خلال الحرب الوطنية ، اكتسب طيراننا خبرة قيمة في مساعدة القوات على عبور الأنهار الكبيرة وعقد الجسور التي تم الاستيلاء عليها. كان على طيران الخطوط الأمامية أن يعمل في مجموعة متنوعة من المواقف ، عندما بدأت القوات في فرض عوائق مائية في بداية الهجوم أو أثناءه أو في المراحل النهائية من العمليات. كل هذا ترك بصمة على محتوى المهام وحجم وأساليب عمليات الطيران.
في الحالتين الأخيرتين ، كانت السمة المميزة هي تركيز الإجراءات الرئيسية للطيران لتهيئة الظروف اللازمة لعبور الأنهار أثناء التنقل. لذلك ، كان للاستطلاع الجوي أهمية خاصة ، حيث واجهته مهمة تحديد المناطق الأكثر ملاءمة للعبور ، والنضال من أجل الحفاظ على التفوق الجوي التشغيلي والتكتيكي في منطقة المعبر ، وكذلك الدعم الجوي للقوات البرية أثناء المعارك. وتوسيع رؤوس الجسور التي تم التقاطها. تم تنفيذ التدريب على الطيران قبل عبور عوائق المياه أثناء التنقل في بعض الحالات فقط ولم يدم طويلاً. بدأت الطائرات الهجومية والقاذفات على الفور بدعم جوي. وقد تم إيلاء الكثير من الاهتمام لجلب تمركز الوحدات الجوية التي توفر الغطاء والدعم للقوات البرية في أقرب مكان ممكن من منطقة العبور.
كان على القوات الجوية للجبهة البيلاروسية الثانية أن تتصرف في وضع مختلف قليلاً عند عبور أودر في عملية برلين. كان على القوات أن تبدأ العملية بالتغلب على هذا الحاجز المائي الكبير والواسع للغاية عند الفم. سيتم تناول إجراءات الجيش الجوي الرابع عند عبور نهر أودر في عملية برلين في هذه المقالة.
أمام تشكيلات الجبهة البيلاروسية الثانية ، في قطاع طوله 120 كم من ساحل بحر البلطيق إلى شويدت ، تم الدفاع عن تجمع العدو ، والذي شمل أجزاء من مجموعة فيلق سفينيمونده ومعظم قوات جيش الدبابات الألماني الثالث. احتل الجزء الأقوى من التجمع (الفيلقان 32 و "أودر") المنطقة التي كان من المقرر أن توجه فيها قوات الجبهة البيلاروسية الثانية الضربة الرئيسية. هنا ، على مقطع طوله 45 كم من الجبهة بين شتتين (شتشيتسين) وشويدت ، هاجمت جيوشنا الثلاثة المكونة من أسلحة مشتركة - 65 و 70 و 49 -. في هذه الحالة ، تم تعيين الدور الرئيسي للجيوش 70 و 49. كان من المقرر أن تعبر قوات الجبهة نهر أودر ، وتهزم التجمع الألماني المعارض ، وفي غضون 12-15 يومًا من العملية ، تصل إلى خط أنكلام-فيتغنبرغ.
للتطوير الناجح للعملية ، كان التغلب السريع على أودر ذا أهمية قصوى. في المنطقة التي اضطرت القوات السوفيتية إلى إجبارها ، تم تقسيم النهر إلى فرعين - أوست أودر وغرب أودر. بينهما كان هناك سهل فيضان (غمرته المياه في كثير من الأماكن) ، بعرض 2.5 إلى 3.5 كم. وهكذا ، في طريق قواتنا ، كان هناك شريط مستمر من المياه يصل عرضه إلى سبعة كيلومترات. الطبيعة المماثلة للحاجز المائي ، بالإضافة إلى المرتفعات التي تهيمن على الضفة الغربية ، جعلت من الممكن للفاشيين إنشاء دفاع قوي ، علقوا عليه آمالًا كبيرة. لا عجب في أن الألمان أطلقوا على أودر اسم "نهر المصير الألماني". أعطى جنودنا أودر وصفًا دقيقًا للغاية (من حيث تعقيد المعبر القادم): "اثنان من دنيبر ، وفي وسط بريبيات".
