الحرية بدون طيار
تتوقع شركة المحلل Teal Group زيادة كبيرة في إنتاج المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) ، نظرًا لاعتمادها على نطاق واسع وزيادة حادة في الطلب على الجيل التالي من الطائرات بدون طيار الهجومية في السنوات العشر المقبلة أو نحو ذلك.
في أحدث بحث للسوق ، نُشر في نوفمبر 2017 ، قدرت الشركة زيادة الإنتاج السنوي للطائرات بدون طيار من 4.2 مليار دولار (المشار إليها فيما يلي ، إذا لم يتم تحديدها ، جميع المؤشرات المالية بالدولار) في عام 2017 إلى 10.3 مليار دولار. في عام 2026 ، حيث بلغ إجمالي الإنفاق لهذه الفترة حوالي 80.5 مليار دولار ، في حين أن الإنفاق على الأبحاث العسكرية في هذا القطاع سيزيد هذا الرقم بمقدار 26 مليار دولار أخرى.
قال فيليب فينيجان ، مؤلف مشارك في مجموعة Teal Group دراسة.
قال المؤلف المشارك في الدراسة ستيف زالوغا إنهم يتوقعون أن تنفق الولايات المتحدة 57 في المائة من إجمالي الإنفاق العالمي على البحث والتطوير واختبار هذه التقنيات وما يقرب من 31 في المائة من مشتريات الطائرات العسكرية بدون طيار العالمية. وأضاف أن الأعداد الكبيرة نسبيًا ترجع إلى التركيز على الأنظمة الكبيرة والمكلفة في السوق الأمريكية ، على الرغم من أن النمو في مناطق أخرى ، مثل منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، يكون أسرع. في استطلاع السوق العالمي لشهر أبريل ، تتماشى تقديرات Global Market Insights (GMI) إلى حد كبير مع توقعات Teal. تقدر حجم السوق العالمي في عام 2016 بـ 5 مليارات ، لكنها تتوقع أن يصل حجم السوق السنوي إلى 13 مليار في وقت أقرب ، في عام 2024. على الرغم من نمو أساطيل الطائرات بدون طيار العسكرية في جميع أنحاء العالم ، إلا أن الولايات المتحدة لا تزال تشغل 70 في المائة من إجمالي عدد المركبات. وفقًا لـ GMI ، جلبت الطلبات العسكرية للصناعة أكثر من 85 بالمائة من إجمالي الإيرادات في عام 2016 ، وحقق بيع الطائرات بدون طيار من نوع الهليكوبتر في نفس العام أكثر من 65 بالمائة من إجمالي إيرادات الصناعة.
النمو الهائل
تتوقع GMI معدل نمو سنوي مركب (CAGR) يزيد عن 12 بالمائة من 2017 إلى 2024 وحجم أسطول يزيد عن 18000 وحدة بحلول نهاية هذه الفترة ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما تعنيه كلمة "قطع" ، مركبة واحدة أو الأنظمة غير المأهولة ، والتي قد تتضمن عدة أجهزة. أما بالنسبة لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ ، فمن المتوقع أن يظهر السوق معدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 17 بالمائة خلال نفس الفترة.
تشمل الاتجاهات المتوقعة الأخرى معدل نمو سنوي مركب لسوق الطائرات بدون طيار الهجينة (مزيج من الإقلاع العمودي والهبوط مع الطيران الأفقي) بأكثر من 15 في المائة ومعدل نمو سنوي مركب لسوق الطائرات بدون طيار المستقلة يزيد عن 18 في المائة ، وفقًا لـ GMI.
جاذبية الإقلاع والهبوط العمودي واضحة ، خاصة إذا كانت المركبات قادرة على الإقلاع والهبوط تلقائيًا ، حيث يصبح من الأسهل العمل مع الطائرات بدون طيار في الأماكن الضيقة ومن المواقع المخفية ، يتم تبسيط عملية الإطلاق والعودة ، وتكون المنطقة الأصغر مطلوب ، إلخ. ومع ذلك ، كما في حالة الطائرات المأهولة ، فإن الإقلاع والهبوط العموديين يحدان دائمًا من السرعة ومدى الطيران والقدرة الاستيعابية.
