يعد نظام Erieye الذي طورته شركة Saab Electronic Defense Systems السويدية أحد أكثر أنظمة الراديو انتشارًا (RTK) في العالم ، والتي تُستخدم كجزء من أنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً (AWACS). السمات المميزة لـ RTK هي الاستخدام في تكوينه لمحطة رادار نبضي دوبلر (رادار) بناءً على مجموعة هوائي مرحلي نشط (AFAR) ووجود مجموعة كاملة من الخيارات الفرعية التي تختلف في نوع حاملة الطائرات. لقد كان معقدًا تم تبنيه من قبل القوات الجوية السويدية وعدد من الدول الأخرى في العالم.
"ARGUS" على قاعدة "ERIAI"
تم تطوير نظام الطيران S-100B "Argus" (Argus) AWACS ، الذي يتكون من طائرة Saab 340B و FSR-890 type RTK ، بأمر من سلاح الجو الملكي السويدي ، وهو مصمم بشكل أساسي للكشف عن الأهداف الجوية وتتبعها والإرسال بيانات عنهم في مواقع القيادة الأرضية (السفن) والأسلحة النارية. يتوافق المجمع مع نظام الدفاع الجوي الموحد لدول الناتو ، ويتم توفير تبادل آمن للبيانات عبر قنوات Link-E و L16 و L11.
الطائرة قادرة على حل مشكلة اكتشاف واختيار (تصنيف وتوليد بيانات تعيين الهدف) لكل من الأهداف المتنقلة الجوية والأرضية (السطحية) ، وخصائص الرادار المستخدم تسمح للمجمع باكتشاف الأهداف وتعقبها بسرعة 14-2000 كم / ساعة.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن مجمع الطيران هذا ليس مخصصًا للتحكم والتوجيه المباشر لقوات الطيران التكتيكي ، ولكنه يستخدم فقط كمكرر للأوامر المقابلة التي يتم إرسالها من مواقع القيادة الأرضية ، على الرغم من إمكانية التعديل المناسب في المستقبل. يتم النظر في مجمع الطيران (لذلك ، ستحتاج الطائرة إلى تثبيت الأجهزة المناسبة). لذلك ، بشكل عام ، لا يمكن اعتبار S-100B "Argus" طائرة أواكس كاملة ، ولكن يمكن أن تُنسب إلى الفئة الفرعية لطائرات أواكس. لكننا ، من أجل تجنب الالتباس ، سنطبق مصطلح أواكس على جميع المجمعات المعتبرة.
يعود تاريخ إنشاء "Argus" إلى عام 1982 ، عندما بدأ العمل التمهيدي في السويد على إنشاء أول طائرة من هذه الفئة للقوات الجوية الوطنية ، والتي كانت سماتها المميزة: الحجم الصغير نسبيًا للناقل الطائرات والمجمع بأكمله ؛ القدرة على العمل دون قيود من المدارج غير المجهزة أو التالفة (المطارات) في الحجم المسموح به ؛ تكلفة منخفضة لدورة حياة المجمع بأكمله مقارنة مع نظرائهم الأجانب.
بعد "التخلص من" جميع المشكلات الإشكالية ، وقعت إدارة اللوجستيات في وزارة الدفاع السويدية في عام 1985 عقدًا مع شركة Ericsson Microwave Systems (اليوم هي Saab Electronic Defense Systems) لتطوير مجمع راديو FSR-890 Eriay.
في الوقت نفسه ، كما هو مذكور بالفعل ، كان من المقرر في الأصل إنشاء مجمع الهندسة الراديوية على أساس رادار مع صفيف هوائي نشط على مراحل. كان اختيار هذا النوع من الهوائي ، بالإضافة إلى وضعه في هدية مستطيلة ثابتة في الجزء العلوي من جسم الطائرة الحاملة ، في ذلك الوقت قرارًا غير عادي وجريء من جانب المطور وتم تنفيذه عمليًا ، وفقًا للخبراء الأجانب ، لأول مرة في تاريخ الطيران العسكري العالمي … تم تحديد هذا القرار من خلال استحالة تركيب رادار هوائي رادار دوار بالخصائص المطلوبة وعدد من العوامل الأخرى على الطائرة المختارة كناقلة.
