أحيانًا ما تكون القصص عن أشخاص ينتمون إلى مهنة أو أخرى نوعًا من قطع الوقت الذي عاشوا فيه ، وأخلاقها وقوانينها ، وتوضيح للأحداث الكبيرة والصغيرة التي أثرت بطريقة ما على مصير هؤلاء الأشخاص ، وغيرهم الكثير أيضًا. في وقت سابق ، نشرت بالفعل مادة تحتوي على قصة عن شخص بارز واحد - ضابط في سلاح مشاة البحرية الأسباني ، دون خوسيه غونزاليس أونتوريا ، ومهندس ، ورجل مدفعية ، ومنظم ، ومصلح قدم مساهمة كبيرة في تطوير أرمادا. اليوم ، بعد انقطاع طويل ، أريد أن أواصل الدورة مع المنشورات حول الضباط والأدميرالات البارزين في أرمادا هيسبانيولا. ستغطي الدورة الأوقات من القرن الثامن عشر إلى القرن التاسع عشر وستشمل ليس فقط القادة العسكريين ، ولكن أيضًا شخصيات بارزة ، بطريقة أو بأخرى مشهورة في التاريخ. هنا لن ترى أي تفاصيل عميقة ، أو سلاسل أنساب محددة ، أو أوصاف مفصلة للمعارك - فقط السير الذاتية ، التي ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن العثور عليها بسهولة في الجزء الأسباني من الإنترنت ، حتى في نفس ويكيبيديا. ولكن من المدهش أنه لا يُقال سوى القليل عن هؤلاء الأشخاص الرائعين باللغة الروسية ، وبالتالي فإنني أعتبر أنه من واجبي أن أخبر عنهم بمزيد من التفصيل إلى حد ما ، وأن أترجم المعلومات المتاحة للجمهور إلى لغة نفهمها. وسأبدأ بأقدم الشخصيات المخطط لها للدورة - دون خوسيه أنطونيو دي جاستانيتا وإيتوريبالساجا.
في خدمة هابسبورغ
ولد José de Gastagneta في عام 1656 ، في مدينة Motrico ، في إقليم الباسك ، لعائلة مرتبطة بالبحر لعدة أجيال. كان والده فرانسيسكو دي جاستانيتا يمتلك سفينته الخاصة كجزء من البحرية الهندية ، التي تحمل سفنها البضائع بين المستعمرات والعاصمة. في سن الثانية عشرة ، انطلق جوزيه على متن سفينة جاليون في رحلته الأولى إلى الهند (أي أمريكا) ، والتي بدأ منها تدريبه المنتظم في الشؤون البحرية. من خلال الجمع بين النظرية والتطبيق ، درس Gastagneta العلوم الدقيقة مثل الرياضيات وعلم الفلك ، وأتقن أساسيات العلوم الملاحية ، وبدأ في التعرف على تقنيات بناء السفن. في سن ال 16 على متن السفينة "أفيسو" ذهب هو ووالده إلى المكسيكي فيراكروز ، حيث توفي فرانسيسكو الموقر ، واضطر خوسيه الشاب للعودة إلى المنزل بقيادة سفينته الخاصة. على الرغم من حقيقة أن هذه كانت رحلته الأولى كقبطان لسفينة ، وأن الطريق لم يكن أسهل ، أظهر جوزيه نفسه أولاً كبحار ماهر وواعد - دون أي مغامرات عاد "أفيسو" إلى المنزل في الوقت المحدد ، وطاقم السفينة كان مشبعًا بالاحترام للورد الشاب Gastagnet ، الذي أثبت ، من بين أمور أخرى ، أنه ملاح ممتاز. هكذا بدأت قصة أحد أهم الشخصيات في تاريخ أرمادا في القرن الثامن عشر ، والذي سيكون لديه الوقت لترك بصماته على تطورها لسنوات عديدة قادمة.
