في أوائل عام 1945 في المياه الساحلية للنرويج ، تابعت غواصة بريطانية غواصة ألمانية. غرقت كلتا السفينتين في العمق وتطور وضع غير عادي. حتى الآن ، لم ينجح أي هجوم تحت الماء من قبل سفينة معادية ، في العمق أيضًا.
تقدمت القوات الأمريكية والبريطانية والكندية في غرب أوروبا ، ودفع الجيش الأحمر الألمان في الشرق ، استعدادًا لاحتلال شرق بروسيا. لاحتواء التقدم ، قرر هتلر استخدام الأدميرال كارل دونيتز وغواصاته. أرادت ألمانيا النازية مشاركة تقنية Wunderwaffe التجريبية مع اليابان.
ألمانيا واليابان دولتان صغيرتان نسبيًا ، علاوة على ذلك ، تم فصلهما بواسطة مناطق نفوذ الحلفاء ، مناطق شاسعة. تقرر استخدام الغواصات. بين يوليو 1944 ويناير 1945 ، سلمت ست غواصات المواد الخام ذات الأهمية الاستراتيجية (القصدير أو المطاط أو التنغستن) من الأراضي التي احتلتها اليابان إلى الرايخ الثالث.
حملت الغواصة الألمانية U-864 إحدى تقنيات Wunderwaffe. تم تحميل قطع الغيار ومخططات التجميع لـ Messerschmitt-163 "Kometa" و Messerschmitt-262 "Lastochka" على متن الطائرة. أطلق على العمليات اسم "قيصر". أبحر مهندسو Messerschmitt أيضًا من ألمانيا ، بما في ذلك نائب رئيس الهندسة Rolf von Hlingensperg و Ricklef Schomerus ، كبير خبراء الديناميكا الهوائية لقسم الطائرات النفاثة المتقدم بالشركة. وخبيران يابانيان: المتخصص في وقود الصواريخ توشيو ناكاي والمتخصص في الطوربيد الصوتي تاداو ياماتو. لقد تلقوا المعلومات اللازمة لإنتاج كميات كبيرة من "الأسلحة المعجزة" مباشرة. قضى ياماتو أربع سنوات طويلة في ألمانيا ، وكان ناكاي ، المتخرج من جامعة إمبريال المرموقة في طوكيو ، أحد أفضل الباحثين المدنيين في البحرية الإمبراطورية اليابانية. كانت المعرفة التي اكتسبوها في الخارج أمرًا حيويًا للأهداف العسكرية لليابان واستنساخ الدولة الجزيرة للعجائب التكنولوجية التي تحملها الغواصات. كان الخبراء يأملون أن التكنولوجيا الألمانية في أيدي العمال اليابانيين ستقلب مجرى حرب المحيط الهادئ لصالح اليابان.
U-864 هي غواصة من النوع IX D2 تتمتع باستقلالية متزايدة وقادرة على الرحلات البحرية بعيدة المدى. كان قائدها ، رالف ريمار ولفرام ، قليل الخبرة نسبيًا وبدا وكأنه اختيار فضولي كقائد لمثل هذه المهمة الهامة. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1944 ، كانت خسائر الغواصات الألمانية كبيرة لدرجة أنه لم يكن هناك عدد كافٍ من القباطنة ذوي الخبرة. انتهت الفترة التي أطلق عليها الغواصات الألمان "الوقت السعيد" عندما كانت قطيع الذئاب تجوب المحيطات دون عقاب قد ولت. عانى أسطولهم من خسائر فادحة. الصيادون الآن فريسة.
اضطر طاقم U-864 إلى التوقف مرتين قبل التوجه إلى آسيا البعيدة: إقامة طويلة في قاعدة Karljohansvern البحرية في قرية Horten النرويجية الصغيرة بالقرب من أوسلو ، ثم توقف ليوم واحد لالتقاط الإمدادات الإضافية وإعادة التزود بالوقود. الساحل في كريستيانساند. من هناك كان عليها عبور خط الاستواء في جنوب المحيط الأطلسي ، حول رأس الرجاء الصالح في المحيط الهندي ، ثم جنوبا من مدغشقر إلى بينانغ في ماليزيا - مسافة اثني عشر ألف ميل بحري تقريبا.