في عام 1985 ، تم تركيب نموذج بالحجم الكامل لمثل هذا AFAR على طائرة بمحرك توربيني مزدوج المحرك Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner) ، والتي تم إنشاؤها في وقت ما كطائرة لشركات الطيران المحلية وفي 1984-1987 تم توفيرها من قبل القوات الجوية السويدية تحت التعيين TP88 بمبلغ سيارتين لكبار الشخصيات - وسائل النقل. بعد ذلك بقليل ، في عام 1987 ، تم تركيب محطة رادار "حية" على متن الطائرة لإجراء المجموعة المقابلة من اختبارات الطيران. في الحالة الأخيرة ، تم اختيار الطائرة TR88C / SA-227AC (الرقم التسلسلي AC-421B ، السجل رقم 88003 ، اللوحة رقم 883) ، التي تم تسليمها إلى الجيش السويدي في عام 1987 ، للاختبار.
تمت الرحلة الأولى للطائرة المزودة برادار كامل في يناير 1991. بشكل عام ، كانت الاختبارات ناجحة ، لكن قيادة سلاح الجو السويدي أصر على استخدام طائرة ليست أجنبية ، في هذه الحالة ، أمريكية ، ولكن ذات تصميم وطني ، كمنصة للرادار. تم اختيار طائرة ركاب Saab 340B ذات المحركين ذات المحركين التوربيني كمرشح لناقلات المجمع التقني الراديوي ، وكانت الاختلافات الرئيسية في التصميم في النسخة المعدلة هي الانسيابية الظهرية لهوائي الرادار الرئيسي وحافتان بطنيتان مثبتتان لضمان مقبولية تتبع استقرار الطائرة.
قامت Saab 340M المعدلة بأول رحلة لها في يناير 1994 ، وفي 1 يونيو من نفس العام ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة مع رادار RTK الجديد المثبت عليها. بعد حل جميع المشكلات الفنية والبيروقراطية ، وقعت وزارة الدفاع السويدية عقدًا مع المطور لتوريد ستة أنظمة طيران أواكس على أساس هيكل طائرة Saab 340B. في القسم العسكري السويدي ، حصلوا على تسمية S-100B "Argus".
إنتاج دفعة والتصدير
في زمن السلم ، تحل معظم الطائرات السويدية من عائلة Argus مهام طيران النقل العسكري وهي مجهزة بمجمع تقني لاسلكي فقط خلال فترة التهديد. تصوير لوك ويليمز
بدأ إنتاج RTKs الجديدة في عام 1993 ، وأقلعت الطائرة الأولى ، كما ذكرنا سابقًا ، في عام 1994 ، وفي عام 1996 تم تسليم أول طائرتين مع RTK "Eriay" إلى العميل. بحلول مايو 2000 ، تم تشكيل سرب من طائرات أواكس الست مع مجمع إيري الذي دخل القوات الجوية السويدية ، والتي تم نشرها في قاعدة أوبسالا الجوية. بعد ذلك ، تم تأجير طائرتين من طراز S-100B Argus إلى القوات الجوية اليونانية - للفترة حتى عام 2003 ، حتى استلموا أنظمة EMV-145 من نوع AWACS و Eriay التي طلبوها.
في يوليو 2006 ، حصلت شركة "صعب" على عقد من وزارة الدفاع السويدية لتحديث طائرتين من طراز S-100B في نسخة "استطلاع متعددة الأغراض". تلقت الطائرة التي تمت ترقيتها تسمية S-100D "Argus" (تسمية الشركة - Saab 340B AEW-300) ومجهزة بمجمع راديو ASC-890 "Eriay". وفي نوفمبر 2007 ، أعربت تايلاند عن استعدادها لشراء طائرتين من طراز S-100B Argus من القوات الجوية السويدية. تم توقيع العقد المقابل بين القوات الجوية التايلاندية ومكتب وزارة الدفاع بوزارة الدفاع السويدية في عام 2008. كان من المتصور تسليم طائرتين من طراز أواكس وطائرة أخرى من طراز ساب 340 في نسخة نقل وتدريب بموجب عقد أكبر بقيمة 1.1 مليار دولار ، والذي تضمن أيضًا توريد 12 مقاتلة من طراز JAS-39 Gripen ومعدات مختلفة. كجزء من المرحلة الأولى ، استلم سلاح الجو التايلاندي طائرة أواكس وطائرة نقل وتدريب واحدة من طراز Saab 340 ، بالإضافة إلى أربعة مقاتلات من طراز Gripen D ومقاتلة Gripen S. كجزء من المرحلة الثانية ، استلم العميل ثاني طائرة أواكس من السويد في ديسمبر 2012.
