يتم التقاط الطائرة بدون طيار ScanEagle بواسطة نظام SkyHook الحاصل على براءة اختراع. تسمح الطريقة المتنقلة والمرنة لإطلاق هذه السيارة وإعادتها بتركيب معدات مختلفة مع زيادة استخدام الحجم المتاح على متن الطائرة بدون طيار.
ستناقش سلسلة من المقالات التطورات الجديدة في مجال المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) ، والروبوتات الأرضية المتنقلة (NMR) والمركبات الآلية السطحية / تحت الماء (ANA / APA)
كان عام 2015 عامًا حافلًا بالسوق الدولي للسيارات ذاتية القيادة. يتزايد المستوى الحالي لتطوير الطائرات بدون طيار باستمرار ، حيث يقوم المصنعون بتوسيع حدود الاستقلالية ومدة الرحلة وتعقيد المعدات الموجودة على متن الطائرة ، ويقوم العملاء بتنفيذ برامج لنشر أنظمة الجيل الثالث في أدوار جديدة ، مع توضيح متطلبات الأنظمة الحالية.
يستمر قطاع NMR في التطور لتلبية احتياجات مسرح الحرب ما بعد أفغانستان. (TVD). تفرض التهديدات الناشئة ، إلى جانب الحاجة الحالية الواضحة للكشف عن قنابل المتمردين والألغام الأرضية وتحييدها ، تطوير أنظمة جديدة أكثر تقدمًا ذات قدرات متزايدة ، لا سيما عندما ينصب التركيز بشكل متزايد على الأمن القومي والاستجابة الفورية ، لا سيما في عمليات مكافحة التمرد.
في مجال الأنظمة البحرية ، في كل من القطاعات السطحية والبحرية ، يتم أيضًا تطوير مبادئ عامة جديدة للعمليات ، مع التركيز بشكل خاص على تعزيز قدرات الإجراءات المتعلقة بالألغام وإيجاد وسائل فعالة لمواجهة الغواصات.
تم إنشاء RQ-4B Global Hawk UAV للمراقبة التفصيلية لمناطق جغرافية شاسعة وتزويد القيادة العسكرية بمعلومات في الوقت الفعلي فيما يتعلق بموقع الموارد البشرية والمادية للعدو.
الطائرات بدون طيار البحرية
أكثر مشغلي الطائرات بدون طيار البحرية تقدمًا هو البحرية الأمريكية ، التي تشغل طائرات بدون طيار مثل Insilu ScanEagle و Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout و MQ-8C Fire Scout الأكبر التي يتم اختبارها حاليًا.
لعبت MQ-8B مع كتلة حمولة 137 كجم ومدة طيران 7.5 ساعة دورًا مهمًا في تطوير المفهوم العام للبحرية الأمريكية لاستخدام الطائرات بدون طيار البحرية. تم نشر هذه الطائرة بدون طيار ، التي يمكنها تنفيذ الاستطلاع وإلقاء الضوء على الأهداف باستخدام محدد الليزر الخاص بها ، في أفغانستان لدعم عمليات مكافحة التمرد التي يقوم بها التحالف الدولي.
طائرة هليكوبتر بدون طيار MQ-8C Fire Scout
تم دمج هذه الطائرة بدون طيار مع نظام الأسلحة المتقدمة عالي الدقة APKWS (نظام أسلحة القتل الدقيق المتقدم) من BAE Systems. برنامج حكومي ذو أولوية أضاف توجيه ليزر شبه نشط إلى صاروخ Hydra-70 غير الموجه سابقًا والمركب على مروحية هجومية Bell AM-1Z Viper وطائرة هليكوبتر UH-1Y Venom الخفيفة متعددة الأغراض التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكي (KMP) ، مما جعل من الممكن التقاط الأهداف في البر والبحر بدقة عالية. لعبت الطائرات بدون طيار MQ-8B أيضًا دورًا مهمًا في تطوير العمليات المشتركة للطائرات بدون طيار والمأهولة ، مما سمح للبحرية بتحديد اتجاه تطوير المبادئ المقابلة للاستخدام القتالي.
