في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت ألمانيا النازية في بناء قواتها المسلحة ، كما شاركت بنشاط في تطوير أسلحة ومعدات جديدة. في غضون سنوات قليلة فقط ، تم تطوير مجموعة واسعة من المركبات المدرعة المختلفة لأغراض مختلفة ، في المقام الأول الدبابات. في عام 1936 ، كان هناك اقتراح لبناء الدبابات ليس فقط لأنفسهم ، ولكن أيضًا لتسليم الصادرات. من بين المركبات القتالية الأخرى ، تم عرض دبابة متوسطة M. K. A للبيع.
تاريخ M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "الدبابة المتوسطة - الدول الأجنبية") يعود إلى برنامج تطوير دبابة متوسطة واعدة لفيرماخت. في بداية عام 1934 ، تم إطلاق مشروع لإنشاء مركبة مدرعة جديدة ، شاركت فيها Daimler-Benz و Krupp و MAN و Rheinmetall. كانت نتيجة العمل اللاحق ظهور العديد من مشاريع الدبابات الجديدة. دخلت السيارة ، التي أنشأها متخصصو Daimler-Benz ، الخدمة في عام 1936 تحت اسم Panzerkampfwagen III Ausf. A. وتعطلت مشاريع أخرى من بينها تطوير شركة "كروب" بدورها.
لعدم الرغبة في فقدان الطلبات المحتملة ، استمرت Krupp في تطوير متغير دبابة متوسطة. في بداية عام 1936 ، كان هناك اقتراح لتطوير نماذج جديدة على أساس المركبات المدرعة الموجودة ، والتي كانت مخصصة في الأصل للتسليم إلى دول أجنبية. حصلت فكرة إنشاء خزان خاص للتصدير على موافقة قادة الصناعة والقادة العسكريين. بفضل هذا ، أصبح من الممكن تقديم مشروع دبابة متوسطة.
النموذج الأولي الوحيد من M. K. A.
وفقًا للتقارير ، خططت شركة Krupp في البداية لتزويد العملاء المحتملين بدبابة متوسطة موجودة بالفعل ، والتي فشلت في تجاوز المنافسين في منافسة الجيش الألماني. ومع ذلك ، لم تحصل مثل هذه الخطط على موافقة القيادة. اعتبر الجيش أنه تم استخدام الكثير من المكونات الجديدة في هذا المشروع ، والتي لا يمكن نقلها إلى دول ثالثة. تم حظر تصدير الدروع المصنوعة باستخدام التقنيات الجديدة وأجهزة الرؤية وغيرها من البصريات. نتيجة لذلك ، اضطر المتخصصون في الشركة المطورة إلى تغيير المشروع وإزالة المكونات والتجمعات المطلوبة منه.
كما طالب الجيش بتوفير فجوة في الخصائص بين الدبابات للجيش ولإمدادات التصدير. كان من المفترض أن تتمتع مركباتهم PzIII والمركبات الأخرى بميزة ملحوظة على الدبابات في البلدان الثالثة. نتيجة لذلك ، اضطرت شركة "Krupp" إلى إجراء تغييرات كبيرة على المشروع عدة مرات تتعلق ببعض ميزات التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، أدى ذلك إلى تأخير كبير في العمل. تمت الموافقة على النسخة النهائية من المشروع الجديد فقط في عام 1939.
بالإضافة إلى التحسينات المتعلقة بالحاجة إلى الحفاظ على السرية ، اقترح المشروع الجديد أن يأخذ في الاعتبار خصائص المنافسين المحتملين. كان من المفترض أنه في سوق الأسلحة الدولي ، ستتنافس الدبابة الألمانية الجديدة مع مركبات Vickers البريطانية وخزان Renault R35 الفرنسي وبعض الأنواع الأخرى من المعدات التي تم شراؤها بنشاط من قبل دول مختلفة. نتيجة لذلك ، من حيث خصائصه الرئيسية ، لم يكن من المفترض أن يكون خزان التصدير الألماني أدنى من قادة السوق الحاليين بل وأن يتفوق عليهم.
