افترض أن ابنك يسألك: "أبي ، ما هو أروع محرك في العالم؟" ماذا ستجيب عليه؟ وحدة 1000 حصان من بوجاتي فيرون؟ أو محرك توربو AMG جديد؟ أو محرك فولكس فاجن مزدوج الشحن؟
في الآونة الأخيرة ، كان هناك الكثير من الاختراعات الرائعة ، وتبدو كل هذه الحقن فائقة الشحن مذهلة … إذا كنت لا تعرف التاريخ. بالنسبة للمحرك الأكثر روعة الذي أعرفه ، تم تصنيعه في الاتحاد السوفيتي ، وكما خمنت ، ليس من أجل Lada ، ولكن للدبابة T-64. كان يسمى 5TDF ، وهنا بعض الحقائق المدهشة.
كانت عبارة عن خمس أسطوانات ، وهو أمر غير معتاد في حد ذاته. كان يحتوي على 10 مكابس ، وعشرة قضبان متصلة وعمودان مرفقيان. تحركت المكابس في الاسطوانات في اتجاهات متعاكسة: أولاً باتجاه بعضها البعض ، ثم للخلف ، مرة أخرى تجاه بعضها البعض ، وهكذا. تم تنفيذ إقلاع الطاقة من كلا العمودين المرفقيين ، بحيث يكون مناسبًا للخزان.
كان المحرك يعمل بدورة ثنائية الشوط ، ولعبت المكابس دور البكرات التي فتحت منافذ السحب والعادم: أي لم يكن بها أي صمامات أو أعمدة كامات. كان التصميم بارعًا وفعالًا - فقد وفرت الدورة ثنائية الشوط أقصى سعة لتر ، وقدمت عملية تفريغ التدفق المباشر تعبئة عالية الجودة للأسطوانة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان محرك 5TDF عبارة عن محرك ديزل يعمل بالحقن المباشر ، حيث يتم تغذية الوقود في الفراغ بين المكابس قبل وقت قصير من اللحظة التي وصلوا فيها إلى أقرب اقتراب لهم. علاوة على ذلك ، تم إجراء الحقن بواسطة أربع فوهات على طول مسار صعب لضمان تكوين خليط فوري.
لكن هذا لا يكفى. كان المحرك يحتوي على شاحن توربيني مع التفاف - تم وضع التوربين الضخم والضاغط على العمود وكان له اتصال ميكانيكي بأحد أعمدة الكرنك. لقد كان بارعًا - في وضع التسارع ، كان الضاغط ملتويًا من العمود المرفقي ، مما أدى إلى التخلص من تأخر التوربو ، وعندما قام تدفق غازات العادم بتدوير التوربين بشكل صحيح ، تنتقل الطاقة منه إلى العمود المرفقي ، مما يزيد من كفاءة المحرك (يسمى هذا التوربين بتوربينات الطاقة).
بالإضافة إلى ذلك ، كان المحرك متعدد الوقود ، أي يمكن تشغيله على وقود الديزل أو الكيروسين أو وقود الطائرات أو البنزين أو أي مزيج منها.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك خمسون حلًا غير عادي ، مثل المكابس المركبة مع إدخالات فولاذية مقاومة للحرارة ونظام تزييت بالحوض الجاف ، كما هو الحال في سيارات السباق.
سعت جميع الحيل إلى تحقيق هدفين: جعل المحرك مضغوطًا واقتصاديًا وقويًا قدر الإمكان. بالنسبة للخزان ، تعد جميع المعلمات الثلاثة مهمة: الأول يسهل التصميم ، والثاني يحسن الاستقلالية ، والثالث - القدرة على المناورة.
وكانت النتيجة مثيرة للإعجاب: مع حجم عمل يبلغ 13.6 لترًا في الإصدار الأكثر قوة ، طور المحرك أكثر من 1000 حصان. بالنسبة لمحرك ديزل في الستينيات ، كانت هذه نتيجة ممتازة. من حيث اللتر المحدد والقوة الإجمالية ، تجاوز المحرك نظائره من الجيوش الأخرى عدة مرات. رأيته على الهواء مباشرة ، والتصميم مذهل حقًا - اللقب "Suitcase" يناسبه كثيرًا. حتى أنني كنت أقول "حقيبة معبأة بإحكام".
لم تتجذر بسبب تعقيدها المفرط وتكلفتها العالية. على خلفية 5TDF ، يبدو أن أي محرك سيارة - حتى من Bugatti Veyron - يبدو مستحيلًا إلى حد ما. وما لا يمزح بحق الجحيم ، يمكن للتكنولوجيا أن تقوم بدورها والعودة مرة أخرى إلى الحلول المستخدمة مرة واحدة في 5TDF: دورة ديزل ثنائية الأشواط ، وتوربينات طاقة ، وحقن متعدد الفوهات.
بدأت العودة الهائلة لمحركات التوربو ، والتي كانت تعتبر في وقت من الأوقات صعبة للغاية بالنسبة للسيارات غير الرياضية …
