في غضون أشهر قليلة ، سيحتفل العالم بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لاتفاقية مونترو ، التي حددت حالة مضيق البحر الأسود في مضيق البوسفور والدردنيل. اتفاقية مونترو تكاد تكون المعاهدة الدولية الوحيدة التي وُجدت دون تعديلات طوال هذا الوقت. ومع ذلك ، منذ عام 1991 ، تبذل تركيا محاولات لاستبدال الاتفاقية بالقوانين التركية الداخلية وجعل المضائق الدولية مياهها الداخلية. من السهل أن نفهم أنه إذا أصبحت المضائق تحت السيطرة التركية بنظام تصاريح للسفن المدنية والعسكرية بالمرور عبرها ، فإن الاقتصاد الروسي سيتعرض لأضرار جسيمة ، وسيهدد أمن الاتحاد الروسي.
الطريق من فاريان إلى اليونان
يجب ألا ننسى أن الطريق من Varangians إلى اليونان ثم إلى البحر الأبيض المتوسط أصبح الطريق الذي يشكل الدولة بالنسبة لروسيا.
مرت سفن روس عبر المضيق بالفعل في القرن التاسع. لذلك ، في "حياة القديس جورج أماستريد" يتحدث عن غزو روس على المدينة البيزنطية في آسيا الصغرى أماستريد في مكان ما بين 830 و 842.
في 18 يونيو 860 ، وصلت حوالي 200 سفينة روسية إلى مضيق البوسفور. نعرف عن هذه الحملة من المصادر البيزنطية ، ومن بينها أثمنها ينتمي إلى البطريرك فوتيوس (حوالي 810 - بعد 886) - شاهد ومشارك في هذا الحدث. سوف أشير إلى أن حملة الروس لم يتم تنفيذها لغرض النهب ، ولكن أولاً وقبل كل شيء كعقاب على القتل والاستعباد لديون العديد من الروس في القسطنطينية.
من الغريب أن الأمير أسكولد كان يقود أسطول روس. نفس أسكولد ، الذي اقتحم عام 844 مدينة إشبيلية الإسبانية. يسميه المؤرخ العربي أسكولد الدير (المترجم من الجور القوطي يعني "الوحش"). بعد قرنين من الزمان ، أساء مؤرخ كييف الفهم أو لم يسمع شيئًا ، ونتيجة لذلك ، ظهر أميران في تاريخ روسيا كرامزين - أسكولد ودير.
من المهم بالنسبة لنا أنه في القرن التاسع ، مر الأمير الروسي أسكولد وحاشيته عبر مضيق البوسفور والدردنيل مرتين على الأقل.
ثم جاءت حملات الأمراء الروس أوليغ وإيغور وآخرين إلى القسطنطينية. لاحظ أن هذه لم تكن غارات مفترسة بحتة. أبرم الأمراء الروس عدة مرات معاهدات سلام مع الإمبراطورية البيزنطية ، وكان الغرض الرئيسي منها هو حقوق التجار الروس في زيارة المضائق.
في عام 1204 ، استولى الصليبيون على القسطنطينية غدراً. انطلق "جنود المسيح" في الحملة الصليبية الرابعة لتحرير القدس من الكفار. وبدلاً من ذلك ، شنوا مذبحة وحشية للأضرحة الأرثوذكسية في القسطنطينية.
ليس من الصعب تخمين أنه في عام 1204 تم تدمير الحي التجاري الروسي بالكامل.
أدى التوقف شبه الكامل للتجارة الروسية في القسطنطينية والعبور عبر المضائق إلى الانقراض الاقتصادي والسياسي لكييف.
في عام 1453 ، استولى الأتراك على القسطنطينية ، وأطلقوا عليها اسم اسطنبول وجعلوها عاصمة الإمبراطورية العثمانية. ومن الجدير بالذكر هنا أن الأمراء الروس كانوا عاجزين عن تقديم المساعدة العسكرية لآخر الأباطرة البيزنطيين ، حيث انفصلوا عن القسطنطينية ليس فقط عن طريق البحر ، ولكن أيضًا بمئات الأميال من الحقل البري الذي يسيطر عليه التتار.