تم تصميم الطائرة بدون طيار الأكبر حجمًا MQ-8C ، استنادًا إلى المروحية الخفيفة Bell 407 ، للإقلاع والهبوط بشكل مستقل على أي سفينة بها منصة هبوط ، وكذلك من مواقع أرضية معدة وغير معدة. حلقت الطائرة ، التي تجمع بين قدرات MQ-8B وحمولة وأداء مروحية Bell 407 ، 11 ساعة في أغسطس 2015 كجزء من الاختبارات التشغيلية للأسطول. في بداية عام 2015 ، تم الانتهاء من برنامج الرحلات التجريبية ، والآن أصبح النظام جاهزًا للخضوع لتقييم الجاهزية التشغيلية بحلول نهاية عام 2016 ، بمجرد أن يقرر الأسطول كيفية دمج هذه الطائرة بدون طيار في مجمع أنظمته في العقد القادم.
يتم إطلاق ScanEagle من تلقاء نفسه باستخدام منجنيق هوائي لسهولة الإطلاق في البحر وعلى الأرض
تصور التهديد
بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن التهديد في المجال البحري غير متماثل. على عكس استخدام الطائرات بدون طيار فوق سطح الأرض ، حيث يتم تصميم هذه الأجهزة بشكل أساسي لإنشاء صورة للبيئة التي تعمل فيها القوات البرية ، تكون البيئة البحرية أكثر تفاعلًا. تكمن قيمة استخدام الطائرات بدون طيار في هذه البيئة في حقيقة أن أطقم الطائرات يمكنها دراسة الأهداف المحتملة خارج النطاق مع توسيع قدرات الاستطلاع في الوقت نفسه للأجهزة الإلكترونية الضوئية والرادارات المحمولة على متن السفن مع انخفاض كبير في تكاليف التشغيل مقارنة بالمروحيات المأهولة.
كما تم تسهيل التطور السريع للطائرات بدون طيار من أجل البيئة البحرية إلى حد كبير من خلال التهديدات للأمن القومي والحاجة إلى سفن الدوريات لمراقبة الخط الساحلي والدفاع ضد التهديدات من البحر. كل هذا هو نتيجة المشاكل الاقتصادية والسياسية والثقافية التي ظهرت في القطاع البحري ، والتي كان لا بد من مواجهتها خلال العقد الماضي. قال دان بيتشمان ، مدير تسويق الطائرات بدون طيار في شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI): "إنها حقيقة أن أي دولة غير ساحلية تحتاج إلى تحديد واضح للتهديدات البحرية وتحييدها في الوقت المناسب". "يمكن أن يكون لهذه التهديدات مناطق انعكاس فعالة صغيرة أو كبيرة وفقًا لحجمها ، وبالتالي فإن القوات المسلحة في البلاد بحاجة إلى قدرات دقيقة لتحديدها".
كانت IAI واحدة من أولى الشركات التي تحولت إلى موضوع البحرية ، حيث أنشأت في الثمانينيات من القرن الماضي طائرات بدون طيار RQ-2A Pioneer و RQ-5 Hunter ، والتي عملت من حاملات الطائرات الأمريكية ، وضبطت إطلاق النار ، ثم نفذت عمليات الاستطلاع. لقوة الهبوط. اليوم ، تقدم الشركة نظامين في هذا القطاع: طائرة الإقلاع والهبوط العمودية البحرية بدون طيار (NRUAV) وطائرة Maritime Heron ذات الأجنحة الثابتة. كلاهما ، وفقًا للسيد بيتشمان ، مصممان لتزويد المستخدمين بنظام بحري متكامل يتوافق مع "الأهداف التشغيلية الحالية لكل بلد".