حاليًا ، سلاح الجو السويدي مسلح بأربع طائرات أواكس من نوع Argus ، ولكن في وقت السلم طائرتان فقط - طائرات S-100D - مجهزة بطائرات RTK من نوع Eriay وتستخدم للغرض المقصود منها كطائرات أواكس. يتم استخدام المركبتين الأخريين في وقت السلم كوسيلة نقل عسكرية ، ويجب أن يتم تجهيز مجمع "إيريي" فقط خلال فترة التهديد (زمن الحرب). يقال إن التحويل لا يستغرق أكثر من 24 ساعة.
تم طلب طائرتين أخريين من نوع RTK من نوع "Eriay" بناءً على هيكل طائرة Saab 340 ، بعد عدة سنوات من المفاوضات ، إلى القوات الجوية الإماراتية. أصدرت الشركة السويدية بيانًا صحفيًا حول هذا العقد في 17 نوفمبر 2009.وأشارت على وجه الخصوص إلى أن تكلفة العقد 1.5 مليار كرونة سويدية ، وموضوعها تسليم طائرتين من طراز أواكس على أساس هيكل طائرة ساب 340 مع نسخة مطورة من إيري آر تي كيه ، تسليم مجموعة أرضية. المعدات للعميل وتنفيذ الدعم الفني وتوفير ما بعد البيع ، وكذلك المساعدة في تدريب المتخصصين لدى العميل على تشغيل هذه الطائرات والمعدات الموجودة على متنها.
بالإضافة إلى ذلك ، استحوذت القوات الجوية الباكستانية على أربع طائرات أواكس مع إيراي من نوع RTK ، ولكن على أساس طائرة ساب 2000. يدعي عدد من المصادر أيضًا أن ساب 2000 آخر يستخدمه الجيش الباكستاني كطائرة تدريب - لتدريب الطيارين والمشغلين والفنيين.
تم توقيع عقد لتوريد أربع طائرات Saab 2000 Eriay أواكس بين باكستان والسويد في يونيو 2006. علاوة على ذلك ، خططت إسلام أباد في البداية لشراء ما يصل إلى 14 طائرة من عائلة Saab 2000 ، سبعة منها في إصدار Saab 2000 Eriay AWACS ، والسبع المتبقية في تعديل الركاب لشركة الطيران المملوكة للدولة PIA (باكستان الدولية) الخطوط الجوية). ومع ذلك ، ثم تم تخفيض الأمر.
تم تنفيذ طائرات أواكس لعميل باكستاني من خلال إعادة تجهيز طائرات ركاب "ساب 2000" المسلسلة "المستعملة". ونفذ العقد الباكستاني بالاشتراك مع ساب (ثلثا حجم العمل) وأنظمة الموجات الدقيقة من إريكسون (ثلث المجموع) حجم العمل). في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من المجمع التقني اللاسلكي وفقًا لمتطلبات القوات الجوية الباكستانية ، وتم زيادة عدد محطات العمل الآلية إلى سبع محطات. يمكن أيضًا استخدام طائرة Saab 2000 الباكستانية كجزء من شبكة AWACS الموزعة لنقل البيانات في الوقت الفعلي مباشرةً إلى شبكة القيادة والتحكم الأرضية.
تم الانتهاء من تسليم الطائرة الأولى في نهاية عام 2009 ، وأقيم حفل تسليم الطائرة للعميل في 8 ديسمبر. تم تسليم ساب 2000 الثانية إلى القوات الجوية الباكستانية من قبل مصنعي الطائرات السويديين ومهندسي الإلكترونيات في 24 أبريل 2010 ، واستلم العميل السيارتين المتبقيتين بحلول نهاية عام 2010.