ومع ذلك ، حتى في هذا الوضع الصعب للغاية ، أرسلت الكنيسة الروسية مبالغ ضخمة من المال إلى القسطنطينية. على سبيل المثال ، أرسل المطران كيريل 20 ألف روبل إلى القسطنطينية فقط في 1395-1396. (مبلغ ضخم في ذلك الوقت). كيف تم إنفاق هذه الأموال غير معروف ، لكن من الواضح أن الغالبية العظمى منها ذهبت لاحتياجات الدفاع.
بحلول بداية القرن السادس عشر ، أصبح ساحل البحر الأسود بأكمله تقريبًا ملكًا للسلطان أو أتباعه. نتيجة لذلك ، فقدت روسيا الوصول إلى شواطئ البحر الأسود لمدة ثلاثة قرون ونصف.
ظل الله على الأرض
أطلق السلاطين الأتراك على أنفسهم ظل الله على الأرض. كان السلطان يعتبر الخليفة في نفس الوقت ، أي رأس جميع المسلمين. لم يتردد حكام موسكو في إعطاء إجابة جديرة بالحرب "الأيديولوجية" - "موسكو هي روما الثالثة ولن تكون هناك رابعة".
في عيد الفصح 1656 ، وعد القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش ، المسيح في المسيح مع التجار اليونانيين ، بتحريرهم من العبودية التركية: "سوف يدعوني الله للمساءلة في يوم القيامة ، إذا أتيحت لي الفرصة لتحريرهم ، فأنا أهمل ذلك."
للأسف ، لم تسمح الحروب مع الأتراك بطرس الأكبر وآنا يوانوفنا لروسيا بالوصول إلى شواطئ البحر الأسود. فقط بعد حرب 1768-1774 ، تمكنت كاثرين الثانية من تحقيق تضمين نص معاهدة كاينادجي مادة حول حق المرور عبر المضائق للسفن التجارية الروسية. نعم ، وكانت هذه السفن محدودة الحجم. لكن ، للأسف ، فسر السلاطين حتى بعد عام 1774 هذه المقالة على هواهم: إذا أرادوا ، فسيسمحون للسفن الروسية بالمرور ، إذا أرادوا ، فلن يفعلوا ذلك.
ساعدنا الجنرال بونابرت في استعادة حق روسيا الأساسي في المرور بحرية للسفن العسكرية والتجارية عبر المضيق ، والذي ، كما نعلم ، حصل عليه بالقوة من قبل الأمير أسكولد لنفسه. استولت قواته على الجزر الأيونية في عام 1797 ، وفي العام التالي ، نزل "عدو الجنس البشري" في مصر. توقع سليم الثالث ، الذي كان يتوقع أن يرى الفرنسيين على البوسفور ، طلب المساعدة من الإمبراطور بولس بالدموع. في 23 ديسمبر 1798 (3 يناير 1799 وفقًا للأسلوب الجديد) ، تم إبرام معاهدة دفاع الحلفاء في القسطنطينية بين الإمبراطورية الروسية عمومًا والباب العثماني. تعهدت تركيا بفتح المضيق أمام البحرية الروسية. بالنسبة لجميع الدول الأخرى ، بدون استثناء ، سيتم إغلاق مدخل البحر الأسود ". وهكذا ، جعلت المعاهدة البحر الأسود حوضًا روسيًا تركيًا مغلقًا. في الوقت نفسه ، تم تحديد حق روسيا ، كقوة في البحر الأسود ، لتكون أحد الضامنين لنظام الشحن لمضيق البوسفور والدردنيل.
كما يقولون ، لا يتسامح التاريخ مع مزاج الشرط ، ولكن إذا التزمت تركيا بهذه المعاهدة بدقة ، فسيكون من الممكن وضع حد لتاريخ الحروب الروسية التركية. بعد كل شيء ، أبرمت السويد وروسيا السلام في عام 1809 ولم تقاتلوا أبدًا حتى الآن. رغم أن أوروبا كانت تضغط باستمرار على السويد لإجبارها على محاربة الروس.