أجرى هورتن اختبارات تحت الماء واعتماد معدات الغوص التي تم تركيبها في أكتوبر 1944.سيسمح لها الغطس باستنشاق الهواء النقي للطاقم ومحركات الديزل ، والغرق في عمق المنظار ، وبالتالي تغطية مسافات طويلة دون أن يلاحظها أحد من قبل العدو. علم الألمان بهذا الجهاز لأول مرة في عام 1940 ، عندما اكتشفوه على غواصة هولندية تم الاستيلاء عليها. ولكن في نهاية الحرب فقط ، عندما أدى التقدم في تكنولوجيا رادار الحلفاء إلى تحسين مهاراتهم في الكشف بعيد المدى للغواصات ، أمر Dönitz ببناء الغواصات في جميع القوارب الجديدة القادمة من خط التجميع. U-864 ، دخلت الخدمة قبل طلب Dönitz ، التعديل المطلوب. في هورتن بالنرويج ، أمضت U-864 معظم شهر ديسمبر في اختبار أنظمة الغوص والغطس ، وإلى حد ما على قدرة طاقمها على التحمل ، من خلال سلسلة من الاختبارات المتكررة والصعبة.
بعد تجديد الوقود والإمدادات ، غادرت U-864 كريستيانساند في 29 ديسمبر لبدء مرورها شرقا ، مبحرة على السطح مع اثنين من زوارق الدوريات المرافقة. سرعان ما افترقوا ، انزلقت الغواصة إلى عمق المنظار عندما غادرت Skagerrak.
ومع ذلك ، فإن U-864 لم يذهب بعيدًا عن الشاطئ. بعد مرور بعض الوقت ، أجرى ولفرام اتصالاً لاسلكيًا: هناك خطأ ما في الغطس. اعتبرت المشكلة خطيرة ، وأمرته القيادة العملياتية بالسفر إلى فارسوند ، وهي قرية صيد صغيرة تبعد حوالي خمسين ميلاً إلى الغرب من كريستيانساند ، خارج مدخل المضيق.
بالنسبة لـ Wolfram ، ساءت المشاكل فجأة. قبل أن يتاح له الوقت ليأمر بالالتفاف ببطء إلى جانب الميناء ، وجدت الغواصة نفسها في المياه الضحلة واصطدمت بالصخور. من الممكن أن تتسبب المنحدرات غير المستوية في المضايق النرويجية في إتلاف بدن السفينة بسهولة. أخطأ التنجستن في تقدير عمق المضيق أو شكله. مصير عملية قيصر والغواصة نفسها معلقة في الميزان. أمر ولفرام أفراد الطاقم على الفور بتفتيش الغواصة ، وتم إبلاغه بعدم وجود أضرار داخلية في بدن الغواصة. كان قبطان الغواصة الألمانية محظوظًا ، في عارضة U-864 قاموا بنقل شحنة خطيرة - 67 طنًا من الزئبق. هذا عنصر أساسي لإنتاج الأسلحة. غالبًا ما يستخدم الزئبق كمفجر. كان هناك 1857 1 سفينة على متنها ، كل منها يحتوي على لترين من الزئبق. وزن السفينة الواحدة حوالي 30 كجم. حلت حمولة الزئبق محل معظم صابورة الرصاص. لم يتمكن المهندسون والميكانيكيون في Farsund من حل المشكلات المرتبطة بالغوص. في 1 يناير 1945 ، غادر U-864 من فارسوند إلى مدينة نرويجية كبيرة إلى الشمال. بسبب كسر أنبوب التنفس ، أجبرت على التحرك على السطح تحت الحراسة وتحركت ببطء إلى الأمام.