ولم يكشف المقاولون السويديون عن قيمة العقد الباكستاني رسميًا ، لكن عددًا من وسائل الإعلام الأجنبية أفاد بأن العقد "الباكستاني" قدر بنحو 4.5 مليار كرونة سويدية ، أي حوالي 667.2 مليون دولار بسعر الصرف آنذاك ، بما في ذلك تكلفة توريد المعدات الأرضية للمحطات الأرضية لاستقبال ومعالجة المعلومات وأجهزة المحاكاة وصيانة الطائرات لمدة 30 عامًا من التشغيل.
أبدت ماليزيا اهتمامًا بشراء طائرات أواكس على أساس هيكل طائرة ساب 340 ، لكن لم يتم توقيع العقد بعد. علاوة على ذلك ، فإن أحد الشروط التي طرحها العميل الماليزي هو نقل التكنولوجيا بنسبة 100٪.
عائلة "إريا"
تم تطوير مجمع التقنية اللاسلكية FSR-890 "Eriay" من قبل شركة "Erickson" السويدية على أساس محطة الرادار النبضي دوبلر متعدد الوظائف PS-890 "Eriay" ، والتي تعمل في النطاق S (الطول الموجي - 10 سم ، التردد - 3.2 جيجاهرتز). يحتوي هذا الرادار على مجموعة هوائيات مرحلية نشطة ثنائية الاتجاه بطول 9.75 متر وعرض 0.78 متر مع مخطط شعاع يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يتم التحكم في الحزمة بواسطة نظام أوتوماتيكي. علاوة على ذلك ، نظرًا لحقيقة أن هذا النظام يحدد اتجاه الإشعاع الخاص به لكل نبضة ، يتم توفير نطاق وسرعة ودقة أعلى للكشف عن الأهداف الجوية والأرضية / السطحية.
توجد مجموعة الهوائي على متن الطائرة الحاملة في هدية شفافة على شكل علبة ، والتي لها شكل حزمة مستطيلة ومثبتة على أبراج تقع فوق جسم الطائرة. يحتوي AFAR على 192 وحدة إرسال واستقبال ذات حالة صلبة ، يتم تبريدها بواسطة تدفق الهواء الداخل عبر مدخل الهواء في مقدمة رادوم الهوائي.في هذه الحالة ، يمكن استخدام وحدات جهاز الإرسال والاستقبال ليس فقط كعناصر للرادار ، ولكنها أيضًا قادرة على حل مشاكل استقبال / إرسال المعلومات وإعداد التداخل الكهرومغناطيسي النشط. وفقًا لمصادر أجنبية ، يتمتع الهوائي بدرجة عالية من المناعة ضد الضوضاء ، والتي يتم ضمانها ، من بين أمور أخرى ، من خلال المستوى المنخفض للفصوص الجانبية ، والتي لا تتجاوز -50 ديسيبل.
وفقًا للبيانات المقدمة في أعمال V. فيربا "أنظمة التوجيه والمراقبة بالرادار المحمولة جواً: اتجاهات الحالة والتنمية" ، التي نشرتها دار نشر "Radiotekhnika" في عام 2008 ، يستخدم الرادار من النوع PS-890 إشارات متكيفة مع شكل مفتاح تبديل التردد والطور مع ضغط النبض ومتغير تردد التشغيل. للقضاء على الغموض في قياس المسافة إلى الجسم وتحسين دقة تحديد إحداثيات الهدف وسرعته ، تُستخدم معدلات تكرار النبضات المنخفضة والمتوسطة "(التلاعب ، أو ، كما يطلق عليه أيضًا ، التعديل الرقمي ، هو تعديل بإشارة منفصلة).
يوفر رادار مجمع الهندسة الراديوية المحمول جواً قيد الدراسة رؤية عالية الدقة للفضاء المحيط في السمت في قطاعين بعرض -75 درجة. / +75 درجة ، عموديًا على المحور الطولي لهوائيها (خارج هذه القطاعات ، يتم أيضًا توفير رؤية للمجال الجوي وكشف الأهداف الجوية ، ولكن بخصائص متدهورة وبدون إمكانية تتبع الهدف) ، وفي زاوية الارتفاع ، يتم إجراء مسح الفضاء في قطاع -9 درجة. / +9 درجة. عرض المخطط الاتجاهي للهوائي في السمت ، وفقًا لمصادر مختلفة ، 0.7 درجة. أو 1 درجة ، وفي ارتفاع - 9 درجة.
