة معروفة. وفقًا لصحيفة La Tribune الفرنسية الشهيرة ، فقد شكلت مجموعة من الدول الأوروبية بالفعل طلبًا لشراء 21 مجمعًا من طراز Eurodrone MALE RPAS (يتكون كل مجمع من ثلاث طائرات بدون طيار). لذلك تم تقدير إجمالي الطلب الأولي بالفعل بـ 63 طائرة بدون طيار.
ويقدر المبلغ الإجمالي للمعاملة ، بما في ذلك تكلفة تطوير الطائرة بدون طيار ، اليوم بنحو 7.1 مليار يورو.
وفقًا للمؤشرات المالية المنشورة ، من المتوقع أن تكون تكلفة مجمع أوروبي واحد بدون طيار (باستثناء تكاليف التطوير والبحث والتطوير) أقل بمقدار 40 مليون يورو من نظيره الأمريكي MQ-9 Reaper. كما أشارت وزارة الدفاع الفرنسية ، فإن تكلفة المجمع الواحد ستبلغ 160 مليون يورو مقابل 200 مليون يورو للطائرات المسيرة "ريبر".
ميزة أخرى في وزارة الدفاع الفرنسية تسمى انخفاض تكاليف التشغيل.من المتوقع ، على الرغم من وزنها الذي يبلغ ضعف وزنها ، أن الطائرة الأوروبية الجديدة بدون طيار ستكون قادرة على التنافس بثقة مع المركبات الأمريكية في الطائرة الاقتصادية. يقدر الجيش الفرنسي ساعة طيران الطائرة الأوروبية الجديدة بدون طيار بـ 3000 يورو ، بينما تبلغ ساعة طيران الطائرة الأمريكية MQ-9 Reaper UAV 4000 يورو.
إذا تم كل شيء على النحو المنشود ، فسيكون تشغيل Eurodrone أكثر اقتصادا بمقدار الربع. وهو أمر مهم للغاية في العالم الحديث.
خصائص وقدرات طائرة الاتحاد الأوروبي بدون طيار
لا يُعرف الكثير عن خصائص وقدرات طائرة الاستطلاع بدون طيار الأوروبية Eurodrone الواعدة.
بادئ ذي بدء ، المعلومات التي تم الكشف عنها بالفعل في المعارض في أوروبا متاحة.
من المعروف أن Eurodrone ستكون طائرة ضخمة إلى حد ما. يبلغ طول الطائرة بدون طيار 16 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 26 مترًا ، وأقصى وزن للإقلاع 11000 كجم ، والحمولة الصافية تصل إلى 2300 كجم. يجب أن تكون سرعة الانطلاق المعلنة 270 عقدة (500 كم / ساعة) على الأقل ، ويجب أن يكون سقف الخدمة 13700 متر.
في الجو ، سيتعين على الجهاز حل المهام التقليدية: الاستطلاع والمراقبة ، واكتشاف الهدف وتتبعه ، وهجوم الأهداف الأرضية. ستكون الطائرة بدون طيار قادرة على العمل على مدار الساعة في مختلف الظروف الجوية.
من أجل تخيل أبعاد هذه الطائرة بدون طيار بشكل أفضل ، يمكن مقارنتها بطائرة هجومية من طراز Su-25 ، يبلغ طول جناحيها 14.36 مترًا ، وطولها - 15.05 مترًا ، ويبلغ وزن الحافة العادية حوالي 14 طنًا.
في الوقت نفسه ، تتفوق الطائرة بدون طيار التي يتم تطويرها في أوروبا على نظيرتها الأمريكية. يبلغ طول MQ-9 Reaper 11 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 20 مترًا ، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 4.760 كجم.
إن حقيقة أن الطائرة الأوروبية بدون طيار هي أكثر من ضعف وزن الطائرة الأمريكية قد أثارت انتقادات بالفعل من السياسيين. على سبيل المثال ، المنصة
"ثقيل للغاية ومكلف وغير جذاب بدرجة كافية للتصدير" ،
سبق أن انتقد مجلس الشيوخ الفرنسي.
وأشار السياسي الفرنسي كريستيان كامبون إلى ذلك
تعاني الطائرة بدون طيار Eurodrone المتطورة من "السمنة".
يمكن ملاحظة أن المنشورات في وسائل الإعلام والبيانات العامة المتعلقة بهذه الطائرة بدون طيار (خاصة في الأمور الاقتصادية) لا تزال متعددة الاتجاهات.
خارجيًا ، الطائرة الاستطلاعية بدون طيار الأوروبية الواعدة هي طائرة مصنوعة وفقًا لمخطط الجناح المنخفض التقليدي مع ذيل على شكل حرف T.
تلقت الطائرة بدون طيار جناح اكتساح عادي وجسم طويل ممدود ، مما يجعلها مشابهة للطائرة الأمريكية MQ-9 Reaper UAV. مثل الطائرة الأمريكية بدون طيار ، ستحصل النظير الأوروبي على محطة استطلاع ورؤية مجمعة للتصوير الضوئي الإلكتروني والحراري على تعليق كروي في الجزء الأمامي من جسم الطائرة.
السمة المميزة للطائرة الأوروبية بدون طيار هي وجود محركين توربينيين مع مراوح دفع. تقع المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة.
يُعتقد أن شرط تركيب محركين قد تمليه ألمانيا ، والتي تولي اهتمامًا كبيرًا لسلامة الطيران. يأمل الألمان أن يجعل المخطط ثنائي المحرك الجهاز أكثر ثباتًا وأمانًا وموثوقية.
تعتبر السلامة مهمة بشكل خاص بالنظر إلى حجم الطائرة بدون طيار وتشغيلها الوشيك فوق مناطق مكتظة بالسكان ومناطق حضرية في أوروبا. هذا مهم أيضًا عندما تفكر في أنه تم التخطيط لاستخدام الجهاز لأغراض مدنية.
تجدر الإشارة إلى أن الأوروبيين لم يقرروا بعد محركات طائراتهم بدون طيار.
حاليًا ، تتنافس شركة Safran Helicopter Engines (Safran HE) الفرنسية ، التي تروج لمحرك Ardiden TP3 (أقصى قوة 1700-2000 حصان) ، وشركة جنرال إلكتريك الأمريكية مع بعضها البعض. تقوم الأخيرة بدفع محركها التوربيني من خلال شركتها الفرعية الإيطالية Avio ، والتي قامت جزئيًا بإضفاء الطابع الأوروبي على محرك GE Catalist الذي تم تطويره لطائرة Cessna Denali.
يشار إلى أن الإصدارات المعروضة من المحرك الأمريكي أقل قوة. تلك التي يتم تركيبها على "تسيسنا" تطور 1300 لتر. مع. ومن المرجح أن تكون الطاقة القصوى لـ GE Catalist محدودة في هذه المرحلة بـ 1600 حصان. مع.
المشكلة مع المحركات ، على الأرجح ، سيتم حلها في المستوى المالي وفي مجال الضغط على المصالح.
في الوقت نفسه ، تهتم وزارة الدفاع الفرنسية بطبيعة الحال بمحركات Safran HE.
