هاربين
يتمتع بناة السكك الحديدية الروسية ، مثل جميع الأجانب في الصين ، بالحق في تجاوز الحدود الإقليمية. وفقًا للمادة 6 من عقد بناء CER في حق الطريق ، تم إنشاء جميع المؤسسات المعتادة للنظام الإداري الروسي بشكل تدريجي: الشرطة ، التي يعمل فيها الروس والصينيون ، وكذلك المحكمة. بالاتفاق مع السلطات الصينية ، كانت CER على يقين من شراء الأراضي التي كانت تنفرها من مالكيها من أجل تلبية احتياجات الطريق. تم تحديد عرض الأرض المنفصلة على المسارات بين المحطات على 40 سازين (85.4 م) - 20 سازين في كل اتجاه ، لكنها في الواقع كانت أقل إلى حد ما. بالنسبة للمحطات الكبيرة ، تم عزل 50 فدانًا من الأرض (54 ، 5 هكتارات) ، للمحطات الأخرى والجوانب - ما يصل إلى 30 ديسياتين (32 ، 7 هكتار). تحت هاربين ، تم عزل 5650.03 ديسياتين (6158.53 هكتار) في الأصل من خلال عدة قطع منفصلة ، وفي عام 1902 زادت مساحة العزلة إلى 11102.22 ديسياتين (12101.41 هكتار). على الضفة اليمنى لـ Sungari (Harbin) 5701 ، تم عزل 21 عشورًا ، على الضفة اليسرى (Zaton) - 5401 ، 01 عشورًا. تم توحيد هذه المنطقة بأكملها بحدود مشتركة.
كان بناء الخط الجنوبي أحد المهام ذات الأولوية التي حددتها الحكومة الروسية لجمعية CER. في وقت لاحق ، في 5 فبراير و 29 يونيو 1899 ، كلفت الحكومة القيصرية الجمعية لإنشاء شركة شحن في المحيط الهادئ. بحلول عام 1903 ، امتلكت السكك الحديدية الصينية الشرقية عشرين باخرة كبيرة عابرة للمحيطات. لقد وفروا حركة الشحن والركاب بين موانئ منطقة بريمورسكي وميناء دالني والموانئ الرئيسية في كوريا والصين واليابان ، ونفذوا عبور الركاب من أوروبا الغربية إلى الشرق الأقصى. خلال الحرب الروسية اليابانية ، تم تدمير أسطول خطوط السكك الحديدية الصينية الشرقية بالكامل.
في منشوريا ، ظهرت مدن جديدة على السكك الحديدية الصينية الشرقية: دالني ومنشوريا وهاربين. أصبحت Harbin "قلب" CER. سرعان ما تحولت أكثر من مائة محطة على الطريق إلى قرى مزدهرة. بحلول عام 1903 ، قامت جمعية CER ببناء 294061 مترًا مربعًا فيها. م من المباني السكنية ، وبحلول عام 1910 - 606587 قدم مربع. م في عام 1903 ، بلغ إجمالي عدد العاملين على الطرق أكثر من 39 ألف شخص ، معظمهم من الروس والصينيين. بلغت تكلفة CER ، بما في ذلك صيانة ميناء Dalny ومدينة Dalny ، بحلول عام 1903 ، 318.6 مليون روبل من الذهب. بحلول عام 1906 نمت إلى 375 مليون روبل. في السنوات اللاحقة ، اقترب هذا المبلغ من 500 مليون روبل.
لتقليل وقت بناء الطريق ، قررت إدارة CER إنشاء معقل رئيسي مباشرة على أراضي منشوريا ، والذي يلبي واحدًا ، ولكن المطلب الرئيسي: يجب توفير كمية ضخمة من مواد البناء اللازمة لضمان هذا الاتصال الهائل يتم توفيرها هنا بأقل تكلفة. تم اختيار هذه النقطة حيث يتقاطع خط السكة الحديد مع نهر Sungari. وقد تم تسميتها ببساطة: Sungari ، أو قرية السكك الحديدية Sungari. هكذا تأسست مدينة هاربين ، التي أصبحت "قلب" زيلتوروسيا. لا يُعرف مؤلف الاسم "Zheltorossiya" الذي أُطلق على وحدة خفض الانبعاثات المعتمدة والمناطق المجاورة. ولكن بحلول نهاية تسعينيات القرن التاسع عشر. مصطلح Zheltorosiya كان مستخدمًا على نطاق واسع ليس فقط من قبل السكان ، ولكن أيضًا من قبل الصحافة.
