أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران

جدول المحتويات:

أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران
أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران

فيديو: أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران

فيديو: أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران
فيديو: Nuclear submarines وثائقي|سباق التسلح :الغواصات النووية 2024, مارس
Anonim
أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران
أسلحة عالم ما بعد النووي: الطيران

بعد النظر في عواقب الحرب النووية العالمية ، وكذلك الأسلحة التي يمكن استخدامها في حرب برية ، دعنا ننتقل إلى التفكير في الطيران والبحرية في عالم ما بعد النووي.

لنتذكر العوامل التي تعقد إعادة الصناعة بعد حرب نووية:

- انقراض السكان بسبب الموت الجماعي في بداية الصراع بسبب أعلى نسبة من التحضر وما تلاه من ارتفاع معدل الوفيات بسبب الضعف العام في الصحة وسوء التغذية ونقص النظافة والرعاية الطبية والعوامل المناخية والبيئية غير المواتية ؛

- انهيار الصناعة بسبب فشل المعدات الآلية ذات التقنية العالية ، ونقص العمالة المؤهلة وعولمة العمليات التكنولوجية ؛

- تعقيد استخراج الموارد بسبب استنفاد الرواسب التي يسهل الوصول إليها واستحالة إعادة تدوير العديد من الموارد بسبب تلوثها بالمواد المشعة ؛

- انخفاض مساحة الأراضي المتاحة للعيش والحركة بسبب التلوث الإشعاعي للمنطقة والتغيرات المناخية السلبية ؛

- تدمير هيكل الدولة في معظم دول العالم.

سيكون الإنتاج في العقود الأولى ، إن لم يكن في القرن الأول بعد الصراع النووي ، عبارة عن ورش عمل يدوية مجهزة بمعدات بدائية. في تشكيلات شبه الدولة الأكثر تطورًا ، ستظهر المصانع ، والتي سيتم فيها ، إلى حد ما على الأقل ، تحقيق تقسيم العمل الناقل.

صورة
صورة

الطيران هو أحد أكثر فروع القوات المسلحة تطوراً. يبدو أنه في عالم ما بعد النووي مع افتقارها للوقود والمكونات الإلكترونية ، سيكون إنتاج معدات الطيران مستحيلاً. ومع ذلك ، هذا ليس هو الحال على الأرجح. اكتسبت البشرية خبرة واسعة في صناعة الطائرات من جميع الأنواع ، والتي قد يصبح بعضها أساسًا للطيران في عالم ما بعد النووي.

أخف من الأجهزة الهوائية

كانت أولى آلات الطيران التي صنعها الإنسان هي بالونات الصعود الحراري. في الوقت الحاضر ، يقتصر دورهم على الوظائف الترفيهية ، ولكن في عالم ما بعد النووي ، يمكن أن يصبحوا أبسط وسيلة للتحذير من هجوم أو تعديل نيران المدفعية عند الدفاع عن المناطق المأهولة بالسكان ، ولعب دور نوع من طائرات رادار الإنذار المبكر. عند استخدامه كنقطة مراقبة ، يمكن تثبيت منطاد به مراقبون على كابل. وقت "دوريته" سيكون محدودا فقط من خلال امدادات الوقود والقدرة على التحمل للطاقم.

صورة
صورة

يمكن استخدام المناطيد الحرارية كوسيلة لاستطلاع المناطق "الجديدة". مثال على ذلك هو Au-35 "Polar Goose" - وهو منطاد حراري تجريبي تحت الغلاف الجوي تم بناؤه في عام 2005 ، والذي سجل الرقم القياسي العالمي لارتفاع تسلق المناطيد (8000 متر).

صورة
صورة

إن نهضة مناطيد الهيدروجين التي انتشرت على نطاق واسع في بداية القرن العشرين ، وكذلك مناطيد الهليوم الواعدة حاليًا ، يمكن اعتبارها غير مرجحة ، لأن إنتاج وتخزين كل من الهيدروجين والهيليوم مرتبطان بتكاليف طاقة كبيرة إلى حد ما ، بينما الهيدروجين شديد الانفجار.