سار سرب الأدميرال أوشاكوف عبر مضيق البوسفور وسط هدير من الألعاب النارية ، واستقبله حشود من الأتراك وحتى سليم الثالث نفسه. ومع ذلك ، وبتحريض من القوى الغربية ، أغلق الأتراك في خريف عام 1806 المضيق في وجه السفن الحربية الروسية وفرضوا قيودًا شديدة على مرور السفن التجارية. وكانت النتيجة الحرب الروسية التركية 1806-1811.
ويتبع ذلك سلسلة من المعاهدات (Unkar-Iskelesiyskiy في عام 1833 ، ولندن في 1841 و 1871) ، والتي بموجبها يمكن للسفن التجارية من جميع البلدان المرور بحرية عبر المضائق ، وتم منع السفن العسكرية من الدخول ، باستثناء بالطبع ، سفن الأسطول التركي.
وتجدر الإشارة إلى أنه منذ عام 1857 سمح الأتراك بشكل انتقائي للسفن الحربية الروسية بالعبور في المضيق. على سبيل المثال ، في عام 1858 أبحرت سفينتان جديدتان من 135 مدفعًا - سينوب وتساريفيتش - من نيكولاييف إلى البحر الأبيض المتوسط. وفي 1857-1858 مرت ستة طرادات في الاتجاه المعاكس. في عام 1859 زارت الفرقاطة البخارية "Thunderbolt" مع الدوق الأكبر كونستانتين كونستانتينوفيتش اسطنبول ، وهكذا دواليك. ومع ذلك ، خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 ، رفض الأتراك السماح لسفن أسطول البحر الأسود بالمرور عبر مضيق البوسفور.
اتفاقية مونترو
فقط في عام 1936 ، في مدينة مونترو السويسرية ، تم إبرام اتفاقية مقبولة إلى حد ما حول المضائق.
وأكدت الاتفاقية مبدأ حق المرور والملاحة بحرية في المضائق وأعلنت حرية المرور عبر مضايق السفن التجارية لجميع الدول.
في زمن السلم ، تتمتع السفن التجارية بحرية كاملة في المرور عبر المضائق ليلا ونهارا ، بغض النظر عن العلم والحمولة ، دون أي إجراءات رسمية.
إرشاد السفن اختياري. ومع ذلك ، بناءً على طلب قباطنة السفن المتجهة إلى البحر الأسود ، يمكن استدعاء الطيارين من نقاط الإرشاد المقابلة على مداخل المضائق.
خلال الحرب ، إذا لم تكن تركيا دولة حرب ، فإن السفن التجارية ، بغض النظر عن العلم والبضائع ، ستتمتع بحرية كاملة في العبور والملاحة في المضائق في نفس الظروف كما في وقت السلم. إذا كانت تركيا محاربة ، فإن السفن التجارية التي لا تنتمي إلى دولة في الحرب مع تركيا تتمتع بحرية المرور والملاحة في المضائق ، بشرط ألا تقدم هذه السفن أي مساعدة للعدو وتدخل المضائق فقط خلال فترة الحرب. يوم.
تنص الاتفاقية على ترسيم دقيق للحدود لمرور سفن القوى الساحلية وغير الساحلية إلى البحر الأسود عبر المضيق.
أعلن مرور السفن الحربية للقوى الساحلية بحرية في وقت السلم ، بشرط استيفاء متطلبات معينة. لذلك ، يُسمح فقط لدول البحر الأسود بالإبحار بجميع أنواع السفن السطحية عبر المضائق ، بغض النظر عن أسلحتها وإزاحتها.
دول البحر الأسود فقط هي التي يمكنها الإبحار عبر الغواصات عبر المضيق في الحالات التالية:
1) لغرض إعادة الغواصات ، التي تم بناؤها أو شراؤها خارج البحر الأسود ، إلى قواعدها في البحر الأسود ، بشرط إخطار تركيا مسبقًا بالعلامة المرجعية أو الشراء ؛
2) إذا كان من الضروري إصلاح الغواصات في أحواض بناء السفن خارج البحر الأسود ، شريطة أن يتم إرسال البيانات الدقيقة حول هذه المسألة إلى تركيا.