NRUAV قادرة على الصعود إلى ارتفاع 4600 متر ، ومداها 150 كم ، ومدة الرحلة القصوى هي ست ساعات. تبلغ سرعته القصوى 100 عقدة (185 كم / ساعة) ، وسرعة التسكع 60 عقدة (111 كم / ساعة) ويمكن أن تحمل حمولة تصل إلى 220 كجم ، وتتكون من مجموعة متعددة المستشعرات ذات قدرات متقدمة. تشتمل المجموعة على الإلكترونيات الضوئية ليلاً ونهارًا ، والتي توفر أيضًا تتبعًا تلقائيًا وقياس المدى للهدف ، ورادار متعدد الأوضاع يوفر مراقبة البحر والمراقبة بعيدة المدى ، ورادار بفتحة اصطناعية (SAR) ورادار بفتحة اصطناعية معكوسة (معكوس) SAR) مع أوضاع الاختيار لتحريك الأهداف الأرضية والجوية والملاحة وتجنب الظواهر الجوية المعاكسة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة بدون طيار أن تحمل إما مستشعر استخبارات إلكتروني أو مستشعر حرب إلكترونية. يتصل النظام بمحطة التحكم الأرضية عبر قناة نقل البيانات ضمن خط الرؤية.
الطائرات بدون طيار العمودية الإقلاع والهبوط البحرية الطائرات بدون طيار (NRUAV)
تعتمد طائرة NRUAV بدون طيار على مجموعة تحويل HeMoS (مجموعة تعديل طائرات الهليكوبتر) التي طورتها شركة IAI Malat. يمكن لنظام HeMoS الإقلاع والهبوط تلقائيًا من السفن وتقييم الأضرار القتالية وتحديد الهدف على مدار الساعة وعبر الأفق في الظروف الجوية السيئة. وتابع بيتشمان: "تلبي الطائرات بدون طيار البحرية مجموعة واسعة من الاحتياجات التشغيلية ، على سبيل المثال ، لا تقدر بثمن في مكافحة الصيد غير القانوني والقرصنة والتمرد والأنشطة الأخرى التي تهدف إلى تقويض سيادة البلاد". "هذا النظام عالي الكفاءة يقدم مساهمة مهمة في خلق تصور متكامل للبيئة البحرية دون المخاطرة بحياة البشر."
مالك الحزين البحري في معاييره الرئيسية يشبه إلى حد بعيد الطائرة بدون طيار القياسية التي تم إطلاقها من الأرض - جهاز من فئة الذكور (متوسط الارتفاع طويل التحمل - ارتفاع متوسط مع مدة طيران طويلة) ، ولكن مع إمكانية إضافية أن تكون النسخة البحرية قادرة على القيام بذلك. الإقلاع والهبوط على متن حاملة طائرات بمفرده. يبلغ طول جناحي الطائرة بدون طيار 16.6 مترًا ويبلغ وزن الإقلاع 1250 كجم. يبلغ الحد الأقصى 9000 متر ومدة الرحلة تصل إلى 40 ساعة ، اعتمادًا على مهمة وتكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة. يمكن للطائرة أن تحمل مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار ، ويمكنها استخدام أدوات وأجهزة مختلفة في نفس الوقت من أجل إرسال معلومات محدثة حول مناطق كبيرة لفترة طويلة. في التكوين البحري ، تحمل الطائرة بدون طيار مستشعرات مصممة خصيصًا لهذه البيئة ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، أنظمة مثل محطة الإلكترونيات الضوئية MOSP (الحمولة المستقرة Optronic متعددة المهام) من IAI ، الرادار البحري EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR)) من IAI ELTA و AIS (نظام التعريف التلقائي).
