سبق لي أن نشرت مقالات تحدثت فيها بإيجاز عن تنظيم الجيش الملكي والحرس الملكي والصناعة العسكرية لإسبانيا في عام 1808 ، عندما بدأت الحرب الإيبيرية المدمرة. لكن هذه الدورة بأكملها كانت نتيجة لذلك غير مكتملة بدون معلومات عن عنصر آخر من القوات المسلحة الإسبانية في ذلك الوقت - الأرمادا الملكية. سيتم النظر في حالة الأسطول الإسباني خلال جميع حروب نابليون حتى عام 1808 ، وسيتم تقديم وصف لنقاط القوة والضعف فيه. بالطبع ، ستُعتبر سفن الخط القوة الرئيسية للأسطول ، لأن مصير الحرب في البحر في ذلك الوقت لم يقرره سوى هؤلاء.
ريال أرمادا إسبانيا
من المقبول عمومًا أنه بعد هزيمة الأسطول الأسباني ، توقفت إسبانيا نفسها عن تمثيل نوع من القوة الجادة في البحر. هذا ، بعبارة ملطفة ، ليس كذلك - فبدون القوات البحرية القوية ، لم تكن إسبانيا قادرة على الحفاظ على الاتصال مع المستعمرات وحمايتها ، وقد فعلت ذلك لأكثر من مائتي عام بعد هزيمة الأسطول. سيكون من المناسب المجادلة بأن إسبانيا لم تعد القوة المهيمنة بشكل لا لبس فيه في البحر ، لكن قوة أسطولها كانت أكثر من كافية للبقاء بين القوى البحرية الرائدة في أوروبا. ومع ذلك ، مثل أي أسطول آخر ، شهدت الأسطول صعودًا وهبوطًا في أوقات مختلفة. تم تحديد الارتفاع التالي للأسطول في بداية القرن الثامن عشر.
عندما وصل البوربون إلى السلطة في إسبانيا ، تحت قيادة فيليب الخامس ، أصبح برناردو تيناهيرا النشط سكرتيرًا للأسطول ، وكان المهندس الإسباني الشهير خوسيه أنطونيو جاستانيتا يعمل في أحواض بناء السفن لعدة سنوات. تميز بناء السفن الإسبانية في ذلك الوقت بعدد كبير من أحواض بناء السفن الصغيرة [1] والفوضى الكاملة من حيث تنظيم البناء ، الأمر الذي جعل البناء أكثر تكلفة ومعقدًا بشكل كبير. نشر Gastagneta ، بدعم من الملك ووزير البحرية ، في عام 1720 عمله "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" ، والذي قدم توصيات حول كيفية تنظيم بناء البحرية الحديثة - كيفية تخزين الخشب ، وكيفية استخدامه ، وما هي ميزات تصميم السفن التي تساهم في سرعتها أو قوتها الهيكلية ، إلخ. أدى ذلك إلى ظهور ما يسمى "نظام جاستاغنيت" في صناعة السفن الإسبانية ، والذي حدد تطور الأسطول في النصف الأول من القرن الثامن عشر. وعلى الرغم من وفاة Gastagneta قريبًا ، فقد تم بالفعل بناء السفن وفقًا لنظامه. أكبر من بنات أفكار نظريته كان رويال فيليبي ، مسلحًا بـ 114 بندقية. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية هذه السفينة بأنها ناجحة: تم إطلاقها في عام 1732 ، وتم إلغاؤها بالفعل في عام 1750 ، وليس على الإطلاق بسبب رداءة جودة المبنى (على الرغم من وجود شكاوى حول هذا أيضًا).