العرض الكبير لحاجز المياه الوشيك واقتراب المستنقعات من الساحل الشرقي حد بشكل كبير من مناورة المدفعية واستبعد إمكانية استخدام الدبابات في بداية العملية. "في ظل الظروف الحالية" ، كتب ك. روكوسوفسكي ، - لقد ازداد دور الطيران بشكل كبير. كان عليها أن تقوم بعدد من مهام المدفعية والدبابات ودعم المشاة أثناء إعداد المدفعية وبعد بدء هجوم المشاة ".
وهكذا ، كانت المهمة الأكثر أهمية بالنسبة للجيش الرابع هي تقديم أقصى قدر من المساعدة لتشكيلات ووحدات الجبهة البيلاروسية الثانية عند عبورهم نهر أودر. وبالتالي ، فإن نجاح التغلب على هذا الحاجز المائي يعتمد إلى حد كبير ، وأحيانًا بشكل حاسم ، على تصرفات الطيران ، التي كان من المفترض أن تعوض نقص مدى وقوة نيران المدفعية ، وفي بعض الحالات أيضًا ، استبدال المدفعية بالكامل.
كيف كان الوضع الجوي خلال فترة عمليات الجيش الجوي الرابع؟ بحلول 18 أبريل 1945 ، كانت 1700 طائرة ألمانية ، بما في ذلك أكثر من 500 مقاتلة ، في المطارات أمام خط هجوم الجبهة البيلاروسية الثانية. ومع ذلك ، فإن معظم قوات هذه المجموعة الجوية كانت متورطة في اتجاه برلين ، حيث بدأت الأعمال العدائية النشطة في 16 أبريل ، وبالتالي لم تشكل تهديدًا كبيرًا للقوات عند عبور نهر أودر. كان لدى الجيش الجوي الرابع في تلك اللحظة 1435 طائرة ، منها: مقاتلات - 648 ، طائرة هجومية - 478 ، قاذفات نهارية - 172 ، ليلة (Po-2) - 137. كما ترون ، فإن نسبة القوات الجوية ، حساب حقيقة أن تركيبة المجموعة الجوية للعدو لا يمكن أن تعمل ضد تشكيلات الجبهة البيلاروسية الثانية ، فقد كانت متساوية تقريبًا. بشكل عام ، كان الوضع الجوي مواتياً لقواتنا: لقد تم بالفعل الفوز بالتفوق الجوي وسيطر عليه الطيران السوفيتي بشدة.
تم إعداد الجيش الجوي الرابع لبدء الأعمال العدائية في أسرع وقت ممكن وفي ظروف خاصة. حتى نهاية شهر مارس ، دعمت الوحدات الجوية قوات الجبهة البيلاروسية الثانية ، التي قضت على تجمع ألمانيا الشرقية بوميرانيا في المنطقة الواقعة جنوب شرق دانزيج (غدانسك الآن) وشمال غدينيا. في 1 أبريل ، تلقت قوات الجبهة مهمة جديدة - القيام في أقصر وقت ممكن بإعادة تجميع القوات الرئيسية في الغرب ، في اتجاه شتيتين - روستوك ، لتغيير قوات الجبهة البيلاروسية الأولى في أودر خط لمزيد من المشاركة في عملية برلين. هذا جعل من الضروري لتشكيلات VA الرابعة إجراء مناورة تشغيلية على مسافة تصل إلى 350 كيلومترًا والانتقال إلى المطارات الواقعة شرق أودر.
ومع ذلك ، في المنطقة الجديدة كان هناك 11 مطارًا فقط ، والتي لا يمكن أن تضمن القاعدة العادية للطيران. كان مطلوبًا لتجهيز جديدة في أقصر وقت ممكن. وقد نجحت خدمة هندسة المطارات في التعامل مع هذا العمل. في غضون عشرة أيام ، تم ترميم 8 مطارات ميدانية جديدة و 32 مطارًا إضافيًا. في الوقت نفسه ، كانت هناك 4 مطارات فقط تقع على بعد أكثر من خمسين كيلومترًا من خط المواجهة ، مما يضمن إجراء أعمال قتالية مكثفة. انتهت إعادة نشر جميع طائرات VA الأربعة قبل أربعة أيام من بدء العملية.