من أجل زيادة المرونة التشغيلية ، يمكن أن تعتمد محطة التحكم الأرضية للطائرة بدون طيار على الأرض أو السفينة ، ويمكن نقل التحكم من محطة إلى أخرى في الوقت الفعلي. "عند العمل في البحر المفتوح ، من المهم للغاية تلبية ظروف بيئية محددة ، وتشغيل المنصة من أي منصة بحرية وتنفيذ مجموعة واسعة من المهام" ، تابع بيتشمان. "تكمن أكبر ميزة تشغيلية في القدرة على إكمال الدورة الكاملة للمهمة المطروحة: الكشف والتصنيف وتحديد الهوية باستخدام نظام واحد متكامل وعالي الكفاءة."
في أكتوبر 2015 ، أظهرت طائرة Schiebel Camcopter S-100 UAV قدراتها على التفاعل مع سفينة تابعة لأسطول جنوب إفريقيا (الصورة أدناه)
مسح المحيط
اليوم ، واحدة من أنجح الطائرات بدون طيار البحرية هي ScanEagle ، التي أنشأتها Boeing و Insitu. يمكن أن تعمل هذه الطائرة بدون طيار لتصميم الطائرة على ارتفاع رحلة بحرية يبلغ 3000 متر لمدة 20 ساعة ، وتحمل معدات على متن الطائرة لتلبية الاحتياجات التشغيلية المختلفة ، بما في ذلك الإلكترونيات الضوئية والاستطلاع الإلكتروني والحرب الإلكترونية والاتصالات والمكرر ومعدات رسم الخرائط والرادار (مع فتحة ووظيفة اصطناعية اختيار الأهداف المتحركة على الأرض).
يتم إطلاق ScanEagle بشكل مستقل بمنجنيق هوائي ويعود مع نظام SkyHook ، الذي يميزه عن الطائرات بدون طيار الأخرى من نوع الطائرات في السوق البحري. يتم تثبيت رافعة مع حلقة حبل معلقة على متن السفينة ، عندما تحلق الطائرة بدون طيار فوقها يتم التقاطها بهذه الحلقة بواسطة طرف الجناح (يشبه المخطط كمين لاصطياد الطيور) ، يتم إيقاف تشغيل المحرك ثم الطائرة بدون طيار يعود بأمان إلى السفينة عن طريق قلب تركيب الرافعة. "إن إطلاق ScanEagle في البحر وعودة فريد من نوعه ؛ إنها حقًا الطائرة بدون طيار الوحيدة من نوع الطائرات الموجودة حاليًا في السوق والتي تتمتع بخبرة تشغيل واسعة يمكنك إطلاقها واللحاق بها على متن سفينة.هذا هو السبب في أن العديد من الأساطيل تستخدم هذه الوحدة ، "كما يقول أندرو دوغان ، الرئيس التنفيذي لشركة Insitu Pacific. - إطلاق Catapult ليس فريدًا من نوعه ، ولكن ما يميزه حقًا هو نظام SkyHook. لإعادة طائرات بدون طيار أخرى من نوع الطائرات إلى السفينة ، يتم استخدام الشباك ، والمشكلة هي أنه إذا كانت الشبكة متصلة بالسفينة وأخطأت الطائرة بدون طيار ، فإن الطائرة بدون طيار تصطدم بالسفينة ، بينما مع نظام SkyHook ، تطير الطائرة بدون طيار بالتوازي إلى السفينة ، لذا إذا أخطأت ، فما عليك سوى الطيران بعيدًا لجولة أخرى ".