منذ منتصف القرن الثامن عشر ، بدأت المدرسة الإنجليزية لبناء السفن تكتسب شعبية بين بناة السفن الإسبان ، والتي اكتسبت شهرة في بداية عهد الملك كارلوس الثالث. كان الداعم الرئيسي لها المهندس الإسباني خورخي خوان. إلى جانب بناء أحواض بناء السفن الجديدة ، تمت دعوة المتخصصين البريطانيين ، الذين بدأوا ، بالتعاون مع المهندسين الإسبان ، في بناء السفن وفقًا للنظام "الإنجليزي" ، المعروف أيضًا باسم نظام خورخي جوان. تتميز هذه السفن بهياكل ثقيلة ولكنها قوية مع قدرة منخفضة نسبيًا على المناورة.ومن بين هذه السفن التي تنتمي إليها الشهيرة "سانتيسيما ترينيداد". بالتزامن مع المدرسة الإنجليزية في إسبانيا ، بدأ الفرنسيون في ترسيخ أنفسهم. انتشر على نطاق واسع بفضل المهندس الفرنسي غوتييه ، الذي عمل في إسبانيا منذ عام 1765 ودرس نظام خورخي خوان - وأشار إلى أوجه القصور الحرجة في طرق حصاد الأخشاب ومعالجتها ، كما قدم قائمة بالتوصيات لتحسين تصميم السفن. العيوب الرئيسية للنظام "الإنجليزي" ، أطلق عليها اسم السرعة المنخفضة والقدرة على المناورة ، فضلاً عن الموقع المنخفض جدًا لسطح البطارية ، ولهذا السبب ، في أدنى درجة من الإثارة ، غمرت أروقة البندقية بالماء. بناءً على توصياته ، تم بناء عدد من السفن ، بما في ذلك "سان خوان نيبوموسينو" ، التي تم الاحتفال بها في معركة ترافالغار.
لكن ذروة بناء السفن الإسبانية كان نظام بناء السفن المؤلف من المهندسين روميرو دي لاندو ومارتن دي ريتاموس. لقد قاموا بدمج أفضل جوانب التقنيات الثلاثة - Gastagneta و Jorge Juan و Gaultier. أصبحت سلسلة من سبع سفن من فئة "San Idelfonso" نوعًا ناجحًا إلى حد ما من السفن التي جمعت بين أسلحة قوية وسرعة جيدة وقدرة على المناورة وصلاحية ممتازة للإبحار. أصبحت ثلاث سفن من فئة Montanes هي تطوير San Idelfonso ، واعتبرت بحق واحدة من أفضل السفن التي تضم 74 مدفعًا في العالم - مع هيكل قوي وتسليح قوي ، كانت سريعة للغاية وقابلة للمناورة ، 2-4 عقدة متجاوزة جميع السفن الحديثة والبوارج الشراعية والفرقاطة. أخيرًا ، أصبحت البوارج من فئة سانتا آنا ، المسلحة بمدفع 112-120 وبنيت في كمية 8 وحدات ، إنجازًا مهمًا لصناعة بناء السفن الإسبانية. [2] … تميزت هذه السفن أيضًا بقدرتها على المناورة الجيدة وصلاحيتها للإبحار بشكل مثير للإعجاب ، حتى في الطقس العاصف. كانت هذه البوارج الأخيرة لإسبانيا التي تحدث عنها السير هوراشيو نيلسون ، ووصفها بأنها ممتازة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سان خوسيه ، القريبة من الناحية الهيكلية من سانتا آنا ، بعد أن استولى عليها البريطانيون خلال معركة سان فيسينتي ، كانت بمثابة سفينة رئيسية للأدميرال داكويرث البريطاني لفترة طويلة ، وهو أيضًا دليل على الانتشاء. أداء السفن الإسبانية.
في المجموع ، من نهاية القرن السابع عشر إلى بداية القرن التاسع عشر ، تم بناء أكثر من مائتي بارجة [3] … يعتبر عام 1794 هو تاريخ ذروة أرمادا من هيسبانيولا - ثم شملت 76 بارجة و 51 فرقاطات ؛ بحلول عام 1805 ، انخفض عدد أرمادا إلى 54 سفينة من الخط و 37 فرقاطات. في الوقت نفسه ، أصبحت السفن التي بنيت في عهد كارلوس الثالث وبعد وفاته بوقت قصير آخر السفن في تلك الأوقات عندما كانت إسبانيا لا تزال شيئًا ما في البحر. يعود لقب آخر سفينة حربية للإمبراطورية إلى "Argonaut" ، والتي تم إطلاقها عام 1794 في فيرول. بعد ذلك ، نسيت إسبانيا ، التي حكمها ملك الخرق والملكة الشهوانية وعشيقها جودوي ، تمامًا بناء السفن ، الذي لم يعد هناك أموال كافية له ، وحكمت الحرب الإيبيرية على إسبانيا بالإعدام كقوة بحرية لفترة طويلة.
