في وقت سابق ، نظرنا في عواقب الحرب النووية العالمية ، وكذلك ما قد تبدو عليه المعدات العسكرية الأرضية والطيران. في هذه المقالة ، سننظر في شكل أسطول العالم ما بعد النووي.
لنتذكر العوامل التي تعقد إعادة الصناعة بعد حرب نووية:
المشاكل والاحتياجات
السؤال الذي يطرح نفسه: هل من الممكن بناء أسطول في ظروف الانهيار الكبير للصناعة والسلاسل التكنولوجية؟
من ناحية أخرى ، السفن الحديثة ليست أقل شأنا من الطيران من حيث تعقيد التقنيات المستخدمة ، ولكن من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون المستوى التكنولوجي الأولي المطلوب لبناء السفن أقل بكثير: قارب محفور من الخشب هي أيضا إلى حد ما سفينة. من ناحية أخرى ، يتطلب التطوير المتكامل للأسطول قوات هائلة ولا يمكن تحقيقه إلا مع تركيز عالٍ لجهود الدولة في هذا الاتجاه ، ومن ناحية أخرى ، حتى البلدان المحدودة للغاية في الموارد والوصول إلى التقنيات يمكنها تحمل تكلفة البناء. السفن: إن قضية كمالها التكنولوجي ليست بالغة الأهمية ، إذا كانت تقنيات الجميع بدائية على حد سواء.
بعبارة أخرى ، ستكون صناعة ما بعد الطاقة النووية قادرة على بناء السفن ، لكن السؤال الذي يطرح نفسه: هل هناك حاجة إليها؟
بكل تأكيد نعم. علاوة على ذلك ، في غياب طيران النقل واتصالات السكك الحديدية ، يمكن أن يصبح الأسطول الطريقة الأكثر فعالية لضمان دوران البضائع بين مراكز الحضارة المستقبلية. لا تتطلب السفن مد طرق وسكك حديدية ، فهي تتطلب وقودًا أقل بكثير من حيث حجم البضائع المنقولة. يمكن استخدام زيت الوقود منخفض الجودة والفحم وحتى الحطب كوقود للسفن. العودة إلى مراوح الإبحار ليست مستبعدة.
ستحتاج سفن النقل إلى الحماية من "المنافسين" والقراصنة ، الأمر الذي سيتطلب تزويدهم بالأسلحة ، أو مرافقة السفن الحربية المتخصصة
كما ناقشنا في مقال "أسلحة العالم ما بعد النووي: القوات البرية" ، فإن نقص الوقود وتفوق الأصول الدفاعية على الأسلحة الهجومية يمكن أن يؤدي إلى حقيقة أن الحروب ستصبح في كثير من النواحي موضعية وغير قابلة للمناورة ، مع الاستخدام السائد لوحدات الاستطلاع والتخريب. في الوقت نفسه ، سيتم تقليص المهام التي تم حلها بواسطة الطيران البدائي ما بعد النووي ، في معظمها ، إلى الاستطلاع ونشر وحدات الاستطلاع والتخريب ، وتسليم البضائع العاجلة والتسليم الدوري للضربات وفقًا لـ "الضربة". وتشغيل "المخطط.
في عالم ما بعد النووي ، قد تظل البحرية لفترة طويلة القوة الوحيدة القادرة على شن حرب متحركة
أخيرًا ، سيوفر الأسطول لحضارة ما بعد النووية إمكانية الوصول إلى الموارد الطبيعية للأنهار والبحار والمحيطات. يمكن الافتراض أن استعادة الموارد الطبيعية للمحيطات والبحرية ستحدث أسرع بكثير من استعادة الأرض. والسبب في ذلك هو الحد من انبعاثات القمامة والنفايات الصناعية ومياه الصرف في المحيط ، ونقص الصيد الصناعي في الأحجام الحالية ، فضلاً عن الظروف المناخية الأكثر استقرارًا ، مما يوفر كتلة كبيرة من المياه مع خمول في درجات الحرارة.