في 12 أبريل ، نص التوجيه العملياتي للقائد الأمامي للمقاتلة الرابعة في الليلة السابقة للهجوم على ضرب أهداف العدو التي كانت موجودة على خط الجبهة وعلى مقربة منه ، من أجل استنفاد القوة البشرية للعدو ، لتدمير نقاط إطلاق النار الألمانية الواقعة على الضفة المقابلة من نهر أودر ، تقوم بقمع المدفعية وتعطيل عمل مقرات العدو. في اليوم الأول من العملية ، كان من المفترض أن تتركز الجهود الرئيسية في قطاع الجيشين 70 و 49 ، وكان من المقرر تخصيص جزء من القوات لمساعدة الجيش الخامس والستين.
لدعم الجيشين 70 و 49 ، اللذان لعبا الدور الرئيسي في العملية ، تم التخطيط لتنفيذ 1677 و 1024 طلعة جوية على التوالي ، والتي بلغت في المجموع حوالي 70 ٪ من مجموع المخطط في اليوم الأول من العملية.استأثر الجيش الخامس والستون بـ 288 طلعة جوية (7.3٪).
إذا أخذنا في الاعتبار الطلعات الجوية المخططة لأداء المهام الأمامية العامة (تغطية مجموعة الضربة ، والاستطلاع الجوي ، وضرب احتياطيات العدو) ، ثم بطول إجمالي لخط التماس 120 كم ، كان من المخطط إجراء 96 ، 3 ٪ من كل طلعات جوية.
استلزم دفاع العدو القوي تدريبات طيران أولية. لتنفيذه ، تم التخطيط لإشراك قاذفة القنابل الليلية بشكل أساسي ، والتي كان من المقرر أن تقوم بأعمال قتالية لمدة ثلاث ليال. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن تتزايد قوة الضربات الجوية طوال الوقت. تم التخطيط لعمل 100 طلعة في الليلة الأولى ، و 200 طلعة في الثانية والثالثة ، أي. عشية العملية - 800 طلعة جوية. وكانت أهداف القاذفات الليلية مواقع مدفعية وقذائف هاون ومشاة ألمان على خط الجبهة وعلى عمق يصل إلى سبعة كيلومترات من خط الجبهة. كان من المخطط إجراء تدريب جوي مباشر خلال النهار باستخدام طائرات الهجوم الأرضي فقط. لهذا الغرض ، تم تخصيص 272 طائرة هجومية و 116 مقاتلة لتغطيتها. كان من المقرر تنفيذ الدعم الجوي منذ لحظة هجوم المشاة. خلال مسارها ، كان على الطائرات الهجومية خلال النهار القيام بثلاث طلعات جوية لقمع المدفعية وقذائف الهاون والمدرعات والقوى العاملة للعدو في ساحة المعركة.
تم التخطيط لأعمال القاذفات النهارية فقط من اللحظة التي بدأ فيها المشاة الهجوم. تركزت جهودهم على ضرب مواقع المدفعية وقذائف الهاون في العمق التكتيكي للدفاع الألماني وأقرب احتياطيات نازية ، على بعد 6-30 كيلومترًا من خط المواجهة. ومن السمات المميزة أن العمليات القتالية للجيش الرابع تم تخطيطها وفق ثلاثة خيارات ممكنة تعتمد على الظروف الجوية. كان من المتصور أنه في الطقس الجيد ، ستعمل الطائرات الهجومية والقاذفات كفوج سرب. في الظروف الجوية السيئة ، تم تخفيض المجموعات إلى 4-6 طائرات. في حالة الطقس السيئ تمامًا ، تم التخطيط للمهام المخصصة ليتم تنفيذها بواسطة طائرة واحدة أو في أزواج ، بدون غطاء مقاتل. مثل هذا التخطيط يبرر نفسه تمامًا ، لأنه في بداية العملية الهجومية ، وخاصة في يومها الأول ، كانت ظروف الأرصاد الجوية صعبة نوعًا ما.