تلقى مشروع خزان شحنات التصدير الرمز M. K. A. (ميتلر كامفبانزر أوسلاند).تم اختيار هذا الاسم عن طريق القياس مع المشروع المطور بالفعل L. K. A. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland) الذي كان هدفه إنشاء خزان خفيف للبيع في الخارج.
فيما يتعلق بمتطلبات الجيش ، كان على واضعي المشروع إعادة تصميم الهيكل المدرع للدبابة الواعدة بشكل كبير. كانت إحدى المهام الرئيسية في إنشاء الهيكل هي التخفيض المعقول في مستوى الحماية اللازم للحفاظ على ميزة أحدث الدبابات الألمانية. في هذه الحالة ، ومع ذلك ، فإن الهيكل النهائي لـ M. K. A. اتضح أنها تشبه إلى حد كبير وحدات PzIII الجديدة. على وجه الخصوص ، تم الحفاظ على التصميم التقليدي للدبابات الألمانية في ذلك الوقت: كان ناقل الحركة موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكانت مقصورة التحكم ومقصورة القتال موجودة خلفها ، واحتوت التغذية على المحرك بالمعدات اللازمة.
تم اقتراح تجميع الهيكل من صفائح ملفوفة بسماكات مختلفة. الجبهة كانت محمية بألواح 25 مم ، والجوانب بسمك 18 مم ، وجوانب البرج مصنوعة من أجزاء 16 مم. كجزء من الجسم ، تم استخدام صفائح مسطحة فقط من مختلف الأشكال والأحجام ، ولم يتم توفير أجزاء منحنية. تم اقتراح توصيل أجزاء الجسم باللحام. كانت الميزة المثيرة للاهتمام للبدن ، والمتعلقة بمتطلبات مستوى الحماية ، هي استخدام لوحة أمامية مائلة. ومع ذلك ، كانت بقية التفاصيل موجودة أفقياً أو رأسياً ، أو بمنحدر طفيف.
الخزان التسلسلي Pz. Kpfw. III Ausf. A
تم تشكيل الجزء الأمامي من الجسم من لوحين مائلين بأحجام مختلفة. تم تثبيت الجزء العلوي بميل أكبر مقارنةً بالجزء السفلي. في الجزء الخلفي من الصفيحة الأمامية العلوية ، على الجانب الأيسر ، تم إرفاق غرفة قيادة بارزة صغيرة للسائق. يجب تثبيت تفاصيله ، مثل العناصر الأخرى للجزء العلوي من الجبهة ، بأقل انحراف عن العمودي. شكلت كابينة السائق واللوحة الأمامية المثبتة بجانبها الجزء الأمامي من منصة البرج الكبيرة. كان لديها أجزاء صغيرة وجوانب مائلة للداخل قليلاً. كان للبدن جزء علوي ضيق ، تم تركيب الوحدات اللازمة عليه.
تم اقتراح تركيب برج دوار بأسلحة على منصة البرج. تم تحديد شكل البرج مع مراعاة الخبرة الحالية في إنشاء مثل هذه المنتجات. يتم توفيرها لصفيحة أمامية صغيرة نسبيًا ، مثبتة بميل إلى الداخل. على الجانبين ، يجب إرفاق الجوانب والمؤخرة به ، على شكل قطعة منحنية واحدة. في الصورة أعلاه ، كان الطاقم والأسلحة محميًا بسقف مدرع.
في البداية كان مشروع من قبل M. K. A. ضمنيًا استخدام محرك مكربن Maybach HL 76 بقوة 190 حصان. مع تطور المشروع ، تقرر استخدام محطة طاقة أكثر قوة. كانت نتيجة هذه التغييرات حقيقة أن النموذج الأولي تلقى محرك Maybach HL 98 بقوة 230 حصان. يجب أن يكون لاستبدال المحرك تأثير إيجابي على خصائص الخزان. كان المحرك موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل ، حيث توجد خزانات الوقود ، والمشعات ، وما إلى ذلك بجواره. تم توصيل عمود المروحة ، الذي تم وضعه تحت أرضية حجرة القتال ، مباشرة بالمحرك. كانت مهمتها نقل عزم الدوران إلى ناقل حركة ميكانيكي يقع في مقدمة الجسم.