تدخل الحلول الهجينة من مختلف الأنواع إلى السوق ، ويجمع العديد منها بين مروحة مدفوعة بمحرك احتراق داخلي للإبحار وأربعة أو أكثر من المراوح الرأسية لأوضاع الطيران الرأسية. تستخدم التصميمات الأكثر تقدمًا والمعقدة حلولًا مثل الأجنحة المتأرجحة ، أو مراوح الدفع أو السحب المائلة ، أو حتى هبوط الذيل لتقليل فقد الحمولة الصافية بسبب إضافة نظام دفع إضافي لا يتم استخدامه في معظم التطبيقات.
مفهوم "الطائرات بدون طيار ذاتية التحكم" غامض بعض الشيء ، ومع ذلك ، فإن معظم الأجهزة التي يتم إنتاجها اليوم تتمتع بمستوى أو آخر من الاستقلالية ، ويمكن أن تطير على طرق مبرمجة مسبقًا ، وتتبع نقاط وسيطة ، وتستخدم أوضاع الطوارئ تلقائيًا ، على سبيل المثال ، في في حالة فقدان الاتصال أو تفريغ البطارية. عند القيام بذلك ، يتم تطوير قدرات أكثر تقدمًا ، مثل اكتشاف الاصطدام وتجنبه ، ورحلات المجموعة وتسلسل المهام. يقول التقرير إن الاستقلالية أصبحت عاملاً متزايد الأهمية في تطوير السوق.
التركيز بعيدًا عن مجال الرؤية
وتتوقع الدراسة أيضًا أنه في الفترة قيد المراجعة ، ستشغل الطائرات بدون طيار القادرة على العمل في نطاقات تتجاوز خط البصر أكثر من 67 في المائة من السوق ، في حين أن المركبات التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى من 25 إلى 150 كيلوغرامًا ستستحوذ على المزيد. من نصف السوق. ستزداد أيضًا أهمية الطائرات بدون طيار الأكبر حجمًا ؛ خلال الفترة قيد المراجعة ، من المتوقع أن يبلغ معدل النمو السنوي المركب حوالي 11 بالمائة للمركبات التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 150 كجم أو أكثر.
في حين أن مهام الطائرات بدون طيار التي تنتمي إلى الهياكل العسكرية للدولة يتم تقليصها بشكل أساسي إلى الاستطلاع والمراقبة وجمع المعلومات والاستطلاع المسلح والمهام القتالية الأخرى ، فإن الجهات الفاعلة غير الحكومية ، على سبيل المثال ، الدولة الإسلامية (المحظورة في الاتحاد الروسي) ، قد تكيفت بنجاح طائرات بدون طيار متوفرة تجارياً لإسقاط ألغام هاون وقنابل يدوية معدلة وذخيرة مرتجلة أخرى.
تستمر أهمية الطائرات بدون طيار في مهام الاستطلاع في النمو بالتوازي مع التقدم في تقنيات الاستشعار ، من الإلكترونيات الضوئية إلى جمع المعلومات والدعم بالرادار والوسائل الإلكترونية ، ومع تحسين خوارزميات التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي ، مما يساعد المشغلين والمحللين على استخراج المعلومات الضرورية من تدفق البيانات الضخم ، ونتيجة لذلك ، يسهل على القادة اتخاذ القرارات.
وقد بدأ الاهتمام المتزايد بمهام حماية الحدود وضمان الأمن ، وتواصل العديد من الدول عسكرة حدودها من أجل احتواء المهاجرين واللاجئين المحتملين والإرهابيين والمجرمين الذين يتربصون بينهم. للأسباب المذكورة أعلاه ، تزداد أهمية الدوريات البحرية أيضًا ، بالإضافة إلى الحاجة التقليدية لحماية ثروات مناطقهم الاقتصادية الخالصة.