أحواض بناء السفن والمدفعية
في بداية القرن الثامن عشر ، كان بناء السفن الإسبانية يتألف من عدد كبير من أحواض بناء السفن الملكية الصغيرة المنتشرة على طول الساحل. القائمة الدقيقة لهم ، للأسف ، غير معروفة بالنسبة لي ، لأنني لم أحفر بعمق ، ولكن مما وجدته ، يمكن للمرء أن يفرد أحواض بناء السفن Reales Astilleros de Falgote و Real Astillero de Santoña و Real Astillero de Guarnizo و Reales Astilleros de Esteiro و Real Carenero وأحواض بناء السفن الكلية على أراضي مدينة بلباو الحالية. منذ زمن بعيد ، في مجرة بعيدة بعيدة ، حتى في ظل هابسبورغ في إسبانيا ، تم بناء السفن بشكل مركزي ، مع توحيد وتوحيد عاليين بدرجة كافية ، الأمر الذي كان من المفترض أن يجعل البناء أرخص وأسهل ، لكن تلك الأيام ولت منذ زمن طويل. تم تسليم العقود إلى الشركات الخاصة ، وتم تنفيذ العمل في أحواض بناء السفن بلا مبالاة - ببطء وبجودة رديئة ، بينما ظلت تكلفة البناء مرتفعة للغاية. لم تساعد إعادة التنظيم الأولية لبناء السفن الحالي تحت إشراف فيليب الخامس أيضًا - لم تستطع الشركات الصغيرة القفز فوق رؤوسها. كانت هناك حاجة إلى مراكز قوية لبناء السفن ، تجمع بين جميع البنية التحتية اللازمة ليس فقط لبناء السفن ، ولكن أيضًا لحصاد الأخشاب ، وإصلاح السفن ، والتحديث ، وصيانة الأسطول ، وما إلى ذلك.- بعبارات بسيطة ، كان مطلوبًا بناء ترسانات بناء سفن كاملة.
كان أول مجمع من نوعه في إسبانيا هو Cartagena Arsenal الفخم ، الذي استغرق بناؤه ما يصل إلى 50 عامًا - من 1732 إلى 1782. أثناء بنائه ، تم استخدام عمل السجناء بنشاط ، وحتى تم جلب العبيد من أمريكا - على الرغم من حظر العبودية في أراضي المدينة لفترة طويلة (منذ زمن إيزابيلا الكاثوليكية). على الرغم من أن الأعمال العامة قد اكتملت بعد 50 عامًا فقط من بدء البناء ، فقد وُضعت أول سفينة كبيرة هنا في عام 1751 ("Septentrion"). بدأ بناء الترسانة الثانية ، La Carraca الشهيرة بالقرب من قادس ، في عام 1752 على أساس المؤسسات المحلية المتوقفة ، وسرعان ما تحولت إلى مجمع صناعي كبير - تم وضع البارجة الأولى هنا في وقت واحد مع بداية البناء. أخيرًا ، كانت الترسانة الثالثة هي Ferrolsky ، التي بنيت أيضًا على أساس شركات بناء السفن المحلية الصغيرة. تم وضع أول سفينة كبيرة هنا في عام 1751. في جميع الترسانات الثلاثة ، استوفى تنظيم الإنتاج المعايير العالية ، وسار بناء السفن بسرعة كافية ، ورخيصة ، والأهم من ذلك ، جودة عالية. قبل ذلك ، كان على إسبانيا بناء سفن في المستعمرات ، أو حتى طلبها في الخارج - منذ منتصف القرن الثامن عشر ، تحول الأسطول الإسباني تمامًا إلى الاكتفاء الذاتي في المدينة. بحلول نهاية عهد الملك كارلوس الثالث ، أصبحت قوة بناء السفن في إسبانيا من النوع الذي يمكن لترسانات فيرول أو كارتاخينا بناء فرقاطة في غضون شهر ونصف من لحظة إصدار الأمر - وهي نتيجة ممتازة لذلك زمن!
تم توفير تسليح الأسطول الإسباني من قبل La Cavada الشهير ، والذي تحدثت عنه بالفعل في المقالة السابقة. كان التسلح الرئيسي للسفن الإسبانية في بداية الحروب النابليونية مدافع و carronades من عيار 36 و 24 و 12 و 8 أرطال ، بالإضافة إلى مدافع هاوتزر من عيار 24 إلى 48 رطلاً. كانت شعبية الكارونات في الأسطول الإسباني صغيرة نوعًا ما - على حد علمي ، تم وضعها على متن سفن بعدد محدود إلى حد ما ، على الرغم من وجود معلومات غير موثوقة تفيد بأن سانتا آنو قد أعيد تجهيزها بالكامل بهذه البنادق قصيرة الماسورة من قبل معركة الطرف الأغر. بشكل عام ، كانت المدفعية البحرية الإسبانية جيدة جدًا ، ولكن في شيء واحد كانت أقل شأناً من البريطانيين - إذا استمر الإسبان في استخدام أقفال الفتيل ، فقد تحول سكان ضبابي ألبيون تمامًا إلى قرع الصوان ، والذي كان أكثر موثوقية و بسيط. ومع ذلك ، مع نفس أقفال بندقية القفل ، دخلت السفن الفرنسية في ذلك الوقت في المعركة. عيب آخر هو انخفاض تشبع السفن الإسبانية بالكرونات ، وهذا هو السبب في انخفاض معدل إطلاق النار الإجمالي ، الذي كان منخفضًا بالفعل ، إلى أقل من ذلك.