تم تطوير الهيكل السفلي لخزان التصدير على أساس الحلول التقنية الحالية. على كل جانب ، تم اقتراح تركيب ست عجلات طرق ، متشابكة في أزواج. تم تجهيز كل عربة مع بكرتين بامتصاص الصدمات الخاص بها. تم وضع بكرات الدعم فوق محاور ملحق العربة. كانت عجلة القيادة الكبيرة موجودة في مقدمة الهيكل ، واقترح تثبيت الدليل ، الذي كان له تصميم قائم على الكلام ، في المؤخرة.
كان من المقرر تثبيت مدفع رشاش وسلاح مدفع في برج الدبابة. وفقًا لمصادر مختلفة ، لاستخدامها في M. K. A. النظر في خيارين للسلاح. كانت هذه مدفع نصف أوتوماتيكي 45 ملم مع برميل من عيار 50 ومدفع 50 ملم مع برميل من نفس الطول.تذكر بعض المصادر أن المدفع عيار 45 ملم تم تطويره من قبل الصناعة الألمانية بناءً على نتائج دراسة لدبابات سلسلة BT السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها في إسبانيا. على ما يبدو ، اهتم المتخصصون الألمان بهذه الأسلحة ، مما أدى إلى ظهور نظام مماثل من تصميمه الخاص.
في أحد المنشآت باستخدام مدفع ، كان من المقرر تركيب مدفع رشاش من عيار البندقية. لتوجيه المدفع والمدفع الرشاش ، تم استخدام آليات مشتركة ومشهد تلسكوبي واحد في مكان عمل المدفعي. فيما يتعلق بالتخفيض المطلوب في الخصائص القتالية ، كان من المفترض أن يتكون تسليح دبابة التصدير فقط من مدفع ومدفع رشاش. مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية للبدن ، وقاذفات قنابل دخان ، إلخ. لم تقدم.
طاقم السفينة M. K. A. كان من المفترض أن تتكون من أربعة (حسب مصادر أخرى ، خمسة) أشخاص. هؤلاء هم السائق (ومساعده) والقائد والمدفعي والمحمل. بالنسبة للسائق ومساعده ، تم توفير مقاعد في مقدمة الهيكل. كان من المقرر أن يتواجد باقي أفراد الطاقم في حجرة القتال بالبرج. في حجرة التحكم ، تم توفير فتحتين للسقف للوصول إلى داخل الهيكل ، بالإضافة إلى العديد من فتحات التفتيش. كان لدى السائق ثلاثة أجهزة مراقبة في تفاصيل مقصورته ، ولم يتمكن مساعده من مراقبة الموقف إلا من خلال فتحة في عظم الوجنة في الهيكل. تحت تصرف القائد والمدفعي والمحمل كانت هناك فتحات في سقف الهيكل ، بالإضافة إلى العديد من أجهزة المراقبة في جوانب البرج. لخدمة المكونات والتجمعات المختلفة ، تم توفير فتحات للمحرك (في الجزء الخلفي من الهيكل) ومقصورات ناقل الحركة (في الصفيحة الأمامية).
بناءً على طلب الجيش ، لم يكن من المفترض أن تكون دبابة لدول ثالثة مزودة بمحطة راديو للتواصل مع المركبات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، لهذا السبب ، تمت إزالة مشغل الراديو من الطاقم. بدلاً من ذلك ، أمام الهيكل ، على الجانب الأيمن ، كان من المفترض أن يكون مساعد السائق موجودًا. لم يتم استخدام مدفع رشاش مثبت على الجانب الأيمن من حجرة التحكم.
كان من المفترض أن يبلغ وزن الدبابة المتوسطة التي طورتها شركة Krupp وزنًا قتاليًا يبلغ 12.1 طنًا بطول إجمالي يبلغ 5.1 متر وعرض لا يزيد عن 2.4 متر ، وكان من المفترض أن يعمل المحرك القوي نسبيًا بقوة 230 حصانًا على تسريع السيارة إلى 40-42 الطريق السريع km / h. كان من المفترض أن تكون مؤشرات التنقل الأخرى على مستوى المركبات الأخرى ذات التصميم الألماني.