الحرفية الصغيرة
يمكن الافتراض أن السفن الموجودة حاليًا ستبقى في المناطق الساحلية غير المتأثرة بشكل مباشر بالضربات النووية.نظرًا لأن النقص في الوقود أمر لا مفر منه ، فإن السفن الأكثر "شرًا" ستتجمد أولاً عند الأرصفة ، ثم تتجمد جميع السفن الأخرى المجهزة بمحركات الاحتراق الداخلي. لفترة من الوقت ، يمكن استخدام أبسط قوارب التجديف فقط ، وربما يتمكن الناس من تجهيز بعض السفن بمراوح شراعية.
على الرغم من حقيقة أن مهارات إنشاء السفن الشراعية تم نسيانها إلى حد كبير ، إلا أنه يمكن استعادتها بسرعة كافية.
بالطبع ، لا يمكن أن تُعزى سفن التجديف والإبحار إلى السفن الحربية ، لكنها ستكون الخطوة الأولى في عودة البشرية إلى المحيط.
إرث
الميزة الرئيسية للسفن على المعدات البرية هي حجمها الكبير بشكل ملحوظ ، والذي لا يسمح لك فقط بوضع كمية كبيرة من البضائع ، مما يجعل النقل البحري أرخص أنواع النقل ، ولكنه يسمح لك أيضًا بوضع محطات طاقة كبيرة الحجم ، على سبيل المثال ، الغلايات البخارية التي تعمل بوقود سائل وصلب منخفض الجودة - خشب أو كريات وقود أو فحم أو خث.
يمكن أن يصبح الفحم والجفت بشكل عام الوقود الأحفوري الرئيسي الذي يوفر احتياجات الطاقة للبشرية في المرحلة الأولية بعد حرب نووية عالمية. موارد الفحم ليست مستنفدة مثل احتياطيات النفط والغاز المتوفرة بسهولة ، ويمكن استخراجها من الحفرة المفتوحة والمنجم. قد يكون الخث هو المورد الذي يسهل الوصول إليه.
مع تعافي صناعة ما بعد الطاقة النووية ، من المرجح أن يتم تحويل السفن الحالية إلى محركات بخارية ترددية أو توربينية. المحركات البخارية حديثة إلى حد ما ، ولكنها في نفس الوقت تقنية بسيطة نسبيًا. تم بناء أول باخرة في نهاية القرن الثامن عشر ، وتوقف بناء البواخر فقط في ثمانينيات القرن العشرين.
حتى منتصف السبعينيات ، تجاوزت الطاقة القصوى لمحطات توليد الطاقة من التوربينات البخارية للسفن قوة محركات الديزل للسفن في ذلك الوقت. كان معامل الأداء (الكفاءة) للمحركات البخارية المكبسية في الخمسينيات من القرن الماضي يصل إلى 25٪ ، أما بالنسبة لمحطات توليد الطاقة من الغلايات والتوربينات فقد وصل إلى 35٪. لا تزال الغلايات البخارية تستخدم في السفن الحربية التابعة للبحرية الروسية - مشروع 956 مدمرات ومشروع 1143.5 طراد حاملة للطائرات ؛ يتم تثبيت الغلايات البخارية على الطرادات النووية في المشروع 1144 كمحرك احتياطي.
يعد بناء بدن سفينة كبيرة نسبيًا من نقطة الصفر مهمة فنية معقدة تتطلب بنية تحتية ومواد مناسبة. لذلك ، من المرجح أن يتم تصنيع أول سفن كبيرة بعد الطاقة النووية على أساس السفن التي خرجت من الخدمة. ربما ، يمكن استعادة بعض السفن المهجورة عن طريق ترقيع وتقوية الهيكل ، والبعض الآخر سيكون بمثابة مصدر لعناصر لتجميع SKD لبعض السفن "وحوش فرانكشتاين". بهذه الطريقة ، يمكن إنشاء سفن كبيرة بما يكفي - مع إزاحة مئات الأطنان أو أكثر.
