أعطت الحرب العالمية الأولى دفعة غير مسبوقة للعلوم العسكرية. الرجل في قدرته على قتل الآخرين لم يكن على قدم المساواة. لقد أكدت الحرب هذه الفرضية فقط. بعد أن بدأوا نزاعًا مع طائرات بدائية إلى حد ما ، والتي غالبًا ما لم تكن تحمل أسلحة على الإطلاق وكانت تؤدي مهام استطلاعية بشكل أساسي ، سرعان ما جلب الجيش والصناعة الطيران إلى مستوى جديد تمامًا.
في المعارك الجوية الأولى ، غالبًا ما أطلق الطيارون النار على بعضهم البعض باستخدام المسدسات والمسدسات ، بينما كانت المعارك تدور فعليًا على مسافة طلقة مسدس. ومع ذلك ، في عام 1914 ، تم تقديم أول المزامنات ، مما جعل من الممكن إطلاق النار من خلال مروحة دوارة دون التعرض لخطر إتلافها. في عام 1915 ، ظهرت أول المزامنات على الطائرات المقاتلة. أولاً بالفرنسية ثم بالألمانية.
ظهور أول المزامنات
في الواقع ، إن السؤال عن كيفية إطلاق الطائرات من خلال المروحة الدوارة وعدم إطلاقها على شفراتها قد برز في رأس كل شخص تقريبًا في مرحلة ما. كان كل من كان مهتمًا بالطيران في عصر ما قبل الطيران تقريبًا يبحث عن إجابة لهذا السؤال. في الوقت نفسه ، تأجيج الاهتمام بالموضوع من خلال عدد كبير من الأفلام ذات الطابع العسكري ، والتي لا يزال يتم تصويرها حتى يومنا هذا.
الجواب على السؤال الذي يعذب الناس بمجرد التعرف على عالم الطيران هو "المزامن". هذا هو اسم الآلية التي تم اختراعها خلال الحرب العالمية الأولى. كان جهاز المزامنة نفسه عبارة عن جهاز يسمح للطيار بإطلاق النار في المنطقة التي ألقتها مروحة الطائرة ، دون التعرض لخطر إصابة المروحة بالرصاص ثم القذائف.
تم إملاء ظهور مثل هذا الجهاز من خلال تطور الطيران وتجربة المعارك الجوية الأولى. في البداية ، عندما تم التخطيط لاستخدام الطائرات فقط للاستطلاع وتعديل نيران المدفعية ، لم تكن هناك مشاكل معينة ، وقد نجح الطيارون بالفعل في التعامل مع الأسلحة الشخصية. لكن مفهوم استخدام الطيران تغير بسرعة بالفعل في سياق الأعمال العدائية.
سرعان ما بدأت الأبراج التي تحمل مدفع رشاش أو رشاشات يمكن أن تطلق فوق المروحة بالظهور على الطائرات. بشكل منفصل ، كان من الممكن التمييز بين النماذج باستخدام المروحة الدافعة ، والتي لا تتداخل مع إطلاق النار مباشرة على طول المسار. في الوقت نفسه ، لم تكن تقنية وضع الأسلحة في جناح الطائرة موجودة في ذلك الوقت. لم تكن هناك أنظمة تحكم عن بعد أيضًا.
جعل البرج المزود بمدفع رشاش ، بالطبع ، الحياة أسهل في المعركة ، لكنه سمح بإطلاق النار فقط في نصف الكرة الخلفي ، باستثناء المنطقة الأمامية ، الأكثر ملاءمة لجميع المقاتلين. تم اقتراح الحلول الأولى لمشكلة إطلاق النار الاتجاهي من خلال مروحة دوارة في وقت مبكر من 1913-1914. يُعتقد أن أول هذه الأجهزة اقترحها المهندس السويسري فرانز شنايدر والفرنسي سولنييه.
بالفعل خلال الحرب ، تم تطوير فكرة Saulnier من قبل الطيار الفرنسي والرياضي وبطل الحرب العالمية الأولى Roland Garosse. اليوم هذا الاسم مألوف للناس حتى بعيدًا عن الطيران. تكريما له تم تسمية بطولة التنس - إحدى بطولات جراند سلام الأربع التي أقيمت في باريس.
الجهاز ، الذي صممه ونفذه Roland Gaross ، كان بحق علامة على ولادة طائرة مقاتلة بالمعنى الكلاسيكي للمصطلح. اقترح غاروس "قاطعًا" أو "عاكسًا" للرصاص.كان النظام بسيطًا ونفعيًا قدر الإمكان ، لكنه سمح بإطلاق النار من خلال مروحة دوارة. بصريا ، كان يتألف من زوايا معدنية ، تم تثبيتها في قاعدة شفرات المروحة بحيث يرتد الرصاص ، عند الإصابة ، إلى منطقة آمنة للطائرة والطيار.
كان للتصميم عيوبه. ضاع حوالي 7-10 في المائة من الرصاص بهذه الطريقة ، واصطدم بالعاكسات. في الوقت نفسه ، زاد وزن المروحة ، وزاد الحمل على المحرك ، مما أدى إلى فشل سابق لأوانه. كما انخفضت القوة الفعالة للمروحة بنسبة 10 بالمائة. لكن كل هذه العيوب تم تعويضها بإمكانية إطلاق النار على طول مسار الطائرة.
في فبراير 1915 ، تم منح الملازم أول رولان جاروس تحت تصرف مساعد "Moran Parasol" ، والذي حصل على نظام جديد مع قواطع على شفرات المروحة. بالفعل في الأول من أبريل من نفس العام ، أظهر الابتكار نفسه بكل مجده. على ارتفاع ألف متر ، أسقط الطيار طائرة استطلاع ألمانية "الباتروس" ، ثم حقق في وقت قصير عددًا من الانتصارات الجوية.
