إن المهتمين بتاريخ الأسطول الروسي يدركون جيدًا الصورة الكاريكاتورية لـ Ch. Crump ، المستمدة من عدد من المصادر ، حيث يتم تقديم شركة بناء السفن الأمريكية كرجل أعمال نشيط جاء إلى سانت بطرسبرغ من أجل الربح بخطط ضخمة. بعد أن علم بالمشاركة في المنافسة الدولية القادمة لـ "أشهر شركات بناء السفن في أوروبا" وإدراكه عدم قدرته على المنافسة ، وهو أمريكي عديم الضمير ، من أجل إبرام عقود لبناء سفينة حربية وطراد ، متجاوزًا المنافسة ، زُعم أنه ذهب إلى دفع رشاوى لرئيس المديرية الرئيسية لبناء السفن والتموين (المشار إليها فيما يلي باسم GUKiS) ، ونائب الأدميرال ب. ولكن ماذا لو حاولنا ، من منظور تلك الحقبة ، أن ننظر إلى الظروف المرتبطة بنظام المستقبل "Retvizan" و "Varyag" بنظرة غير منحازة؟
بعد الحرب الصينية اليابانية في 1894-1895 و "التدخل الثلاثي" من قبل ألمانيا وروسيا وفرنسا ، والذي أدى إلى رفض مذل للدولة المنتصرة لضم شبه جزيرة لياودونغ ، بدأت اليابان في بناء قوتها العسكرية استعدادًا لذلك. مزيد من المواجهات. في ديسمبر 1895 ، وافق البرلمان الياباني على "برنامج ما بعد الحرب" لتقوية البحرية ، والذي نص على بدء تشغيل 119 سفينة حربية بحلول عام 1906 بإجمالي إزاحة حوالي 146.495 طنًا ، بما في ذلك أربع بوارج من الدرجة الأولى ، وست طرادات مصفحة من الدرجة الأولى ، وخمسة. طرادات من الفئة الثانية و 11 مقاتلة و 89 مدمرة من الفئة الأولى والثالثة. في البداية ، أثناء تنفيذ "البرنامج" كان من المفترض أن تنفق 93.978.509.00 ين ، مأخوذة من المساهمة الواردة من الصين ، والتي بلغ إجمالي قيمتها 364.482.305.00 ين. لا يمكن أن تفشل عملية تنفيذ البرنامج الذي حدده اليابانيون في جذب انتباه المراقبين الخارجيين. لذلك ، في يوليو 1897 ، انعقد المؤتمر الدولي "لجمعية مصممي البحرية ومهندسي البحرية" البريطانية في إنجلترا ، حيث من بين آخرين ، تشارلز هـ. صغار شركة بناء السفن P E. Chernigovsky. بصفتهم من معارفهم القدامى ، في وقت لاحق في حوض بناء السفن Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd ، قاموا معًا بفحص السفن الحربية قيد الإنشاء للعملاء الأجانب ، بما في ذلك البوارج الحربية Yashima و Hatsuse ، بالإضافة إلى الطراد المدرع Asama. حقيقة بناء هذه السفن كانت معروفة للعميل البحري الروسي في إنجلترا ، الكابتن 1st Rank K. I.
في نهاية عام 1897 ، عندما كانت البوارج Shikishima و Asahi و Hatsuse ، وكذلك الطرادات المدرعة Asama و Tokiwa و Adzuma و Yakumo في مرحلة الانزلاق من البناء ، في الوزارة ، برئاسة الأدميرال Grand Duke Alexei Alexandrovich ، صاغ المتطلبات الأساسية لمشروع سفينة حربية جديدة (وفقًا لخطة "الموسعة" بولتافا "). لا يزيد الإزاحة عن 12000 طن ، وزيادة السرعة إلى 18 عقدة ، وكان يجب أن يكون التسلح الرئيسي للسفينة أربعة مدافع 12 بوصة واثني عشر 6 بوصة.بعد أسابيع قليلة ، بدأت اللجنة الفنية البحرية (المشار إليها فيما يلي بـ MTK) العمل على "برنامج التصميم" للسفينة الحربية أو ، بالمصطلحات الحديثة ، المهمة التكتيكية والفنية ، في النسخة النهائية منها ، جنبًا إلى جنب مع العناصر المذكورة أعلاه ، ظهر مدى إبحار يصل إلى 5000 ميل بضربة عشر عقدة وعشرون مدفعًا عيار 75 ملم و 47 ملم.