تعمل الطائرة بدون طيار ScanEagle مع أساطيل الولايات المتحدة وكندا وماليزيا وسنغافورة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، شاركت في السنوات الأخيرة في عدد من المسابقات من أجل التحقق من الأداء وتقييمه ، بما في ذلك الاختبارات التي أجرتها البحرية البريطانية وآخرها البحرية الأسترالية. من وجهة نظر Insitu ، يساعد طرح المشغلين المشهورين هؤلاء في دفع السوق إلى الأمام بالتأكيد. "الطلب كبير جدًا ، والكثير منه مدفوع بالصفات الفريدة لـ ScanEagle. وتابع دوغان أن هناك قدرًا كبيرًا من المنافسة في القطاع البري ، ولكن من منظور بحري ، هناك عدد قليل جدًا من المركبات التي يمكن أن تنطلق وتعود إلى السفينة بشكل موثوق. "هناك اهتمام كبير بالأساطيل التي تنظر إلى النظام الذي نشرته الولايات المتحدة وكندا وسنغافورة وغيرها ، وتقيم أهميته من منظور تكتيكي. يمكن لهذا النظام أن يساعد بشكل كبير ، على وجه الخصوص ، هؤلاء المشغلين المحدودين في الفضاء ، ولديهم حظيرة طائرات هليكوبتر واحدة على متن السفينة ، أو ليس لديهم أي مساحة على متن الطائرة لاستيعاب طائرة هليكوبتر تقليدية على سطح السفينة. حتى إذا لم يكن لديك سطح طائرة هليكوبتر ، فإن استخدام طائرة بدون طيار ScanEagle يسمح لك بالاستفادة بشكل أكبر من هذه السفينة ، بمعنى أن لديها الآن طائرة يمكنها إجراء المراقبة الجوية ، والبقاء هناك لمدة تصل إلى 15 ساعة. مع ظهور طائرة بدون طيار على متنها ، يتم على الفور توسيع قدرات هذه السفينة للقيام بدوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة ، وإجراء عمليات البحث والإنقاذ ، ومكافحة الصيد غير القانوني أو سفن القراصنة. وهذا يسمح بالعديد من القدرات الإضافية التي يمكن لقيادة السفينة الاستفادة منها ، لذا فهي مثالية للسفن الأصغر ، مثل الطرادات أو زوارق الدورية ، التي لا يمكنها استيعاب طائرة هليكوبتر ".
تم تصميم الإقلاع والهبوط العمودي Quadrocopter Phoenix-30 لجمع المعلومات للخدمات العسكرية والتشغيلية والهياكل المدنية
يتم إرسال صورة عالية الدقة تم التقاطها بواسطة مهبط طائرات الهليكوبتر Schiebel Camcopter S-100 إلى محطة التحكم في الوقت الفعلي
اختبارات
الاتجاه ، الذي أثر على جميع الأساطيل ويهدف إلى زيادة عدد السفن الأصغر مع عدد أقل من الأطقم ، يعمل أيضًا على توسيع قدرات الطائرات بدون طيار من خلال الإقلاع والهبوط العمودي ، وهو ما لم يفشل Schiebel في الاستفادة منه مع S-100 مهبط طائرات الهليكوبتر. خضعت الطائرة بدون طيار S-100 لاختبارات مكثفة في العديد من الأساطيل ، بما في ذلك الاختبارات الأخيرة للأسطول الأسترالي في يونيو 2015 والأسطول الجنوب أفريقي في أكتوبر 2015. ركزت تجارب البحرية الأسترالية على قدرات أجهزة الاستشعار المتعددة في S-100 لإظهار كيف يمكن استخدام النظام بشكل فعال لدعم الاستطلاع البحري والساحلي. على سبيل المثال ، تم عرض البحرية الأسترالية كيف يمكن لمزيج من طائرة بدون طيار S-100 وثلاثة أنظمة رئيسية ، بما في ذلك كاميرا L-3 Wescam MX-10 ورادارات SAGE ESM و PicoSAR ، توسيع نطاق التغطية عبر الأفق. السفن وزيادة الوعي الظرفي.