تساهم مناطق ومهام الدوريات المكثفة التي تدوم لساعات عديدة في زيادة شعبية الطائرات بدون طيار لفئتي HALE (التحمل الطويل على ارتفاع عالٍ) وفئة التحمل الطويل (Medium Altitude Long Endurance) ، والتي تقترب من حجم الطائرات المأهولة. ومع ذلك ، هناك أيضًا زيادة في الشعبية في قطاع المركبات الصغيرة الحجم ، والممثل البارز لها هو Black Hornet nano-UAV من أنظمة FLIR. يبلغ مدى هذا الجهاز الصغير ذو الأجنحة الدوارة بحجم راحة اليد 2 كم ومدة طيران مدتها 25 دقيقة ، وهو ما يكفي للمشاة المفككين أو القوات الخاصة للنظر حول الزاوية أو في الغرفة أو فوق أقرب تل.
مجموعة منطقية
بين الأعضاء المتطرفين - الطائرات بدون طيار من فئة HALE ، على سبيل المثال ، Global Hawk ، والأجهزة النانوية من نوع Black Hornet - هناك فئات أخرى (من الصغيرة إلى الكبيرة): مصغرة ، صغيرة الحجم تكتيكية ، تكتيكية ذكر زائد ، في الفئات الخاصة ، وأنظمة الإقلاع والهبوط العمودية القائمة على السفن ، وصدمات الطائرات بدون طيار التجريبية.بينما يتم استخدام هذه الفئات من قبل الصناعة الأمريكية ، بالتوازي مع ذلك ، كان للجيش دائمًا منهجياته الخاصة ، والتي ، كقاعدة عامة ، كانت تستند إلى نظام "الرتب" ، ولكن تم تغييرها إلى نظام من خمس مجموعات على أساس مزيج من الكتلة القصوى للإقلاع (MVM) ، ارتفاع التشغيل والسرعة.
تشمل المجموعة 1 المركبات ذات MVM حتى 20 رطلاً (9 كجم) وارتفاعات تشغيل تصل إلى 1200 قدم (366 مترًا) فوق مستوى سطح الأرض ، أي الطائرات بدون طيار النانوية والصغيرة والصغيرة. مثال على ذلك الطائرات بدون طيار Raven and Wasp من AeroVironmerit.
بالنسبة للمجموعة 2 ، الأرقام ذات الصلة هي: 21-55 رطلاً (9.5-25 كجم) ، 3500 قدم (1067 مترًا) وسرعات تصل إلى 250 عقدة (463 كم / ساعة) ؛ على سبيل المثال ، ScanEagle من Boeing Insitu.
تشمل المجموعة 3 الطائرات بدون طيار التي يمكن مقارنتها بـ RQ-7B Shadow من AAI ، و Boeing Insitu's RQ-21B Blackjack ، و RQ-23 Tigershark من NASC ، التي تزن 55 إلى 1320 رطلاً (599 كجم) ، وارتفاعات تشغيل تصل إلى 18000 قدم (5500 متر) ، وأكثر من ذلك. نفس سرعات الطائرات بدون طيار من المجموعة 2.
تشمل المجموعة 4 المركبات التي يزيد وزنها عن 1320 رطلاً (599 كجم) ، ولكن بنفس ارتفاعات التشغيل مثل مركبات المجموعة 3 ، ولكن بدون حدود للسرعة. تشمل المجموعة 4 ، على سبيل المثال ، MQ-8B Fire Scout من شركة Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator و MQ-1C Gray Eagle من General Atomics.
أخيرًا ، تزن الطائرات بدون طيار من المجموعة 5 أكثر من 1320 رطلاً وتطير عادةً فوق 18000 قدم بأي سرعة. وتشمل هذه الطائرات MQ-9 Reaper من General Atomics و RQ-4 Global Hawk و MQ-4C Triton من شركة Northrop Grumman.