قليلا عن فعالية المدفعية
يجدر الحديث بشكل منفصل عن تسليح السفن وفعاليتها في ذلك الوقت ، على الرغم من أن كل التفكير الإضافي سيكون "تحليلات صوفا" أكثر من الحقيقة في المقام الأول. الحقيقة هي أنه فيما يتعلق بفعالية المدفعية البحرية خلال الحروب النابليونية ، هناك وجهتا نظر متعارضتان تمامًا: أن المدافع الثقيلة أطلقت عبر السفن ، وأنها لم تخترق الجلد الخشبي السميك على الإطلاق. حسب انطباعي ، بعد دراسة الإحصائيات وبعض المصادر ، يمكن استنتاج الانطباع بأن كلا الطرفين مخطئ ، وفي نفس الوقت كلاهما على صواب.
الحقيقة هي أنه ، وفقًا للمصادر الإسبانية ، مدفع 36 رطلاً ، عند إطلاق النار بشحنة كاملة من البارود ، في ظل ظروف مثالية ولأهداف متوسطة (لوح خشبي مصنوع من الخشب العادي ، في طبقة واحدة ، مع تباعد متوسط الإطارات) مثقوبة 65 سم من الجلد الجانبي من مسافة كيلومتر و 130 سم من مسافة تسديدة مسدس. في هذه الأثناء ، غالبًا ما كانت مثل هذه الظروف المثالية في معركة بين البوارج غائبة ببساطة - مواد عالية الجودة تصل إلى خشب الماهوجني ، أو تصفيح في عدة طبقات ، أو تعزيزها الهيكلي ببطانات داخلية إضافية ، أو حتى أبسط زوايا الانحدار للجوانب التي تم الحصول عليها بالنسبة لمسار المقذوف نتيجة للمناورة ، يمكن أن تقلل من تغلغل 36 بندقية مدقة مرتين أو ثلاث مرات أو أكثر.لكن جلد البوارج في ذلك الوقت يمكن أن يكون سميكًا جدًا جدًا! لذلك ، في "Santisima Trinidad" فقط سمك الجلد الخارجي المصنوع من أنواع الماهوجني القوية جدًا وصل إلى 60 سم ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع الجلد الداخلي ، الذي كان على مسافة ما من الجلد الخارجي ، أعطى تأثير الحماية المتباعدة. نتيجة لذلك ، كانت مدافع سبع سفن حربية بريطانية تعمل على سانتيسيما في معركة ترافالغار لعدة ساعات ، لكن السفينة لم تغرق ، ولكن تم نقلها على متنها. من الثقوب التي تم تلقيها في منطقة الخط المائي ، كانت سفينة الخط تستهلك المياه ، ولكن فقط العاصفة التي بدأت أخيرًا حكمت عليه بالإعدام ، وإلا لكان البريطانيون قادرين على جرها إلى جبل طارق.
بالطبع ، هذه حالة متطرفة ، وكانت بقاء السفن الخشبية من الخط في تلك الحقبة أقل إلى حد ما ، لكن إذا نظرت إلى الإحصائيات العامة للخسائر في المعارك البحرية الكبيرة إلى حد ما في ذلك الوقت بين سفن الخط ومقارنة أعداد التعرق والأسرى ، اتضح أنه مقابل كل قتيل في معركة كلاسيكية ، تم أسر 10-12 سفينة بعد تدمير الطوابق العليا ، حيث كان الجلد عادة أضعف إلى حد ما ، وهدم جميع الصواري مما جعل من المستحيل على السفينة التحرك. في مثل هذه الحالات ، عانى طاقم السفينة التي تم أسرها في السابق من خسائر ملحوظة بسبب تحليق رقائق الخشب في جميع الاتجاهات على الطوابق العليا ، والتي لم تكن أسوأ من الشظايا. في الوقت نفسه ، أصبحت العديد من الكارونات أسلحة أكثر فائدة لمثل هذه الأغراض - فقد كانت كافية لاختراق الجوانب على الطوابق العليا ، ومعدل إطلاق النار العالي جعل من الممكن حرفيًا رمي العدو بقذائف المدفعية أو الرصاص. ربما كانت الحصة النشطة للبحرية البريطانية في الكارونات أثناء الحروب النابليونية سببًا آخر لانتصارهم في ترافالغار.