في 23 فبراير 1898 ، وافق الإمبراطور نيكولاس الثاني على برنامج بناء السفن الجديد "لاحتياجات الشرق الأقصى" الذي طورته وزارة البحرية ، والذي نص على بناء خمس سفن حربية ، و 16 طرادًا ، وزوارق ألغام ، و 36 مدمرة. بالإضافة إلى التقدير المالي لوزارة البحرية لعام 1898 ، والذي بلغ 67.500.000.00 روبل ، وفقًا للمرسوم الإمبراطوري الشخصي الصادر في 24 فبراير 1898 لاحتياجات "البرنامج" ، تم إصدار "رصيد خاص" أيضًا بموجب § " خاص "بمبلغ 9000000 روبل 00 روبل.
عشية المنافسة الدولية المخطط لها في 14 مارس 1898 ، في اجتماع خاص ، "تقرر من حيث المبدأ" استخدام مشروع Peresvet كنموذج أولي لسفن حربية جديدة مع زيادة عيار المدفعية الرئيسية من 10 " إلى 12 "طلاء نحاسي للجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. تم إرسال دعوات تنافسية مسبقًا إلى عدد من شركات بناء السفن الأجنبية ، استجابت لها اثنتان: شركة Gio الإيطالية. Ansaldo & C "و" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ، اللذان كانا من الناحية الموضوعية غرباء عن بناء السفن الأوروبية في ذلك الوقت. على ما يبدو ، بما في ذلك لهذا السبب ، لم يتم إجراء المسابقة ، نظرًا لقلة خبرة المشاركين المحددين في تصميم وبناء البوارج الحديثة ، لم يكن هناك جدوى من ذلك.
قبل الأحداث المذكورة أعلاه بوقت طويل ، بدأ الجانب الروسي مراسلات تجارية مطولة مع Ch. Kramp ، والتي أجراها نائب الأدميرال NI وحل محله نائب الأدميرال نو ماكاروف) وغيره من كبار المسؤولين في الأسطول ، ونتيجة لذلك ، في أوائل ربيع عام 1898 ، تلقى رئيس حوض بناء السفن الأمريكي رسالة مفادها أن وزارة البحرية للإمبراطورية الروسية "ستكون سعيدة بالنظر في" خططه ومقترحاته للبناء ". طرادات من الدرجة الأولى بأعلى سرعة وثلاثين مدمرة "وفقًا لبرنامج بناء السفن الجديد ، والذي تم اعتماده أخيرًا من قبل الوزارة ووافق عليه الإمبراطور نيكولاس الثاني منذ بضعة أسابيع.
وصل Ch. Crump إلى سانت بطرسبرغ في بداية مارس 1898 ، حيث عقدت خلال الأسابيع العديدة التالية مناقشات ثنائية حول أوسع نطاق ممكن من الموضوعات مع كبار مفتشي بناء السفن ، والجزء الميكانيكي ، والمدفعية ، وأعمال المناجم والبناء جزء من مركز التجارة الدولية ، ونتيجة لذلك تم نقل اتفاق مشترك حول جميع القضايا المهمة وتم نقل Crump إلى "برنامج تصميم" البارجة. كما تمت مناقشة بناء حوض بناء السفن في بورت آرثر: أخبر T. قام الجانب الروسي ببناء شركته حوض بناء السفن في الشرق الأقصى ، وقدرت قيمة الصفقة مبدئيًا بـ 30.000.000.00 فرنك (حوالي 7500.000.00 روبل). جاءت الزيارة الأمريكية على خلفية تزايد النشاط التجاري للوكلاء والخبراء الذين يمثلون مصالح أحواض بناء السفن الفرنسية والألمانية في روسيا ، بدعم من سفارات ومصارف بلدانهم التي كان لها نفوذ في الديوان الملكي ، وهنا أقصى درجات الدعم. تم تقديم المساعدة لـ Ch. Crump من قبل I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock) ، السفير فوق العادة والمفوض للولايات المتحدة لدى روسيا ، الذي وقف بقوة للدفاع عن مصالح الدوائر الصناعية الأمريكية.نتيجة للاجتماعات مع تشارلز كرومب في نهاية مارس ، الأدميرال-جنرال الدوق أليكسي ألكساندروفيتش ورئيس الأركان البحرية الرئيسية ف.