إنشاء مشروع M. K. A بسبب الصعوبات المختلفة ، تم الانتهاء منه فقط في عام 1939. سمح الانتهاء من أعمال التصميم لشركة Krupp بالبدء في تجميع نموذج أولي ، كان من المفترض أن يؤكد الخصائص المحسوبة. في هذه المرحلة حدث تغيير آخر في المشروع ، مما أدى إلى استخدام محرك Maybach HL 98 بقوة 230 حصان. يمكن أن يؤدي استخدام محرك أكثر قوة إلى زيادة كبيرة في التنقل مقارنة بالمعلمات المحسوبة.
M. K. A ، منظر جانبي
في عام 1940 ، تم اختبار أول نموذج أولي للخزان الجديد. خلال الاختبارات في ظروف المضلع ، أظهرت السيارة أفضل جوانبها. في الوقت نفسه ، تبين أن الخزان لم يكن جيدًا فحسب ، بل إنه جيد جدًا للتسليم إلى دول ثالثة. فيما يتعلق بالتنقل ، لم تكن السيارة أدنى من معدات الجيش الألماني ، وكان لها أيضًا بعض المزايا في الحماية والقوة النارية. على سبيل المثال ، الإسقاط الأمامي لـ M. K. A. كانت محمية بشكل أفضل قليلاً من PzIII ، وكان المدفع 45 أو 50 ملم أقوى بكثير من المدفع 37 ملم. نقص الاتصالات ، بدوره ، لا يمكن أن يعوض هذه الفجوة ويضمن أن خزان التصدير يتخلف عن المركبات الأخرى لقواته.
في النصف الثاني من عام 1940 ، ظهر M. K. A. كانت جاهزة للبيع للدول الأجنبية. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت كانت ألمانيا تشن بالفعل حربًا في أوروبا ، مما جعل من الصعب العثور على مشترين محتملين. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مخاطر مرتبطة بعبء العمل في الصناعة بأوامرها الخاصة. محاولات بيع معدات جديدة إلى دول الحلفاء باءت بالفشل.لم تظهر إيطاليا وإسبانيا واليابان ودول صديقة أخرى أي اهتمام بالدبابة الألمانية المتوسطة الصنع الجديدة. كانت فرصة تقديم التنمية لدول أخرى من وقت معين غائبة ببساطة.
بعد فشل في السوق الدولية ، قام Krupp بمحاولة لتقديم M. K. A. الجيش الألماني. ومع ذلك ، فإن هذه السيارة لم تفي في البداية بالمتطلبات الفنية للفيرماخت ، ولهذا السبب لا يمكن أن تصبح موضوع عقد. من الطبيعي أن تنتهي محاولة بيع دبابة تصدير لجيشه بالفشل.
بعد اجتياز الاختبارات وعدم اهتمام المشترين المحتملين ، كانت النسخة الوحيدة من M. K. A. كان عاطلا عن العمل. لم يعد للآلة أي آفاق ، وكان وجودها في حد ذاته يعتبر بلا معنى. في نهاية عام 1940 ، تم تفكيك النموذج الأولي الوحيد لخزان التصدير للمعادن. لم يتم البدء أو التخطيط لبناء آلات أخرى من هذا النموذج.
في النصف الثاني من الثلاثينيات ، قامت Krupp بمحاولتين لتطوير مركبات مدرعة خصيصًا لبيعها للعملاء الأجانب. نتج عن المشروع الأول من هذا النوع صهاريج خفيفة L. K. A. و L. K. B. ، والثانية أدت إلى بناء M. K. A. على الرغم من كل الصفات الإيجابية ، لم تكن هذه التقنية قادرة على إثارة اهتمام العملاء. اقتصر بناء دبابات التصدير على عدد قليل من النماذج الأولية ، وبعد ذلك توقف كل هذا العمل ، وركزت شركة Krupp جهودها على العمل لصالح الجيش الألماني. لم يتم إجراء المزيد من المحاولات لإنشاء خزان تصدير خاص.
