في السابق ، تم تصنيع IL-76 في أوزبكستان ، في مصنع الطائرات في طشقند. لكن في السنوات الخمس والعشرين التي مرت منذ انهيار الاتحاد السوفيتي ، تمكنت الشركة من فقدان كل إمكاناتها. في النهاية ، حُرم الإنتاج من فرصة صنع طائرات جديدة - لم يبقَ المعدات اللازمة ولا الأشخاص.
جيشنا في وضع صعب. IL-76 هي طائرة النقل الثقيل الرئيسية للجيش الروسي. وصناعة الدفاع ببساطة لا يمكنها الاستغناء عن الآلات الجديدة. والقديمة بحاجة إلى التحديث والخدمة في مكان ما.
الحمد لله ، تمكنت سلطات البلدين من التوصل إلى اتفاق. تم نقل إنتاج الطائرات من طشقند إلى أوليانوفسك ، إلى شركة Aviastar-SP. قدم لنا الأوزبك جميع الوثائق الأساسية لـ IL-76. لسوء الحظ ، بقيت مخططات التعديلات في الجمهورية السوفيتية السابقة.
الآن يتم تصميم Il-76MD-90A باستخدام تقنيات غير ورقية ، في برنامج ثلاثي الأبعاد. اضطر المهندسون الروس إلى تفكيك إحدى طائرات النقل الجديدة جزئيًا من أجل صنع نماذج ثلاثية الأبعاد لجميع المكونات المتقدمة. ولكن الآن المصنع المحلي لديه كل ما تحتاجه للعمل.
طائرات البناء
يمكن مقارنة مساحة ورشة Aviastar ببلدة إقليمية صغيرة. تمتد مباني المصنع لعدة كيلومترات. يبدو لي أنه يمكن للمبتدئين أن يضيعوا هنا بسهولة - سيبحثون عنه لبضعة أيام أخرى.
يوجد IL-76MD-90A آخر في قاعة تجميع كبيرة - تقوم المؤسسة الآن بتنفيذ طلب كبير لوزارة الدفاع. تبدو الطائرة الضخمة ، التي تتسع لثلاث شاحنات أو دبابة كاملة ، وكأنها طفل مقارنة بالمبنى المحيط بها.
قال نيكولاي دياتشينكو ، نائب مدير إنتاج IL-76 ، لـ KP: "نحن الآن نصنع طائرة صهريجية". - تم تعديل الماكينة بحيث يمكن ، إذا لزم الأمر ، إزالة الخزانات الإضافية (سعة 20 طنًا من الوقود لكل منها) بسهولة. في غضون ساعتين إلى ثلاث ساعات فقط ، تتحول الناقلة إلى طائرة نقل أو هبوط منتظمة مصممة لنقل الأشخاص.
تم طلاء الطائرة الآن باللون الأخضر الفاتح. هذا طلاء تكنولوجي. عندها يتم تشكيل الفيلق بالطريقة التي يحتاجها الجيش.
IL-76MD-90A قيد الإنشاء مغطى بالعمال. كلهم يقومون بالحفر ، الشد ، التثبيت. من غير المفهوم للعقل مقدار الجهد المبذول في تصنيع طائرة واحدة. وفقًا للمعيار ، يتم تصنيع ناقلة واحدة لمدة عام ونصف. ولكن بعد ذلك ، ستخدم السيارة 40 عامًا أخرى - لا تزال اللوحات الأولى ، التي تم بناؤها في عام 1971 ، في الخدمة.
لدى Aviastar قسم تحكم فني جاد. أي أنه يتم بعد ذلك فحص كل برغي أو برشام للتأكد من الموثوقية والتثبيت الصحيح.
يتكون طاقم IL-76MD-90A الجديد من خمسة أشخاص: ملاح ، ومهندس طيران ، وطياران ، ومحمل. كثير جدا. يتم تشغيل الطائرات الغربية من قبل شخصين فقط.
- ألا يمكن أتمتة جميع العمليات ونقلها إلى جهاز كمبيوتر؟ - أسأل دياتشينكو. - ثم يحتاج الناس إلى طهي أقل.
- مع ذلك ، الطائرات العسكرية لها تفاصيلها الخاصة. يتعين عليهم الطيران في ظروف القتال عندما تتوقف الأشياء العادية عن العمل (على سبيل المثال ، تعطل الملاحة). ثم يحتاج الملاح إلى حساب كل شيء بنفسه. مهندس الطيران قادر على القتال من أجل بقاء الطائرة إذا تعرضت السيارة للهجوم. لا يتعين على الطيارين المدنيين الذين يحلقون في وقت السلم القيام بكل هذا ، لذلك يمكن تكليف شخصين فقط بالضوابط.