ك. لهذا العام. بعد بضعة أسابيع ، زار سان بطرسبرج مرة أخرى من قبل A. من قبل رئيس مركز التجارة الدولية ، القائد العام IM Dikov ، مع خطاب تغطية ، تسلم مسودة التصميم والمواصفات الأولية للسفينة الحربية ، التي أعدها مهندس فرنسي وفقًا لمتطلبات "برنامج التصميم" الوزاري. تجاهل "القرار من حيث المبدأ" للاجتماع الخاص ، استخدم لاجان كنموذج أولي للسفينة الحربية Jauréguiberry بترتيب برج من المدفعية المتوسطة ، والتي ، بدورها ، لم تثير أي اعتراضات من مركز التجارة الدولية ، قبل شهرين عملاً بـ " قرار من حيث المبدأ "للاجتماع الخاص ، الذي رفض الاقتراح الذي اقترحه كرامب كنموذج أولي للبارجة الحربية" أيوا "لصالح برج" بيريسفيت ". سرعان ما تمت الموافقة على المشروع الفرنسي من قبل مركز التجارة الدولية ، وبعد ذلك في 8 يوليو 1898 ، وقع رئيس GUKiS ، نائب الأدميرال VP Verkhovsky ، عقدًا مع Lagan لبناء سرب حربية ، والذي أطلق عليه رسميًا اسم "Tsesarevich" في 11 يناير 1899.
بالإضافة إلى شركتين أجنبيتين ، استقبل مصنع البلطيق والميكانيكي التابع للإدارة البحرية "البرنامج" الوزاري. تم تقديم المتغيرات الأربعة للمشروع لاحقًا للنظر فيها من قبل MTC ، والتي طورها كبير مساعدي شركة بناء السفن V. K. Offenberg ، وقبطان سلاح المهندسين البحريين K. Ya. بناء السفن MV Shebalin و NN تطوير البارجة "Peresvet" ، ومع ذلك ، حتى قبل توقيع العقد مع A. تطوير التصميم لبرنامج "البوارج رقم 2-8" لسلسلة من خمس بوارج (البارجة رقم 1 - "النصر").
من غير المعروف رسميًا ما الذي يقوم عليه هذا القرار بالفعل.
ومع ذلك ، فإن الظروف غير المتكافئة التي عاش فيها أحواض بناء السفن الأجنبية ، وكذلك الرفض الأساسي لفكرة مشروع محلي لسفينة حربية واعدة ، تسمح لنا بوضع افتراض حول الخلفية السياسية لنظام المستقبل " تساريفيتش "في فرنسا - الدولة التي أقرضت الحكومة الروسية بشكل دوري مئات الملايين من الروبلات الذهبية. والتي أبرمت معها روسيا في عام 1892 اتفاقية عسكرية وأقامت تعاونًا عسكريًا تقنيًا وثيقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك شائعات حول الفساد الذي حدث من جانب نائب الأدميرال P. P. Tyrtov ، مدير وزارة البحرية ، و Grand Duke Alexei Alexandrovich ، رئيس الأسطول وإدارة البحرية. ما إذا كان الأمر كذلك حقًا ، سيظل لغزًا إلى الأبد ، لكن الموقف المتعالي والمتنازل بشكل غير مفهوم للإدارة البحرية تجاه لاجان هو دليل ظرف قوي يدعم مثل هذا الافتراض.
تم تجنيب لاجان ، على عكس كرامب ، من الحاجة لأسابيع من المناقشات الشاقة في مركز التجارة الدولية. تم رفض مشروع الأبراج ذات العيار الرئيسي الذي اقترحته الشركة الأمريكية من أجل مراعاة "توحيد الجزء المادي" من قبل العميل لصالح التركيبات المحلية. وحُرم من أمر مربح (502000 روبل) ، و الأسطول محروم من توحيد الجزء المادي.تم حساب الموعد النهائي التعاقدي لتسليم Retvizan من لحظة وصول لجنة الإشراف إلى أمريكا (التي وصلت إلى فيلادلفيا بعد شهرين من توقيع العقد) ، و Cesarevich - من تاريخ الموافقة النهائية لرسومات MTK (عشرة ونصف شهر بعد توقيع العقد). إذا تعهدت شركة William Cramp & Sons ببناء "Retvizan" في غضون 30 شهرًا ، فإن شركة Forges et chantiers de la Méditerranée ستعلن فورًا عن فترة 48 شهرًا ، تم تخفيضها لاحقًا إلى 46 شهرًا. التفسير الذي قدمه R. M. Melnikov موجود في.