تجربة بناء السفن الجنائية
يمكن الاستشهاد بتجربة بناء السفن والغواصات بواسطة كارتلات المخدرات كمثال محدد لتطور صناعة بناء السفن. بينما قامت السلطات الكولومبية والأمريكية بإغلاق طرق الكوكايين من كولومبيا إلى الولايات المتحدة ، ابتكر تجار المخدرات طرقًا جديدة لحل المشكلة.
كانت إحدى هذه الطرق هي إنشاء سفن شبه غاطسة. مصنوعة من الألياف الزجاجية ، وهي مرئية إلى الحد الأدنى على شاشات الرادار بفضل السحب المنخفض وخطوط الهيكل المُحسّنة لتقليل الرؤية. من حيث المبدأ ، فإن بساطتها التقنية تجعل من الممكن تنفيذ شيء مشابه في عالم ما بعد النووي.
ومن الأمثلة الأكثر إثارة للإعجاب الغواصات التي أنشأتها الكارتلات الكولومبية. مع الخطوط العريضة ، فإنها تشبه بالفعل غواصات الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها أقل شأنا منها في الخصائص.تمر غواصات تجار المخدرات تحت الغطس في معظم الأوقات ، لكن أحدث التعديلات تم تجهيزها بمحركات كهربائية وبطاريات توفر لهم إمكانية الغوص قصير المدى حتى عمق تسعة أمتار.
يتم بناء السفن والغواصات شبه المغمورة الموصوفة أعلاه على الحبال المفقودة في غابات غابات المنغروف في كولومبيا. يشير عدم وجود بنية تحتية متطورة مطلوبة لبناء مثل هذه السفن إلى أنه يمكن تكرار نظيراتها في عالم ما بعد النووي في ظل قيود تكنولوجية شديدة.
طيران أسطول ما بعد النووي
أكدت تجربة تطوير أساطيل الدول الرائدة في العالم أهمية الدعم الجوي للسفن. بطبيعة الحال ، فإن إنشاء حاملة طائرات كاملة ليس بالأمر السهل حتى الآن ، ولا تستطيع كل قوة تحمله ، فماذا يمكن أن نقول عن صناعة ما بعد الطاقة النووية. ومع ذلك ، بطريقة أو بأخرى ، ولكن الطائرة ستعود إلى الأسطول.
كما كان في فجر تشكيل الأسطول الحامل للطائرات ، أولاً وقبل كل شيء ، ستكون هذه الطائرات البحرية التي ذكرناها في المقال السابق. يمكن أن تعتمد الطائرة المائية على سفينة ، وتقلع وتهبط من سطح الماء.
الخيار الأكثر إثارة للاهتمام هو الطائرات العمودية نظرًا لقدرتها على أداء إقلاع قصير وهبوط عمودي تقريبًا. هذا يوسع من إمكانيات تطبيقها ، حيث يمكن أن يتم إقلاع الطائرة من الماء ومن سطح السفينة ، إذا كان طولها لا يقل عن 10-20 مترًا ، ويمكن حتى أن يتم الهبوط على مسافة صغيرة المنصات ذات الحجم الكبير.
يمكن للطائرات الجيروسكوبية والطائرات البحرية إجراء الاستطلاع لصالح الأسطول ، ونقل المرضى أو الجرحى ، وتوصيل الإمدادات الصغيرة والحرجة.
التسلح
سوف يتخلف تطوير الطيران والبحرية عن تطوير القوات البرية ، بسبب الحاجة الملحة الأكبر لهذه الأخيرة ، وبسبب التعقيد الأكبر في إنشاء السفن والطائرات.
كما قلنا سابقًا ، يمكن إنشاء سفن لأسطول ما بعد الأسلحة النووية على أساس بقايا السفن الباقية والتي تم إيقاف تشغيلها ، وحتى هياكل البناء الجديد. ولكن مع أسلحتهم ، قد تنشأ صعوبات ، لأن إعادة إنشاء قطع المدفعية أو الصواريخ المضادة للسفن يتطلب مستوى عالٍ من التطور التكنولوجي.