في كلتا الحالتين ، يجب أن تعبر الغواصات المضيق بمفردها ، فقط خلال النهار وعلى السطح.
يسمح للدول غير المطلة على البحر الأسود بالمرور عبر مضيق السفن التي يصل وزنها إلى 10 آلاف طن بمدفعية من عيار يصل إلى 203 ملم.
في حالة مشاركة تركيا في الحرب ، يعتمد مرور السفن الحربية عبر المضيق فقط على تقدير الحكومة التركية. يحق لتركيا تطبيق هذه المادة أيضًا إذا كانت "تعتبر نفسها تحت تهديد تهديد عسكري وشيك".
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أعلنت تركيا حيادها. في الواقع ، ساعدت السلطات التركية بشكل مباشر وغير مباشر ألمانيا وإيطاليا. وبالفعل ، فإن البوارج والطرادات وحتى المدمرات الخاصة بهذه الدول لم تمر عبر المضيق ، ولكن فقط لأن دول المحور لم تكن بحاجة إليها. كانت إيطاليا تفتقر بالفعل إلى السفن الحربية لمواجهة الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ، ولم يكن لدى الألمان سفن سطحية خاصة بهم هناك على الإطلاق.
ومع ذلك ، مرت فرق الألغام وكاسحات الألغام وسفن منظمة التحرير الفلسطينية وسفن الإنزال ووسائل النقل العسكرية بجميع أنواعها عبر مضيق البوسفور بالمئات سنويًا في 1941-1944. في الوقت نفسه ، تم تفكيك جزء من أسلحة المدفعية من حين لآخر وتخزينها في العنابر.
واحدة من أهم اتصالات الرايخ الثالث مرت عبر نهر الدانوب وموانئ رومانيا والمضائق ثم إلى أراضي اليونان التي احتلها الألمان إلى البلقان ثم إيطاليا وفرنسا.
هل يتوافق مرور السفن الألمانية عبر المضائق مع اتفاقية مونترو؟ لم تكن هناك انتهاكات جسيمة واضحة ، ولكن مع ذلك كان هناك شيء يمكن الشكوى منه. في أعوام 1941 و 1942 و 1943 ، لفتت السفارة السوفيتية في أنقرة مرارًا وتكرارًا انتباه وزارة الخارجية التركية إلى انتهاك اتفاقية مونترو ، وعدم جواز المرور عبر مضيق السفن الألمانية وغيرها من السفن تحت أعلام الأسطول التجاري ، لكن بحسب المعلومات المتوفرة لدى السفارة "لأغراض عسكرية".
أشارت مذكرة من السفير السوفيتي فينوغرادوف ، سلمت إلى وزير الخارجية سارجوغلو في 17 يونيو 1944 ، إلى عدد من حالات المرور عبر مضيق سفن عسكرية وعسكرية ألمانية تحت ستار السفن التجارية.
اتفاقية مونترو لا تزال سارية المفعول.حتى عام 1991 ، كان الأتراك خائفين من القوة العسكرية السوفيتية وقاموا بشكل أو بآخر بتنفيذ جميع بنودها. اقتصرت الانتهاكات الرئيسية للاتفاقية على السماح بدخول البحر الأسود من حين لآخر لطرادات ومدمرات أمريكية تحمل صواريخ على متنها. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون للصواريخ رؤوس حربية نووية. أود أن أشير إلى أن البحرية الأمريكية ، عند دخولها موانئ دول أخرى ، لا تقدم بشكل أساسي معلومات حول وجود أو عدم وجود أسلحة نووية على متنها.