ومع ذلك ، تم دحض هذه الفرضية من خلال ممارسة شركة "William Cramp & Sons" ، التي قامت في ستة وأربعين شهرًا ببناء برج حربية "أيوا" وفي ستة وأربعين شهرًا ونصف الشهر ، تم بناء سفينة حربية برج "مين".
في الوقت نفسه ، كانت قيمة العقد بين البارجتين قابلة للمقارنة (3.010.000.00 و 2885.000.00 دولار ، على التوالي). تم رفع التهديدات بغرامة كرامب بسبب فشل شروط العقد فقط بعد أن أعلن الأخير للأدميرال العام أن هناك بالفعل مشترين لريتفيزان ، بما في ذلك فيكرز وأولاده وماكسيم المحدودة ، التي عرضت مليون دولار أكثر من قيمة العقد للسفينة. لم يتلق لاجان ، الذي فات أيضًا شروط العقد ، أي تهديدات بغرامات. لكن Tsesarevich ، الذي قبل بانتهاكات جسيمة للمعايير التعاقدية ، على عكس Retvizan ، ذهب إلى Port Arthur بقائمة واسعة من العيوب ، والتي كانت بمثابة الأساس لتأخير الدفعة الأخيرة البالغة 2،000،000.00 فرنك. لا يُعرف متى تم التخلص من جميع المشكلات أخيرًا ، ولكن للقضاء على المشكلة الرئيسية (تقلب نظام إمداد الذخيرة لبنادق العيار الرئيسية) ، بدأ المتخصصون الفرنسيون الذين وصلوا إلى بورت آرثر على متن البارجة في الاستعداد في منتصف ديسمبر 1903 ، أي بعد خمسة وخمسين شهرًا من بدء العد التنازلي للموعد النهائي التعاقدي لتسليم "تساريفيتش". بشأن دفع آخر دفعة مؤجلة لنائب "Tsarevich" الأدميرال ف. يلفت الانتباه إلى ارتفاع تكلفة طن من إزاحة "Tsesarevich" بالمقارنة مع "Retvizan".
هذا التناقض هو الأكثر إثارة للدهشة لأن أجور العمال في حوضي بناء السفن كانت مختلفة. يتراوح الحد الأدنى للأجور اليومية في حوض بناء السفن الفرنسي من واحد إلى ثلاثة فرنكات ، والحد الأقصى - من أربعة إلى سبعة. في الوقت نفسه ، في حوض بناء السفن الأمريكي ، تلقى المطاردون ، ونجارو السفن ، والحدادين ، وما إلى ذلك ، 18 دولارًا (93 ، 29 فرنكًا) في الأسبوع ، وعمال النقل والحفارين - من 10 إلى 10 ، 5 دولارات (من 51 ، 82 إلى 54) ، 42 فرنك) في الأسبوع. كانت سياسة لاجان المتعلقة بالموظفين هي أن الغالبية العظمى من عماله كانوا من بناة السفن الإيطاليين العاطلين عن العمل الذين جاؤوا للعمل في فرنسا ، واعتادوا على الاكتفاء بالقليل ، ونتيجة لذلك ، غالبًا ما يتلقون مقابل عملهم أقل من زملائهم في روسيا ، حيث العمال من الأميرالية الجديدة ، على سبيل المثال ، الذي استخدم في بناء البارجة "أوصليبيا" ، في عام 1897 حصل على متوسط 1.03 روبل (4 فرنكات) في اليوم ، بينما بلغ الحد الأقصى للدخل اليومي روبلان (8 فرنكات).
ومن المثير للاهتمام ، لمطابقة فجوة الأجور بين شركات بناء السفن الأمريكية والفرنسية ، كانت هناك بدلات يومية دفعتها GUKiS للإشراف على بناء سفينتين حربيتين لنفس الفترة الزمنية ، في عام 1900 ، والتي بلغت 244 يومًا. تلقى الكابتن الأول IK Grigorovich "بدل سفر" في فرنسا بمبلغ إجمالي قدره 4،748.82 روبل ، والقبطان الأول في المرتبة E. N Schennovich في الولايات المتحدة - 7417.40 روبل.