كما تم الأخذ بعين الاعتبار أنه أثناء عبور أودر ، قد يكون من الضروري القيام بمناورة سريعة لقوات الطيران على طول الجبهة ، من أجل تركيز جهودها في القطاع حيث سيتم الإشارة إلى النجاح. لذلك ، قرر قائد القوة الجوية الرابعة إدخال سيطرة مركزية على جميع قوات الطيران. صحيح ، تم تخصيص الجيوش 65 و 70 و 49 فرقًا جوية هجومية 230 و 260 و 332 ، على التوالي ، ومع ذلك ، أظهرت أحداث أخرى أنه لا توجد حاجة لامركزية السيطرة.
في الاحتياط ، غادر قائد 4 VA سلاح الجو الرابع للهجوم من اللفتنانت جنرال طيران جي. Baidukov ، والتي كان من المفترض أن تستخدم في الاتجاه حيث سيكون هناك نجاح في عبور النهر. قبل بدء العملية ، تم تصوير العمق التكتيكي الكامل للدفاع الألماني. تم تعيين الأهداف الموجودة داخل الخط الأمامي والخاضعة لتأثير الطيران وترقيمها بالترتيب. أعطيت هذه البطاقة لكل قائد وحدة. كانت الخريطة نفسها متاحة في جميع مقرات الفرق الجوية ، وفي جميع محطات التوجيه اللاسلكي ، وفي مقرات كل جيش من جيش مشترك.
استعدادًا للعملية ، كان على أفراد الرحلة ، وبشكل أساسي قادة الوحدات الجوية والوحدات الفرعية ، بغض النظر عن قطاع الجبهة الذي سيعمل عليه ، دراسة جميع الأهداف بعناية. كانت موجات الراديو وعلامات النداء للطائرة شائعة في المقدمة بأكملها ، مع إضافة فهرس كل وحدة إليها.كل هذا وفر القدرة على إقامة اتصال سريع بين المطارات ومحطات التوجيه اللاسلكي ومجموعات الطائرات التي كانت في الجو ، وإعادة توجيه الأخيرة لأي كائنات جديدة. لتفاعل أوضح مع القوات البرية ولتيسير توجيه الطائرات إلى الأهداف ، تم طلاء وحدة الذيل والجزء الكابولي من أجنحة IL-2 لكل قسم من أقسام الطيران الهجومية بلون معين.
تم إيلاء اهتمام خاص للتفاعل بين طائرات الهجوم الأرضي والمدفعية. إذا كانت أهداف الطائرات الهجومية موجودة في المنطقة المجاورة مباشرة للحافة الأمامية ، فيجب على الطائرة العمل عليها قبل بدء إعداد المدفعية أو فور الانتهاء منها. الأهداف التي كان من الضروري العمل من أجلها أثناء قصف المدفعية تم الدفاع عنها بخمسة كيلومترات على الأقل. خلال العملية ، تم إجراء مراقبة مستمرة ومستمرة لساحة المعركة ، مما جعل من الممكن تحديد أهداف العدو التي شكلت أكبر خطر على القوات المتقدمة. كشف الاستطلاع الجوي عن تركيز احتياطيات العدو في العمق التشغيلي.
في صباح يوم 20 أبريل ، بدأت قوات الجبهة البيلاروسية الثانية في عبور نهر أودر على جبهة واسعة بقوات الجيوش الثلاثة. ذهب تدريب الطيران الليلي حسب الخطة. على الرغم من الظروف الجوية غير المواتية تمامًا (ضباب كثيف ، ضعف الرؤية) ، تم إجراء 1083 طلعة جوية أثناء الليل. كان لكل طائرة من طراز Po-2 ما معدله 8 طلعات جوية. قامت طواقم فردية بـ 10-12 طلعة جوية لكل منها.