يبلغ الحد الأقصى لمدى أدوات الكشف عن الرادار للأهداف الجوية عند الطيران على ارتفاع 6000 متر ، وفقًا للصحافة الأجنبية المفتوحة ، 450 كم ، مما يوفر ، من بين أمور أخرى ، اكتشافهم عبر الأفق. خلال الرحلات التجريبية ، التي أجراها المطور في وقت واحد لمجموعة واسعة من المتخصصين ، قدم المجمع التقني الراديوي الكشف عن الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة على مسافات تصل إلى 400 كيلومتر ، وأهداف أرضية وسطحية تصل إلى 300 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، لزيادة نطاق الكشف عن الهدف ، من الممكن توفير أقصى طاقة إشعاعية عن طريق مسح مساحة الرادار من جانب واحد فقط (جانب). نطاق الكشف عن الأهداف السطحية محدود ، وفقًا لمتخصصي الشركة المطورة ، فقط بالمسافة إلى الأفق - حوالي 350 كم. عند القيام بدوريات على علو شاهق ، فإن أواكس المجهزة بـ Eriay RTK قادرة على التحكم في منطقة تزيد عن 500000 متر مربع. كم ، أثناء البحث عن أهداف جوية وتتبعها على ارتفاعات تصل إلى 20 كم.
تحتوي محطة الرادار من نوع PS-890 ، والتي تعد جزءًا من RTK FSR-890 ، على ثلاثة أوضاع تشغيل:
- نظرة عامة على المجال الجوي الأساسي (العادي) ؛
- عرض موسع للمجال الجوي ، حيث ، بسبب تضييق قطاع المسح وزيادة وقت المسح ، يتم أيضًا زيادة نطاق الكشف عن الأهداف الجوية للأهداف التي تبلغ مساحتها حوالي 2 متر مربع. م حوالي 300 كم ؛
- نظرة عامة على مساحة الأرض / السطح.
يتضمن مجمع الراديو FSR-890 ، بالإضافة إلى الأصل الرئيسي - محطة الرادار - أيضًا أنظمة فرعية أخرى.
أمر الجيش الباكستاني بمجمع طيران يعتمد على نظام Eriay منتشر على طائرة من طراز Saab 2000. الصورة من www.defence.pk
النظام الفرعي للتعرف على الحالة "صديق أو عدو" من النوع Mk 12. يشتمل على محقق ، وهوائيين يقعان في نهايات هوائي Radome الرئيسي ويشكلان سمتًا ضيقًا ونمط إشعاع على شكل مروحة في المستويات الزونية ، ومذبذب رئيسي. يقوم النظام الفرعي ، جنبًا إلى جنب مع تحديد جنسية الأهداف ، بتنفيذ تعريفهم الفردي مع تحديد الجانب أو رقم تسجيل آخر للطائرة أو المروحية أو السفينة ، كما يحدد موقع الهدف ويسمح لك بالحصول على بعض البيانات الأخرى (تشبه منطقة العمل في السمت قطاعات عرض الرادار ، ومدى الكشف لا يقل عن 300 كم ، ودقة تحديد إحداثيات الأجسام المتعقبة - 1 ، 0-1 ، 5 درجات). تعتمد أوضاع تشغيل النظام الفرعي - 1 و 2 و 3 / A و C و 4 و S على معيار "الناتو" STANAG 4193.وفقًا لمصادر أجنبية متخصصة ، فإن مدى الكشف الفعال لهدف من النوع المقاتل هو 300-470 كم ، ومدى الكشف عن الأهداف السطحية يصل إلى 320 كم.
تسمح محطة الاستطلاع الراديوية والإلكترونية (RRTR) ، على مسافة تصل إلى 400 كم ، باكتشاف وتصنيف وتحديد موقع مصادر الانبعاثات الراديوية الجوية والأرضية والسطحية (على متن السفن) مع نطاق تردد تشغيل في حدود 0.5- 18 جيجاهرتز ولكن مع إمكانية أن تصل إلى 40 جيجاهرتز.