شؤون الموظفين
كانت التقاليد البحرية في إسبانيا من بين الأقدم في أوروبا ، وقد بدأ تدريب البحارة ، ولا سيما ضباط البحرية ، منذ العصور القديمة. لذلك ، كانت هناك أكاديميات بحرية في إسبانيا لفترة طويلة ، حيث تم تدريب الضباط ، وكان أكبرها أكاديميا دي غواردياس ماريناس ، التي تقع منذ عام 1769 في سان فرناندو ، بالقرب من كاديز. كان لجميع ضباط البحرية الإسبانية ممارسة بحرية منتظمة ، كما فعل البحارة الذين ظلوا في الخدمة البحرية الدائمة لسنوات عديدة. في هذا الصدد ، لم يكن أفراد الأسطول الملكي أدنى من القوى البحرية الرائدة في العالم ، على الرغم من الاعتقاد التقليدي بأن جودته كانت في أحسن الأحوال أقل من المتوسط. تتعلق هذه المعايير العالية بشكل خاص بالضباط الذين ، بالإضافة إلى الاختيار المهني ، خضعوا لـ "الاختيار الطبيعي" عند ترقيتهم - الأشخاص الذين لم يعرفوا كيف يكسبون احترام الفريق لم يُسمح لهم ببساطة بتولي مناصب عليا. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا بعض العيوب - لذلك ، في بعض الحالات ، يمكن للأشخاص عديمي الخبرة ، الذين حصلوا بطريقة ما على المنصب ، قيادة السفن: لم تكن هناك قيود على زيادة طول الخدمة في Royal Armada.
عند الحديث عن جودة طاقم قيادة الأسطول الملكي الإسباني ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر ضابطيها البارزين - Federico Gravina و Cosme de Churruca. بشكل عام ، يستحق كل من هؤلاء الأشخاص مقالًا منفصلاً ، لأن حجم شخصيتهم وقدراتهم العسكرية وشعبيتهم بين البحارة تجاوز بشكل كبير كل ما يُنسب عادةً إلى الأدميرالات الإسبان في ذلك الوقت. لذلك ، كان غرافينا موضع تقدير كبير من قبل نابليون ، معتبراً إياه قائدًا أفضل من فيلنوف ، وأشار مباشرة إلى أنه إذا قاد سربًا من الحلفاء في فينيستيري ، لكانوا قد فازوا بالنصر. لقد كان ضابطًا متمرسًا خاض أكثر من حرب وكان لديه موهبة مهمة للقائد - تنظيمي: تمكن بسهولة من تنظيم أسراب كبيرة وتحويلها ، على الأقل ، إلى مجموعة سفن متفاعلة ، والتي لوحظت حتى بواسطة الملك كارلوس الرابع.كان Churruka طائرًا في رحلة مختلفة قليلاً ، في شيء أعلى - كان نشاطه العلمي في أمريكا قبل حروب نابليون يتمتع بمثل هذا النجاح والشعبية التي اعترف بها الفرنسيون والبريطانيون أعلى صفاته. لكن ماذا يمكنني أن أقول - في وقت من الأوقات تحدث نابليون معه شخصيًا ، والذي تحدث جيدًا عن الإسباني بعد ذلك! ولكن ليس هذا فقط كان Churruka قويًا - مثل Gravina ، كان يتميز بمهارات تنظيمية رائعة. بعد إنهاء حياته المهنية كمستكشف ، انضم إلى البحرية ، وسرعان ما تحولت سفنه من أشعث إلى نموذجية. بناءً على خبرته الخاصة في العمل مع الفرق ، وضع Churruka خططًا لتحديث Armada - لتحسين مؤهلات الأفراد ، لإنشاء نظام مناسب للتدريب القتالي ، لإنشاء نظام أسلحة موحد للبوارج ، لتحسين انضباط السفن ، والتي كانت تقليديا أعرج بين الإسبان …
كانت معركة الطرف الأغر بمثابة انهيار الأسطول الأسباني ، وكان مصير أفضل ضابطيها مأساويًا للغاية. عارض كل من Gravina و Churruca انسحاب سرب الحلفاء من قادس ، لكن فيلنوف أصر على نفسه ، وكان على الإسبان أن يتصالحوا مع قراره. خلال المعركة ، كان غرافينا على متن 112 بندقية "برينسيبي دي أستورياس" ، أصيب بجروح خطيرة ، لكنه سحب سفينته وبعض الآخرين من المعركة عندما أصبح واضحًا أنه فقد. على هذا لم يهدأ Gravina ، وأصلح سفنه على عجل ، أرسلهم لملاحقة البريطانيين - لصد البوارج الإسبانية التي تم الاستيلاء