في وقت إبرام الاتفاقية في عام 1936 ، لم تكن هناك صواريخ موجهة أو أسلحة نووية ، وكان السلاح البحري القوي للغاية المسموح به في البحر الأسود هو المدفع 203 ملم. كان أقصى مدى لمثل هذا السلاح 40 كم ، وكان وزن المقذوف 100 كجم. من الواضح أن هذه القيود يجب أن تمتد لتشمل أسلحة الصواريخ الحديثة ، أي أن مدى إطلاق الصواريخ يبلغ 40 كم ووزن الصاروخ لا يزيد عن 100 كجم.
يبلغ مدى صواريخ كروز الأمريكية من طراز توماهوك حوالي 2600 كيلومتر. يتم إطلاق هذه الصواريخ من أنابيب طوربيد للغواصات وقاذفات صوامع للطرادات من نوع تيكونديروجا ومدمرات من نوع Orly Bird و Spruens وما إلى ذلك. خلال الحربين مع العراق والعدوان في يوغوسلافيا ، قامت السفن السطحية الأمريكية والغواصات بإطلاق مكثف. صواريخ "توماهوك". علاوة على ذلك ، في معظم الحالات ، ضمنت هذه الصواريخ تدمير الأجسام النقطية - مواقع الصواريخ الباليستية والمضادة للطائرات ، والمخابئ تحت الأرض ، والجسور ، إلخ.
إذا دخلت اتصالات السفن الأمريكية بصواريخ توماهوك البحر الأسود ، فستكون أراضي الاتحاد الروسي بأكملها حتى جبال الأورال ضمن نطاقها. حتى بدون استخدام الرؤوس الحربية النووية ، يمكن لـ Tomahawks تعطيل معظم قاذفات الصواريخ والمقر الرئيسي والبنية التحتية الأخرى لدينا.
اسطنبول ، كما في الماضي ، هي أكبر مركز للتجارة والعبور عند تقاطع الطرق البحرية المهمة استراتيجيًا.
الصورة من قبل المؤلف
كما أريد وأنا أفعل الدمية
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ووصول حكومة يلتسين إلى السلطة ، بدأ الحكام الأتراك في محاولة من جانب واحد لتغيير مواد اتفاقية مونترو. لذلك ، في 1 يوليو 1994 ، أدخلت تركيا قواعد جديدة للملاحة في المضائق. وبحسبهم ، فقد حصلت السلطات التركية على الحق في تعليق الملاحة في المضيق أثناء أعمال البناء ، بما في ذلك الحفر تحت الماء ، ومكافحة الحرائق ، والأنشطة البحثية والفعاليات الرياضية ، وأعمال الإنقاذ والمساعدة ، وإجراءات منع وإزالة آثار التلوث البحري ، عمليات التحقيق في الجرائم والحوادث وغيرها من القضايا المماثلة ، وكذلك الحق في فرض الإرشاد الإجباري حيثما يرون ذلك ضروريا.
يجب أن تمر السفن التي يزيد طولها عن 200 متر عبر المضيق خلال ساعات النهار ودائمًا مع طيار تركي. حصلت السلطات التركية على حق تفتيش السفن التجارية ، وخاصة الناقلات ، للتحقق من امتثالها للمعايير التشغيلية والبيئية الوطنية والدولية. تم فرض غرامات وعقوبات أخرى لعدم الامتثال لهذه المعايير - حتى إعادة السفينة ، والقيود على وقوف السيارات (التزود بالوقود) في الموانئ المجاورة ، وما إلى ذلك.
في شباط / فبراير 1996 ، أثيرت مسألة عدم شرعية إدخال تركيا للوائح الملاحة في المضائق في اجتماع للجنة الشؤون الاقتصادية والتجارية والتكنولوجية والبيئية التابعة للجمعية البرلمانية للتعاون الاقتصادي للبحر الأسود. بلدان. على سبيل المثال ، نتيجة لإدخال اللائحة من 1 يوليو 1994 إلى 31 ديسمبر 1995 ، كان هناك 268 حالة تأخير غير مبرر للسفن الروسية ، مما أدى إلى فقدان 1،553 ساعة من وقت التشغيل وتلف في المبلغ بأكثر من 885 ألف دولار أمريكي باستثناء الخسائر في الأرباح والعقود الضائعة والغرامات المتأخرة.