يستقبل نظام الهوائي الخاص بمحطة RRTR في المستوي الأفقي - شامل الاتجاهات ، وفي المستوي الرأسي - في القطاعات
-35 حائل. / +35 درجة. (نطاق تردد التشغيل 0.5-2 جيجاهرتز) و -20 درجة. / +15 درجة. (2-18 جيجا هرتز) ، بينما تبلغ دقة تحديد تردد الموجة الحاملة لإشارة النبض 8 ميجا هرتز أو 1 ميجا هرتز بدقة عالية ، والمستمر 100 كيلو هرتز. وفقا للمعلومات الواردة في العمل المذكور أعلاه "مجمعات طيران دورية الرادار والتوجيه" ، يتم تحديد اتجاه وصول إشارة النبض بدقة لا تقل عن 2 ± ، والمستمر ليس أسوأ من 5 ±.
تتم مقارنة البيانات التي تتلقاها محطة RRTR مع عينات الإشارة المخزنة في قاعدة بيانات تضم أكثر من 2000 وحدة تخزين ومع المعلومات الواردة من محطة الرادار ، ونتيجة لذلك ، نطاق واحتمال التعرف على فئة ونوع يتم زيادة الكائنات التي يتم الكشف عنها. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن جميع المعلومات التي تتلقاها محطة RRTP مخزنة في جهاز ذاكرة ، وعند الضرورة والإمكان ، يتم إرسالها إلى نقاط أرضية (سفينة) لتلقي المعلومات ومعالجتها في وقت قريب من الوقت الحقيقي.
مجمع الاتصالات وتبادل البيانات. وهي تشمل أربع محطات راديو ذات تردد عال جدا ، ومعدات اتصال عبر الأقمار الصناعية تعمل في نطاق Ku ، بالإضافة إلى محطتي راديو احتياطيتين تعملان بالموجات الدقيقة. تم تصميم محطات الراديو VHF لتوفير الاتصالات الهاتفية وتبادل البيانات مع الأجسام المحمولة جواً باستخدام إشارات مع تعديل السعة والتردد (إشارات AM و FM) مع ضبط تردد قابل للبرمجة. معدل نقل البيانات هو 4.8 كيلو بايت في الثانية. تُستخدم محطات راديو الميكروويف ، بدورها ، لتنفيذ سرعة عالية - 64 كيلوبت / ثانية - تبادل المعلومات الاستخباراتية المستلمة مع النقاط الأرضية والبحرية لتلقي ومعالجة المعلومات على مسافة تصل إلى 300 كيلومتر ، وكذلك لتوفير الهاتف التواصل مع المستهلكين المذكورين أعلاه من خلال قناتين مزدوجتين … علاوة على ذلك ، يُزعم أن احتمال اعتراض المعلومات من قبل الخصم قد انخفض بسبب استخدام إشارة النطاق العريض بعرض طيف يبلغ حوالي 1 ميغاهيرتز في هذه المحطات. أما بالنسبة لمحطة الاتصال عبر الأقمار الصناعية ، فيستخدم هذا الجهاز لنقل البيانات إلى نقاط الاستقبال ومعالجة المعلومات الموجودة على مسافة كبيرة من طائرة أواكس ، ولضمان تشغيل قناتي اتصال هاتفي مزدوجين.
يشتمل مجمع الملاحة لطائرة S-100B "Argus" على نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ومعدات لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية NAVSTAR وغيرها من معدات الملاحة الضرورية ، والتي تسمح معًا للطاقم بحل مهام تحديد الموقع المكاني بكفاءة عالية (لا أسوأ من 10 أمتار) وسرعة الطائرة (ليست أسوأ 0 ، 6 م / ث) من أجل تحديد إحداثيات الأهداف التي تم الكشف عنها بواسطة مجمع الراديو المحمول جوا FSR-890 ، وكذلك تثبيت موضع هوائي الرادار للمجمع.
مجمع الدفاع الجوي Saab HES-21. يوفر المجمع تغطية دائرية في السمت ويتضمن أنظمة مبنية على أساس هوائيات قياس التداخل وأجهزة استقبال رقمية عالية الدقة للتحذير من اقتراب الصواريخ وإشعاع الرادار والليزر للطائرة ، بالإضافة إلى محطة حرب إلكترونية (EW) مع الأجهزة الأوتوماتيكية لتصوير عاكسات ثنائية القطب ومصائد الحرارة …
النظام الفرعي للإدارة والتحكم. تم بناء هذا النظام الفرعي على مبدأ العمارة المفتوحة ، مما يسمح لك بتحديثه بسرعة وزيادة قدراته.