كان من أهم الإجراءات التحضيرية لبناء الطريق تنظيم أسطول النهر التابع لـ CER. لقد تحملت العبء الأكبر لتسليم منشوريا كمية ضخمة من البضائع والمعدات اللازمة للبناء. أشرف المهندس س.م.فاكوفسكي على العمل في إنشاء القافلة.في عام 1897 ، تم إرساله إلى بلجيكا وإنجلترا ، حيث وقع عقدًا لتزويد السفن البخارية ذات السحب الضحلة والصنادل المعدنية للسكك الحديدية الصينية الشرقية ، المناسبة للملاحة على نهر سونغاري. تم تفكيكها عن طريق البحر ، وتم تسليمها من أوروبا إلى فلاديفوستوك ، ومن هناك ، للتجميع والإطلاق ، تم نقلها إلى محطة إيمان للسكك الحديدية Ussuriyskaya ، ثم إلى Krasnaya Rechka بالقرب من خاباروفسك. نظم فاخوفسكي تجميع السفن. تم إطلاق أول باخرة ، تسمى "الأولى" ، في 20 يوليو 1898. وسرعان ما تم إطلاق الباخرة "الثانية". في المجموع ، تم تجميع وإطلاق 18 سفينة بخارية ، تحمل الأسماء من "الأول" إلى "الثامن عشر" ، و 4 قوارب ، و 40 بارجة فولاذية و 20 بارجة خشبية وكراكة واحدة. أثناء بناء الطريق ومدينة هاربين ، نقل هذا الأسطول ما لا يقل عن 650 ألف طن من البضائع المختلفة.
في 6 مايو 1898 ، انطلقت أول باخرة من خاباروفسك فوق نهر أوسوري إلى هاربين. كانت الباخرة "Blagoveshchensk" ، مستأجرة من جمعية أمور خاصة. كان على متنها رؤساء قسم البناء ، برئاسة S. V. Ignatius ، يرافقهم عمال وموظفون وقوزاق من حرس الأمن. كانت السباحة صعبة. كانت العقبة الرئيسية هي الانقسامات العديدة والمياه الضحلة في سونغاري. كان النهر منخفضًا. في منشوريا ، حيث لا يوجد ثلوج تقريبًا في الشتاء ، لا يؤدي ذوبانها إلى ارتفاع منسوب المياه في الأنهار. ترتفع المياه في الأنهار خلال فترة هطول الأمطار الموسمية الشديدة والمتكررة - في يوليو وأغسطس. بسبب التأخيرات العديدة في المياه الضحلة ، عندما كان لا بد من تفريغ الحمولة الثقيلة من الباخرة ، استغرقت هذه الرحلة على طول نهر سونغاري أكثر من 20 يومًا. في 28 مايو 1898 وصلت الباخرة "Blagoveshchensk" إلى هاربين. يعتبر هذا اليوم يوم تأسيس المدينة. على الرغم من أن موظفي CER بدأوا في الوصول حتى قبل ذلك.
سرعان ما بدأت قرية سونغاري بالتحول إلى مدينة. تم افتتاح أول مستشفى للسكك الحديدية. سرعان ما افتتحت في نيو هاربين عاصمة ، مستشفى مركزي مجهز بشكل رائع من CER. تم افتتاح مقصف للبناة ، وافتتح أول فندق "غرف للركاب Gamarteli". بدأ فرع للبنك الروسي الصيني عملياته. التجارة والخدمات تتطور. اهتم مديرو البناء بكل من المطبعة والمدرسة الابتدائية لأطفال العمال والموظفين. في فبراير 1898 ، تم افتتاح أول كنيسة منزل صغير في منزل أنبر في هاربين القديمة. وكان أول كاهن أرثوذكسي في منشوريا هو الأب ألكسندر Zhuravsky. في وقت لاحق ، تم بناء كنيسة صغيرة ولكنها جميلة للغاية ذات ثلاث قباب في هاربين القديمة بين شارع الضابط والجيش. في عام 1898 ، تم ربط هاربين بروسيا بخط تلغراف ، مما سهل بشكل كبير بناء الطريق.
في البداية ، واجه بناة السكك الحديدية الصينية الشرقية مشاكل كبيرة مع الطعام الذي اعتاد الروس عليه. لم تكن هناك منتجات أساسية مألوفة لدى الروس ، نظرًا لأن الصينيين لم يزرعوا البطاطس أو الملفوف في منشوريا ، ولم يحتفظوا بأبقار الألبان ، لذلك لم يكن هناك عمليًا لحوم البقر ومنتجات الألبان في الأسواق. كتب VN Veselovzorov في مذكراته المنشورة في صحيفة Harbin "Russian Voice": "عانى سكان وخدم الطريق من نقص خبز الجاودار وعصيدة الحنطة السوداء. كانت اللعبة - الدراج ، الكوزوليت ، الأيل الأحمر - وفيرة ، لكنها تشعر بالملل ، وكان من المستحيل تقريبًا الحصول على لحوم البقر العادية ، حيث تم استيرادها أيضًا. كان الكرنب والبطاطا الروسية نادرة أثناء بناء المدينة. هم ، مثل الزبدة ، تم إحضارهم من سيبيريا. لكن المشروبات الكحولية كانت وفيرة بفضل التجارة المعفاة من الرسوم الجمركية والموانئ الحرة في فلاديفوستوك وبورت آرثر. على سبيل المثال ، الكونياك من أفضل العلامات التجارية "ثلاث نجوم" - تكلفة مارتل 1 روبل 20 كوبيل للزجاجة ، وربع الفودكا تكلف 30-40 كوبيل! بالنسبة للزجاجة الفارغة ، أعطى الفلاحون الدجاج ، وأخذوا ربع بيضة مقابل مائة بيضة ، ولزوجين من الدراجين - 20 كوبيل! في نفس الوقت ، تكلف 2 روبل ذهبي للحلاقة عند مصفف الشعر.
في عام 1899 ز.عاش في هاربين حوالي 14 ألف شخص من الإمبراطورية الروسية ، معظمهم من الروس ، ولكن كان هناك أيضًا بولنديون ويهود وأرمن وجنسيات أخرى. وفقًا لنتائج أول إحصاء سكاني في تاريخ هاربين ، أجري في 15 مارس 1903 ، بلغ عدد سكان يمين طريق هاربين 44.5 ألف نسمة. من بين هؤلاء ، كان هناك 15.5 آلاف شخص روسي ، رعايا صينيون - 28 ، 3 آلاف شخص. بحلول عام 1913 ، كانت هاربين في الواقع مستعمرة روسية لبناء وإصلاح السكك الحديدية الصينية الشرقية. بلغ عدد سكان المدينة 68.5 ألف نسمة معظمهم من الروس والصينيين. يسجل التعداد وجود مواطني 53 دولة مختلفة. بالإضافة إلى الروسية والصينية ، تحدثوا 45 لغة أخرى.
في بداية القرن العشرين ، زاد حجم البناء في هاربين بشكل أكبر. منذ عام 1901 ، زادت مساحة المباني السكنية المبنية حديثًا بمقدار 22.750 مترًا مربعًا سنويًا. م وفي الوقت نفسه ، كان مبنى إدارة الطرق بمساحة حوالي 16800 متر مربع قيد الإنشاء. م ، مقر الأمن (أكثر من 2270 مترًا مربعًا) ، والمدارس التجارية للذكور والإناث (أكثر من 7280 مترًا مربعًا) ، وفندق السكك الحديدية (حوالي 3640 مترًا مربعًا) ، ومكتب البريد والبرق ، ومدارس للبنين والبنات ومبنى الجمعية العامة والمستشفى المركزي كان قيد الإنجاز. في بداية عام 1903 ، تم بناء مبنى كبير جميل للبنك الروسي الصيني في شارع Vokzalny.
أولت الإدارة اهتمامًا كبيرًا للترفيه الثقافي للبناة الروس. كانت إحدى وسائل الترفيه زيارة اجتماع السكك الحديدية ، الذي افتتح في 25 ديسمبر 1898 ، في أولد هاربين في المساء. كان الهاربينيون مغرمين جدًا بالجوقات ، العلمانية والكنسية على حد سواء. لطالما كانت تحظى بشعبية كبيرة في هاربين. غنت أول جوقة هواة على خشبة المسرح الصغيرة من اجتماع السكك الحديدية. عزف الهواة على آلات موسيقية مختلفة أحضروها من روسيا. أصبحت الحفلات الموسيقية الأولى للفنانين المحترفين الذين قدموا من روسيا عطلة رائعة لسكان هاربين.
بمرور الوقت ، إلى جانب هذه الأنواع من الاستجمام ، بدأت أماكن الراحة والترفيه من نوع مختلف قليلاً في الظهور في هاربين ، على سبيل المثال ، مقهى شانتان (مقهى به مسرح مفتوح حيث يتم أداء الأغاني والرقصات) تحت الاسم الصاخب "بلفيو" ". كانت هذه المؤسسة تحظى بشعبية كبيرة بين البناة ، وهي الغالبية العظمى من الشباب والعازبين. كما حظيت هذه المنشأة وما شابهها بشعبية كبيرة بين ضباط الحرس الأمني ، الذين عاشوا لشهور في محطات مهجورة وتقاطعات على خط الطريق. كانت هاربين الوجهة الأكثر جاذبية لقضاء العطلات للجيش. كانت المسافة من 200 وحتى 300 فيرست إلى هاربين تعتبر تافهًا للضباط الشباب وغالبًا ما كانوا يتغلبون عليها في كلا الاتجاهين على ظهور الخيل. لذلك ، كان المقهى يعج باستمرار بالناس ويعمل طوال الليل. "يكتنفها سحب من دخان التبغ ، تحت ضوء مصابيح وشموع الكيروسين ، هزت الأوركسترا" الرومانية "على منصة خشبة المسرح ، وعزفت شرائط الغناء" الفرنسية "، ورقص فيلق الباليه. كانت ، إذا جاز التعبير ، مرحلة. وبالقرب ، على الجانب ، على الطاولات الخضراء ، بين اللاعبين النظاميين ، واللاعبين غير الرسميين والمشاركين الأساسيين في مثل هذه الشركات - كان المقامرين مقامرة من تسعة ، وقطعة من الحديد ، وقطعة من الحديد ، وجرة. كانت أكوام العملات الذهبية تنتقل من يد إلى يد. تم حل سوء الفهم الناتج أحيانًا عن طريق المشاجرات والقتال ، ولكن دون إطلاق النار. يفضل الروس عدم استخدام المسدسات بل القبضة ".
CER. فن. منشوريا. محطة قطار
حماية CER
كما تنبأ أكثر المعارضين بعيد النظر للطريق العظيم عبر الأراضي الصينية ، كان يجب حماية الطريق من قبل قوات عسكرية كبيرة إلى حد ما. تمتلك Zheltorussia جيشها الخاص - حارس أمن CER. أصبح الكولونيل أ.أ. غيرنغروس ، القائد السابق للواء الرابع للبنادق العابرة للقارة ، أول رئيس لحرس الأمن. خدم أفراد حرس الأمن بتوظيف مجاني ، وكان معظمهم من القوزاق. في البداية ، تم تشكيل 5 مئات من الخيول: واحد من جيش Terek Cossack ، واثنان من Kuban ، وواحد من Orenburg ومائة من تكوين مختلط. 26 ديسمبر 1897وصل الخمسمائة على متن باخرة فورونيج إلى فلاديفوستوك وبدأوا الخدمة في منشوريا. كانت رواتب حراس الأمن أعلى بكثير من رواتب الجيش. وهكذا ، تلقى العسكريون 20 روبلًا ذهبًا شهريًا ، والرقيب - 40 روبل بزي رسمي جاهز وطاولة. بالنسبة لقوزاق الحرس ، تم إنشاء الزي الخاص بهم: سترات سوداء مفتوحة وطماق زرقاء مع خطوط صفراء ، وقبعات ذات حواف صفراء وتاج.
وفقًا للمعاهدة مع الصين ، لم يكن من المفترض أن تدخل الإمبراطورية الروسية وحدات من الجيش النظامي إلى منشوريا. وللتأكيد بشكل أكبر على الفرق بين حراس الأمن ووحدات القوات النظامية ، لم يرتدوا أحزمة الكتف. على زي الضابط ، تم استبدالهم بصورة تنين أصفر. كان التنين نفسه يزين شارات مئوية وكان على الأزرار وشارات الغطاء ، ولهذا السبب كادت أعمال الشغب اندلعت في الأورال المائة. قرر القوزاق أن التنين هو ختم المسيح الدجال وأنه لا يليق بالمسيحي أن يرتدي مثل هذه الصورة. لقد رفضوا ارتداء التنانين على أنفسهم ، لكن السلطات هددت ، ووجد القوزاق طريقة للخروج - بدأوا في ارتداء القبعات مع زوايا الظهر ، لأن ختم المسيح الدجال موضوع على الجبهة ، ولم يقال أي شيء عن ظهر الرأس. بالإضافة إلى ذلك ، كان الضباط يرتدون أحزمة الكتف المذهبة. لكنهم تحملوا بشكل مؤلم عدم وجود أحزمة الكتف ، خاصة أثناء الرحلات إلى روسيا.
اللافت أن ضباط الجيش لم يعجبهم ضباط حرس الأمن ، وأن حرس الأمن نفسه كان يسمى "حرس الجمارك" أو "حرس ماتيلدا" - على اسم زوجة رئيس حرس الحدود بأكمله س.. Yu. Witte Matilda Ivanovna. ضابط الصف AI Guchkov - الوزير المستقبلي للحكومة المؤقتة ، والجنرالات المستقبليين وقادة الجيوش البيضاء AI Denikin ، LG Kornilov - خدم في حرس CER في أوقات مختلفة.
بحلول عام 1900 ، كان حراس أمن وحدة الخفض المعتمد للانبعاثات يتألفون من: المقر الرئيسي (هاربين) ؛ قافلة رئيس حراس الأمن في CER ؛ الشركة الثامنة (ألفان حربة) ؛ 19 مائة (ألفي لعبة الداما). في عام 1901 ، في 18 مايو 1901 ، وفقًا لتقرير "جميع المواضيع" لـ S. Yu. Witte ، وافق القيصر على ولايات المقاطعة: 3 جنرالات و 58 مقرًا و 488 رئيس ضباط و 24 طبيبًا و 17 أطباء بيطريون ، كاهن واحد ، مسؤول فني واحد ، 25 ألف فرد من الرتب الدنيا ، بالإضافة إلى 9384 من خيول القتال والمدفعية. التكوين: مقر اللواء ومقر المدفعية كان يقع في هاربين ، أربعة ألوية زعمور. في 9 يناير 1901 ، تم تشكيل منطقة زعمور التابعة لفيلق حرس الحدود المنفصل على أساس حراس الحرس للسكك الحديدية الصينية الشرقية.
بناءً على مذكرات ومذكرات المشاركين في بناء CER ، قام الحرس الأمني بخدماته بانتظام. كانت مهمتها الرئيسية حماية البنائين والمحطات وخطوط السكك الحديدية. يتألف كل لواء من خطين ومفرزة احتياطي واحدة ، والتي كان لها "ترقيم عام في جميع أنحاء المنطقة ، خط منفصل واحتياطي منفصل". تضمنت مهمة مفارز الخط الخدمة على طول السكك الحديدية. كان من المفترض أن تدعم المفارز الاحتياطية ، وإذا لزم الأمر ، تجديد أجزاء من مفارز الخط وتكون بمثابة نقطة تدريب للتزويد الجديد. تعتمد نسبة عدد الشركات ، المئات ، البطاريات في المفارز على طول القسم ، عدد المحطات ، عدد سكان المنطقة وطبيعة موقف السكان المحليين من السكك الحديدية. تم تقسيم أقسام المفرزة إلى أقسام الشركة. تمركزت الشركات في المحطات وبالقرب من النقاط المهمة على طول خط السكة الحديد في ثكنات المسار على مسافة حوالي 20 فيرست من بعضها البعض. تم تكييف ثكنات الجنزير للدفاع ضد مفارز "عدة مئات من الرجال بدون مدفعية". توزع موظفو الشركة على النحو التالي: كان 50 فردًا في الاحتياط بمقر الشركة ، والباقي في مواقع على طول الخط. كانت المراكز تقع على مسافة 5 فيرست من بعضها البعض ، كل منها يتراوح عددها من 5 إلى 20 فردًا. برج للمراقبة و "معلم" - تم بناء عمود طويل ملفوف بالقش المشوي في كل مركز. أثناء إنذار أو هجوم ، تم إشعال القشة ، والتي كانت بمثابة إشارة للأعمدة المجاورة.تم تسيير دوريات على الخط بشكل مستمر من مركز إلى آخر.
كما شاركت المئات من مفارز الخطوط بشكل مباشر في حماية مرافق السكك الحديدية. تم توزيعها على طول الخط في المحطات ونصف المحطات. مئات من أقسام الحرس لم تتطابق مع حدود قادة السرايا. كانت مهمتهم الإشراف على المنطقة المتاخمة للسكك الحديدية وحماية البؤر الاستيطانية وسكان حق الطريق من الهجمات المفاجئة ، والتي من أجلها أرسلوا دوريات تصل قوتها إلى 15 شخصًا. شكلت الشركات والمئات من مفارز الاحتياطيات احتياطيات خاصة. تم تكليفهم بالمهام التالية: اتخاذ إجراءات ضد عصابات الهنغوز في منطقة 60 فيرستني على كل جانب من القسم المحروس من الطريق ، ودعم شركات المسار والبؤر الاستيطانية في حالة وقوع هجوم عليهم ، وإذا لزم الأمر ، دعمهم. التجديد وحراسة المحطة والهياكل الاصطناعية للسكك الحديدية في منطقة تمركزها ، وتخصيص فرق مختلفة لحراسة الأعمال التي تقوم بها السكك الحديدية ، وتعيين قوافل لحراسة وكلاء السكك الحديدية وقطارات الحراسة ، إرسال الدوريات.
في البداية ، حدثت هجمات هنغوز (تشكيلات العصابات الصينية المانشو) على المشاركات في كثير من الأحيان. وصد حراس الأمن جميع الهجمات ، ثم طاردوا اللصوص وانتقموا من أعمال انتقامية قاسية. ونتيجة لذلك ، كان الهنغوز خائفين للغاية من القوزاق الروس لدرجة أنهم توقفوا عمليا عن مهاجمة CER.
رسميًا ، تم تكليف حرس الأمن بمراقبة التضاريس على بعد 25 فيرست من السكة الحديد (مجال الحماية المباشرة) وإجراء استطلاع بعيد المدى لـ 75 فيرست أخرى (مجال النفوذ). في الواقع ، عمل حراس الأمن على مسافة 100-200 فيرست من السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، قام الحراس أيضًا بحراسة اتصالات البواخر على طول نهر Sungari (قافلة على البواخر ومراكز على طول ضفاف النهر) ، وقطع الأشجار على نطاق واسع على الطريق ، وأداء وظائف الطب الشرعي والشرطة.
مع بداية الحرب اليابانية ، كانت منطقة حرس الحدود زامور تابعة لقيادة جيش منشوريا. لكن الأفراد والتقاليد ظلت كما هي. على امتداد ضخم من الشرق (ترانسبايكاليا - هاربين - فلاديفوستوك) والفروع الجنوبية لطرق منشوريا (هاربين - بورت آرثر) ، كان هناك 4 ألوية لحرس الحدود ، بقوام إجمالي يبلغ 24 ألفًا من المشاة والفرسان و 26 بندقية. تمركزت هذه القوات في شبكة رقيقة على طول الخط ، بمعدل 11 فردًا لكل كيلومتر من السفر. خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. أجزاء من المنطقة ، بالإضافة إلى أداء مهمتها الرئيسية المتمثلة في حماية CER ، شاركت في الأعمال العدائية. لقد منعوا 128 تخريبًا للسكك الحديدية وصمدوا أمام أكثر من 200 اشتباك مسلح.
بعد الحملة اليابانية ، فيما يتعلق بتقليص طول CER ، أصبح من الضروري تقليل حماية هذا الطريق السريع. وفقًا لمعاهدة بورتسموث للسلام ، سُمح لها بما يصل إلى 15 حارسًا لكل كيلومتر من السكك الحديدية ، بما في ذلك عمال السكك الحديدية. في هذا الصدد ، في 14 أكتوبر 1907 ، أعيد تنظيم منطقة الزعمور وفق ولايات جديدة وضمت 54 شركة و 42 مئات و 4 بطاريات و 25 فريق تدريب. تم تنظيم هذه القوات في 12 مفرزة ، تضم ثلاثة ألوية. في 22 يناير 1910 ، أعيد تنظيم المنطقة مرة أخرى و "حصلت على تنظيم عسكري". وشملت 6 أفواج أقدام و 6 أفواج سلاح الفرسان ، والتي ضمت ما مجموعه 60 سرية و 36 مائة مع 6 فرق رشاشات و 7 وحدات تدريب. تم تخصيص 4 بطاريات وشركة صبر وعدد من الوحدات الأخرى للمنطقة.