عليها. للأسف ، كان الدافع غير مثمر تقريبًا - تم صد "سانتا آنا" واحدة فقط ، وتم منع المزيد من الإجراءات بسبب العاصفة الأولى. قاد كوزمي دي تشوروكا سان خوان نيبوموسينو في المعركة ، والتي كانت لديها فرصة لمحاربة ست سفن بريطانية. كانت تصرفات Churruka في المعركة شجاعة ، وربما كان طاقمه الأفضل من بين جميع السفن الإسبانية بفضل موهبة قائدهم ، الذي طرح الصفات اللازمة في طاقمه. ولكن في خضم المعركة ، سقط الباسك الشجاع (كان Churruka من إقليم الباسك) بقذيفة ، وسرعان ما مات من الدم. فقد الأعضاء الناجون من السفينة القلب على الفور ، وسرعان ما استسلموا ، عندما تعرضت السفينة بالفعل للضرب المبرح وفقدت الفرصة لمواصلة المقاومة. لم يحزن عليه حلفاؤه فحسب ، بل حزن عليه أعداؤه أيضًا - لقد كان رجلاً بهذا الحجم. ولكن قبل معركة ترافالغار بوقت قصير ، تزوجت Churruka لأول مرة…. عاش فيديريكو جرافينا لفترة وجيزة ، ومات من آثار إصابته في ترافالغار. لا تزال أسماء هذين الضابطين البحريين محترمة في إسبانيا.
بداية من أجل الصحة ، ننتهي بالسلام
لسوء الحظ ، تمت تغطية جميع الجوانب الجيدة المذكورة أعلاه في أرمادا بنواقص كبيرة. كانت المشكلة الأكبر هي الجودة المنخفضة العامة لتدريب البحارة - في زمن الحرب ، تبين أن الغالبية العظمى منهم على متن السفن مجندين عديمي الخبرة أو أشخاص عشوائيين بشكل عام. كانت أسباب هذا الوضع متشابكة بشكل وثيق مع أسباب أخرى لانهيار الأسطول الإسباني ، ونتيجة لذلك يمكن تمييز أربع نقاط رئيسية حكمت على الأسطول الإسباني.
… الحقيقة هي أنه في عهد البوربون في القرن الثامن عشر ، كان هناك إعادة توزيع لنفقات الخزانة - إذا تم إنفاق مبالغ ضخمة تحت هابسبورغ على صيانة الجيوش أو النفقات الخارجية ، ثم في عهد البوربون ، بدأ استثمار الأموال في التنمية الداخلية. ومع ذلك ، للخروج من تدهور طويل ، وحتى البدء في التطور ، فقد تطلب الأمر الكثير من المال - وتقرر إنقاذ القوات المسلحة. إذا كانت دولتي السلام والحرب مختلفة قليلاً في القوات البرية في ذلك الوقت (كان الفرق في روسيا حوالي 200 فرد لكل فوج ، أو في منطقة 10 ٪) ، ثم في إسبانيا ، اختلف طاقم الفوج في زمن السلم والحرب. بنسبة 2 ، 2 مرات! تم تجديد الفوج من خلال تجنيد مجندين جدد وقدامى المحاربين الذين سبق فصلهم من الخدمة - لكن النشر المناسب وتدريب هؤلاء الأشخاص استغرق وقتًا طويلاً. نشأ وضع مماثل في البحرية - كانت دول زمن السلم مختلفة تمامًا عن الدول العسكرية ، ونتيجة لذلك ، في حالة الحرب ، "تم حل" البحارة المحترفين على خلفية عدد كبير من المجندين المطلوبين للعمل بشكل كامل من السفن الحربية.لا يزال هذا النظام يعمل بطريقة ما في ظل كارلوس الثالث ، ولكن في كل عام في ظل كارلوس الرابع ومانويل جودوي ، تفاقمت المدخرات - لم تستطع الخزانة الإسبانية تحمل التكاليف العسكرية والإعانات الضخمة التي اضطرت إلى تخصيصها لفرنسا. لذلك ، قبل معركة ترافالغار ، لم يكن العديد من الضباط قد حصلوا على رواتبهم لعدة أشهر ، على الرغم من أنهم كانوا يتلقون المال بانتظام. علاوة على ذلك ، هناك أدلة على أن بعض القباطنة اضطروا إلى الدفع من محفظتهم الخاصة لترتيب السفن قبل المعركة (بمعنى الرسم) ، لأن خزينة الأسطول لم يكن لديها أموال لهذا ، والعديد من سفن الدرجة الأولى من كان الخط متعفنًا بالفعل للسبب نفسه على الجدران ، وترك بدون عربات! زعماء متواضعون والتحالف مع فرنسا دمروا الاقتصاد الإسباني ، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على أسطولها.