تنظيم تشغيل المجمع
يتم التحكم في الأنظمة المتخصصة المثبتة على متن طائرة S-100B Argus من قبل مجموعة من المشغلين المتخصصين. وفقًا لمصادر أجنبية مفتوحة ، هناك أربعة مشغلين من هذا القبيل على طائرات أواكس السويدية.
يمتلك مشغلو مجمع Eriay تحت تصرفهم محطتي عمل آليتين عالميتين وقابلتين للتبديل تمامًا ، متحدتين في شبكة محلية على متن المركب ولديهما مؤشرات ملونة عالية الدقة ، حيث يتم عرض خريطة إلكترونية للمنطقة مع عرض المعلومات الاستخباراتية المستلمة على خلفيتها (نتائج البحث وتتبع الأهداف الجوية والأرضية والسطحية) ومعلومات مساعدة مختلفة: موقع قواعدهم الجوية وقواعد العدو الجوية ؛ المناطق / الممرات المسموح بها والمحظورة للرحلات الجوية ؛ منطقة تغطية الرادار ؛ الموقع والمعلومات الضرورية المختلفة حول مصادر البث الراديوي المكتشفة بواسطة محطة RRTR الموجودة على متن الطائرة ؛ البيانات الموجودة على الطائرة الموجودة في منطقة الكشف للمجمع التقني الراديوي على متن الطائرة ، والتي تشير إلى جنسيتها ، والإحداثيات الحالية ، وسرعة الرحلة واتجاهها ، وقيمة RCS المستهدفة ، وما إلى ذلك.
يمكن للمشغلين ممارسة السيطرة على جمع المعلومات الاستخباراتية والقيام بمعالجة جزئية لها ، إذا لزم الأمر ، تعديل أو إعادة بناء المعدات المتخصصة وإزالة الأعطال المختلفة وحالات الطوارئ التي تنشأ في سياق المهمة القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، في المواد المنشورة على الموقع الإلكتروني للشركة المطورة ، يُشار إلى أنه يمكن التحكم في المجمع التقني الراديوي عن بُعد - في الوضع التلقائي ، حيث يتم إرسال المعلومات المتعلقة بحالة الجو (الأرضية ، السطحية) عن طريق الراديو مباشرة إلى نقطة التحكم الأرضية. ومع ذلك ، لا يستبعد المتخصصون في الشركة المطورة إمكانية تزويد الطائرة في المستقبل ، بناءً على طلب العملاء ، بمحطات عمل آلية إضافية للمشغلين ، والتي ستشمل مهامها توجيه المقاتلين التكتيكيين.
عنصر آخر مهم في النظام هو Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - مجموعة من البرامج والأجهزة المتخصصة التي تضمن تكاملًا موثوقًا للمكون الجوي للمجمع (أي طائرة أواكس نفسها) مع نقاط التحكم الأرضية أو السفن (مستهلكو المعلومات).
في ختام هذا الفصل ، نلاحظ أن من السمات المهمة لمجمع Eriay للهندسة الراديوية هو المبدأ المعياري في بنائه ، والذي يسمح بتحديثه ومراجعته بناءً على طلب العميل وزيادة قدراته. على وجه الخصوص ، ينص موقع الويب الخاص بشركة المطورين على أنه "يتم تحديث المجمع لكل عميل جديد. على الرغم من حقيقة أن لها مظهرًا مشابهًا ، إلا أنها بداخلها مختلفة تمامًا بالفعل. ونتيجة لتطبيق هذه السياسة ، يتلقى كل عميل أحدث التقنيات ". وتجدر الإشارة أيضًا إلى هذه الميزة المهمة للمجمع مثل صغر حجمه ووزنه الصغير نسبيًا ، والذي يسمح بتركيب نوع RTK "Eriay" على مختلف الطائرات العسكرية والمدنية ، بما في ذلك الطائرات الإقليمية النفاثة والطائرات التوربينية. حاليًا ، يتم تشغيل مجمعات Eriay بتعديلات مختلفة على طائرات مثل Saab 340 و Saab 2000 و Embraer-145.