إنفاق الطائرات بدون طيار
تزيد الولايات المتحدة من إنفاقها على جميع أنواع الأنظمة غير المأهولة والتقنيات ذات الصلة ، لكن الأنظمة الجوية تهيمن حتى الآن على طلب ميزانية وزارة الدفاع للعام المالي 2019. تطلب الوزارة ما يقدر بنحو 9.39 مليار دولار ، بما في ذلك تمويل ما يقرب من 3500 مركبة جوية وبرية وبحرية جديدة غير مأهولة ، ارتفاعًا من 7.5 مليار دولار المخصصة لعام 2018.
في الطلب لعام 2019 ، تم طلب 6.45 مليار لأنظمة الطائرات بدون طيار ، و 982 مليونًا للأنظمة البحرية ، وسيتم تخصيص 866 مليونًا للتقنيات المتعلقة بالقدرات المستقلة ، بما في ذلك الرحلات الجماعية ، وأخيراً ، سيتم تخصيص 429 مليونًا للمركبات الأرضية. وإدراكًا لقدرات الخصوم المحتملين والحقيقيين ، تريد الوزارة أيضًا إنفاق أكثر من مليار دولار على تكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار ، بما في ذلك الليزر الخاص بالسفينة.
سلط التقرير ، الذي نشره مركز أبحاث الطائرات بدون طيار في المملكة المتحدة ، الضوء على طلب التمويل لـ 1،618 من ذخيرة Switchblade من Aero Vironment. تعمل ذخيرة Switchblade على تشويش الخطوط الفاصلة بين الطائرات بدون طيار والصواريخ الموجهة. كما يشير إلى أن تمويل برنامج الطائرات بدون طيار MQ-9 Reaper احتفظ بحالة الخط مع أكبر مبلغ في الطلب ، والذي زاد بأكثر من 200 مليون إلى 1.44 مليار ، وأن تخصيص أكثر من 500 مليون دولار للبحث والتطوير من ناقلة الطائرات بدون طيار MQ-25 Stingray هي أكبر زيادة فردية في إنفاق وزارة الدفاع على الأنظمة غير المأهولة. ويشير التقرير أيضًا إلى أن البنتاغون طلب تمويلًا إضافيًا لعمل الذكاء الاصطناعي المعروف باسم Project Maven ، بالإضافة إلى تمويل الأبحاث الجديدة في مجال الاستقلالية والذكاء الاصطناعي.
الزيادة الحادة في عدد الأنظمة غير المأهولة ، كما ذكرنا سابقًا ، ليست ميزة كاملة للجيش الأمريكي. على سبيل المثال ، طرحت الهند مناقصة لشراء 600 طائرة بدون طيار صغيرة لكتائب المشاة التي تخدم على الحدود مع باكستان والصين.
أشارت GMI في تقريرها إلى أن الصين استحوذت على أكثر من نصف سوق الطائرات بدون طيار في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مدفوعة بالاستثمارات الكبيرة من قبل الحكومة الصينية ، والتي تركز على توسيع نطاق البحث والتطوير والإنتاج الخاص بها. يعد إنتاج نظام CH-5 Rainbow أرخص بمرتين من نظام MQ-9 Reaper الأمريكي المماثل تقريبًا.
تظل المهمات الغبية والقذرة والخطيرة هي الخبز والزبدة للطائرات بدون طيار ، لكن حجم هذه المهام يتوسع حيث يسعى الجيش في العديد من البلدان لتوسيع حدود قدراته.
وجهات واعدة - لم ترَ شيئًا كهذا من قبل
هناك قول مأثور قديم مفاده أن التقنيات الجديدة ستبدأ حتمًا في استخدامها بطرق لم يتخيلها مخترعوها ومطوروها. وهذا ينطبق بلا شك على الطائرات بدون طيار أيضًا.يجد العديد من الأفراد العسكريين ، الذين تعرفوا عليهم بشكل أفضل ، طرقًا أفضل لاستخدامها من أجل زيادة مستوى الأمان لأنفسهم وزملائهم ، فضلاً عن مستوى قيادة الموقف. عدد الحالات التي يذهب فيها الجنود في مهمة "عمياء" يتناقص الآن بشكل حاد.
