10 فبراير. / تاس /. قبل 110 سنوات بالضبط ، في 10 فبراير 1906 ، تم إطلاق السفينة الحربية البريطانية Dreadnought في بورتسموث. بحلول نهاية العام نفسه ، تم الانتهاء منه ودخلت في البحرية الملكية.
أصبحت المدرعة ، التي جمعت بين عدد من الحلول المبتكرة ، سلفًا لفئة جديدة من السفن الحربية ، أطلقت عليها اسمها. كانت هذه هي الخطوة الأخيرة نحو إنشاء البوارج - أكبر وأقوى سفن المدفعية التي ذهبت إلى البحر على الإطلاق.
ومع ذلك ، لم تكن Dreadnought فريدة من نوعها - كانت السفينة الثورية نتاج تطور طويل للبوارج. تم بالفعل بناء نظائرها في الولايات المتحدة واليابان ؛ علاوة على ذلك ، بدأ الأمريكيون في تطوير درينوغس الخاصة بهم حتى قبل البريطانيين. لكن بريطانيا جاءت أولاً.
العلامة التجارية لـ Dreadnought هي المدفعية ، التي تتكون من عشرة بنادق من العيار الرئيسي (305 ملم). تم استكمالها بالعديد من البنادق الصغيرة مقاس 76 ملم ، لكن العيار المتوسط في السفينة الجديدة كان غائبًا تمامًا.
مثل هذا التسلح يميز المدرعة بشكل لافت للنظر عن جميع البوارج السابقة. هؤلاء ، كقاعدة عامة ، حملوا أربعة مدافع عيار 305 ملم فقط ، ولكن تم تزويدهم ببطارية صلبة متوسطة العيار - عادة 152 ملم.
تم شرح عادة تزويد السفن الحربية بالعديد من المدافع متوسطة العيار - حتى 12 أو حتى 16 -: استغرقت البنادق عيار 305 ملم وقتًا طويلاً لإعادة التحميل ، وفي هذا الوقت كان على البوارج التي يبلغ قطرها 152 ملمًا أن تمطر العدو بالبَرَد من قذائف. أثبت هذا المفهوم قيمته خلال الحرب بين الولايات المتحدة وإسبانيا في عام 1898 - في معركة سانتياغو دي كوبا ، حققت السفن الأمريكية عددًا صغيرًا محبطًا من الضربات بعيارها الرئيسي ، لكنها أغرقت العدو فعليًا بعيار متوسط "سريع -إطلاق النار".
ومع ذلك ، أظهرت الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 شيئًا مختلفًا تمامًا. صمدت البوارج الروسية ، التي كانت أكبر بكثير من السفن الإسبانية ، أمام كتلة الضربات من مدافع 152 ملم - فقط العيار الرئيسي تسبب في أضرار جسيمة لها. بالإضافة إلى ذلك ، كان البحارة اليابانيون أكثر دقة من البحارة الأمريكيين.
مدافع 12 بوصة على HMS Dreadnought
© مكتبة الكونغرس مجموعة باين
تأليف الفكرة
يعتبر المهندس العسكري الإيطالي فيتوريو كونيبرتي تقليديًا مؤلف مفهوم البارجة المجهزة بمدفعية ثقيلة للغاية. اقترح بناء سفينة حربية للقوات البحرية الإيطالية مع 12 مدفعًا عيار 305 ملم ، ومحطة طاقة توربينية تستخدم الوقود السائل ، ودروعًا قوية. رفض الأدميرالات الإيطاليون تنفيذ فكرة كونيبرتي ، لكنهم سمحوا بنشرها.