في سن ال 28 ، كان بالفعل بحارًا متمرسًا قام بـ 11 رحلة مستقلة إلى أمريكا ، بما في ذلك الرحلات البعيدة والصعبة للغاية - إلى الأرجنتين ، إلى تييرا ديل فويغو وما وراء كيب هورن. كلهم كانوا ناجحين ، وجلبوا له الربح والسمعة ، وكان بإمكان Gastagneta أن يستمر بنفس الروح - لكن روح البحار طالبت بالمزيد. في عام 1684 انضم إلى صفوف الأسطول ، وخضع للتدريب ، وبعد ذلك بعامين حصل على لقب القبطان دي مار - أي قبطان البحر. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا العمل في نهاية القرن السابع عشر كان غريبًا تمامًا ، لأن الخدمة في الأرمادا لم تعده بنجاح كبير وآفاق كبيرة - كانت البحرية الإسبانية في عهد الملك كارلوس الثاني في مثل هذه الأزمة الشديدة سمعت أصوات أكثر من ذلك بقليل - وسيختفي من البحار تمامًا.إنها ليست مزحة - في حين أن القوى البحرية الرائدة لديها عشرات ، أو حتى مئات من السفن التي شكلت جوهر الأساطيل في ذلك الوقت ، كان لدى إسبانيا في وقت وفاة آخر هابسبورغ الإسبانية 8 فقط (ثمانية) مثل هذه السفن ، وكانت حالتها حزينة جدًا لدرجة أن 5 منهم تقريبًا يخضعون لإصلاحات في الرصيف ، أو كانوا في الاحتياط! حتى الدول الاسكندنافية مثل السويد والدنمارك كان حالها أفضل. وفي هذا الوقت أصبح خوسيه دي جاستانيتا القبطان التالي للأرمادا. من الصعب أن نقول ما الذي كان يسترشد به - دافع وطني ، يأمل في إحياء الأسطول الإسباني ، ومرة أخرى ستكون عاصفة رعدية في البحار ، أو أي شيء آخر. لكن تظل الحقيقة - بعد أن تخلى عن العمل المترب من تاجر خاص ، التحق بالخدمة المدنية في أرمادا في أوقات صعبة للغاية بالنسبة لها.
بالنسبة لغاستانيتا ، لم تكن هناك سفينة للقيادة في أرمادا ، لذلك في عام 1687 تم تعيينه في كانتابريا ، في حوض بناء السفن الملكي في كوليندرس ، حيث أشرف على بناء السفن المختلفة. هنا ، ولأول مرة ، ظهرت موهبة Don Jose في بناء السفن بوضوح ، لأنه لم يكن يعرف النظرية فحسب ، بل عرف أيضًا كيفية استخدامها في الممارسة ، والأهم من ذلك - امتلاك عقل تحليلي فضولي ، بدأ على الفور في البحث عن طرق تحسين بناء السفن ، وكتب أول عمل له حول هذا الموضوع - "Arte de Fabricar Reales" (سأترك عناوين الأعمال بدون ترجمة) ، والتي نظرت في تنظيم أعمال بناء السفن الحربية. في عام 1691 تم نقله إلى قادس ، حيث بدأ أيضًا في قيادة السفن الفردية أو التشكيلات الصغيرة في البحر الأبيض المتوسط ، والتفاعل مع الحلفاء الأنجلو هولنديين في الحرب ضد فرنسا. هنا أظهر نفسه جيدًا بما يكفي لتلقي أولاً ترقية إلى الأدميرال ، ثم إلى الأدميرال الحقيقي (الميرانتي ريال ، الأدميرال الملكي ، رتبة في نهاية القرن السابع عشر في أرمادا). في 1694-1695 ، عمل بنشاط في البحر ، حيث أظهر مرة أخرى موهبته الأولى ، الملاح ، حيث قاد بمهارة قافلة من السفن تحت الأنف الفرنسي من نابولي إلى ماهون ، وأيضًا استقطب انفصال Comte de Tourville تحت الحصن البنادق. في هذا الوقت أيضًا كتب ونشر في 1692 كتابًا آخر - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". تم تخصيص هذا العمل بالكامل للشؤون الملاحية ، ولأول مرة قدم استخدام أداة رباعي محسّنة ، والتي سيتم تحديثها لاحقًا وتقديمها بعد عام 1721 حول العالم كسدس ، وسيتم تخصيص حقوق المكتشفين للإنجليز جون هادلي وتوماس جودفري. بحلول عام 1697 ، تحولت أرمادا بأكملها تقريبًا إلى استخدام رباعي غاستانيتا ، مما سهّل عملية الملاحة ، وكان غاستانيتا نفسه يُعتبر بحارًا بارزًا ويحظى بالاحترام ليس فقط في الداخل ، ولكن أيضًا في الخارج. لم يكن لديه فرصة للراحة على أمجاده - في 1700-1701 ذهب إلى غرناطة الجديدة ، وكان مسؤولاً عن الإطاحة بالمستعمرين الاسكتلنديين الذين حاولوا الاستقرار على شواطئ خليج دارين ، مما يهدد سيادة إسبانيا على المنطقة. لم يضطر إلى القيام بذلك لفترة طويلة - في بداية عام 1701 ، جاءت أخبار مزعجة من العاصمة: توفي الملك كارلوس الثاني بلا أطفال ، والآن هناك حرب بين اثنين من المتنافسين ، فيليب دي بوربون وكارلوس هابسبورغ. عاد خوسيه أنطونيو دي جاستانيتا على الفور إلى المنزل وأقسم بالولاء للفرنسي. منذ تلك اللحظة ، بدأت أكثر فترات حياته نشاطًا وأهمية.