استنادًا إلى المعلومات التي صادفتها على الإنترنت ، كانت جودة المجندين الذين انضموا إلى أرمادا منخفضة جدًا. يلوم البعض الجغرافيا على ذلك - يقولون إن معظم المجندين تم تجنيدهم في الريف وكانوا أميين ، لكن التوافق نفسه مع المجندين لم يمنع البحرية الإمبراطورية الروسية من امتلاك أفراد مدربين جيدًا. على الأرجح ، كان السبب مختلفًا - في حالة نشوب حرب ، تم نقل أفضل الأشخاص إلى الجيش ، وذهب عدد كبير من المتطوعين إلى هناك (بما في ذلك حتى لا ينضموا إلى الأسطول ، لأن الجيش يدفع على الأقل بانتظام) ، وكان على الأسطول التعامل مع البقايا ، وكان هؤلاء في الغالب متشردين ومجرمين مختلفين ومواد بشرية أخرى منخفضة الجودة. لا يمكن القول ، على سبيل المثال ، أن الوضع في البحرية البريطانية كان أفضل - فقد تجدف الجميع هناك ، لكن بريطانيا العظمى لم يكن لديها جيش كبير مثل هذا يتنافس مع البحرية على الموارد البشرية ، في وقت السلم لم يتم اختزال الطاقم إلى كان الحد الأدنى للغاية ، وكان التدريب القتالي للأفراد لا يزال أفضل هناك - وهو ما يقودنا إلى النقطة التالية.
إذا خدعت البحرية البريطانية أطقمها على أكمل وجه (مع استثناءات نادرة) ، فإن التدريب القتالي في البحرية الإسبانية ، على ما يبدو ، قد تم تقليصه في زمن الحرب. ولكن لماذا هناك - حتى في وقت السلم ، يمكن للبحارة الإسبان المحترفين أن يكونوا بالفعل أسياد حرفتهم من حيث الملاحة ، لكنهم من الناحية العملية ليس لديهم خبرة في التعامل مع المدفعية البحرية. وقد تفاقم هذا الأمر بسبب تمييع هذه الوحدة المحترفة بالمجندين في حالة الحرب ، مما أدى إلى نتيجة كارثية حقًا - في معركة ترافالغار ، لكل طلقة من المدفع الإسباني 36 مدقة ، يمكن للبريطانيين الرد باثنين أو ثلاثة من البنادق من نفس العيار [4] … أدرك ضباط البحرية الإسبانية ذلك أيضًا ، ولكن بسبب الجمود في تفكير المقر والاقتصاد في البحرية ، تم اعتماد خطة إطلاق النار القتالي التي تهدف إلى تحسين جودة تدريب خدم السلاح التي اقترحها Churruka في عام 1803 فقط ، لكن لم يتم تنفيذها حتى معركة الطرف الأغر! كانت هناك أيضًا مشاكل الاندماج - في وقت السلم ، كانت الخدمة الرئيسية للسفن تتم في عزلة رائعة ، نادرًا في تشكيلات صغيرة. عندما كان من الضروري ، في حرب كبيرة ، العمل كجزء من العديد من الأسراب ، تحولت أي مناورة قيادة تقريبًا إلى مهمة لا يمكن التغلب عليها ، ونتيجة لذلك ، "سارت السفن الإسبانية مثل القطيع". هذا النقص أشار إليه أيضاً كوروك ، لكن من استمع إليه في 1803-1805….