أصبح الشائع في المصادر المحلية اتهامات ضد Crump بالرشوة لإبرام عقد تجاوز "المنافسة الدولية" والابتزاز اللاحق من خلال "الماكرة الخفية" للمبالغ التعاقدية المفرطة لاستبدال سطح السفينة والدروع الرأسية لـ Retvizan ، لذلك نحن سوف تنظر في هذه النقاط بالتفصيل.
المراسلات مع شركة بناء السفن الأمريكية التي بدأتها وزارة البحرية لا تعني مشاركة الأخيرة في "المنافسة الدولية" التي لم يتم تصورها ، لأن هذا في المستقبل كان كافياً لمجرد إرسال دعوة إليه. ظهرت فكرة تنظيم مسابقة بعد بدء اتصال مع أمريكي لبناء عدد من السفن الحربية في الولايات المتحدة للأسطول الروسي.
بالنسبة للدروع الرأسية ، تكشف الوثائق الرسمية للكونجرس الأمريكي والبحرية الأمريكية الموجودة تحت تصرفنا عن صورة مختلفة ، تختلف عن الكتاب المدرسي المألوف والقديم للقارئ المحلي. كما تعلم ، في نهاية القرن التاسع عشر ، زودت شركات التعدين الأمريكية روسيا مرارًا وتكرارًا بالدروع بسعر أقل من السفن قيد الإنشاء التابعة للبحرية الأمريكية. لم يكن درع Krupp الخاص بـ Retvizan استثناءً ، حيث كان متوسط سعره أقل بعشرات الدولارات من تكلفة درع Harvey ، الذي تم توفيره للبوارج Kearsarge و Kentucky ، على سبيل المثال. حمل الأخير درعًا مصنوعًا من النيكل ، تراوح سعره ، اعتمادًا على الشركة المصنعة ، بالإضافة إلى التكوين وسمك ووزن اللوحات ، من 525 دولارًا إلى 638 دولارًا للطن. نداء إلى المصادر المحلية يكمل ما ورد أعلاه بتفاصيل غير متوفرة في المصادر الأمريكية المتاحة لنا.
S. A. Balakin:
"… باستخدام صياغة غير واضحة بما فيه الكفاية في العقد ، وافقت على الوفاء بشروط العميل فقط بشرط دفعه الإضافي. بعد سلسلة أخرى من المشاحنات ، اتفق الطرفان بطريقة ما. تم التعاقد على تصنيع لوحات Krupp بحجم 229 ملم من قبل شركة Bethlehem Steel Company الأمريكية ، و 178 ملم و 152 ملم و 127 ملم ودرع سطح - من قبل شركة كارنيجي للصلب. لهذا ، اضطرت وزارة البحرية الروسية إلى "دفع مبلغ" 310 آلاف دولار زيادة عن المبلغ المنصوص عليه في العقد ".
ومع ذلك ، فإن الحقائق هي أنه ، في الواقع ، تم دفع المبلغ الذي حدده Balakin فقط مقابل درع سطح السفينة ، وليس فقط من أجل Retvizan ، ولكن أيضًا لـ Varyag. كما كتب مؤرخ بناء السفن والأسطول آر إم ميلنيكوف في مجلة "Sudostroenie" منذ ما يقرب من نصف قرن:
"تسبب ترتيب درع سطح السفينة في تعارض مع الشركة. لتوريدها من فولاذ النيكل فائق النعومة المعتمد في ذلك الوقت ، طالب كرامب ، في إشارة إلى العقد ، بدفع مبلغ إضافي. تغيير نوع الدرع على البارجة والطراد يكلف الوزارة 310 آلاف دولار ".
بالنسبة لدرع سطح السفينة Varyag ، تم دفع 85000 دولار إضافية ؛ على Retvizan ، كانت تكلفة إضافية مماثلة 225000 دولار ، ليصبح المجموع 310،000 دولار. لاستبدال درع هارفي بدرع كروب ، نكرر ، لم يكن على الإدارة البحرية دفع مبالغ إضافية للأمريكيين.