تتمثل إحدى الطرق الواضحة لإيجاد تحديات جديدة لتقنيات الطائرات بدون طيار في توفير هذه التقنيات للجيش ، وبعد مرور بعض الوقت اطلب منهم طرح أفكار واختبار الحلول المقترحة بشكل تجريبي.
مهام غير مخطط لها
في بعض الأحيان ، تنشأ أدوار ومهام جديدة للطائرات بدون طيار من الوعي بعدم المساواة في الفرص ، والتي يجب أن يتم تسويتها في أقرب وقت ممكن ، فيما يتعلق بتغير اتجاه برنامج التطوير الرئيسي بشكل جذري. هذا ما حدث مع ناقلة الأسطول الأمريكي MQ-25 Stingray ، والتي ، وفقًا لبرنامج UCLASS (المراقبة والإضراب المحمولة جواً بدون طيار) ، تم تطويرها في الأصل كمنصة استطلاع و / أو منصة هجوم. لا تتمتع المقاتلة الجديدة من طراز F-35 Lightning II بمدى كافٍ دون إعادة التزود بالوقود حتى تتمكن حاملات الطائرات من البقاء خارج نطاق أنظمة الأسلحة الحديثة ، مثل الصواريخ المتقدمة المضادة للسفن ، والتي يتم نشرها بشكل متزايد من قبل خصوم محتملين مثل الصين وروسيا. يمكن للطائرة الشبح MQ-25 الجديدة أن تحل محل طائرات الناقلات الحالية ، والتي ليست متخفية بما يكفي للاقتراب من أنظمة الدفاع الجوي للعدو. سيسمح هذا لمقاتلة F-35 بتوسيع مداها لضرب دفاعات العدو بعمق.
في فبراير 2016 ، أعلنت البحرية الأمريكية قرارها باستبدال برنامج UCLASS ببرنامج CBARS (نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الناقل) ، والذي سيخلق ناقلة وقود بحجم الدبور مع بعض قدرات الاستطلاع. تم تأجيل جميع المهام الأخرى التي توقعها مشروع UCLASS ، بما في ذلك الطبول وترحيل الاتصالات ، لخيار مستقبلي محتمل. في يوليو 2016 ، تلقت الطائرة بدون طيار تسمية MQ-25 Stingray.
نتيجة لتحليل عدم تكافؤ الفرص ، تم تحديد مهمة جديدة أخرى للطائرات بدون طيار ، وإن لم تكن جديدة على الطيران المأهول. هذا هو رادار الإنذار المبكر المحمول جواً (أواكس) للمجموعات التكتيكية من القوات البرية والطيران التابع لسلاح مشاة البحرية MAGTF (فرقة العمل البحرية الجوية البرية) ، والتي لا تحظى بدعم مجموعة حاملة الطائرات الهجومية وطائرة الكشف المبكر E-2D هوك. في المستقبل ، لا يُستبعد أن تعمل مجموعات MAGTF في وضع قتالي صعب دون دعم حاملة طائرات في مهام مثل العمليات البحرية الموزعة والعمليات الساحلية والعمليات الاستكشافية.
كشف الرادار بعيد المدى
في هذا الصدد ، تم تحديد أواكس كمهمة ذات أولوية قصوى لبرنامج MUX (MAGTF UAS Expeditionary - مركبة جوية بدون طيار للتجمع MAGTF). تشمل المهام الأخرى ذات الأولوية القصوى الاستطلاع والمراقبة والحرب الإلكترونية ونقل الاتصالات ، بينما يُنظر إلى الدعم الجوي الهجومي على أنه مهمة ذات أولوية ثانية ، والتي يمكن أن تكون غير مسلحة ، وتتألف من إصدار إحداثيات الهدف لاستهداف الأسلحة التي يتم إطلاقها من منصات أخرى. تمت إزالة مرافقة البضائع والنقل من قائمة المهام لهذا المشروع الجديد من الناحية النظرية VTOL / VTOL / الإقلاع القصير / الهبوط العمودي للطائرات بدون طيار.