… في عملية دراسة تنظيم الجيش والبحرية الإسبانية في القرنين الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، سرعان ما تبدأ في الشعور بالارتباك والدهشة ، لأنه حيثما كان هناك هيكل واضح في روسيا أو بروسيا أو فرنسا ، نشأت فوضى حقيقية في إسبانيا ، وإن كان ذلك منظمًا قدر الإمكان. تم التعبير عن هذا بطرق مختلفة ، ويمكن أن يكون مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بخصائص العقلية الإسبانية - على سبيل المثال ، كان الجنود والبحارة الإسبان دائمًا حساسين لجودة طاقم القيادة: إذا لم يتمتع القائد باحترامهم ، فعندئذ الانضباط سقطت تحت القاعدة ، مثل الفعالية القتالية. ولكن مع الدافع المناسب وقائد من فئة "خادم للملك ، أب للجنود" ، يمكن لنفس الجنود والبحارة الإسبان أن يصنعوا عجائب الشجاعة والثبات. كان الانضباط بشكل عام مكانًا إشكاليًا للإسبان - هنا ، ربما ، تأثرت أيضًا خصوصيات عقلية الإسبان.لم يساهم وضع الرواتب على الإطلاق في زيادة هذا الانضباط بالذات - فقد حصل البحارة على السفن على رواتب أقل من الجنود في الأفواج ، مما تسبب أيضًا في مشكلة الفرار من أسطول الأشخاص ، بما في ذلك المهنيين ذوي الخبرة. تطرقت الفوضى أيضًا إلى قضايا تنظيمية - على سبيل المثال ، كانت هناك ممارسة ، في حالة وجود نقص في خدم السلاح على متن سفينة ، لإزالة رجال المدفعية من البطاريات الساحلية ، أو حتى "استعارتهم" من الجيش النشط. وغني عن القول ، أنهم وجدوا أنفسهم على متن سفينة غير مألوفة وفي بنادق غير مألوفة ، فلا يمكن مقارنة هؤلاء الأشخاص بالمحترفين الإنجليز ، حتى لو كان هؤلاء المدفعيون الإسبان أسياد مركبتهم على الأرض؟
بالطبع ، هذه كلها مجرد تقديرات عامة ، لكنها في المجمل ستعطي بالضبط التأثير الذي تم الحصول عليه في الواقع - أولاً وقبل كل شيء ، لم تسمح اللقطات السيئة في زمن الحرب بتحقيق الجوانب الجيدة من Royal Armada ، وغيرها الأسباب ، التي يمكنك أيضًا إضافة الاختلاس إليها في الهياكل الخلفية ، خاصة المطورة في عهد كارلوس الرابع ، أدت إلى تفاقم الوضع. نتيجة لكل هذا ، فإن إسبانيا ، على الرغم من كل الجهود التي بذلت في عهد كارلوس الثالث ، لا تزال تفقد قوتها البحرية. بعد معركة ترافالغار ، تم نسيان الأسطول في إسبانيا تمامًا ، وخلال سنوات الحرب الأيبيرية لم يكن هناك وقت لذلك - وبعد 20 عامًا من المعركة الشهيرة التي مات فيها نيلسون وجرافينا وتشوروكا ، اختفت أرمادا عمليًا من البحار والمحيطات.
ملاحظاتتصحيح
1) وجدت ما لا يقل عن خمسة أحواض بناء سفن ملكية على شواطئ فيزكايا وأستورياس وجاليسيا ؛ وبالتالي ، فإن الأطروحات التي أعرب عنها البعض حول غياب بناء السفن في إسبانيا نفسها لا أساس لها من الصحة.
2) تسمي بعض المصادر الرقم 9 ، لكن على الأرجح أنه خطأ.
3) للمقارنة: في بريطانيا العظمى ، فقط بقوة أحواض بناء السفن الكبيرة ، تم بناء 261 سفينة من الخط خلال نفس الوقت.
4) ومع ذلك ، فإن سر معدل إطلاق النار المرتفع للبريطانيين يكمن أيضًا في تراكم البارود وقذائف المدفعية في الطلقات الأولى في بداية المعركة - وهذا زاد من خطر إقلاع السفينة في الهواء أو في أقلها تكبد خسائر فادحة من انفجار مخزون "الطلقات الأولى" ، لكنها من ناحية أخرى قللت بشكل كبير من وقت إعادة تحميل البنادق بسبب عدم الحاجة إلى سحب الذخيرة من الأقبية.