سيكون التسليح الأول للسفن من أنواع مختلفة من الأسلحة الصغيرة: رشاشات من عيار كبير وبنادق قنص وقاذفات قنابل يدوية مثبتة على آلات دوارة ومجهزة بدروع واقية.
سيكون العيار الرئيسي لأسطول ما بعد الأسلحة النووية في المرحلة الأولية هو أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة (MLRS) من أنواع مختلفة ، والتي ، مثل الذخيرة الخاصة بها ، أسهل بكثير في التصنيع من قطع المدفعية وقذائفها.
في المستقبل ، مع تطور قاعدة العناصر ، سوف تتطور إلى ذخائر موجهة ، يتم التحكم فيها عن طريق توجيه قيادة سلكية أو لاسلكية ، أي أن الصواريخ غير الموجهة ستتحول إلى صواريخ كلاسيكية مضادة للسفن (ASM).
ستصبح الألغام سلاح حرب أبسط وأكثر انتشارًا في البحر. من السهل نسبيًا صنعها ، لكنها فعالة للغاية. في حالة عدم وجود أسلحة مطورة مضادة للألغام ، يمكنهم تعطيل هبوط قوة مهاجمة ، وسد مدخل منطقة المياه أو الممر المائي ، والمساعدة في الانفصال عن سفينة العدو المطاردة.
لا مفر من عودة أسلحة الطوربيد. تم إنشاء الطوربيدات الأولى في نهاية القرن التاسع عشر ، ويمكن إعادة إنشاء مكافئها في عالم ما بعد النووي ، للبدء في نسخة لا يمكن السيطرة عليها ، ثم بالتحكم عن طريق الأسلاك. سيتم استخدامها من السفن والغواصات ، وبالتالي من الطيران.
المهام المراد حلها
كما قلنا سابقًا ، ستكون المهام الرئيسية لأسطول ما بعد الأسلحة النووية هي نقل البضائع واستخراج الموارد البحرية.بناءً على ذلك ، ستتألف العمليات القتالية في البحر بشكل أساسي من أسر أو تدمير سفن نقل وصيد العدو. في الواقع ، سيكون نوعًا من التناظرية للقرصنة أو القرصنة. ستكون المهام الرئيسية لأسطول ما بعد النووي هي حماية سفنهم والاستيلاء على / تدمير سفن العدو.
يمكن أن تكون المهمة الأكثر صعوبة ولكنها قابلة للحل هي تنفيذ غزوات واسعة النطاق مع هجوم برمائي وهجوم على أهداف أرضية. ستكون العمليات البرية ذات الحجم المماثل أكثر صعوبة بسبب نقص الوقود السائل ، بينما تتطلب السفن البخارية الفحم والجفت بأسعار معقولة. بالنسبة للعدو ، سيكون التهديد الرئيسي لمثل هذا الغزو هو عدم القدرة على التنبؤ بوقت الهجوم وقدرة السفن على نقل قوات كبيرة بما فيه الكفاية.
مقارنة بالحرب على الأرض ، والتي يمكن أن تتحول إلى صراعات موضعية خلال الحرب العالمية الأولى ، يمكن أن تكون المعارك على المياه شديدة جدًا ، حيث أنه من المستحيل بناء خطوط دفاعية في أعالي البحار ، مما يتيح مجالًا لتنفيذ العديد من المعارك التكتيكية سيناريوهات.
مع زيادة حجم السفن وصلاحيتها للإبحار ونطاق إبحارها ، فإنها ستوسع بشكل متزايد منطقة نفوذ الجيب الذي أنشأها ، مما يضمن البحث عن الموارد وتبادل البضائع مع الجيوب البشرية الأخرى الباقية ، مما يساهم في تكوين علاقات تعاون جديدة وتبادل التقنيات ، مما يعني أن الأسطول يمكن أن يصبح أحد أكثر الأدوات فعالية لتشكيل قوى عظمى جديدة في عالم ما بعد النووي.