تدهور الطقس أكثر عند الفجر ، لذلك لا يمكن إجراء تدريب الطيران المخطط له في الصباح. لم يسبق هجوم القوات سوى قصف مدفعي. في الساعة الثامنة ، بدأت القوات في عبور أودر في الاتجاه الرئيسي. بحلول الساعة 10 صباحًا ، كان من الممكن في المقدمة من Stettin (Szczecin) إلى Schwedt في عدة أماكن للتغلب على النهر والتقاط رؤوس الجسور غير المهمة على الضفة المقابلة. في البداية ، لم يبد الألمان مقاومة جدية. ولكن بعد ذلك زادت معارضتهم بشكل حاد. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن إجراء تدريب جوي خلال النهار ، لم يتم قمع جزء من مدفعية العدو الموجودة في الأعماق وبدأت في إطلاق النار بشكل مكثف على معابرنا. شن العدو هجمات مضادة بشكل متكرر ، بما في ذلك بدعم من الدبابات. تم تعليق مزيد من التقدم للجيشين 70 و 49. بدأت المعارك العنيدة في حمل رؤوس جسور صغيرة.
في هذه الحالة ، كان دعم الطيران النشط مطلوبًا بشكل خاص. ومع ذلك ، بسبب سوء الأحوال الجوية ، تُركت القوات السوفيتية التي شنت الهجوم بدون دعم جوي لمدة ساعة. فقط في تمام الساعة التاسعة ، بعد تحسن طفيف في الطقس ، أصبح من الممكن الإقلاع ، أولاً من أزواج فردية ، ثم من مجموعات صغيرة ، تتكون من أربع إلى ثماني طائرات. في وقت لاحق ، مع تحسن الأحوال الجوية ، ازداد تكوين المجموعات ، وذهبوا إلى ساحة المعركة في تدفق مستمر. نتيجة لذلك ، تم إجراء 3260 طلعة جوية بدلاً من 3079 طلعة جوية.
في اليوم الأول للعملية ، تمت الإشارة إلى أقصى قدر من النجاح في عبور النهر في منطقة الجيش الخامس والستين ، الذي عمل كجزء من مجموعة الضربة الأمامية على جانبه الأيمن. تم تعزيز الدعم الجوي لهذا الجيش من خلال تبديل الفيلق الجوي الهجومي الرابع ، الذي كان يعمل في السابق أمام الجيش السبعين. خلال اليوم الأول ، تم إجراء 464 طلعة جوية لصالح الجيش الخامس والستين ، بدلاً من 290 طلعة مخططة.
في اليوم الثاني ، 21 أبريل ، أصبح نجاح الجيش الخامس والستين أكثر وضوحًا. تمكنت من توسيع رأس الجسر الذي تم التقاطه إلى ما يقرب من عشرة كيلومترات على طول الجبهة وثلاثة في العمق. قائد الجبهة ك. قرر روكوسوفسكي توجيه الضربة الرئيسية إلى الجهة اليمنى. قائد الفرقة الرابعة ، الجنرال ك. استغرق الأمر من فيرشينين 30 دقيقة فقط لتركيز قوات الطيران الرئيسية في منطقة الجيش الخامس والستين. في ذلك اليوم ، أجرى الطيارون 3020 طلعة جوية ، منها 1745 (54.5٪) كانت لصالح قوات هذا الجيش.وبحسب استدعاء المجلس العسكري للجيش الخامس والستين ، لولا عمليات هجوم الطائرات على دبابات العدو والمدافع ذاتية الدفع ومشاة العدو ، "لما كان من الممكن الاحتفاظ برأس الجسر المحتل".
بعد تلقي دعم جوي قوي في الوقت المناسب ، تمكنت قوات هذا الجيش خلال خمسة أيام من القتال من توسيع رأس الجسر إلى خمسة عشر كيلومترًا على طول الجبهة وستة كيلومترات في العمق. عندما بدأ الجيش السبعين ، ثم الجيش التاسع والأربعون ، بعد توحيده على رؤوس الجسور التي تم الاستيلاء عليها ، في تطوير الهجوم ، تحولت قوات الطيران الرئيسية (من 24 أبريل) مرة أخرى إلى دعمها.
يعطي جدول الطلعات الجوية التي أجراها المركز الرابع للدعم الجوي للقوات في الأيام الخمسة الأولى من العملية الهجومية فكرة واضحة عن مدى تنفيذ المناورة على طول الجبهة من قبل قوات الطيران. كان العدد المحدود من الطلعات الجوية في 21 أبريل بسبب سوء الأحوال الجوية.