جذبت الغواصة الكثير من الاهتمام ، رغم أنها كانت تقوم بمهمة سرية. قام ضباط المخابرات البريطانية بالفعل بفك تشفير المعلومات التي تم اعتراضها من الألمان. علموا أن ألمانيا أرسلت Wunderwaffe إلى اليابان. أمرت قيادة الحلفاء بإزالة U-864 عندما تكون الغواصة أكثر عرضة للخطر.
في 8 فبراير 1945 ، غادرت الغواصة الألمانية U-864 بقيادة ولفرام بيرغن بعد إصلاحها. توجه ولفرام إلى جزر شيتلاند: 160 كم شمال اسكتلندا. ولكن سرعان ما ظهرت مشكلة: كان أحد محركات الغواصة يعمل بشكل متقطع. اهتزازات عالية متقطعة ، وانخفاض تدريجي في أداء المحرك ، وربما حتى الانهيار الكامل بمرور الوقت. خيبة الأمل على متن الغواصة يجب أن تكون ملموسة. لا يمكن لضوضاء المحرك فقط جذب انتباه العدو ، ولكن الانهيار في المياه البعيدة ، بعيدًا عن أي أمل في المساعدة ، سيكون كارثيًا. اتصل ولفرام بالقيادة على الفور للإبلاغ عن موقفه. وأمر بالغوص وانتظار مرافقته.
في 2 فبراير 1945 ، غادر المركب فينتشر من قاعدة الغواصة ليرويك تحت قيادة الملازم جيمس إتش لوندرز البالغ من العمر 25 عامًا. إن Venturer هي غواصة من الفئة V من مجموعة من الغواصات الصغيرة التي يمكن المناورة بها والتي طورتها البحرية الملكية لاستخدامها في المياه الساحلية ؛ كانت أقل من نصف حجم U-864.كانت لاوندرز وطاقمه المكون من 36 رجلاً يتمتعون بخبرة قتالية - في نوفمبر 1944 ، غرقوا U-771 أثناء رحلتها السطحية في Andfjord في شمال النرويج.
تم التخطيط لتنفيذ العملية بالقرب من ميناء بيرغن الجنوبي. من خلال القيام بدوريات في هذه المياه ، كان من الممكن اعتراض السفن الألمانية عند عودتها إلى القاعدة. عندما وصل المشغل إلى هناك ، تلقى الطاقم رسالة مشفرة من المقر الرئيسي. صدر الأمر للقيام بدوريات في المياه الساحلية قبالة جزيرة فيدجي. تلقى لوندرز أوامر بالتراجع إلى فيديا ووجد نفسه مباشرة في طريق U-864.
في صباح يوم 9 فبراير 1945 ، سمع خبير الصوت في جهاز Venturer ضوضاء خافتة. في حوالي الساعة 10:00 ، اكتشف ملازمه الأول الغواصة في المنظار ، في الوقت الذي قام فيه قائد U-864 بتفتيش المنظار بحثًا عن سفنه ليتم مرافقتها إلى القاعدة. تم تشغيل U-864 بواسطة محرك ديزل واحد باستخدام أنبوب التنفس. لكن البيانات لم تكن كافية للهجوم. بالإضافة إلى الاتجاه إلى الهدف ، كانت المسافة مطلوبة ، ويفضل أيضًا المسار والسرعة. فترة طويلة بشكل غير عادي للغواصة لتحديد عناصر حركة الهدف تتبعها. مشى Venturer موازية وإلى اليمين. كان القاربان في وضع لم يكن الطاقم مستعدين له. توقع لوندرز ظهور U-864 وبالتالي يوفر له هدفًا سهلاً. لكن اتضح أن العدو لن يخرج وكان يسير بخط متعرج. وفقًا للبيانات غير المباشرة (التغيير في الاتجاه اعتمادًا على مناوراته الخاصة) ، حصل لوندرز تدريجيًا على المسافة إلى الهدف وتمكن من تقدير سرعة وطول