من غير المحتمل أن تنتشر الطائرات الأخف من الهواء على نطاق واسع في عالم ما بعد النووي ؛ بدلاً من ذلك ، سيكون استخدامها محدودًا ومتقطعًا إلى حد ما ، لأنه حتى بمساعدة صناعة مدمرة ، يمكن إنشاء طائرات أكثر كفاءة.

طائرات صغيرة جدا

قد تكون الطائرات البسيطة الأخرى التي يمكن تطويرها في عالم ما بعد النووي هي الطائرات الشراعية المزودة بمحركات والطائرات الشراعية المزودة بمحركات. نظرًا لأبسط تصميم ، يمكن تجميعه "في المرآب" ، يمكن أن يصبح استهلاك الوقود المنخفض ، وانخفاض مستوى الضجيج والرؤية ، والطائرات الشراعية الآلية والطائرات الشراعية المعلقة بمحرك أساسًا لطيران الاستطلاع في عالم ما بعد الطاقة النووية. يمكن أن يكون من تطبيقاتهم الأخرى تسليم وحدات الاستطلاع والتخريب أو التخريب الجوي: على سبيل المثال ، إلقاء جهاز حارق في مستودعات الوقود وزيوت التشحيم (POL).

صورة
صورة

سيسمح التحسين التدريجي للقاعدة التكنولوجية بالانتقال إلى إنتاج طائرات أكثر تعقيدًا. ومع ذلك ، ستستمر مشاكل توافر الوقود والقيود التكنولوجية ، وبالتالي فإن الطائرات البسيطة البناءة ذات الكفاءة القصوى في استهلاك الوقود ستكتسب شعبية.

بدلا من الهليكوبتر

واحدة من أبسط المركبات الطائرة وأكثرها فاعلية هي الطائرة الجيروسكوبية (أسماء أخرى: gyroplane ، gyrocopter). تشبه الطائرة الهليكوبتر جزئيًا في المظهر ، وتختلف الطائرة العمودية في مبدأ طيران مختلف تمامًا: في الواقع ، يحل الدوار الرئيسي للطائرة الدورانية محل الجناح. بالتناوب من تدفق الهواء الوارد ، فإنه يخلق رفعًا رأسيًا. يتم تسريع الطائرة ، وهو أمر ضروري للحصول على تدفق الهواء الوارد ، بواسطة مروحة دفع أو سحب ، كما هو الحال في الطائرة.

يمكن أن تقلع أوتوجيرو بمسار إقلاع قصير يبلغ حوالي 10-50 مترًا وأن تقوم بهبوط عمودي أو هبوط بمدى قصير يبلغ عدة أمتار. تصل سرعة الطائرة إلى 180 كم / ساعة ، واستهلاك الوقود حوالي 15 لترًا لكل 100 كيلومتر بسرعة 120 كم / ساعة. تتمثل ميزة الطائرات الجيروسكوبية في قدرتها على الطيران بثبات في ظل رياح قوية تصل سرعتها إلى 20 م / ث ، والاهتزاز المنخفض ، وتبسيط المراقبة وإطلاق النار ، وسهولة التحكم مقارنة بالطائرة والمروحية.

صورة
صورة

سلامة الطيران للطائرة العمودية أعلى أيضًا من سلامة الطائرة والمروحية. عندما يتوقف المحرك ، تنخفض الطائرة العمودية ببساطة على الأرض في وضع الدوران التلقائي. تعتبر الطائرة العمودية أقل حساسية للاضطراب وتدفقات الحرارة الرأسية ولا تدخل في الدوران.