في طبعة 1903 لسفن القتال في جين ، كان هناك مقال قصير - ثلاث صفحات فقط - بقلم كونيبرتي بعنوان "سفينة المعركة المثالية للبحرية البريطانية". في ذلك ، وصف الإيطالي سفينة حربية عملاقة بإزاحة 17 ألف طن ، ومجهزة بـ 12 مدفعًا عيار 305 ملم ودروع قوية بشكل غير عادي ، وحتى قادرة على تطوير سرعة 24 عقدة (مما جعلها أسرع بمقدار الثلث من أي سفينة حربية).
يعتقد كونيبرتي أن ستة فقط من هذه "السفن المثالية" ستكون كافية لهزيمة أي عدو. بسبب قوتها النارية ، كان على سفينتها الحربية أن تغرق سفينة حربية معادية بواحدة ، وبسبب سرعتها العالية ، ستنتقل على الفور إلى السفينة التالية.
اعتبر المؤلف بالأحرى مفهومًا مجردًا ، دون إجراء حسابات دقيقة.على أي حال ، يبدو أنه يكاد يكون من المستحيل ملاءمة جميع عروض Kuniberty في سفينة تزن 17000 طن. تبين أن الإزاحة الإجمالية لـ "المدرعة" الحقيقية أعلى من ذلك بكثير - حوالي 21 ألف طن.
لذلك ، على الرغم من تشابه اقتراح Cuniberty مع Dreadnought ، فمن غير المرجح أن يكون للإيطاليين تأثير كبير على بناء أول سفينة من الفئة الجديدة. نُشر مقال كونيبرتي في وقت توصل فيه "والد" الأدميرال جون "جاكي" فيشر إلى استنتاجات مماثلة ، ولكن بطريقة مختلفة تمامًا.
مدافع على سطح البرج. HMS Dreadnought ، 1906
© مكتبة الكونجرس الأمريكية مجموعة باين
"والد" Dreadnought
الأدميرال فيشر ، الذي دفع مشروع Dreadnought من خلال الأميرالية البريطانية ، لم يسترشد بالاعتبارات النظرية ولكن بالاعتبارات العملية.
بينما كان لا يزال يقود القوات البحرية البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ، أثبت فيشر بشكل تجريبي أن إطلاق النار من بنادق من عيار مختلف يجعل التصويب صعبًا للغاية. كان رجال المدفعية في ذلك الوقت ، وهم يصوبون البنادق على الهدف ، يسترشدون بالرشقات من سقوط القذائف في الماء. وعلى مسافة كبيرة ، يكاد يكون من المستحيل تمييز رشقات نارية من قذائف عيار 152 و 305 ملم.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت أجهزة ضبط المسافة وأنظمة التحكم في الحرائق التي كانت موجودة في ذلك الوقت غير كاملة للغاية. لم يسمحوا بإدراك جميع قدرات المدافع - كان بإمكان البوارج البريطانية إطلاق النار على مسافة 5.5 كيلومترات ، ولكن وفقًا لنتائج الاختبارات الحقيقية ، كان النطاق الموصى به للنيران الموجهة 2.7 كيلومترًا فقط.
في هذه الأثناء ، كان من الضروري زيادة المسافة الفعالة للمعركة: أصبحت الطوربيدات عدوًا خطيرًا للبوارج ، التي بلغ مداها في ذلك الوقت حوالي 2.5 كيلومتر. تم التوصل إلى استنتاج منطقي: أفضل طريقة للقتال على مسافات طويلة هي أن تكون السفينة ذات العدد الأقصى من مدافع البطارية الرئيسية.
Dreadnought deckhouse يو إس إس تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية
© إي بي إيه / لاري دبليو سميث
في مرحلة ما ، كبديل للمستقبل "Dreadnought" ، تم النظر في سفينة مجهزة بمجموعة متنوعة من البنادق عيار 234 ملم ، والتي استخدمها البريطانيون بالفعل كمدفعية متوسطة على السفن الحربية. يمكن لمثل هذه السفينة أن تجمع بين معدل إطلاق النار وقوة نيران هائلة ، لكن فيشر احتاج حقًا إلى "مدفع كبير".