إن رخص تكلفة بناء "رتفيزان" (بالمقارنة مع "تساريفيتش") على خلفية ارتفاع التكاليف مقارنة بفرنسا بالنسبة للعمالة الأمريكية ومواد البناء الأمريكية لا يمكن إلا أن تثير شكوكًا معقولة حول الجدوى الاقتصادية للرشوة المزعومة من قبل أمريكي. على العكس من ذلك ، تسمح لنا هذه الظروف بالقول إن السرد الآن ، الإعلان عن إبرام العقود مع Ch. Crump نتيجة للمصلحة الشخصية لرئيس GUKiS VP Verkhovsky والجنرال أليكسي ألكساندروفيتش ، قد استنفد مصداقية.
المعلومات المحدودة المتوفرة في المصادر المتاحة لنا لا تسمح لنا بإجراء مقارنة كاملة بين "Tsarevich" و "Revizan" ، لذلك علينا أن نحصر أنفسنا في جوانب قليلة فقط. ميزات تصميم البوارج المقارنة هي أنه في حالة القتال الحقيقي ، كانت "Tsesarevich" ، على الرغم من وجود الحماية الأصلية للألغام ، في وضع محزن أكثر من سفن Port Arthur الأخرى التي تم طوربيدها. أصاب الطوربيد الجزء الخلفي من الجانب الأيسر من "تساريفيتش" في منطقة بداية الأنبوب المؤخر ، وكان مركز الانفجار تحت خط الماء بحوالي 2 ، 74 مترًا وسقط على مباني ترسانة السفينة.نتيجة للانفجار تم تشكيل حفرة بمساحة 18.5 متر مربع ، المساحة الكلية للقسم المشوه 46.45 متر مربع. استقبلت "Tsesarevich" ما يصل إلى 2000 طن من المياه ، وبلغت أقصى لفة لها 18 درجة ، في نفس الوقت ، وفقًا لحسابات كبير مهندسي السفن في ميناء RR Svirsky والمهندس الفرنسي Coudreau ، لقلب البارجة كان ذلك كافياً. لزيادة لفة بمقدار نصف درجة. ساعدت عملية الغمر المضاد القوي لتسع مقصورات دفعة واحدة ، والتي تم تنفيذها قبل عتبة فقدان الاستقرار ، على تجنب الكارثة.
نتيجة لضربة طوربيد على الجانب الأيسر من Retvizan ، تم تشكيل حفرة تبلغ مساحتها حوالي 15 مترًا مربعًا في منطقة أنبوب الطوربيد تحت الماء وقبو الطوربيد المجاور. وكان مركز الانفجار حوالي 2.5 متر تحت خط الماء ، وبلغت المساحة الإجمالية للمنطقة التي تشوهها الانفجار حوالي 37 مترا مربعا. تم ملء ثلاث حجرات بسعة إجمالية قدرها 2200 طن بالمياه (وفقًا لمصادر أخرى ، 2500 طن) ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه السفينة بالاستقامة نتيجة للفيضان المضاد للأقبية اليمنى ، وصلت اللفة إلى 11 درجة (درجة الحرارة). موانئ المدفعية في Retvizan دخلت المياه عند 12 درجة).
بلغ وزن محمية Tsesarevich 3347.8 طن ، بينما كان لدى Retvizan رقم مماثل قدره 3300 طن. غطى درع حزام Tsesarevich (490 مترًا مربعًا و 346 مترًا مربعًا ، على التوالي) مساحة أكبر بكثير من مساحة Retvizan. ولكن في مخابئ "ريتفيزان" ، تم حماية 6 بنادق من الخارج بصفائح مدرعة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 128 مترًا مربعًا ؛ بالإضافة إلى جانب البارجة في الأطراف على مساحة حوالي 170 متر مربع كانت مغطاة بصفائح مدرعة بسمك 51 مم. عيار "تسارفيتش" تبعا لزاوية الدوران تراوحت من 33 مترا مربعا الى 27 مترا مربعا وبذلك تكون المساحة الكلية لدروع البارجتين باستثناء ابراج العيار الرئيسي ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن بعضهما البعض ، حيث تبلغ مساحتها 517-523 مترًا مربعًا في "تساريفيتش" و 644 مترًا مربعًا في "رتفيزان". أي من النظامين أفضل ، من المستحيل تحديده بشكل لا لبس فيه ، نظرًا لأن كلا النظامين لهما مزايا وعيوب.أقل تأخير ، يبدو توزيع الدروع على Retvizan أفضل.