تم تصميم نظام له نفس الخصائص ببساطة للعمل مع السفن الهجومية البرمائية. إذا كانت متطلبات سرعة الإبحار البالغة 175-200 عقدة تتناسب مع قدرات المروحية ، فإن الحاجة إلى دورية لمدة 8 ساعات على بعد 350 ميلًا بحريًا من السفينة قد تؤدي إلى حل في شكل مائل ، منصة مع أجنحة دوارة ومراوح في هدية حلقية أو منصة هبوط مع رحلة طيران في وضع الطائرة.
على الرغم من أن محطة الرادار الكبيرة والقوية ترتبط بشكل أساسي بمهام أواكس ، إلا أنه يمكن تثبيت العديد من أجهزة الاستشعار ومعدات الاتصال على جهاز MUX كحمل مستهدف. يمكن ربط كل منهم بالشبكة لنقل المعلومات إلى مركز عمليات السفينة ، وكذلك التكامل مع أصول الضربات الجوية والبحرية المحمولة جواً. ستسمح البنية المفتوحة للنظام التطلعي بإدخال "أحدث التقنيات التطلعية" قبل أن يصل الجهاز إلى الجاهزية الأولية في عام 2032. وبحسب ما ورد ، فإن التكلفة التقديرية لجهاز واحد ستتراوح بين 25 مليون دولار و 30 مليون دولار.
الإقلاع العمودي والهبوط بسرعة عالية هو أيضًا موضوع مفهوم DARPA المبتكر ، الذي تم تقديمه في الأصل في عام 2009 باسم Transformer X. يتم تطويره حاليًا من قبل Lockheed Martin و Piasecki Aircraft إلى نظام تجريبي واسع النطاق قادر على توفير معدات صغيرة ومعزولة المجموعات القتالية وأداء المهام الأخرى ، بما في ذلك مهام منصة MUX التي يُحتمل أن تكون مرشحًا لها.
رفارف دوارة ، محركات مقلوبة
تم بناء مشروع ARES (النظام الجوي المضمن القابل لإعادة التشكيل) حول طائرة بدون طيار بأجنحة دوارة ومراوح في شكل حلقي ، قادر على حمل مجموعة متنوعة من الأحمال المستهدفة ، من معدات المراقبة والاستطلاع إلى البضائع التقليدية والجنود الجرحى ، بمستوى كافٍ من الاستقلالية ، مما يتيح لك اختيار مواقع الهبوط الخاصة بك بأمان دون تدخل المشغل.
تستدعي DARPA ARES وحدة طيران VTOL بنظام الدفع والوقود والتحكم الرقمي في الطيران وواجهات التحكم والتحكم عن بعد. يوفر المفهوم التشغيلي لرحلات وحدة طيران بين نقاطها الأساسية والمستهدفة لتسليم وإرجاع وحدات متخصصة وظيفية من عدة أنواع.
أثناء العرض التقديمي للمتخصصين ، قدم Piasecki معلومات أكثر تفصيلاً حول مشروع ARES. تم عرض وحدة النقل التكتيكية ، والتي بدت وكأنها نوع من المركبات الخفيفة ذات الأربعة مقاعد للقوات الخاصة. كما تم تقديم حاوية شحن بعجلات وحاوية مطورة على أساسها لإجلاء الجرحى. تم تصميم الوحدة الثالثة المقدمة لإدخال وإخلاء مجموعات القوات الخاصة وتشبه الجزء الأمامي من جسم طائرة هليكوبتر هجومية على انزلاق ، حيث يمكن تثبيت محطة إلكترونية ضوئية لاستطلاع الرؤية وبرج سلاح. تم تجهيز الوحدة الأخيرة على شكل جسم ممدود مع ذيل عمودي مع رادار في الأعلى بمعدات هبوط ثلاثية العجلات ، وعجلتان في الأمام وواحدة على الذيل ؛ بدت المحطة الإلكترونية الضوئية المثبتة في القوس أكبر ظاهريًا من المحطة الموجودة في وحدة القوات الخاصة. تم تصميم هذه الوحدة لمهام الاستطلاع ودعم النيران.