الأدميرال بوربونز
نظرًا لأن بناء السفن الإسبانية كان في حالة تدهور شديد إلى جانب الأسطول ، وكانت هناك حاجة إلى كل من السفن والبحارة لاحتياجات الحرب ، تم تعيين Gastagnet ، كواحد من أكثر القادة الموثوقين في Armada ، من ذوي الخبرة في المجالات اللازمة ، مسؤولاً لإحياء هذه الصناعة. في عام 1702 ، أصبح مشرفًا على المصانع والمزارع في كانتابريا ، وأسس هناك أحواض بناء السفن في Guarniso بالقرب من Santander ، والتي نمت بجوارها قرية El Astillero.منذ تلك اللحظة ، بدأ خوسيه أنطونيو دي جاستانيتا في بناء ما يمكن أن تفخر به إسبانيا بحق في المستقبل - بناء سفن مركزي جيد التنظيم ، مع استخدام واسع للعناصر الموحدة. بالإضافة إلى أحواض بناء السفن في Guarniso ، أسس أيضًا عددًا من الشركات على أنهار Sorrosa و Orio و Pasejas في إقليم الباسك. كان Don Gastagneta مسؤولًا أيضًا عن الدفاع عن شواطئ خليج Biscay ، وأصبح عمدة Motrico ، مركّزًا السلطة في العديد من مجالات الحياة في المنطقة الشمالية بأكملها من إسبانيا. في عام 1712 نشر أطروحة رئيسية بعنوان "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla" ، والتي وصفت جميع الفروق الدقيقة والعمل التحضيري المطلوب لتنظيم بناء سفن فعال. وتناولت ، من بين أمور أخرى ، قضايا مهمة مثل الحصاد الصحيح ، وتجفيف ومعالجة الأخشاب. بدأ توزيع هذه الرسالة على الفور في جميع أنحاء إسبانيا ، على الرغم من ظهور مشاكل في تنفيذ جميع العمليات الموضحة فيها.
سرعان ما أجبرت الأحداث في أوروبا Don José Antonio Gastagneta على العودة إلى الأسطول النشط وقيادته. بدأ فيليب الخامس ، بعد أن استقر أخيرًا في إسبانيا في نهاية حرب الخلافة الإسبانية ، في اتباع سياسة خارجية نشطة ، مما يعني ، من بين أمور أخرى ، الحروب مع المعارضين. كانت إحدى خططه العالمية إنشاء دول تابعة حول إسبانيا ، والتي سيحكمها الأطفال منذ زواجه من إيزابيلا فارنيزي ، وهي امرأة مشرقة جدًا ونشطة سياسيًا من بارما. استعدادًا للحرب ، كان على غاستانيتا السفر إلى هولندا عام 1717 للتفاوض على شراء السفن هناك ، ثم قاد أسطول الغزو في صقلية. كان الهبوط ناجحًا ، حيث تم إيقاف أسطول مكون من 23 سفينة حربية (بوارج وفرقاطات) في باسارو عندما وصل الأسطول البريطاني (22 سفينة) إلى هناك تحت قيادة الأدميرال جورج بينج. على الرغم من التوتر السياسي ، لم يتم إعلان الحرب بين إسبانيا وبريطانيا العظمى ، لذلك لم يكن هناك رد فعل خاص لظهور الأجانب ، وعبثًا - على الرغم من السلام بين الدولتين ، هاجم بينغ الإسبان وتسبب في مذبحة عامة. غرقت سفينتان ، وتم الاستيلاء على 11 من قبل البريطانيين وتم أخذهم كجوائز ، وتمكنت أربع سفن وفرقاطات من الفرار. هُزمت القوات الرئيسية للأرمادا ، وتم القبض على الأدميرال جاستانيتا. بعد أربعة أشهر فقط ، بدأت حرب التحالف الرباعي ، والتي انتهت بعد ذلك بعامين بهزيمة إسبانيا. غاستانيتا نفسه من المشاكل الرئيسية بسبب المعركة في باسارو تم إنقاذها من خلال حقيقة أنه هو وسفينته قاتلوا بشجاعة ، وأصيب الأدميرال بجروح خطيرة في ساقه ، وقام البريطانيون بهجومهم غدراً ، دون إعلان الحرب - والتي ، مع ذلك ، يمكن أن تم توقعها ، مع العلم بطابع البريطانيين أنفسهم.