الشباب في كل مكان لدينا طريق
التحديث ، وإتقان طائرة جديدة لأنفسهم ، بعثت أوامر من الجيش حياة جديدة في مصنع الطائرات أوليانوفسك.لبعض الوقت ، انجذب الشباب إلى المؤسسة.
قال فاديم أوفيشوك ، مدير الموارد البشرية في Aviastar ، لـ KP: "لدينا الآن 35٪ من العمال تحت سن الثلاثين". - كان علي أن أذهب إلى حيل مختلفة لجعل النبات ممتعًا للشباب.
في السنوات الثلاث الأولى ، يتم منح المبتدئين مكافأة نقدية بالإضافة إلى رواتبهم. في نفس الوقت ، كل 12 شهرًا ، يجب على العامل تأكيد مؤهلاته - لن يقوموا فقط بإطعام المتسكعون.
بالإضافة إلى ذلك ، تساعد الشركة المتخصصين من المدن الأخرى وحتى البلدان الذين يرغبون في الانتقال إلى أوليانوفسك.
قال أوفيشوك: "في السنوات الأخيرة ، انتقل إلينا 300 شخص من طشقند". - لكل فرد خبرة غنية في تجميع طائرات Il-76. تلقى الجميع جمع الأموال منا. قام المصنع مع السلطات الإقليمية بدفع الدفعة الأولى للشقة على الرهن العقاري للمهاجرين. الآن العمال لديهم مكان للعيش فيه.
الآن توظف Aviastar 10 ، 5000 شخص. ليس سيئًا - خاصةً عندما تفكر في أنه في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت الشركة عاطلة عن العمل عمليًا. يتمتع الموظفون القدامى بفرصة نقل خبرتهم إلى الشباب قبل التقاعد.
بدون الخروج من الإنتاج
قبل عدة سنوات - فقط عندما بدأ إحياء المشروع - واجه مصنع أوليانوفسك للطائرات مشكلة تدريب موظفين جدد. اتضح أن معظم خريجي المدارس الفنية المحلية ليسوا مستعدين للعمل بالمعدات الحديثة. تستخدم Aviastar الطباعة ثلاثية الأبعاد والنمذجة الافتراضية والآلات ذات 5 محاور التي يتحكم فيها الكمبيوتر. لا يمكنك إتقان كل هذا في نصف يوم.
قال أوفيشوك: "كان علينا نحن وكلية الطيران المحلية التعامل مع إصلاح تعليمي حقيقي". "الآن يقضي الطلاب نصف وقت دراستهم في مصنعنا. إنهم يتعلمون حقًا استخدام الآلات الحديثة. لذلك نحن على ثقة من أنه بعد التخرج ، سيتمكن العمال من بدء العمل على الفور.
وهذا ليس كل شيء. يتم افتتاح مركز الكفاءة الأقاليمي في كلية الطيران أوليانوفسك في إطار برنامج الدولة. يتم تنفيذ المشروع بشكل مشترك من قبل شركة الطائرات المتحدة ووزارة التعليم وحكومة منطقة أوليانوفسك وشركة Aviastar. هنا ، منذ بداية عام 2017 ، بدأوا في تدريب المتخصصين على تشكيل جديد للصناعات عالية التقنية.
يقول Oveichuk: "لنأخذ صناعة المعادن ، على سبيل المثال". - يعمل الآن العديد من الأشخاص في إنتاج جزء واحد من الألومنيوم. يفكر المرء في المعدات وكيفية صنع جزء. آخر هو إعداد الجهاز. الثالث يكتب برنامج للجهاز. الرابع يقف في المحل ، ويضغط على الأزرار ويبدأ نفس برنامج الإنتاج التلقائي. ومن الضروري أن يقوم كل هذا شخص واحد!
بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الكلية في تدريب المتخصصين في المواد المركبة. في السابق ، لم يكن هناك مثل هذا البرنامج التدريبي في أوليانوفسك على الإطلاق.
الشيء الرئيسي هو أن مركز الكفاءات الدولي بالكلية سيقوم بتدريب المتخصصين وفقًا للمنهجية الدولية ومعايير المهارات العالمية. (WorldSkills هي حركة دولية تأسست منذ أكثر من 60 عامًا بهدف زيادة مكانة المهن ذات الياقات الزرقاء وتطوير التعليم المهني. تضم الحركة 76 دولة ، انضمت إليها روسيا في عام 2012. نيابة عن الرئيس فلاديمير بوتين ، قامت منظمة WordSkills تم إنشاء اتحاد روسيا ).