أثناء اختبارات أسطول جنوب إفريقيا ، التي أجريت قبالة سواحل جنوب إفريقيا ، تم إطلاق مهبط طائرات الهليكوبتر Schiebel S-100 مع نظام SAGE ESM من سطح سفينة الأبحاث الهيدروغرافية Protea من أجل إظهار قدرات هذه الطائرة بدون طيار على أداء مهام الاستطلاع البحري ومكافحة القرصنة (مجالان رئيسيان من مجالات الاهتمام لهذا الأسطول).من أجل توسيع نطاق مهامها ، تعمل Schiebel على توسيع نطاق الأنظمة الموجودة على متن الطائرة المتاحة لـ S-100. أجهزة الاستشعار الذكية قادرة على اكتشاف رادارات السفن الأخرى وبالتالي تحديد التهديدات المحتملة في المنطقة المحيطة. قال كريس داي ، مدير مشروع الطائرات بدون طيار في Schiebel ، إن الشركة ملتزمة بتقديم قدرات متقدمة في هذا المجال. "لقد قمنا بطيران رادارات على مدى السنوات القليلة الماضية ، لكن لم يتم تحسينهما لظروف البحر ، فقد تم تصميمهما للأرض ولدينا قدرات إضافية للعمل في البحر ، ولكن هذا قد يكون بمثابة حل وسط كبير جدًا. هناك العديد من الشركات التي تطور رادارات خفيفة للغاية وحديثة ومصممة خصيصًا للبيئات البحرية. Selex هو واحد منهم ، ونحن مستمرون في التعاون معه في اختبار الرادارات الجديدة ، والتي ستمنحنا مدى طويل جدًا والقدرة على مراقبة العديد من الأهداف في وقت واحد ".
في يونيو 2015 ، تعاونت Schiebel أيضًا مع IAI ELTA Systems لإثبات نظام اعتراض الراديو وتحديد الموقع الجغرافي (3D) EL / K-7065 ثلاثي الأبعاد عالي التردد (3-30 جيجاهرتز) على متن طائرات الهليكوبتر S-100. يوفر نظام EL / K-7065 تحديدًا سريعًا للإشارات عالية التردد وتحديدها ، مما يؤدي إلى إنشاء قائمة موثوقة للأنظمة الإلكترونية المكتشفة وإحداثياتها الدقيقة ، في حين أن هوائي الموجة القصيرة الموجود على متن الطائرة بقياس 300 مم إلى 500 مم هو الأمثل لنظام S-100 طائرة بدون طيار. الواقع والمشكلة التي نواجهها هي أن بعض الأفراد أو المجموعات العاملة في البحر لا يريدون أن يعرف أحد ما الذي يخططون له ؛ لا تحتوي سفنهم على رادار ، وغالبًا ما تكون غير مصنوعة من المعدن ، مما يجعل من الصعب اكتشافها "، كما يقول داي. لذلك ، فإن إحدى طرق تحديد التهديدات هي اعتراض الرسائل. حتى لو كانت لديهم وسائل بدائية للغاية صالحة للإبحار ، فلا يزالون بحاجة إلى التواصل والتنسيق ، لذا فإن تقنيات اعتراض الاتصالات وتحديد الموقع يمكن أن تعطي القائد دليلًا عندما لا تعمل أي تقنيات أخرى بعد الآن ". اختبرت Schiebel مؤخرًا محرك زيت الوقود الثقيل من أجل S-100 حيث تسعى جاهدة لتلبية احتياجات سوق الأنظمة البحرية. تم تصميم المحرك الجديد ، وهو محرك مكبس دوار تجاري أعيد تصميمه ، لمعالجة مشكلة مجموعة متنوعة من أنواع الوقود في الأنظمة البحرية. سيتمكن المحرك الجديد الآن من العمل على وقود JP-5 (F-44) و Jet A1 (F-35) و JP-8 (F-34).
يتم حاليًا اختبار نسخة التصدير من الطائرة بدون طيار AirMule ، والمعروفة باسم Cormorant.