من بين عيوب الطائرة الجيروسكوبية ، يمكن للمرء أن يلاحظ انخفاض كفاءة الوقود مقارنة بالطائرة ذات البعد المماثل ، ولكن لا ينبغي مقارنة الطائرة العمودية بالطائرات ، بل بطائرات الهليكوبتر - بسبب إمكانية الإقلاع في وقت قصير إلى حد ما الجري وإمكانية الهبوط العمودي. عيب آخر للطائرة العمودية هو خطر الطيران في ظروف جليدية ، لأنه عندما يتجمد الدوار ، فإنه يترك وضع الدوران التلقائي بسرعة ، مما يؤدي إلى السقوط. على الأرجح ، يمكن تعويض هذا العيب جزئيًا عن طريق إعادة توجيه العادم الساخن للمحرك على طول ريش الدوار.

يمكن استخدام Autogyros للاستطلاع ، وإرسال مجموعات الاستطلاع والتخريب ، وتوصيل الإمدادات وإجلاء الجرحى ، وكذلك تنظيم هجمات مفاجئة مثل "الكر والفر" ، بشرط أن يتم تثبيت أسلحة موجهة أو غير موجهة عليها.

صورة
صورة

طائرات صغيرة

سيبدأ تناسخ الطائرات بطائرات صغيرة. الطائرات الخفيفة المصنوعة من الخشب والبلاستيك والمعدن ، المصنوعة وفقًا لمخططات "الطائرة أحادية السطح" و "ذات السطحين" ، مع أبسط المحركات المكبسية ، ستضع الأساس لاستعادة النقل والطيران العسكري. في البداية ، ستكون المهام التي يقومون بحلها محدودة للغاية وستختزل جميعها في نفس الاستطلاع وفي بعض الأحيان تقديم ضربات مفاجئة وفقًا لمخطط "الكر والفر".لن يكون من الممكن التحدث عن أي توجيه منهجي للضربات بمساعدة الطائرات الصغيرة.

المتطلبات الرئيسية للطيران ما بعد النووي ستكون:

- سهولة الإنتاج ومواد البناء المتاحة ؛

- أعلى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود ؛

- موثوقية عالية

- القدرة على العمل في المطارات غير الممهدة.

صورة
صورة

يمكن أن يؤدي عدم وجود شبكة مطارات متطورة في عالم ما بعد النووي إلى زيادة نسبة الطائرات البحرية القادرة على الهبوط على المسطحات المائية.

صورة
صورة

طائرات مكافحة حرب العصابات

مع تطور صناعة عالم ما بعد النووي ، سيتم تحسين أسلحة الحرب الجوية وستصل في مرحلة ما إلى مستوى ما قبل الحرب ، ومع ذلك ، سيكون هذا هو المستوى الذي يمكن أن نطلق عليه الآن الحد الأدنى.

الممثل المذهل لهذا النوع من الطيران هو طائرة الهجوم التوربينية الخفيفة EMB-314 Super Tucano من شركة Embraer البرازيلية. تم تطويرها على أساس طائرة تدريب ، وهي واحدة من أبسط الطائرات المقاتلة وأكثرها تكلفة في التصنيع.

صورة
صورة

طائرة أخرى من هذا النوع هي طائرة هجومية من طراز Air Tractor AT-802i ، تم إنشاؤها على أساس طائرة زراعية.

صورة
صورة

في روسيا / اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير طائرة مماثلة - طائرة هجومية T-501 ، لكن هذه الآلة لم تخرج من مرحلة التصميم.

صورة
صورة

في الختام ، يمكننا أن نذكر برنامج LVSh ("الطائرات الهجومية القابلة للتكرار بسهولة") ، الذي تم تنفيذه في الاتحاد السوفيتي منذ بداية الثمانينيات. كان برنامج LVS يهدف في الأصل إلى تطوير "طائرة ما بعد المروع". في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم النظر بجدية كبيرة في إمكانية نشوب حرب نووية ، وتم إجراء الاستعدادات لها ، وعواقبها ، وفقًا لذلك. نشأ برنامج LHS كاستجابة لتعطل الصناعة والسلاسل التكنولوجية في عالم ما بعد النووي. لتنظيم إنتاج الأسلحة في بلد مدمر ، كانت هناك حاجة إلى معدات متقدمة تقنيًا وبسيطة التصنيع قدر الإمكان.