الركبتين المتعرجتين. بالنسبة للحسابات ، استخدم أداة من اختراعه ، وهي مقياس لوغاريتمي دائري متخصص. بعد الحرب ، أصبحت كل من الأداة وطريقة الهجوم على المحامل هي المعيار. شكلت الطريقة لاحقًا أساسًا لخوارزمية لحل مشكلة ثلاثية الأبعاد لإطلاق طوربيد. من وقت لآخر ، يخاطر القاربان برفع المنظار. تستخدم المغاسل هذا لتوضيح المحامل. بعد ثلاث ساعات من مطاردة الغواصة الألمانية ، خاطر الكابتن فينتشرر جيمس لوندرز بناءً على تحركات U-864. المجازفة تؤتي ثمارها. عند سماع إطلاق الطوربيدات ، أجرى فريق U-864 مناورات مراوغة ، وتجنب الطوربيدات الثلاثة الأولى ، لكن الرابع أصاب الهدف. أدى الانفجار إلى كسر هيكل القارب إلى نصفين. قتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 73. لم يخلص أحد. كانت هذه هي المرة الأولى التي تغرق فيها غواصة أخرى بينما كانا كلاهما مغمورًا.
في أبريل 1945 ، أرسل الأدميرال كارل دونيتز غواصة نقل ثانية إلى الشرق الأقصى تقريبًا على نفس مسار U-864. حملت الطائرة XB U-234 العديد من Wunderwaffe من 240 طنًا من البضائع ، بالإضافة إلى عشرات الركاب العاجلين ، بما في ذلك مهندسان بحريان يابانيان.
في 10 مايو ، ظهر U-234 وتلقى القبطان أمر Dönitz النهائي بالاستسلام. وسيلتزم اللفتنانت كوماندر فيهلر بالأوامر وسيستسلم يوم 17 مايو لمدمرتين أمريكيتين جنوبي جراند بانكس. قبل وقت قصير من وصول مجموعة الصعود الأمريكية ، تقاعد المهندسون اليابانيون إلى غرفهم وانتحروا.
عندما فتش الأمريكيون الغواصة ، تم العثور على نصف طن من أكسيد اليورانيوم على متنها مع بقية الشحنة. لا يزال مصير وطبيعة الشحنة غير معروفين حتى الآن.
اكتشفت البحرية النرويجية حطام سفينة من الحرب العالمية الثانية للغواصة الألمانية U-864 في مارس 2003. منذ ذلك الحين ، كان هناك نقاش واستطلاعات رأي ومناقشة سياسية حول أفضل السبل للتعامل مع التلوث الناجم عن شحنة من الزئبق في غواصة غارقة وقاع البحر المحيط بها. في عام 2014 ، أجرت إدارة السواحل النرويجية (NCA) مسحًا للقارب الغارق وقدمت دراسة شاملة لتدابير منع التلوث بالزئبق. أظهر المسح أن حاويات الزئبق تتآكل تدريجياً في مياه البحر. ستؤدي إزالة الحطام والكتل الملوثة من قاع البحر بالقرب من السفينة الغارقة إلى انتشار التلوث خارج المنطقة المتضررة بالفعل. يعد دفن القارب تحت طبقة من الرمال يبلغ ارتفاعها 12 مترًا أفضل الحلول وأكثرها ملاءمة للبيئة.
اتخذت الحكومة النرويجية القرار بناءً على العديد من التقارير والدراسات التي أجرتها NCA بدعم من مجموعة واسعة من الخبراء ، الذين خلصوا إلى أن التخلص هو الحل الأفضل والأكثر صداقة للبيئة لـ U-864. لعام 2019 ، تم تخصيص 30 مليون كرونة نرويجية للأعمال الهندسية والعطاءات والأعمال التحضيرية العامة. من المرجح أن يتم الانتهاء من السد بحلول صيف عام 2020.