في الواقع ، فإن WorldSkills هو نظام يسمح للعمال الشباب بتعلم واعتماد أفضل المهارات والممارسات من زملائهم والأجانب على حد سواء. السمة الرئيسية لمهارات WorldSkills هي المسابقات الدورية. من الناحية النسبية ، على سبيل المثال ، يأتي أفضل اللاعبين (يتم اختيارهم في البلد في صناعة التأهيل والبطولات الوطنية) من 50 دولة في العالم إلى مكان واحد ويبدأون في أداء مهمة الاختبار. الفائز هو الذي يفعل كل شيء بشكل أفضل.
- تمنحنا بطولات WorldSkills دفعة ، ورسالة لتغيير النظام القديم للتعليم المهني الثانوي ، للانتقال إلى أشكال جديدة من التعليم.البطولات هي بمثابة قاطرة يمكنها الارتقاء بنظام التعليم المهني لدينا إلى المستوى الحديث. تتيح المشاركة في البطولات الدولية تحديد كيف وفي أي اتجاه ضروري لتغيير نظام تدريب المتخصصين في التعليم المهني الثانوي. بعد كل شيء ، غالبًا ما تحدد المعايير الدولية للتخصصات كفاءات أوسع للمتخصصين ، كما يوضح Oveichuk.
في المرة الأولى التي شارك فيها فريق من روسيا في مسابقة WorldSkills منذ ثلاث سنوات ، احتل المركز الأخير تقريبًا هناك. لقد اتضح أن تخصصات العمل بالخارج قد قطعت شوطا بعيدا بالمقارنة مع مستوانا. خذ نفس الأعمال المعدنية التي تحدث عنها Oveichuk. يمكن لفني ياباني واحد أن يفعل الشيء نفسه الذي يفعله أربعة من المتخصصين الضيقين لدينا.
عندها بدأت السلطات في التفكير في إصلاح نظام التعليم المهني الثانوي في المدارس والكليات الفنية. تعمل وزارة التعليم الآن على إنشاء أول سبعة مراكز كفاءة أقاليمية في البلاد. سيكون هناك المزيد منهم.
علاوة على ذلك ، فإن وظائف هذه المراكز لا تشمل فقط تدريب الموظفين وفقًا للمعايير الدولية مع مراعاة التقنيات المتقدمة ، ولكن إعدادهم الإلزامي لمسابقات WorldSkills الوطنية والدولية. بعد كل شيء ، بعد الانضمام إلى حركة WorldSkills ، بدأت بلادنا سنويًا في إقامة بطولات صناعية ووطنية ، واستخدامها كأداة رئيسية لرفع المستوى المهني للعمال الشباب. وحتى نيابة عن الحكومة ، أطلقوا بطولة WordSkills Hi Tech الخاصة بهم ، حيث يتنافس المتخصصون في تخصصات التكنولوجيا الفائقة. أقيمت البطولة الوطنية الثالثة من نوعها في يكاترينبورغ في بداية نوفمبر من هذا العام. جميع الشركات الصناعية الكبرى لدينا هي شركاء أو رعاة لهذه البطولة وتقدم فرقها الوطنية للمسابقة. دخل فريق شركة United Aircraft Corporation في البطولة الحالية إلى المراكز الثلاثة الأولى ، حيث حصل على 5 ميداليات ذهبية و 2 فضية و 4 ميداليات برونزية.
بالمناسبة ، ستقام بطولة WorldSkills 2019 الدولية في روسيا ، في قازان. فازت بلادنا بهذا الحق العام الماضي.
السير على متن طائرة افتراضية
اعتمدت جميع الشركات المصنعة للطائرات والمركبات البحرية والمركبات الفضائية تقريبًا تصميمًا افتراضيًا. تتمثل ميزة هذه التقنية في أنه يمكنك تجميع جميع الأجزاء معًا على جهاز كمبيوتر ومعرفة كيفية توافقها معًا.
قال أنطون بوياندوكوف ، أخصائي التصميم الافتراضي: "عندما كانت العقد تُرسم بشكل فردي على الورق في وقت سابق ، كان من المستحيل تجنب بعض الحسابات الخاطئة". - أسوأ جزء هو إذا كانت التفاصيل لا تتناسب مع بعضها. ثم اضطررت إلى إعادة رسم كل شيء. ولكن كانت هناك أيضًا أخطاء مريحة. على سبيل المثال ، كان من الممكن وضع رافعة بحيث كان من المستحيل الاقتراب منها.
مع نمذجة الكمبيوتر ، كل شيء أسهل. يمكن لأي شخص أن يرى مسبقًا ما إذا كان سيكون هناك أي صمامات مقفلة أو اختناقات أخرى.