في أكتوبر 2002 ، تبنت تركيا تعليمات جديدة حول تطبيق قواعد الملاحة في المضائق. الآن يجب أن تعبر السفن ذات الحمولة الكبيرة مضيق البوسفور فقط خلال ساعات النهار وبسرعة لا تزيد عن 8 عقدة.لاحظ أن كلا ضفتي البوسفور مضاءان بشدة طوال الليل. ووفقًا للخبراء ، يجب على السفن التي تحمل "شحنة خطرة" بموجب القواعد الجديدة تحذير السلطات التركية من مرور مضيق البوسفور قبل 72 ساعة. من نوفوروسيسك إلى مضيق البوسفور - 48 ساعة سيرًا على الأقدام ، من أوديسا - حتى أقل من ذلك. إذا تم استلام الطلب الأولي في الوقت الخطأ ، فلا مفر من حدوث تعطل وتأخيرات وتكاليف نقل متزايدة.
وتشكو السلطات التركية من أن 136 سفينة في المتوسط تستخدم المضائق في الملاحة يوميا ، منها 27 ناقلة.
لاحظ أن هذا ليس كثيرًا ، وأن الفاصل الزمني بين السفن التي تسير في كلا الاتجاهين هو 21 دقيقة.
في سبتمبر 2010 ، تطل نوافذ سفينتنا على مضيق البوسفور ، وفي غضون خمسة أيام ، كنت مقتنعًا أن سفن العبور عبر مضيق البوسفور (بما في ذلك السفن التركية) تمر نادرًا جدًا ، وأحيانًا لا يمكن رؤية أحد لعدة ساعات. على أي حال ، في الثمانينيات ، كانت حركة السفن على نهر نيفا وفولغا وعلى طول نهر فولغو بالت. كانت موسكو من حيث الحجم أكثر كثافة ، وهو ما لاحظته شخصيًا أيضًا.
فقط الأتراك أنفسهم هم من يخلقون حالة طوارئ على مضيق البوسفور. على سبيل المثال ، في 3 نوفمبر 1970 ، في مضيق الدردنيل في الضباب ، بدأت سفينة شحن جافة تركية في الاقتراب من طراد Dzerzhinsky. أفسح الطراد الطريق أمام الترك ، لكنه انتقل إلى الطراد واصطدم به إلى جانب الميناء في منطقة الإطار 18-20. بعد ذلك غادرت سفينة الشحن الجافة التركية "تراف" مكان الاصطدام.
قد يجادلون بأن هذه ، كما يقولون ، حالة منعزلة. لذا اسأل البحارة لدينا عما إذا كانت هناك حالة واحدة على الأقل لسفننا الحربية الكبيرة التي مرت عبر مضيق البوسفور دون مرافقة قوارب عسكرية تركية ومدنية مشبوهة تحلق مثل الذباب؟ مرت هذه القوارب على جوانب سفننا على بعد عدة أمتار. وفقًا للبحارة ، مات اثنان على الأقل من هذه القوارب تحت أقواس السفن. على سبيل المثال ، في 15 مارس 1983 ، دخلت حاملة الطائرات الثقيلة نوفوروسيسك مضيق البوسفور. وفي المضيق ، كان برفقته ثلاثة زوارق صواريخ تركية ، وثلاثة زوارق دورية كبيرة ، بالإضافة إلى سفينتي استطلاع بهيكل من اللونين الأسود والأبيض ، أطلق عليهما بحارتنا اسم "الكاردينال الأبيض" و "الكاردينال الأسود".
في عام 2003 ، حاول زورق تركي التدخل في مرور سفينة الإنزال الكبيرة "قيصر كونيكوف" وطالب بالتوقف عبر VHF. رد قائد السفينة الكابتن سيرجي سينكين من الرتبة الثانية: "لا تتدخلوا في أفعالي". مدفع رشاش - تم نشر مشاة البحرية على ظهر السفينة ، وتولى الطاقم مواقع قتالية في حالة تأهب.