تم إجراء برنامج LVSh في Sukhoi Design Bureau بتوجيه من المصمم E. P. جرونين. في البداية ، فيما يتعلق بالاختصاصات الخاصة بالمشروع ، كان مطلوبًا ضمان أقصى استخدام للمكونات من طائرة الهجوم Su-25. بناءً على حقيقة أن Su-25 لديها رمز T-8 ، تلقت أول طائرة تم تطويرها وفقًا لمشروع LVSh الرموز T-8V (مروحة ذات محرك مزدوج) و T-8V-1 (مروحة ذات محرك واحد).

بالإضافة إلى النماذج التي تم تطويرها على أساس Su-25 ، تم النظر أيضًا في مشاريع أخرى. على سبيل المثال ، T-710 Anaconda ، على غرار American OV-10 Bronco. بعد ذلك ، تم أيضًا تطوير مشاريع LVSh القائمة على جسم طائرات الهليكوبتر Mi-24 و Ka-52.

صورة
صورة

يمكن اعتبار خروج صناعة ما بعد الطاقة النووية إلى المستوى الذي يمكن فيه إنشاء طائرات من نوع LVSh هو Rubicon ، وبعد ذلك سيتبع تطوير الطيران المسار الذي سافر سابقًا تقريبًا منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

وتجدر الإشارة إلى أن عودة الطيران ستتأثر بشدة بالتغير في الظروف المناخية على الكوكب بعد الحرب النووية. قد ينشأ موقف عندما تكون الرحلات الجوية صعبة للغاية ، على سبيل المثال ، بسبب الرياح القوية المتكررة ، أو هطول الأمطار ، أو مزيج من الرطوبة العالية ودرجات الحرارة المنخفضة التي تسبب الجليد.

الأهداف والتكتيكات

كما في حالة القوات البرية ، من غير المرجح أن تكون العمليات القتالية واسعة النطاق باستخدام الطائرات ممكنة في عالم ما بعد النووي ، على الأقل في العقود الأولى ، إن لم يكن في القرن الأول.

ستكون المهام الرئيسية للطيران في عالم ما بعد النووي هي:

- استكشاف مناطق جديدة (بمعنى في سياق التغييرات التي حدثت بعد الحرب النووية) ومصادر الموارد ؛

- النقل الأساسي للبضائع لإنشاء معاقل في مناطق جديدة ؛

- نقل الموارد والبضائع الثمينة ؛

- مرافقة القوافل اللازمة للحد من مخاطر التعرض لكمين ؛

- استطلاع تصرفات الخصوم والمنافسين والحلفاء ؛

- تسليم مجموعات الاستطلاع والتخريب إلى مؤخرة العدو ؛

- القيام بضربات مفاجئة وفق مخطط "الكر والفر" على أهداف معادية ذات أهمية خاصة ، على سبيل المثال ، في مستودعات الوقود وزيوت التشحيم.

يمكن الافتراض أن مشاكل المكونات الإلكترونية ستعقد إنشاء محطات الرادار (الرادارات) وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (SAM) ، وبالتالي فإن قوات الدفاع الجوي في عالم ما بعد النووي ستعتمد بشكل أساسي على أسلحة المدفعية. في الوقت نفسه ، لن يسمح عدم وجود أسلحة موجهة (بأعداد كافية) للطيران بالسيطرة على الهواء ، لأنه من أجل ضرب هدف ، سيتعين عليهم الاقتراب من العدو ، والوقوع في منطقة تدمير المضادات الجوية. سلاح المدفعية.

كما أن عدم القدرة المزعومة لصناعة ما بعد الطاقة النووية على إنتاج الطائرات في مجموعات كبيرة ومشاكل الوقود لن تسمح بإمكانية الاستخدام الشامل للطيران في الأعمال العدائية.

موصى به: