مع الانتباه إلى سفن الحرب العالمية الثانية ، شاءً أو بدونه ، تصادف الطائرات. في الواقع ، تم نقل جميع السفن التي تحترم نفسها تقريبًا (لا نأخذ في الاعتبار حاملات الطائرات العائمة) بواسطة الطائرات حتى لحظة معينة. هناك لحظة معينة قبل موتها أو حتى اللحظة التي حلت فيها الطائرة محل الرادار.
لكن الآن سنتحدث عن الوقت الذي كانت فيه الرادارات ضالة غريبة وغريبة ، ولا يُعرف كيف كان من الضروري الاقتراب منها. وقد ألمحت الطائرات بالفعل إلى أنه قريبًا لن يكون لدى الجميع وقت للقذائف.
إذن ، البحرية الإمبراطورية اليابانية ، منتصف الثلاثينيات. في البحرية اليابانية ، هناك مفهومان لطائرات الاستطلاع البحرية: طائرات الاستطلاع بعيدة المدى وقصيرة المدى.
طائرة استطلاع بعيدة المدى هي طائرة بطاقم مكون من ثلاثة أفراد قاموا باستطلاع بعيد المدى لصالح أسطول أو سرب على مسافة كبيرة من سفنها.
كان من المفترض أن يعمل الكشاف المقرب لصالح سفينته وليس الاتصال بالكامل. لذلك ، لم تشمل مهامه الاستطلاع الوثيق فحسب ، بل شملت أيضًا ضبط نيران المدفعية لسفينته ، والقيام بدوريات ضد الغواصات وحتى العمل مع الدفاع الجوي للسفينة. كانت هذه الطائرات البحرية ذات تسليح أمامي ويمكنها المشاركة في القتال الجوي … اسميًا. كما تم تعليق القنابل ذات العيار الصغير.
واندلاع الحرب الصينية اليابانية أكد صحة مثل هذه الخطط ، لأن الطائرات البحرية كان عليها التحليق للاستطلاع ، والقصف ، والدخول في معارك مع طائرات القوات الجوية الصينية ، وذلك من حيث المبدأ ، نظرا لعدم توفرها. العدد المناسب من حاملات الطائرات في الأسطول الياباني ، تبين أن الطائرة المائية مفيدة جدًا في هذا الصراع.
وبوجه عام ، بدأوا في النظر إلى الكشافة القريبة مثل نوع من الطائرات العالمية وحتى أنهم اختاروها في فصل دراسي منفصل.
أولاً ، حملت الطائرة E8N Nakajima حزام الطائرة البحرية العالمية التي لا يمكن الاستغناء عنها. في مارس من العام الماضي ، تقرر تطوير طائرة جديدة لتحل محلها. ثم تم لعب خيال العملاء البحريين على محمل الجد. لقد أرادوا طائرة مائية لا تقل سرعتها عن المقاتلات الحديثة. تم تحديد السرعة من 380 إلى 400 كم / ساعة! ويجب أن يكون وقت الرحلة بسرعة الإبحار 8 ساعات على الأقل. كان لا بد من مضاعفة حمل القنبلة (يمكن أن تحمل E8N قنبلتين كل منهما 30 كجم) ، وكان يجب مضاعفة التسلح المواجه للأمام (ما يصل إلى مدفعين رشاشين). بالإضافة إلى أن الطائرة يمكن أن ترمي قنابل الغوص.
بشكل عام ، المهمة أكثر من صعبة. من ناحية ، يبدو أنه لا يوجد شيء رائع في ذلك ، كان جميع المقاتلين في ذلك الوقت مسلحين بمدفعين رشاشين متزامنين من عيار البندقية أو أربعة مدافع محمولة على الأجنحة. من ناحية أخرى ، القنابل ، الغوص ، الإطلاق من المنجنيق - كل هذا جعل الهيكل أثقل ، والذي كان من المفترض أن يكون لديه سرعة جيدة ومدى طيران.
تم تعيين مهمة التصميم لجميع كبار خبراء صناعة الطائرات اليابانية: أيشي وكاانيشي وناكاجيما وميتسوبيشي. بتعبير أدق ، لم يطلق أحد على Mitsubishi كثيرًا ، فقد أعربوا هم أنفسهم عن رغبتهم في المشاركة ، على الرغم من حقيقة أنه لم يكن لديهم أي مشاريع طائرات مائية ناجحة.
أول شركة رفضت المشاركة في المسابقة كانت ناكاجيما. في الواقع ، كان لديهم أكثر من عمل كافٍ. الثانية "المدمجة" "Kawanishi" ، التي عمل ببساطة لم يذهب.
لذا في النهاية اجتمعت من بنات أفكار "أيتشي" و "ميتسوبيشي" معًا.
عرضت "Aichi" الطائرة AV-13 ذات السطحين ، نظيفة للغاية من الناحية الديناميكية الهوائية ، مع إمكانية استبدال العوامات بمعدات هبوط ذات عجلات ثابتة.
بالمناسبة ، قبل AV-13 كان هناك مشروع آخر ، AM-10 ، طائرة أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ، تم وضعها على عوامات. تبين أن الطائرة ثقيلة للغاية بالنسبة لسفينة على سطح السفينة.
قدمت Mitsubishi للمنافسة نموذجًا أوليًا لـ KA-17 ، وهو أيضًا مخطط ذو سطحين ، تم فيه تجسيد جميع التطورات الحديثة للشركة من حيث الديناميكا الهوائية. نقطة مثيرة للاهتمام ، المصمم الرئيسي للطائرة ، جوشي هاتوري ، لم يقم أبدًا ببناء طائرات بحرية ، ولم يقم أي من مرؤوسيه ببنائها. لذلك ، تمت دعوة المصمم Sano Eitaro من قسم بناء السفن في الشركة لمساعدة Hattori. لم يقم إيتارو أيضًا ببناء طائرات بحرية ، لكن تجربته كانت ممتعة للغاية.
وهذه المجموعة من المتحمسين صممت KA-17 …
طار النموذجان الأوليان KA-17 و AV-13 في وقت واحد تقريبًا ، في يوليو 1936. ثم بدأت الاختبارات في الأسطول. تم تعيين نموذج Mitsubishi الأولي على مؤشر F1M1 ، وتم تعيين مؤشر F1A1 لمنافسه من Aichi.
من الناحية النظرية ، كان على نموذج Aichi أن يفوز بالمنافسة. تم بناؤه من قبل محترفين ؛ وبالتالي ، طارت الطائرة بشكل أفضل بشكل واضح. كانت السرعة أعلى بمقدار 20 كم / ساعة من سرعة المنافس ، وكان نطاق الرحلة يصل إلى 300 كم. كانت القدرة على المناورة أفضل أيضًا.
ومع ذلك ، مثل صاعقة من اللون الأزرق ، في نهاية عام 1938 ، اندلعت الأخبار بأن F1M1 اعترفت بها اللجنة كأفضل طائرة. هو ، كما قيل ، كان لديه صفات أفضل في التسلل والتسريع.
ومع ذلك ، لوحظ عدد من أوجه القصور ، مثل عدم الاستقرار الاتجاهي ، والانعراج أثناء الإقلاع والهبوط (هذا مع أفضل صلاحية للإبحار) ، والاستجابة الطويلة للدفات والميل إلى التباطؤ في الدوران المسطح.
من الواضح أن المزايا "السيئة" للطائرتين لا علاقة لها بها ، ولكن ببساطة في الألعاب السرية ، تفوقت "ميتسوبيشي" بشكل مدمر على "أيشي". من الواضح أن طائرة F1M1 كانت "خامدة" ، لكن ميتسوبيشي عرفت كيف تلعب دورًا كبيرًا في المستويات العليا وتفوز. لقد حدث هذه المرة أيضا.
تجدر الإشارة إلى أن إيتارو وهاتوري لم يكونا من الوافدين الجدد وكانا يدركان جيدًا ما يمكن فعله لهما إذا لم تحلق الطائرة فجأة كما هو متوقع. إن تقاليد الإمبراطورية اليابانية لاستعادة ما هو مذكور أدناه معروفة جيدًا ولا تتطلب تفسيرات إضافية. لأن المصممين المحتملين فعلوا كل شيء. لـ F1M1 للطيران بشري.
ومع ذلك ، لم يكن من الممكن القضاء بسرعة على جميع أوجه القصور. بمجرد تصحيح عيب واحد ، ظهر عيب آخر. لقد استغرقت هذه الحرب سنة ونصف.
تم استبدال العوامة بـ E8N1 التي تم اختبارها من ناكاجيما ، وتم تغيير شكل الجناح والحدبة الخاصة به ، وتمت زيادة مناطق العارضة والدفة. تحسن الاستقرار ، لكن الديناميكا الهوائية تدهورت وانخفضت السرعة. كان من الضروري تغيير المحرك إلى محرك أقوى.
لحسن الحظ ، كان لدى ميتسوبيشي مثل هذا المحرك. 14 سلندر ، صف مزدوج ، شعاعي مبرد بالهواء Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". تم تطوير هذا المحرك سعة 28 لترًا على أساس محرك A8 الشعاعي ذو 14 أسطوانة "Kinsei" ، والذي بدوره لم يكن نسخة مرخصة تمامًا من American Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".
بشكل عام ، أصبحت هذه النسخ من المحرك الأمريكي من أفضل محركات الطائرات اليابانية. عيبها الوحيد هو وزنها الكبير (أكثر من 500 كجم).
أنتجت Zuisei 13 قوة 780 حصانًا على الأرض و 875 حصانًا عند 4000 متر عند 2540 دورة في الدقيقة. في وضع الإقلاع ، وصلت الطاقة إلى 1080 حصان عند 2820 دورة في الدقيقة. لفترة قصيرة ، سمح المحرك بزيادة السرعة إلى الحد الأقصى لقيمة 3100 دورة في الدقيقة ، حيث وصلت الطاقة على ارتفاع 6 آلاف متر إلى حوالي 950 حصان.
The Lucky Star (ترجمة) أنقذ حقًا سباق F1M1. صحيح ، كان لابد من إعادة تصميم حجرة المحرك ، وتوزيع الوزن ، وأغطية المحرك. كانت إحدى اللحظات غير السارة أن "Zuisei" كان أكثر شرًا من "Hikari" ، لأن نطاق رحلات F1М1 انخفض بدرجة أكبر. لكن الوقت قد مر بالفعل ، احتاج الأسطول إلى طائرة مائية جديدة ، وفي نهاية عام 1939 تم اعتماد الطائرة على أنها "طائرة مراقبة من النوع 0 موديل 11" أو F1M2.
بضع كلمات عن الأسلحة.
كانت الطائرة F1M2 مسلحة بثلاث رشاشات عيار 7.7 ملم.تم تركيب مدفعين رشاشين متزامنين "Type 97" فوق المحرك في غطاء المحرك. مخزون 500 طلقة من الذخيرة لكل برميل ، تم تخزين الخراطيش في صناديق على لوحة القيادة.
تم تحميل المدافع الرشاشة في منتصف الثلاثينيات بطريقة قديمة جدًا. تم إحضار المؤخرات من المدافع الرشاشة مع مقابض الشحن إلى قمرة القيادة ، وأثناء السيطرة على الطائرة ، كان عليه بطريقة ما إعادة تحميل المدافع الرشاشة يدويًا.
بشكل عام ، كان هناك أناس في عصرنا ، ليس هذا …
تمت تغطية النصف الخلفي من الطائرة بواسطة مشغل لاسلكي بمدفع رشاش آخر من النوع 92 ، عيار 7.7 ملم أيضًا. تتكون الذخيرة من 679 طلقة ، ومخازن طبل لـ 97 طلقة ، واحدة في مدفع رشاش وستة تم تعليقها في أكياس قماشية على يسار ويمين المدفعي على جدران قمرة القيادة. يمكن إزالة المدفع الرشاش إلى مكانة خاصة في Gargrotto.
القنابل. يمكن أن يعلق حاملان تحت الأجنحة قنبلتين يصل وزنهما إلى 70 كجم.
تشكيلة أسلحة القنابل لم تكن سيئة:
- قنبلة شديدة الانفجار من النوع 97 رقم 6 تزن 60 كجم ؛
- قنبلة شديدة الانفجار من النوع 98 رقم 7 موديل 6 Mk. I تزن 72 كجم ؛
- قنبلة شديدة الانفجار من النوع 98 رقم 7 موديل 6 Mk.2 تزن 66 كجم ؛
- قنبلة شديدة الانفجار من النوع 99 رقم 6 موديل 1 تزن 62 كجم ؛
- قنبلة مضادة للغواصات من النوع 99 رقم 6 موديل 2 بوزن 68 كجم ؛
- قنبلة شبه خارقة للدروع من النوع 1 رقم 7 موديل 6 Mk.3 تزن 67 كجم ؛
- نوع 99 رقم 3 موديل 3 قنبلة حارقة تزن 33 كجم ؛
- قنبلة عنقودية نوع 2 رقم 6 موديل 5 (5 قنابل وزن كل منها 7 كجم) تزن 56 كجم.
الاسم المستعار غير الرسمي للطائرة هو "Reikan" / "Zerokan". وهذا هو ، من "سلسلة الصفر الرصدية".
تم إنشاء إنتاج الطائرات في مصنع ميتسوبيشي في ناغويا. عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، تم نشر إنتاج F1M2 في المصنع في ساسيبو. بلغ الإنتاج الإجمالي للمصنعين 1118 طائرة ، تم بناء 528 منها في ناغويا ، والباقي في ساسيبو. أصبحت Mitsubishi F1M2 أكبر طائرة مائية يابانية في الحرب العالمية الثانية.
لكن إطلاق "زيروكان" كان أكثر من مجرد مهل ، وفي الوقت الذي طارت فيه اليابان في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن هناك في الواقع أكثر من 50 طائرة في الخدمة. أما بالنسبة للسفن ، وبشكل عام ، كان كل شيء محزنًا ، فالمركبة الوحيدة التي اختبرتها F1M2 كانت حاملة الطائرات "كيوكاوا مارو" ، وحتى ذلك الحين ، لأن طياري البحرية تم تدريبهم على متن حاملة الطائرات هذه.
وسفن المدفعية ، التي كان من المقرر أن تبارك بطائرة مائية جديدة ، انتظرت حتى عام 1942. وحصلوا على العلامة التجارية الجديدة F1M2 بأي حال من الأحوال السفن التي تم تفويضها مؤخرا. كان أول من استقبل الطائرات البحرية المحاربين القدامى "كيريشيما" و "هيي". طرادات المعركة القديمة ولكن الشعبية من الأسطول الياباني. نظرًا لسنهم ، لم يتم الاعتناء بهم بشكل خاص ، وبينما كانت السفن الجديدة تمسح الجوانب في الموانئ ، شاركت Kirishima و Hiei والكونغو وهارونا في جميع عمليات الأسطول الياباني.
إذا أخذنا حياة كشافة السفن في كيريشيما وهييا ، فقد تبين أنها أكثر من قصيرة. قُتل طرادي القتال قبل يومين في القتال قبالة جزر سليمان. أخذت طرادات القتال من طراز F1M2 الجزء الأكبر من المعارك ، حيث نفذوا الاستطلاع ، وقاموا بقصف مشاة البحرية في القنال (120 كيلوغرامًا من القنابل - لا يعلم الله ماذا ، ولكن أفضل من لا شيء) ، وقاموا بتصحيح نيران السفن في حقل هندرسون الشهير. مطار في Guadalcanal.
كانت هناك حتى محاولات لمحاولة أن يصبحوا مقاتلين. اعترض زوج من F1M2s من Kirishima كاتالينا وحاول إسقاطها. للأسف ، تم تحويل القارب الأمريكي إلى غربال ، لكنه ترك ، وأسقط طائرة مائية واحدة. لم تكن أربع آلات رنين مقاس 7 و 7 مم كافية لملء لعبة كبيرة مثل كاتالينا.
ثم بدأت جميع سفن الأسطول الياباني في تلقي F1M2. من "Nagato" إلى "Yamato" بالإضافة إلى جميع الطرادات الثقيلة خلال عام 1943 استقبلت الكشافة. عادة ، تتكون المجموعة الجوية على الطرادات الثقيلة من ثلاث طائرات ، اثنتان منها من طراز F1M2. كانت الاستثناءات هي الطرادات الثقيلة تيكوما وتون ، والتي كانت المجموعة الجوية تتكون من خمس طائرات ، ثلاث منها من طراز F1M2.
والطراد الثقيل "موغامي" ، الذي أزال برجيه الخلفيين ، تحول إلى طراد حاملة طائرات ووضعت عليها مجموعة من سبع طائرات. ثلاثة منها كانت F1M2.
على السفن الأصغر ، لم يتم استخدام F1M2 ، تأثر حجم الطائرة.
أثبتت الطائرة أنها أكثر من مفيدة في مفهوم الحرب الخاطفة التي بدأت اليابان في تنفيذها. استولى الجيش والبحرية على أراض عملاقة ، نصفها دول جزرية ذات بنية تحتية غير مطورة بشكل علني. وحدث أن الوسيلة الرئيسية لدعم قوات الإنزال وإلحاق الحد الأدنى من القصف الجوي كانت الطائرات البحرية على أساس السفن.
أصبحت لعبة F1M2 الرخيصة والمتعددة الاستخدامات والموثوقة مجرد مساعدين رائعين عند الاستيلاء على أراضي الجزر. كان لديهم كل شيء لهذا الغرض: أسلحة هجومية (وإن كانت ضعيفة) ، وقنابل (وإن لم تكن كثيرة جدًا) ، والقدرة على الغوص في القنابل. طائرة هجومية هجومية دعم مثالية. وبالنظر إلى العدوانية والتهور الفطري للطيارين اليابانيين المستعدين لمهاجمة أي طائرة ، واجهت الطائرات البحرية الأمريكية أيضًا مواجهة غير مريحة مع F1M2.
بالإضافة إلى كونها تعتمد على السفن ، كانت الطائرات البحرية F1M2 جزءًا من مجموعة kokutai (أفواج) مختلفة من التكوين المختلط ، والتي تضمنت طائرات من أنواع مختلفة ، بما في ذلك 6-10 F1M2 ، والتي تم استخدامها من المنطقة الساحلية كطائرات استطلاع وقاذفات خفيفة.
ومن الأمثلة على ذلك قاعدة الطائرات المائية الضخمة في ميناء شورتلاند غرب جزر سليمان ، حيث عملت أكبر قاعدة جوية بحرية يابانية في المحيط الهادئ منذ لحظة الاستيلاء عليها في ربيع عام 1942 وحتى نهاية عام 1943.
لكن ما يسمى Homen Koku Butai أو Strike Force R ، والذي كان له أيضًا قاعدة في Shortland Harbour مع قاعدة أمامية في خليج Recata في جزيرة Santa Isabel ، شمال غرب Guadalcanal ، يستحق الذكر بشكل خاص.
تم تشكيل التشكيل R في 28 أغسطس 1942 كتعويض مؤقت لحاملات الطائرات التي قتلت في ميدواي. تم دمج أربع حاملات طائرات مائية ("Chitose" و "Kamikawa Maru" و "Sanyo Maru" و "Sanuki Maru") في الفرقة 11 من حاملات الطائرات المائية. وقد تم تجهيز الفرقة بثلاثة أنواع من الطائرات المائية ، وهي طائرات استطلاع بعيدة المدى "أيشي" E13A1 ، وطائرات "ناكاجيما" A6M2-N ("زيرو" ، وطائرات "ميتسوبيشي" إف 1 إم 2 كمفجر خفيف.
بشكل عام ، يعد تاريخ خدمة حاملات الطائرات المائية في الأسطول الياباني صفحة منفصلة ليس من المعتاد الالتفات إليها. في هذه الأثناء ، كانت هذه السفن غير المكلفة وغير المعقدة من الناحية الفنية تتمتع بحياة مليئة بالأحداث ، ولم تكن عزيزة مثل إخوتها الأكبر تكلفة. على الرغم من أن اليابانيين اعتنى بشكل عام بحاملات الطائرات الثقيلة بشروط شديدة ، فقد فقد أسطول حاملة الطائرات في ست معارك كبرى.
وحاملات الطائرات المائية ، أو بعبارة أخرى ، المناقصات الجوية ، أجرت الحرب بأكملها بهدوء وهدوء من جزر سليمان إلى جزر ألوتيان ، وأتمت المهام الموكلة إليها بأفضل ما في وسعها. من الحرب الصينية إلى نهاية الحرب العالمية الثانية.
من الواضح أنه حتى الطائرات البحرية الأكثر تقدمًا لم تستطع التنافس في السرعة والمناورة مع المقاتلات الأمريكية الحاملة ، لذلك بمجرد أن أطلقت الدول الناقل لإنتاج حاملات الطائرات (الصدمة والمرافقة) ، أغنية اليابانية تم غناء الطائرة المائية.
حضر F1M2 جميع المناقصات الجوية اليابانية الستة عشر. تراوح العدد من 6 إلى 14 وحدة. منذ أن تم استخدام ناقلات الطائرات المائية بشكل مكثف للغاية ، كان عمل F1M2 كافياً. بشكل عام ، لعبت تنوع هذه الطائرة المائية دورًا مهمًا في استخدامها على نطاق واسع.
بالطبع ، لم تنجح طائرة هجومية كاملة من طراز F1M2. قنبلتان بوزن 60 كجم ليست شيئًا يمكن استخدامه في سفينة قتالية حقيقية. ومع الأصغر أيضًا ، لم يكن الأمر دائمًا جميلًا. ومن الأمثلة على ذلك معركة أربع طائرات من طراز F1M2 من حاملة الطائرات المائية سانوكي مارو ، والتي استولت على زورق الطوربيد الأمريكي RT-34 قبالة جزيرة كاهويت (جزر الفلبين). تعرض القارب لأضرار في المعركة ليلا. هاجم الأمريكيون الطراد الياباني كوما ، لكن الأخير تفادى الطوربيدات وألحق بعض الأضرار بالسفينة.
للأسف ، تفادى القارب جميع القنابل الثمانية التي ألقيت عليه. علاوة على ذلك ، أسقط طاقم القارب إحدى الطائرات المائية ، ولحسن الحظ ، كان هناك شيء خارجها.حملت زوارق الطوربيد مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 20 ملمًا على الأقل من Oerlikon وزوجًا من المنشآت المزدوجة من براوننج ذات العيار الكبير.
بشكل عام ، كان أحد اليابانيين سيئ الحظ واضطر إلى السقوط في البحر. تصرف الثلاثة الآخرون بطريقة غريبة للغاية: وهم يقفون في دائرة ، في رحلة منخفضة المستوى ، بدأوا في إطلاق النار على القارب من بنادقهم الآلية. نتيجة لذلك ، اشتعلت النيران في القارب ولم يتم إنقاذها بسبب الهيكل الخشبي ، كان هناك شيء يحترق. لكن من بين الطاقم ، مات شخصان فقط ، لكن البقية أصيبوا جميعًا.
هاجم الطيارون على F1M2 وسفن أكثر خطورة. بشكل عام ، مع مستوى الشجاعة ومحاربة الجنون ، كان اليابانيون في حالة تامة. هاجمت 11 طائرة F1M2 من حاملة الطائرات المائية "ميزوهو" المدمرة الأمريكية القديمة "بوب" (هذه من سرب المدمرات ذات السطح الأملس من فئة "كليمسون"). سقطت عدة قنابل بوزن 60 كجم بالقرب من جانب السفينة وتسببت في غمر غرفة المحرك. فقد البابا السرعة. لم يكن هناك شيء لإنهاءه ، فمن الواضح أن المدافع الرشاشة لم تكن مناسبة هنا ، لأن طياري الطائرات البحرية وجهوا ببساطة الطرادات الثقيلة ميوكو وأشيغارا إلى المدمرة المعطلة ، والتي قضت على البابا.
في بداية الحرب ، حاولوا استخدام F1M2 كمقاتلين ، لعدم وجود أفضل. لكن هذا لم يكن ذا صلة إلا في بداية الحرب ، عندما لم يكن لدى الحلفاء مثل هذه الميزة في السماء.
في مساء يوم 17 ديسمبر 1941 ، هاجم زورقان هولنديان من طراز Dornier Do 24K-1 قوات الغزو اليابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية. طار القارب الأول دون أن يلاحظه أحد وألقى مخزونه بالكامل من القنابل على المدمرة Shinonome. ضربت قنبلتان تزن 200 كجم المدمرة بنجاح كبير ، وانفجرت وغرقت في القاع. قتل الطاقم بأكمله ، 228 شخصًا.
كان القارب الثاني سيئ الحظ وألحقت طائرة F1M2 بنادقها الرشاشة بالقارب الكبير المكون من ثلاثة محركات. اشتعلت النيران في Dornier ، وسقطت في البحر وغرقت. بشكل عام ، أصيب الهولنديون بشدة من قبل F1M2 أثناء المعارك على مستعمراتهم.
ومع ذلك ، حدث أن سادت الجودة الألمانية. كانت معركة القارب الطائر Do.24 K-1 ، Dornier ، المصاحب لقافلة النقل إلى جاوة ، ملحمية. أثبت الطاقم الهولندي أنه ليس أقل عنادًا من أطقم طائرات F1M2 الثلاثة وصد جميع هجمات الطائرات البحرية اليابانية. ومع ذلك ، في طريق العودة ، أسقط اليابانيون طائرة مائية هولندية أخرى ، "فوكر" T. IVA.
وفي المعركة التي دارت في فبراير 1942 ، عندما خرجت ستة قاذفات من طراز F1M2 من كاميكاوا مارو وساجارا مارو ضد ستة قاذفات هولندية من طراز Martin-139WH هاجمت قافلة نقل ، أسقط الطيارون اليابانيون أربعة من أصل ستة من طراز مارتن بتكلفة واحدة من طراز F1M2…
ولكن من المحتمل أن تكون أكثر قتال F1M2 جنونًا قد وقعت في 1 مارس 1942. قام الأسطول الياباني بإنزال القوات في جزيرة جاوة في ثلاثة خلجان في وقت واحد. كانت طائرات F1M2 من مجموعات طائرات Sanye Maru و Kamikawa Maru تقوم بدوريات في الهواء دون القيام بأي شيء من هذا القبيل. لم يقاوم الهولنديون بشكل خاص.
في طريق العودة ، تم اعتراض أحد مقاتلي F1M2 المتخلف عن الركب من قبل خمسة مقاتلين من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 605. ووقعت معركة جوية نتج عنها … نجت F1M2 !!!
قام الطيار ، ضابط الصف ياتومارو ، بعمل العجائب في الهواء ، متجنبًا هجمات الأعاصير. بشكل عام ، لا يتميز الإعصار بقدرة ممتازة على المناورة ، بطبيعة الحال ، كان أقل شأنا من الطائرة ذات السطحين ، وإن كانت عائمة ، في القدرة على المناورة. بشكل عام ، تبين أن قائد السفينة البحرية هو ذلك الجوز ، والذي كان صعبًا للغاية بالنسبة لطياري الأعاصير. نعم واسقطوا احد المقاتلين البريطانيين! رشاشين مقابل 40 - وهذه هي النتيجة!
علاوة على ذلك ، اعترف البريطانيون الصادقون بفقدان طائرة الرقيب كيلي. أبلغ ياتومارو عن تدمير ثلاثة "أعاصير" ، لكن في تلك الحرب كذبت جميعها بتهور. لكن الانتصار على مقاتل واحد (مع الأخذ في الاعتبار أنه كان هناك خمسة) من هذه الفئة جميل جدًا. وذهب ياتومارو! بشكل عام ، اتضح أنه كعكة.
ثم عاد قائد السرب البريطاني الغاضب رايت إلى المنطقة للانتقام لمقتل مرؤوسه وأسقط طائرتين من طراز F1M2 من مجموعة Kamikawa Maru. يبدو أنها حافظت على سمعتها ، لكن الرواسب بقيت. كانت المعركة أكثر من رائعة ، يجب أن توافق.
دعونا نقارن مع هذه المعركة المعركة ، التي أجراها الطاقم تحت قيادة ضابط الصف الرئيسي كيمي كاتسوكي في F1M2 من المجموعة الجوية لحاملة الطائرات المائية "شيتوس".
في 4 أكتوبر 1942 ، قام كاتسوكي بدوريات في المجال الجوي فوق قافلة متجهة نحو رابول. ظهرت في الأفق مجموعة من الطائرات الأمريكية وأربع مقاتلات من طراز F4F وخمسة قاذفات من طراز B-17E. كيف غابت المقاتلات عن الطائرة المائية اليابانية ليس واضحًا تمامًا. لكن الحقيقة هي أنه بينما كانت طائرات B-17 تستعد للهجوم على حاملة الطائرات المائية "نيسين" (كانت أكبر سفينة في القافلة) ، صعدت كاتسوكي فوق خمس طائرات B-17 وواصلت الهجوم.
لم ينجح الهجوم بشكل جيد ، أطلق كاتسوكي كل الذخيرة ، وهذا لم يترك أي انطباع على B-17. في المقابل ، قام الرماة من طراز B-17 بثقب F1M2 باستخدام Browning. ثم ذهب كاتسوكي إلى الكبش ، ووجه طائرته إلى جناح "القلعة الطائرة". انهارت طائرة F1M2 في الهواء من الاصطدام ، لكن كاتسوكي والمدفعي هربوا بالمظلة والتقطتهم المدمرة أكيتسوكي. لكن من طاقم الطائرة B-17 ، بقيادة الملازم ديفيد إيفرايت ، لم ينج أي شخص.
تم تنفيذ غارة إرشادية بواسطة أربع طائرات F1M2 من سانوكي مارو إلى المطار الأمريكي في ديل مونتي في الفلبين. في 12 أبريل 1942 ، جاءت أربع طائرات مائية للزيارة وبدأت بإسقاط مقاتلة من طراز Seversky P-35A كانت تقوم بدوريات في السماء فوق المطار. بدأ زوج من قاذفات P-40 في الخدمة على وجه السرعة ، لكن Zerokans تمكنوا من إسقاط قنابل وتدمير واحدة من طراز B-17 وتعطيل قاذفتين قاذفتين بشكل خطير.
أسقط الطيارون الأمريكيون طائرة واحدة من طراز F1M2 ، لكن الثلاثة الباقين تمكنوا من الفرار.
بشكل عام ، ربما حتى منتصف عام 1942 ، كانت الطائرة F1M2 مناسبة لكل من اعتراض القاذفات وكطائرة استطلاع. لكن كلما زاد عدم قدرة "زيروكان" على تحمل الطائرات الحديثة التي بدأت تدخل الخدمة مع الحلفاء. ليس سراً أنه قبل اندلاع الحرب ، لم يتم نشر أحدث الطائرات في المحيط الهادئ ، بل العكس.
وعندما حدث الاستبدال ، وبدأت F1M2 في الالتقاء بنماذج جديدة من معدات الحلفاء ، ثم بدأ الحزن.
هنا ، كمثال ، يمكننا الاستشهاد بغارة على خمسة من طراز P-38 Lightning في 29 مارس 1943 ، بقيادة الكابتن توماس لانفيير (نفس الشخص الذي شارك في إرسال الأدميرال ياماموتو إلى العالم التالي) إلى الأكبر. قاعدة جوية في Shortland.
اكتشف اليابانيون اقتراب البرق ، ورفعوا ثماني طائرات F1M2 مقدمًا ، ولكن كما أظهرت الممارسة ، فعلوا ذلك دون جدوى. أسقط الأمريكيون جميع الطائرات البحرية الثمانية في بضع دقائق ، ثم ساروا فوق مواقف السيارات وأطلقوا النار على عدة طائرات أخرى.
بشكل عام ، تم إنشاؤه وفقًا لمعايير وأهداف عام 1935 ، في عام 1943 ، كان طراز F1M2 قديمًا بشكل ميؤوس منه. خاصة كمقاتل ، لأن رشاشين من عيار البنادق ضد القاذفات والمقاتلات الأمريكية المدرعة بشدة لم تكن في الحقيقة شيئًا. فقدت قاذفة القنابل AK Bomber F1M2 أهميتها أيضًا في ضوء تعزيز الدفاع الجوي على السفن وظهور مقاتلات أكثر قوة. كطائرة مضادة للغواصات ، لا يزال من الممكن استخدامها ، ولكن مرة أخرى ، خلال النهار ، يمكن أن تصبح F1M2 بسهولة ضحية للمقاتلين ، وعدم وجود رادار على متنها منعها من العمل في الليل.
وحتى العمل كمراقب أصبح أقل قيمة وأقل. بدأت الرادارات في "الرؤية" أبعد وأوضح. وسمح لهم بإطلاق النار بغض النظر عن الطقس والضوء.
نتيجة لذلك ، في النصف الثاني من الحرب ، تحولت F1M2 إلى نوع من التشابه مع Po-2 ، والتي عملت بأسلوب حرب العصابات.
كان الزروكان متمركزين في جزر نائية ، بالقرب من مناطق قتال ثانوية ، حيث يمكنهم ضرب المناطق التي لم يكن فيها وجود كامل لطائرات العدو.
السرعة المنخفضة والحمولة الصافية لم تفتح بوابات واسعة لـ F1M2 في صفوف توكوتاي ، أي كاميكازي. أصبح عدد قليل جدًا من F1M2s جزءًا من وحدات الكاميكازي ، ولا توجد بيانات عن الهجمات الناجحة على الإطلاق. على الأرجح ، إذا أقلعت الطائرات في رحلتها الأخيرة بشحنة من المتفجرات ، فقد تم إسقاطها.
لذلك أنهت F1M2 الحرب بهدوء شديد وبتواضع شديد. خسر الجزء الأكبر من السفن الثقيلة التي كانت تضم F1M2 في المعارك. استندت F1M2 إلى البوارج Yamato و Musashi و Hiuga و Ise و Fuso و Yamashiro و Nagato و Mutsu و Battle Cruisers Kongo و Haruna و Hiei و Kirishima وجميع الطرادات اليابانية الثقيلة.
بشكل عام ، كان F1M2 جيدًا جدًا للطائرة المائية.لكن لا يزال هناك بعض الشكوك حول ما إذا كان أفضل بكثير من منافسه من أيشي ، الذي تمت إزالته من قبل رجال الأعمال المحطمين من ميتسوبيشي؟
ومع ذلك ، من المؤكد أن هذا لن يؤثر على مسار الحرب.
اليوم ، لا توجد سيارة Mitsubishi F1M2 واحدة في معارض المتاحف. لكن هناك الكثير منهم في المياه الدافئة للمحيط الهادئ ، في الأسفل بالقرب من الجزر التي دارت فيها المعارك. F1M2 جزء من معارض الغوص العالمية.
LTH "ميتسوبيشي" F1M2
جناحيها ، م: 11 ، 00
الطول ، م: 9 ، 50
ارتفاع ، م: 4 ، 16
مساحة الجناح ، م 2: 29 ، 54
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 1928
- الإقلاع العادي: 2550
المحرك: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" 875 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 365
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 287
المدى العملي ، كم: 730
معدل الصعود ، م / دقيقة: 515
سقف عملي ، م: 9440
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- مدفعان رشاشان متزامنان 7 و 7 ملم من النوع 97 ؛
- مدفع رشاش واحد مقاس 7 و 7 مم من النوع 92 مثبتًا بشكل متحرك في نهاية قمرة القيادة ؛
- ما يصل إلى 140 كجم من القنابل.