مع حمولة تزيد عن 1،360 كجم ، يمكن لهذه السيارة أن تحمل مركبات عسكرية رباعية الدفع. يمكن نقل الطائرة نفسها بواسطة هذه السيارات على الطرق وحتى على الطرق الوعرة. تلاحظ DARPA أن الحمولة تزيد عن 40 في المائة من وزن الإقلاع ، مما يسمح بحد أقصى تقريبي يبلغ 3400 كجم.
نظرًا لأن شفرات المروحة محمية بفوهات حلقية ، فإن الجهاز قادر على العمل في المواقع التي يبلغ حجمها نصف تلك المطلوبة لطائرات الهليكوبتر الصغيرة ، على سبيل المثال ، Boeing AH6 Little Bird. على الرغم من أنها ستعمل في البداية كمركبة غير مأهولة نموذجية ، إلا أن تطوير أنظمة الملاحة الجوية شبه المستقلة وواجهات المستخدم التي ستسمح للرحلات المأهولة اختيارياً لا يتم استبعادها في المستقبل.
انتقالات بديلة
القدرة على التكيف هي الموضوع الرئيسي لمفاهيم الطائرات بدون طيار المستقبلية ويتم تقديمها بعدة طرق مختلفة.أظهرت BAE Systems في سبتمبر الماضي تطورها المشترك مع طلاب في جامعة Crenfield - مشروع مفهوم Adaptable UAV ، والذي يستخدم طريقة مبتكرة للتبديل بين الطيران في وضعي الطائرة وطائرات الهليكوبتر وطفرة مبتكرة لإطلاق الطائرات بدون طيار وإعادتها.
قدمت الشركة مقطع فيديو قصيرًا لنشر سرب من الطائرات بدون طيار في مهمة قمع الدفاع الجوي للعدو. يكتشف مشغل الطائرات بدون طيار موقع إطلاق صواريخ أرض - جو ويعطي الأمر للجهاز لإسقاط الحاوية بالمظلة ، وبعد ذلك تفتح مثل القذيفة وتطلق ست طائرات بدون طيار. التي تأخذ شكل حلقي بأجنحة عريضة مستدقة قليلاً مع مراوح عند حوافها الأمامية. ينزلقون على ذراع مثبتة في وسط الحاوية ويطيرون في وضع الطائرة للبحث عن أهدافهم وتدميرها ، والتي تتحكم عن بعد في قاذفات الصواريخ. من خلال توزيع الأهداف فيما بينها ، يقومون بتعطيلها مؤقتًا فيما يُرجح أنه نفاثة من الرغوة تغطي المستشعرات.
بعد الانتهاء من المهمة ، يعودون إلى شريط آخر مثبت على برج الخزان الموجود على مسافة آمنة. قبل العودة بفترة وجيزة ، يتحولون إلى رحلة هليكوبتر عن طريق قلب أحد المراوح من الحافة الأمامية للجناح إلى الخلف ، مما يجبر الطائرة بدون طيار على الدوران حول محورها الرأسي. ثم يبطئون ، يحومون فوق الشريط و "يجلسون" واحدًا تلو الآخر. يُظهر الفيديو أيضًا ، كبديل ، عودتهم بنفس الطريقة إلى الغواصة التي ظهرت على السطح.
قد يتطلب الانتقال بين وضعي التشغيل برنامجًا تكيفيًا للتحكم في الطيران ، في حين أن الاستقلالية المتقدمة تسمح لهم بالتكيف مع المواقف المتغيرة بسرعة في ساحة المعركة المستقبلية ، والعمل في وضع سرب لتضليل الدفاعات الجوية المتقدمة ، والعمل في مساحات حضرية معقدة.