في مختبر Aviastar العامل ، يعرض جهاز عرض نموذجًا ثلاثي الأبعاد لطائرة روسية واعدة MC-21 على الحائط. يراقب المتخصصون في النظارات ثلاثية الأبعاد الأخطاء المحتملة.
- يمكنني النظر في كل التفاصيل على حدة ، - يقول بوياندوكوف. - يتضمن النظام أيضًا الجهود المادية التي سيتعين على العامل تطبيقها من أجل الحفاظ على عقدة معينة. يحاول المطورون تجنب أي صواميل ستصبح مرهقة جدًا لموظفي الصيانة.
نحن نطير على جناح مركب
يوجد خلف سياج Aviastar حرفيًا نبات يصنعون فيه أجنحة مركبة للمستقبل MS-21. AeroComposite - تعتبر أوليانوفسك واحدة من أكثر الشركات المجهزة في العالم.
الآن بدأت جميع الشركات المصنعة للطائرات الرائدة في العالم في استخدام المواد المركبة بدلاً من الألومنيوم. يزن الجزء المصنوع من شرائط الكربون المتشابكة أقل من وزن جزء من الألومنيوم ، وهو يخدم نفس الشيء. من حيث الموثوقية ، فإن CFRP ليست بأي حال من الأحوال أدنى من سبائك الطائرات التقليدية.
يتكون الجزء العلوي من طائرة بوينج 787 من أكثر من نصف الأجزاء المركبة.تمتلك Airbus-350 حوالي ربع مجموعات ألياف الكربون. في طائرة MS-21 الروسية الواعدة ، سيتكون ثلث الطائرات من مركبات.
تكمن خصوصية النماذج الغربية في أنها تستخدم أجزاء صغيرة نسبيًا من ألياف الكربون المصنوعة باستخدام التكنولوجيا التقليدية. يتكون الجناح نفسه للطائرة Boeing-787 من عدد كبير من الألواح المركبة - نظرًا لكونها متصلة بالمعدن ، فإن زيادة الوزن ليست ملحوظة.
سيتم تصنيع جناح MS-21 من قطعة واحدة من ألياف الكربون ، مصنوعة وفقًا لتقنية روسية فريدة. ستوفر الطائرة 6-7٪ من الوقود مقارنة بنظيراتها من الألمنيوم الكلاسيكي بسبب الهندسة الأفضل.
من شريط إلى شريط
للوهلة الأولى ، الأجزاء المركبة سهلة التصنيع. تضع الآلة شرائط كربون على القاعدة على مدار الساعة - الطبقات ، مثل الألواح الخشبية في المنازل القديمة ، تقع بزاوية مع بعضها البعض. الليزر يربطها معًا.
الخطوة التالية: يتم إرسال الجناح المستقبلي أو أي منتج مركب آخر إلى غرفة خاصة. هناك ، تحت تأثير الفراغ ، يتم تشريب أشرطة الكربون براتنج الايبوكسي. الإخراج بالفعل جزء قوي.
في النهاية ، يتم قطع حواف الشغل بقاطع خاص. ثم يتم إرسال الألواح المركبة إلى التجمع ، حيث يتكون منها جناح كامل.
تكمن الصعوبات ، كالعادة ، في التفاصيل. يتكون الجناح ، وليس في الأوتوكلاف ، كما هو الحال في معظم المؤسسات الأخرى. بسبب استخدام عدد كبير من الروبوتات الصناعية ، انخفضت حصة العمل اليدوي عدة مرات. الروبوتات تراقب سلامة الوحدات. لا يوجد مثل هذا في العالم. الأمر نفسه ينطبق على الفرن الذي يتم فيه تشريب راتنجات الايبوكسي.
سمك الألواح يختلف في أماكن مختلفة. عندما يكون الحمل أقوى ، تضع الماكينة المزيد من أشرطة الكربون هناك. كل هذا محسوب حتى في مرحلة التصميم.
أرقام فقط
لسوء الحظ ، نحن حتى الآن بعيدون عن الغرب من حيث عدد الطائرات التي تم بناؤها. في عام 2015 ، جمعت طائرة بوينج واحدة فقط 762 طائرة ، إيرباص - 635. أنتجت جميع الشركات الروسية مجتمعة 157 طائرة. من بين هؤلاء ، هناك حوالي 30 مدنياً فقط (ليسوا مقاتلين وناقلين).
الغالبية العظمى من الطائرات المحلية مصنوعة حصريًا للجيش. وفي سوق الطيران المدني الدولي ، نحتل مكانًا صغيرًا نسبيًا - في عام 2015 ، صنعنا 18 طائرة من طراز Sukhoi-Superjet-100 فقط.