تم الحفاظ على جدول توظيف مماثل لمنطقة زامور حتى عام 1915 ، عندما تم إرسال جزء من الأفراد إلى الجبهة النمساوية الألمانية في ذروة الحرب العالمية الأولى. تم إرسال 6 أفواج مشاة مكونة من كتيبتين و 6 أفواج سلاح فرسان مكونة من خمسمائة مع فرق مدافع رشاشة ووحدات مدفعية وسرية خبراء إلى الجيش النشط. بقيت 3 كتائب مشاة و 6 مئات من سلاح الفرسان في منطقة زعمور على أراضي الصين ، مما أعاق بشكل كبير تنفيذ المهام الموكلة إلى المنطقة.ومع ذلك ، أدى تدهور الوضع على الجبهات إلى تعبئة أخرى (أغسطس - سبتمبر 1915) في CER ، وبعد ذلك بقي 600 فرد فقط في المنطقة. للتعويض عن النقص في القوات ، تم تنظيم فرق الميليشيات ، والتي شارك فيها أشخاص يصلحون فقط للخدمة غير القتالية.
أصبحت ثورة 1917 سبب عدم تنظيم فرق الميليشيات وجعلت من المستحيل إنجاز مهام حماية CER. انعكس التسريح التلقائي للجيش الروسي عام 1918 بشكل كامل في منطقة الزعمور. بعد ذلك ، بدأت عصابات Hunghuz في النهب مع الإفلات من العقاب تقريبًا في فرقة CER. رسميًا ، توقفت حماية السكك الحديدية الصينية الشرقية في يوليو 1920.
بناء سكة حديد شرق الصين
من هاربين ، تم تنفيذ الطريق في وقت واحد في ثلاثة اتجاهات: إلى الحدود الروسية إلى الغرب والشرق ، وإلى الجنوب - إلى دالني وبورت آرثر. في الوقت نفسه ، تم بناء الطريق من النقاط الطرفية: من نيكولسك أوسوريسكي ، من جانب ترانسبايكاليا وبورت آرثر ، وكذلك على أقسام منفصلة بين هذه النقاط. تم تعيين المهمة لإغلاق المسارات في أسرع وقت ممكن ، على الأقل على أساس مؤقت. تم تصميم الطريق كمسار واحد. تم قبول القدرة الاستيعابية في 10 أزواج من القاطرات البخارية مع احتمال إحضار ما يصل إلى 16 زوجًا في المستقبل ، أي تقريبًا إلى الحد الأعلى للسكك الحديدية أحادية المسار ، وهو 18 زوجًا من القطارات يوميًا.
بحلول صيف عام 1901 ، وصل مد المسار إلى بوهيدو وبدأ في الصعود إلى سلسلة جبال خينجان. صمم المهندس NN Bocharov نهج النفق المستقبلي على طول المنحدرات الشرقية شديدة الانحدار للتلال على شكل حلقة كاملة نصف قطرها 320 مترًا ، حيث يمر المسار السفلي في أنبوب حجري أسفل الأنبوب العلوي. كان هذا أيضًا بسبب الحاجة إلى تقليل طول النفق المستقبلي. بالفعل على طول الطريق الممهد ، تم تسليم الآلات والمعدات ومواد البناء اللازمة للبناء إلى خينجان. كانت الحلقة والنفق قيد الإنشاء من مارس 1901 إلى نوفمبر 1903. في ذلك الوقت ، ذهب خط السكة الحديد من خينجان بعيدًا إلى الغرب ، وفي 21 أكتوبر 1901 ، تم ربط الخط الغربي في أونور.
تم ربط الطريق من هاربين إلى فلاديفوستوك في وقت مبكر من 5 فبراير 1901 في محطة Handaohezi ، ومن هاربين إلى Dalniy - في 5 يوليو من نفس العام. وهكذا تم الانتهاء من وضع المسار على CER على طول الطول ، وفتح الطريق لحركة مرور القطارات العاملة.