سرعان ما عاد دون خوسيه أنطونيو البالغ من العمر 62 عامًا من الأسر ، ولكن بسبب الإصابة والعمر ترك الأسطول النشط لبعض الوقت ، وعاد إلى مشاكل بناء السفن. في عام 1720 ، تم نشر أطروحته الجديدة واسعة النطاق ، "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" ، والتي تناولت بشكل مباشر نظرية السفينة - التي هي أكثر ملاءمة لأغراض معينة ، ما هو نسبة الطول إلى العرض التي يجب أن تمتلكها البوارج والفرقاطات ، وأفضل طريقة لبناءها ، إلخ. جنبا إلى جنب مع بقية الأعمال ، تم تشكيل نظام ، والذي تم الاعتراف به في عام 1721 على أنه إلزامي بموجب مرسوم ملكي خاص ، وبعد ذلك بوقت قصير ، بدأ استخدام بعض عناصر النظام الذي تم إنشاؤه ليس فقط في إسبانيا نفسها ، ولكن أيضًا في الخارج. بعد ذلك ، عاد جاستانيتا إلى الأسطول النشط مرة أخرى ، وأصبح أحد الأدميرالات في البحرية الهندية ، الذي كان مسؤولاً عن نقل الثروة الاستعمارية إلى العاصمة. خلال الحرب التالية مع بريطانيا العظمى ، في 1726-1727 ، باستخدام مهاراته كملاح ، قاد بمهارة قافلة من الذهب والفضة تحت أنف الأسطول الإنجليزي بقيمة إجمالية قدرها 31 مليون بيزو ، وفي وقت ما كان كان عليهم أن يخترقوا دوريات الإنجليز في منتصف الليل ، لكنهم لم يتمكنوا حتى من العثور على الإسبان الذين وصلوا بحرية إلى شواطئ غاليسيا. عند علم الملك بهذا ، كان مسرورًا ، ومنح الأدميرال نفسه معاشًا مدى الحياة قدره 1000 دوكات سنويًا ، و 1500 دوكات سنويًا لابنه خوسيه أنطونيو.ومع ذلك ، لم يتلق غاستانيتا أخبارًا عن ذلك - حيث كان في سن محترمة جدًا (71 عامًا) ، وتوفي في مدريد في 5 فبراير 1728 ، بعد وقت قصير من عودته من جزر الهند.
إرث
بصفته أميرالًا ، أظهر دون خوسيه أنطونيو دي جاستانيتا نفسه غريبًا تمامًا. لقد خسر المعركة البحرية الرئيسية الوحيدة مع العدو (في باسارو) ، ولكن لم يكن ذنبه هنا ، لأن البريطانيين هاجموا دون إعلان الحرب ، وبمعنى دقيق ، مع المساواة العددية للقوات ، كان لديهم المزيد من الأسلحة ، وأفضل أطقم مدربة. كان الأخير بشكل عام رائعًا للغاية - في عصر تم فيه تحديد كل شيء من خلال معركة مدفعية ، "تخلف الإسبان" ، وما زالوا يمارسون الصعود ، وعواقب تراجع البلاد خلال هابسبورغ الأخيرة أدت إلى حقيقة أنه لم يكن هناك ذلك. العديد من البحارة الجيدين ، لذلك حتى لو كان Gastagneta مستعدًا للمعركة ، فإن النتيجة ستظل محزنة. ولكن ، في الوقت نفسه ، لا يمكن القول إنه كان سيئًا بصفته قائدًا بحريًا - على العكس من ذلك ، أظهر نفسه على أنه ملاح ممتاز وسيد في أعمال المناورة ، ومن الواضح أنه كان أيضًا منظمًا ممتازًا ، فما هي المعرفة في الملاحة؟ لا يمكن أن ينقذ أسرابه إذا فشلت السفن في الطفو. في هذه الأثناء ، تقول الإجراءات في البحر الأبيض المتوسط وفي الطريق من جزر الهند عكس ذلك - فقد تصرفت الأساطيل تحت قيادة غاستانيتا بشكل حاسم ، ككل ، وتنفيذ أوامر الأدميرال الخاصة بهم ، والتي يمكن أن تُنسب إليه أيضًا.