من الحاوية
اتبعت شركة لوكهيد مارتن نهجًا جديدًا تمامًا ، والتي تعمل ، كجزء من تطوير طائرة بدون طيار بحرية صغيرة الحجم تم إطلاقها من حاوية ، على نسخة قابلة لإعادة التشكيل من الطائرة بدون طيار Vector Hawk ذات الأجنحة القابلة للطي. يبلغ وزن الطائرة بدون طيار Vector Hawk عند الإقلاع 1.8 كجم ومظهر جانبي رأسي يبلغ 101 ملم ؛ يمكن أن يختلف تكوينه من نظام الجناح الثابت إلى نظام الإقلاع العمودي أو إلى نظام tiltrotor لتلبية متطلبات التشغيل المختلفة. تعتقد الشركة أن هذا النظام مناسب تمامًا كحل حزمة محمولة ، والتي تشمل طائرة من نوع الطائرة للمهام القياسية وطويلة الأجل ، وطائرة قابلة للطي الجناح يمكن إطلاقها من دليل الأنبوب من الأرض أو من الماء ، مركبة الإقلاع والهبوط العمودي ، وأخيراً ، جهاز من النوع المائل. "ما نعمل عليه له علاقة بجهودنا لتحقيق الاتساق. قال جاي ماكونفيل ، رئيس تطوير الأعمال للأنظمة غير المأهولة في شركة لوكهيد مارتن: "نريد مركبة بها جسم واحد ، وإلكترونيات طيران ، وأنظمة تحكم ، ولكن خيارات أجنحة متعددة بحيث يمكن أن تتكيف ديناميكيًا مع أنواع مختلفة من المهام"."أحد تكوينات الجناح هذه هو جناح قابل للسحب ، وهو أمر رائع للإطلاق من منصة الإطلاق."
يمكن أن تحتوي الطائرة بدون طيار Vector Hawk على عدة تكوينات
يعد إطلاق الحاوية طريقة مثيرة للاهتمام لإطلاق طائرات بدون طيار صغيرة ولديه القدرة على امتلاك الكثير من التطبيقات في المنطقة البحرية. تتمثل مزايا هذه الطريقة في القدرة على إطلاق المركبات من مواقع مختلفة ذات ظروف بيئية صعبة. تابع ماكونفيل: "خذ إطلاق مركبة من حاوية ، بعد الإطلاق ، يتم نشرها أثناء الطيران ، مع تسهيل الأمر على المشغل". - يتزايد أيضًا عدد الأماكن التي يمكنك من خلالها إجراء عمليات إطلاق ؛ تخيل الإطلاق من تحت الماء أو من الهواء أو العديد من السيناريوهات الأخرى ، فكل ما يتعين على المشغل فعله هو تعيين تسلسل أوامر البدء وسيتوافق النظام مع الظروف البيئية في هذا السيناريو بمفرده ". تهبط الطائرة بدون طيار فيكتور هوك بنفس الطريقة التي تهبط بها الطائرة بدون طيار من طراز Desert Hawk على نطاق واسع ، حيث تغوص بحدة ثم تقف بسلاسة أمام الأرض أو ، في حالتنا ، الماء. من أجل تقليل الأحمال التي تعمل على الطائرة بدون طيار أثناء الهبوط ، ينص التصميم على تقسيمها إلى أجزاء ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي جميع الأجزاء على احتياطي طفو وبالتالي يمكن التقاطها من السطح وتجميعها مرة أخرى في جهاز واحد.
نظرًا لاكتساب سوق الطائرات بدون طيار البحرية زخمًا ، هناك مبادئ محددة بوضوح أكبر لتطبيق هذه الأنظمة. من بين المزايا العديدة المتوفرة في السوق للطائرات بدون طيار ، يبحث البحارة عن الأنظمة التي تناسب احتياجاتهم على أفضل وجه والتي ستعزز قدرات السفن البحرية وتحافظ على أطقمها في مأمن من الخطر.
أكملت AirMule UAV التكتيكية للروبوتات بنجاح أول رحلة غير مقيدة في مطار ميجيدو الإسرائيلي في ديسمبر 2015
اجتاز سلاح الجو الأمريكي RQ-4B Clobal Hawk UAV بنجاح مرحلة الاختبار المتوسط في مايو 2015