كما نرى ، في هذه العملية ، لعبت السيطرة المركزية دورًا حاسمًا في تنفيذ المناورة السريعة من قبل القوات الجوية الكبيرة على طول الجبهة. إن تخصيص سلاح الجو الرابع للاعتداء إلى احتياطي قائد 4 VA من الفيلق الجوي الرابع للاقتحام ، والذي أعاد توجيهه إلى اتجاهات جديدة ثلاث مرات ، يبرر نفسه تمامًا. مثل هذا الاحتياطي القوي جعل من الممكن بناء القوات الجوية بسرعة في قطاعات معينة من الجبهة وفقًا للوضع الحالي. من خلال أعمال فرقة أو فرقتين جويتين هجوميتين في منطقة أي جيش ، تم تنفيذ سيطرتهم من الأرض من خلال محطة راديو التوجيه الرئيسية بوضوح ، دون أي صعوبات.
عندما تصرفت معظم القوات الجوية أولاً لصالح الجيش الخامس والستين ثم الجيش السبعين ، في منطقة كل من الجيوش ، تركزت ما يصل إلى خمسة أو ستة فرق هجومية في قطاع ضيق من الجبهة. أدى التبادل اللاسلكي المتزامن لعدد كبير من المجموعات مع العديد من محطات التوجيه اللاسلكي ، وكذلك داخل التشكيلات القتالية للطائرات الهجومية ، إلى خلق حالة متوترة على الهواء ، وجعل من الصعب تلقي الأوامر وإصدارها. للقضاء على هذا الوضع ، تمت زيادة مجموعات الطائرات الهجومية إلى 40-45 طائرة لكل منها. شريطة أن يكونوا فوق الهدف لحوالي 20-30 دقيقة فوق ساحة المعركة ، كقاعدة عامة ، كانت هناك ثلاث مجموعات: واحدة - فوق الهدف ، والثانية - في الطريق إليها ، والثالثة - في طريق العودة. في الوقت نفسه ، تبين أن الانضباط الإذاعي مرتفع جدًا.
خرجت الطائرات الهجومية إلى ساحة المعركة في طابور مكون من 6-7 أربع طائرات. مع أول نهج خامل ، أغلقوا الدائرة فوق الكائن ، ثم هاجموا الهدف بالطائرة في أربع ، وبعد ذلك أخذوا أماكنهم في التشكيل العام. قامت كل مجموعة بثلاثة إلى خمسة أشواط. إذا كان ارتفاع الخروج من الهجوم في الاقتراب الأول 400-500 متر ، ثم في القادم - 20-50 مترًا ، تعرض العدو لأضرار كبيرة ، ونجحت قواتنا في التقدم.
وهكذا ، فإن الضربات المركزة والمستمرة لمجموعات كبيرة من الطائرات الهجومية على نفس الهدف لمدة 20 دقيقة أو أكثر أعطت نتائج جيدة. وقد لعب تشكيل "دائرة" فوق الهدف دورًا مهمًا ، مما زاد بشكل حاد من الدفاع عن النفس للطائرات الهجومية من هجمات مقاتلي العدو. بالإضافة إلى ذلك ، تم تبسيط المعركة ضد المدفعية المضادة للطائرات ، لأنه عند العمل من دائرة ، كان الطيارون يراقبون باستمرار نقاط العدو المضادة للطائرات ، وعند اكتشافهم أطلقوا هجومًا على الفور.
كانت الإجراءات الجماعية للطائرات الهجومية في قطاع ضيق ذات أهمية كبيرة في ضمان نجاح القوات في عبور عقبة كبيرة ومعقدة مثل أودر. تمكنت المشاة ، بعد أن تلقت دعمًا جويًا فعالًا ، من الحصول بقوة على موطئ قدم على الضفة الغربية للنهر وصد جميع محاولات النازيين للقضاء على رؤوس الجسور التي تم الاستيلاء عليها. هذا جعل من الممكن لقادة الجيوش ذات الأسلحة المشتركة التركيز على الجسور المحتلة بالقوات والوسائل المطلوبة ، والتي ضمنت هجومًا حاسمًا.