أصر فيشر أيضًا على تجهيز Dreadnought بأحدث التوربينات البخارية ، مما سمح للسفينة بتطوير أكثر من 21 عقدة في الساعة ، بينما اعتبرت 18 عقدة كافية للسفن الحربية. كان الأدميرال يدرك جيدًا أن ميزة السرعة تسمح له بفرض مسافة مفيدة على العدو. نظرًا للتفوق الهائل لمدرعة المدرعة في المدفعية الثقيلة ، فإن هذا يعني أن العديد من هذه السفن كانت قادرة على هزيمة أسطول العدو ، بينما ظلت غير قابلة للوصول تقريبًا إلى معظم بنادقها.
© مكتب قرطاسية H. M
بدون طلقة واحدة
تم بناء المدرعة في وقت قياسي. كقاعدة عامة ، يسمون عامًا مثيرًا ويومًا واحدًا: تم وضع السفينة في 2 أكتوبر 1905 ، وفي 3 أكتوبر 1906 ، خرجت البارجة في التجارب البحرية الأولى. هذا ليس صحيحًا تمامًا - تقليديًا ، يتم احتساب وقت البناء من الإشارة المرجعية إلى التضمين في التكوين القتالي للأسطول. دخلت Dreadnought الخدمة في 11 ديسمبر 1906 ، بعد عام وشهرين من بدء البناء.
سرعة العمل غير المسبوقة كان لها جانب سلبي. لا تُظهر الصور من بورتسموث دائمًا تجميعًا عالي الجودة للبدن - فألواح الدروع الأخرى معوجة ، والمسامير التي تربطها بأحجام مختلفة. لا عجب - 3 آلاف عامل "أحرقوا" حرفيا في حوض بناء السفن لمدة 11 ساعة ونصف الساعة في اليوم و 6 أيام في الأسبوع.
يرتبط عدد من العيوب بتصميم السفينة نفسها. أظهرت العملية عدم كفاية الكفاءة لأحدث أنظمة مكافحة الحرائق في Dreadnought و rangefinders - الأكبر في ذلك الوقت. حتى أنه كان لا بد من نقل أعمدة Rangefinder حتى لا تتضرر من جراء موجة الصدمة الناتجة عن وابل المدفع.
أقوى سفينة في العصر لم تطلق النار على العدو من عيارها الأساسي.لم تكن المدرعة حاضرة في معركة جوتلاند في عام 1916 - أكبر اشتباك بين أساطيل المدرعة - تم إصلاحها.
ولكن حتى لو كانت المدرعة في الرتب ، فسيتعين عليها البقاء في الصف الثاني - في غضون بضع سنوات فقط أصبحت قديمة بشكل ميؤوس منه. تم استبدالها في بريطانيا وألمانيا بسفن حربية أكبر وأسرع وأكثر قوة.
وهكذا ، كان ممثلو نوع "الملكة إليزابيث" ، الذين دخلوا الخدمة في 1914-1915 ، يحملون 381 مدفعًا ملمًا. كانت كتلة قذيفة من هذا العيار أكثر من ضعف كتلة قذيفة مدرعة ، وأطلقت هذه البنادق مرة ونصف مرة أخرى.
ومع ذلك ، كانت المدرعة لا تزال قادرة على تحقيق النصر على سفينة العدو ، على عكس العديد من الممثلين الآخرين من فئتها. كانت غواصة ألمانية ضحيته. ومن المفارقات ، أن المدرعة القوية دمرتها ليس بنيران المدفعية ولا حتى بطوربيد - لقد صدمت ببساطة الغواصة ، على الرغم من أن المدرعة البريطانية لم يجهزها بناة السفن البريطانية بكبش خاص.
ومع ذلك ، فإن الغواصة التي غرقتها المدرعة لم تكن عادية بأي حال من الأحوال ، وكان قبطانها ذئبًا بحريًا مشهورًا. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