تسمح طفرة الإطلاق والعودة للطائرات بدون طيار القابلة للتكيف بالعمل من مجموعة متنوعة من منصات الإطلاق في البيئات الصعبة التي يحتمل أن تكون مزدحمة بالأشخاص والمركبات والطائرات. تقول BAE Systems أن ذراع الرافعة يقيد الحركة الجانبية للطائرة بدون طيار بحيث لا يمكن للرياح القوية أن تسقطها وبالتالي تقلل من خطر إصابة الأشخاص القريبين. يتم تثبيت ذراع الرافعة الدوراني لضمان وضعها الرأسي ، حتى إذا كانت السيارة الحاملة تقف على منحدر أو كانت السفينة تتأرجح على الأمواج.
تم إنشاؤها عند الطلب
برنامج آخر من DARPA والقوات الجوية الأمريكية ، يسمى FMR (Flying Missile Rail - Flying Missile Rail - Flying Missile Rail) ، يحل مشكلة مماثلة. سيكون FMR قادرًا على الانفصال عن طائرة مقاتلة مثل F-16 أو F / A-18 والتحليق للأمام إلى نقطة الهدف التي يمكن من خلالها إطلاق صاروخ AIM-120 AMRAAM جو-جو. السرعة الأساسية للسكك الحديدية هي 0.9 ماخ ومدة الرحلة 20 دقيقة ؛ يجب أن تكون قادرة على الطيران عبر النقاط الوسيطة المحددة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون قادرة على إطلاق صاروخ وهي متصلة بطائرة حاملة.
تبدو هذه الفكرة أكثر من مجرد مخطط لزيادة مدى صواريخ AMRAAM ، في حين أن شرط تطوير عملية لإنتاجها عند الطلب بمعدل يصل إلى 500 قطعة شهريًا يوضح أن تكنولوجيا الإنتاج المتقدمة لا تقل أهمية عن الجهاز نفسه ومفهومه التشغيلي.
توصي DARPA بتوحيد الجهود بين مصممي الطائرات ومصنعيها ، مع التأكيد على أن مصطلح "الإنتاج السريع" لا يعني أي عملية محددة. الهدف النهائي هو ضمان توفر جميع المواد الخاصة بنموذج FMR في موقع الإنتاج ، وشراء جميع المكونات والمعدات مسبقًا ، وتسليمها إلى موقع واحد وتخزينها في انتظار التجميع. كانت الفكرة تسمى "نبتة في صندوق واحد".أي أنه يجب شراء جميع المواد الخام والمواد الخام وآلات CNC والمكابس وأكشاك الرش والإلكترونيات والكابلات وما إلى ذلك ، ونقلها وتخزينها في عدة حاويات شحن معدلة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تدريب فريق من المتخصصين على إجراء اختبار دوري لعملية الإنتاج بأكملها ، والذي سيكون ممكنًا بفضل الإمداد السنوي بكميات صغيرة من طائرات FMR إلى مدافن النفايات.
ينقسم برنامج FMR إلى ثلاث مراحل. الأول سيقيم تصميمات وتقنيات إنتاج الأجهزة من المجموعات المتنافسة. في المرحلة الثانية ، ستعرض المجموعتان المختارتان مركباتهما ، بما في ذلك التحقق من ارتباطها بالطائرة F-16 و F / A-18 ، وعمليات الإنتاج الخاصة بها ، بالإضافة إلى المخاطر المرتبطة بها. ستعرض المرحلة الثالثة "الإنتاج السريع" واختبارات الطيران لوحدة FMR.
لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن النهج بأكمله يجب أن يكون قابلاً للتطبيق ليس فقط على FMR ، ولكن أيضًا على الأنظمة الجديدة المصممة بسرعة. إذا نجح هذا المفهوم ، يمكن أن يجعل مستقبل الأنظمة غير المأهولة واعدًا للغاية ، مما قد يطلق العنان لإبداع الجيش ، مما يسمح لهم بإنشاء أدواتهم الخاصة ، والتي تتكيف مع مهامهم.