نظرًا لأن VA الرابعة كانت تحتوي على عدد صغير نسبيًا من قاذفات القنابل أثناء النهار - فيلق القاذفة الخامس الجوي المكون من فرقتين ، فقد تم استخدامها فقط لقصف الأهداف الأكثر أهمية.وهكذا ، تعرضت القوات المتقدمة للجيش 65 لقصف شديد من قبل المدفعية الألمانية من معقل بوميرنسدورف. ولدعمهم ، حلقت عشرين قاذفة بقيادة الرائد ب. إيجوروف والقائد في. بوشنيف. قاموا بقصف دقيق لمواقع بطاريات مدفعية العدو في النقطة القوية المشار إليها. بعد الانتهاء من هذه المهمة ، أرسل قائد القوة الجوية الرابعة البرقية التالية إلى قائد فيلق القاذفة الخامس الجوية ، والتي قالت إن المدفعية النازية قد تم إخمادها ، و "صعد الجنود السوفييت وتقدموا بنجاح".
تم تسهيل التأثير الناجح لحاجز مائي قوي من خلال الاحتفاظ القوي بالتفوق الجوي. حاول طيران العدو قصف المعابر وقواتنا على رؤوس الجسور. طوال الأيام السبعة ، بينما تم عبور أودر وكان القتال مستمرًا لاختراق الشريط الرئيسي للدفاع الفاشي ، تم تنفيذ 117 معركة جوية ، تم خلالها تدمير 97 طائرة (من بينها 94 طائرة من طراز FW-190 ، والتي قام العدو بها) تستخدم كطائرة هجومية). في 24 و 25 أبريل ، أثناء انتقال القوات السوفيتية إلى الهجوم من رؤوس الجسور على الضفة اليسرى ، اتضح أن الوضع في الجو متوتر بشكل خاص. في هذه الأعداد ، تم تنفيذ 32 و 25 معركة جوية ، على التوالي ، وتم تدمير 27 و 26 طائرة معادية. لتقليل نشاط الطيران الفاشي ، تم توجيه ضربات في مطاري Prenzlau و Pasewalk ، حيث تم تدمير وإتلاف 41 طائرة.
لتغطية التجمع الرئيسي ، سلاح الجو المقاتل الثامن من الملازم أول من الطيران أ. أوسيبينكو. أثناء عبور نهر أودر والأعمال العدائية اللاحقة لتوسيع الجسور ، تم تنظيم دورية مقاتلة مستمرة. في اليوم الأول ، تم إجراؤه في ثلاث مناطق. خلال ساعات النهار في كل منطقة كانت هناك ثماني طائرات بشكل مستمر. في احتياطي قائد الفيلق ، بقي فوج طيران مقاتل لبناء قوات الدوريات المقاتلة بالخروج من موقع "المراقبة في المطار".
بفضل الإجراءات الجريئة والحاسمة للطيارين والسيطرة الدقيقة على المقاتلين ، تم إحباط جميع محاولات طيران العدو لضرب القوات السوفيتية على رؤوس الجسور. لم يكن من الممكن تدمير معبر واحد لأودر. يمكن أيضًا الحكم على قوة الحفاظ على التفوق الجوي من خلال حقيقة أن ما يصل إلى 30٪ في المتوسط من طائراتنا الهجومية المرافقة للمقاتلين شاركت في ضربات ضد قوات العدو بشكل يومي. في بعض الأيام ، كانت نسبة هذه الطلعات أكبر. على سبيل المثال ، في اليوم الثالث من العملية (23 نيسان) ، من أصل 622 طلعة جوية في 340 حالة ، هاجم المقاتلون أهدافًا برية.
ومن الجدير بالذكر أن الطيران مع القوات الكيماوية أقاموا مصدات دخان في عدد من أقسام أودر. وهكذا ، نجحت 4 VA في التعامل مع المهام التي تواجهها لتوفير الدعم والغطاء للقوات السوفيتية أثناء عبور أودر.