ولكن لا يمكن لأي إنجازات في مجال قيادة الأساطيل أن تغطي المساهمة التي قدمتها شركة Gastagnet في تطوير بناء السفن في إسبانيا. بعد أن وجدها في حالة خراب عمليًا ، أرسى هذا Biscacian المبتكر الأساس لإحياءه الرائع ، الذي حدث في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. تم تشغيل أحواض بناء السفن Guarniso التي أسسها طوال فترة عملهم بالكامل 37 سفينة ، دون احتساب السفن الصغيرة ، وتم بناء Real Felipe عليها - أول سفينة ذات ثلاثة طوابق في تاريخ الدولة ، والتي تم تصميمه وفقًا لمبادئ جاستانيتا نفسه. تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه العهود نفسها في نظام واحد محدد يحدد بوضوح كيفية تخزين المواد لبناء السفن ، وكيفية تخزينها ومعالجتها ، وما هي الخصائص التي يجب أن تتمتع بها السفن ، وما هي نسبة الطول إلى العرض ، وما إلى ذلك. - باختصار ، كانت مجموعة كاملة من القوانين الخاصة ببناء السفن ، "الكتاب المقدس لبناة السفن" ، وبعد ذلك كان من الممكن بناء سفن جميلة ، وهو ما نجح الإسبان في تنفيذه لاحقًا. لقد وضع أيضًا في تصميم السفن الإسبانية ما أصبح فيما بعد "أبرز" أرمادا - حماية ممتازة على ظهر السفن ، حتى أربع طبقات من خشب البلوط أو الماهوجني ، يصل سمكها إلى متر ، وأكثر من ذلك ، نتيجة لذلك كان من المستحيل أحيانًا اختراق جوانب السفن الإسبانية حتى بالنيران بالقرب من أثقل المدافع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام بناء السفن المتطور والموحد بشكل جيد جعل من الممكن بناء السفن ليس فقط أرخص وذات جودة أفضل ، ولكن أيضًا بشكل أسرع - على وجه الخصوص ، بفضل "نظام Gastaneta" في Ferrol ، يمكنهم بناء فرقاطات في غضون بضعة أشهر بعد إصدار الأمر ، بشكل متسلسل وبكميات كبيرة ، والأهم من ذلك - رخيصة. صحيح ، تم تحقيق ذلك بعد وفاة غاستانيتا نفسه - لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لإنشاء البنية التحتية بأكملها ، والعمل على الفروق الدقيقة في الآلية ، وتطوير المهارات العملية ، وتدريب الموظفين. نفس "Real Felipe" ، كونها سفينة ممتازة وفقًا للمشروع ، ومبنية جيدًا ، نظرًا لنقص الأخشاب ، والتي لم يتم إعدادها وتخزينها بشكل جيد ، بالفعل بعد عامين من دخول الخدمة بدأ التسرب والجفاف - والتي ، مع ذلك ، لم تمنعها من الخدمة المحترمة طوال 18 عامًا. في الواقع ، تم بناء جميع عمليات بناء السفن اللاحقة في إسبانيا على أعمال Gastagneta ، وفي الخارج تم استخدام تطوراته وتقديرها.
في Motriko ، مسقط رأسه ، بنى Gastagneta منزلًا ريفيًا ، حيث عاش أحفاده بعد ذلك.تبين أن أحدهم فتى متواضع وذكي للغاية ، استوحى من قصص عن سلفه ، ذهب أيضًا للخدمة في الأرمادا وحقق إنجازات رائعة خلال خدمته ، في نواح كثيرة كرر مسار غاستانيتا كمنظم ومحلل. لكن السلطات لم تسمعه وتوفي في معركة الطرف الأغر. اسم هذا الصبي هو Cosme Damian Churruka و Elorsa ، وقد تركت شخصيته علامة كبيرة على تاريخ أرمادا لدرجة أنه يحتاج إلى تخصيص مقال منفصل. هذا يعني أن القصة لم تنته بعد.