شاطئ فوكر
في صباح يوم 18 أبريل 1915 ، قام جاروسوس بهبوط اضطراري في الأراضي التي تحتلها ألمانيا وتم أسره. قبل وصول الجنود الألمان ، تمكن من إشعال النار في طائرته ، لكنه لم يدمر بالكامل. أتيحت الفرصة للألمان لدراسة جهاز إطلاق المروحة الفرنسي. سرعان ما أصبح واضحًا أن الرصاص الألماني المطلي بالكروم يحمل العاكسات والمروحة ، على عكس الرصاص الفرنسي النحاسي.
على أي حال ، لم يقلد الألمان التطور الفرنسي. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ العمل على إنشاء المزامنات في العديد من البلدان الأوروبية حتى قبل بدء الحرب. ألمانيا لم تكن استثناء. تم اختراع المزامن الميكانيكي للألمان من قبل مصمم الطائرات الهولندي أنتون فوكر. قام بتجهيز Fokker E. I.
كانت الطائرة أحادية السطح ، وتعديلًا إضافيًا لطائرة الاستطلاع Fokker M5K ، والتي تم إنشاؤها بدورها على أساس الطائرة الفرنسية Moran Saulnier G. وكان الاختلاف الرئيسي عن كل من طراز M5K والطائرة الفرنسية متزامنًا رشاش.
Fokker E. I - أصبح أول مقاتل إنتاج كامل قادر على إطلاق النار من خلال شفرات المروحة. في المعارك الجوية ، أعطى هذا الطيارين الألمان ميزة قوية على مقاتلي الحلفاء ، الذين كانوا يمتلكون بنادق آلية أقل ملاءمة. بحلول نهاية صيف عام 1915 ، أصبح تفوق الألمان في الجو مطلقًا. حتى أن الصحافة البريطانية ابتكرت اسم "فوكر بيتش" للطائرة الألمانية الجديدة ، وهو ما يعكس الخسائر الفادحة التي تكبدها سلاح الجو البريطاني في المعارك مع الألمان.
نظرًا لظهور المزامن الميكانيكي ، كان المقاتل الألماني الجديد خطيرًا حتى بالنسبة للمقاتلين الفرنسيين المسلحين ، بما في ذلك الموديلات المزودة بمروحة دافعة. حتى مع وجود مدفع رشاش على متنها ، فإن هذه المركبات تفتقر إلى الحماية لنصف الكرة الخلفي. قام الطيارون الألمان ، الذين ذهبوا إلى ذيل الطائرة الفرنسية ، بإطلاق النار على العدو دون عقاب ، وضرب المحرك.
أبسط جهاز فوكر قدم للألمان التفوق الكامل في السماء حتى ربيع عام 1916 ، عندما قامت إحدى الطائرات بهبوط اضطراري في الأراضي التي تحتلها فرنسا. قام البريطانيون والفرنسيون بنسخ الجهاز بسرعة وتمكنوا من محاربة الألمان على قدم المساواة.
جهاز التزامن الميكانيكي Fokker
مكّن المزامن الميكانيكي لـ Fokker من ربط إطلاق المدفع الرشاش بسرعة دوران المروحة. كان التصميم موثوقًا به وبسيطًا واستقر في صناعة الطائرات لفترة طويلة. ربط فوكر الزناد بدفع الدوار ، مما سمح للرصاص بالمرور عبر الشفرات الدوارة. في الواقع ، قدم آلية حدبة بسيطة ورشيقة ، والتي مرة واحدة في كل دورة "أوقفت" الزناد في الوقت الذي كانت فيه ريش المروحة في نقطة معينة.
قام المصمم بتثبيت قرص به نتوء على الجزء الدوار للمحرك.عند الدوران ، تحركت هذه الكاميرا الاتجاه الذي ارتبط بآلية الزناد للمدفع الرشاش. في كل مرة يتم إطلاق الطلقة مباشرة بعد مرور الشفرات أمام ماسورة المدفع الرشاش. لذا حلت فوكر مشكلتين رئيسيتين: ضمان سلامة المروحة وتحقيق معدل عالٍ من الحريق. على الرغم من أن معدل إطلاق النار هنا يعتمد بشكل مباشر على سرعة المحرك.
تطلب المزامن بالتأكيد ضبطًا دقيقًا بعد التثبيت على الطائرة ، لكنه كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه غير مسار الحرب الجوية تمامًا ، وأصبح نموذجًا يحتذى به لسنوات عديدة. في وقت لاحق ، مع بداية الحرب العالمية الثانية ، ظهرت مزامنات إلكترونية أكثر تقدمًا على المقاتلات ، مما جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار.
في نفس الوقت ، حتى في ذلك الوقت ، قد تكون هناك مشاكل مع المزامنات. على سبيل المثال ، ظهروا على المقاتلة السوفيتية MiG-3 ، والتي بدأت بالوصول بشكل جماعي في الوحدات قبل بدء الحرب الوطنية العظمى. حدث فشل المزامنات في عام 1941 في هذا النموذج في كثير من الأحيان ، مما أدى إلى إطلاق الرصاص من عيار كبير على ريش المروحة. في سرعات الطيران العالية ، يمكن أن يؤدي هذا العيب إلى فقدان الطائرة وموت الطيار.
تم التخلي عن المزامنات تمامًا فقط بعد الانتقال من الطائرات التي يقودها المروحة إلى الطائرات النفاثة ، عندما فقدت هذه الأجهزة أهميتها. حدث هذا بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي.