العشرات من سفن الركاب الصغيرة مثل ترام نهر موسكفيتش ، التي تعبر الممر في وسط اسطنبول في حالة اضطراب كامل ، تتداخل بشكل كبير مع الملاحة في مضيق البوسفور. يطرح سؤال طبيعي: من يتدخل مع من - الشحن الدولي لهذه السفن أم العكس؟ وفقًا للخبراء ، حدثت جميع الاصطدامات تقريبًا في السنوات الأخيرة مع سفن الأسطول الساحلي التركي ، الذي يبحر عبر المضيق ، لكن الجانب التركي يحاول التزام الصمت حيال ذلك.
لماذا لا تنظم السلطات التركية حركة الترام النهري؟ بالمناسبة ، يوجد بالفعل جسرين عبر مضيق البوسفور في اسطنبول والثالث قيد الإنشاء ، وفي عام 2009 كان من المقرر تشغيل نفق للسكك الحديدية مع 11 (!) خط قطار فائق السرعة. الآن يريدون الانتهاء منه بنهاية هذا العام.
يجب ملاحظة العقود
بالتوازي مع الصخب حول تعقيد الوضع على مضيق البوسفور ، قامت السلطات التركية ببناء عشرات العبارات الصغيرة ، التي تندفع في جميع الاتجاهات بسرعة 30-40 عقدة. يحاولون في جميع أنحاء العالم بناء عبّارات كبيرة بسرعة 6-8 عقدة. بهذه السرعة ، من الممكن جدًا عبور البوسفور في غضون 8-10 دقائق. ليس من الصعب تخمين أن العبّارات عالية السرعة هي سفن محتملة لإنزال الدبابات. بالطبع الأتراك أحرار في بنائها ، لكن هل هناك مكان لهذه "النيازك" في مضيق البوسفور؟
لا تزال إدارة حركة السفن في مضيق البوسفور في مستوى قديم.وفي الوقت نفسه ، وفقًا لبحث أجرته إدارة تقنيات سلامة الملاحة في Lloyd's Register ، فإن نظام التحكم بالرادار الحديث قادر على زيادة إنتاجية المضائق عدة مرات.
أخيرًا ، ينتهك الأتراك بشكل صارخ اتفاقية مونترو من خلال انتحال أنفسهم الحق في تفتيش السفن الأجنبية. على سبيل المثال ، في عام 1997 ، أرادت جمهورية قبرص شراء نظام قذائف مضادة للطائرات من طراز S-300 من الاتحاد الروسي ، وكان ذلك أمرًا روتينيًا تمامًا في تلك السنوات. وباع الروس صواريخ إس -300 ، وزود الأمريكيون مجمع باتريوت المماثل لعشرات البلدان ، بما في ذلك البحر الأبيض المتوسط. لكن بعد ذلك ، أعلنت الحكومة التركية أنها ستحتجز بالقوة السفن التي تحمل صواريخ إس -300 إلى قبرص ، بل وأجرت بحثًا غير قانوني في مضايق عدة سفن ترفع أعلام أوكرانيا ومصر والإكوادور وغينيا الاستوائية.
لاحظ أنه كان من السهل تسليم S-300 إلى قبرص من بحر البلطيق تحت حراسة السفن الحربية الروسية واليونانية. لكن حكومة يلتسين لم توافق على ذلك وراقبت بصمت الأتراك وهم يمسحون أقدامهم بتحد في اتفاقية مونترو.
بالمناسبة ، لست على علم باحتجاجات الحكومة الروسية على الانتهاكات الأخرى للاتفاقية. ربما اشتكى أحد دبلوماسيينا ، وربما جعله كشرًا. لكن هل هذا رد الفعل يستحق دولتنا؟ يمتلك الاتحاد الروسي نفوذاً كافياً ، من الاقتصادي إلى العسكري ، لتذكير تركيا بالفرضية القديمة - العقد شريعة المتعاقدين - بأنه يجب احترام المعاهدات.