في خريف عام 1901 ، بعد وصول المعدات اللازمة ، بدأ العمل المكثف في حفر نفق. حتى الانتهاء من بناء النفق والحلقة ، تم تمرير القطارات في كلا الاتجاهين من خلال نظام من الطرق المسدودة المؤقتة مرتبة على المنحدر الشرقي لخينجان الكبرى والمسار السفلي للحلقة. القرية العاملة التي نشأت عند البوابة الشرقية لنفق خينجان سميت Loop. بادئ ذي بدء ، تم وضع مسار للسكك الحديدية وتم ترتيب طرق مسدودة ، بمساعدة Bocharov نجح في حل مشكلة التغلب على سلسلة تلال Khingan بواسطة السكك الحديدية. بدأت هذه الطرق المسدودة الشهيرة في Bocharovsky خلف محطة Petlya مباشرة. كان بناءهم بسبب الحاجة إلى تنظيم اتصالات السكك الحديدية الالتفافية المؤقتة لتزويد مواد البناء والمعدات للخط قيد الإنشاء ، وكذلك لتسليم الركاب حتى يصبح النفق جاهزًا. لهذا الغرض ، تم استخدام نظام من الطرق المسدودة للسكك الحديدية - أجزاء من المسار ، يبلغ طول كل منها نصف كيلومتر ، وتقع في ثلاث طبقات في شكل متعرج على طول منحدر التلال. سمحت الطرق المسدودة للقطارات بالنزول من المنحدر الشرقي شديد الانحدار لـ Big Khingan والصعود من الأسفل إلى أعلى نقطة في الممر ، وبالتالي وفرت إمكانية اتصال السكك الحديدية المستمر عبر النفق قبل وقت طويل من تشغيله.
في 1 يوليو 1903 ، دخلت CER عملية منتظمة ، وإن كان مع عدد كبير من العيوب. النفق عبر خينجان العظيم لم يكتمل بعد. في شتاء 1903-1904 ، كانت هناك أربعة قطارات ركاب مجهزة بشكل فاخر تعمل أسبوعيا بين موسكو وميناء دالني.غادروا من موسكو أيام الاثنين والأربعاء والخميس والسبت. في ظهر اليوم الثالث ، وصل القطار إلى تشيليابينسك ، في صباح اليوم الثامن - في إيركوتسك. ثم كانت هناك عبّارة لمدة أربع ساعات عبر بحيرة بايكال (أو رحلة على طول طريق Circum-Baikal بعد تشغيله). في ظهر اليوم الثاني عشر ، وصل القطار إلى محطة منشوريا ، وبعد خمسة أيام - إلى ميناء دالني. استغرقت الرحلة بأكملها 16 يومًا بدلاً من 35 يومًا على متن سفينة عابرة للمحيط.
أدى الانتهاء من بناء السكك الحديدية الصينية الشرقية على الفور إلى تحسين الوضع الاجتماعي والاقتصادي لمنشوريا ، وتحويل هذه المنطقة المتخلفة إلى جزء متطور اقتصاديًا من إمبراطورية تشينغ. بحلول عام 1908 (في أقل من سبع سنوات) نما عدد سكان منشوريا من 8 ، 1 إلى 15 ، 8 ملايين شخص بسبب التدفق من الصين المناسبة. استمر تطوير منشوريا بوتيرة سريعة لدرجة أنه في غضون سنوات قليلة ، تفوقت هاربين ودالني وبورت آرثر من حيث عدد السكان على مدن الشرق الأقصى الروسي بلاغوفيشتشينسك وخاباروفسك وفلاديفوستوك. وأدى الفائض السكاني في منشوريا إلى حقيقة أنه في الصيف انتقل عشرات الآلاف من الصينيين سنويًا للعمل في بريموري الروسية ، حيث كان لا يزال هناك نقص في عدد السكان الروس ، الأمر الذي استمر في إعاقة تطور المنطقة.. وهكذا ، كما توقع معارضو CER ، أدى إنشائها إلى تطور الإمبراطورية السماوية (ضواحيها المتخلفة) ، وليس الشرق الأقصى الروسي. وظلت التمنيات الطيبة بشأن دخول روسيا إلى أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ حبرا على ورق.
أثرت هزيمة روسيا في الحرب مع اليابان على الآفاق الإضافية لمعدلات خفض الانبعاثات. بموجب معاهدة بورتسموث للسلام ، تم نقل معظم الفرع الجنوبي ، الذي انتهى به المطاف في الأراضي التي تحتلها اليابان ، إلى اليابان ، مشكلاً سكة حديد جنوب منشوريا (YMZD). وضع هذا حدًا لخطط حكومة الإمبراطورية الروسية لاستخدام CER لدخول أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، بنى الروس أنفسهم اتصالات استراتيجية لليابانيين.
