في القرن الحادي والعشرين ، من العار أن نبني لفترة طويلة ومكلفة
الشركات والمنظمات ليست مجرد أماكن عمل مجردة ، حيث يقضي كل واحد منا ، بتفان أو بأخرى ، بسرور أو بدونه ، ساعات في الراتب المحدد وفقًا لقانون العمل (في المجموع ، ما يقرب من نصف حياتنا) ، مما يجعل أكثر أو أقل فائدة ، ولكن الكائنات المكونة للمدينة ، وتحديد تطور المنطقة. وتحتاج إلى معاملتهم بعناية قدر الإمكان ، والمساعدة بكل الطرق ، وعدم التدمير وعدم التدخل مرة أخرى في عملهم.
حتى في النظام السوفيتي الوحدوي ، أعطى الحزب والدولة بعض الحرية الداخلية للمؤسسات ، مدركين أن هناك مجموعة من المصنع أو المعهد ، تعيش حياتها الخاصة ، ويجب تقدير ذلك واحترامه ودعمه.
فلاديمير الكسندروف:
"الترويج لمهن الياقات الزرقاء موجود فقط على الورق ، ومتوسط عمر صانع أدوات الأقفال من الدرجة العالية يزيد عن 60""
في الآونة الأخيرة ، يتذكر المدير السابق لمصنع سيفاستوبول البحري ، وهو مهندس ومنظم ممتاز ، أناتولي ألكساندروفيتش تشيرفاتي ، بفخر كيف بنوا مهاجع ومنازل بعد الحرب ، عندما تم تدمير سيفاستوبول ، وكيف تم رفع المصنع والمدينة. وصمدت لينينغراد في وجه الظروف غير الإنسانية للحصار وتعافت بسرعة بفضل السكان الذين وحدتهم التجمعات العمالية.
لكن بعد الأحداث المعروفة في عام 1991 ، قيل لنا: لا حاجة للمصانع ، كل شيء ستسيطر عليه المدينة. حاولنا أن نجادل: انتظر ، تعيش الشركة ، هناك دور للثقافة ومراكز الترفيه ، ورياض الأطفال والمدارس التي ترعاها ، وبيوت الشباب ومناطق المصانع الصغيرة بأكملها ، والطب الصناعي ، وأنشطة الهواة الخاصة بها ، والرياضة ، والسياحة وأكثر من ذلك بكثير. رداً على ذلك ، سمعوا: لا حاجة إلى شيء ، كل شيء موجود في المدينة. يعتبر تحويل الثروة المتراكمة على مدى عقود إلى الميزانية العمومية للبلدية عملاً مستهلكًا للعمالة ، ولكنه بسيط. ثم اتضح كما هو الحال دائمًا: "تألق" في العلاقة بين المؤسسات والأقاليم ، وانكسرت الروابط التقليدية بين الأجيال ، وتشتت الناس في أركانهم.
من الوطن إلى اللجنة الإقليمية
في وقت سابق ، كانت مراكز الجذب في أي مدينة هي المؤسسات. عمل أولياء الأمور معهم وجلبوا الأطفال الذين ذهبوا إلى رياض الأطفال في المصانع والمدارس والمدارس المهنية ، وقضوا أوقات فراغهم معًا ، واحتفلوا بالعطلات ، ودخلوا الرياضة وعروض الهواة ، وفكروا في المستقبل ، وحلوا المشاكل الناشئة.
تلقت العائلات الشابة غرفًا في بيوت الشباب ، ثم شققًا في منازل الأقسام. في هذا الصدد ، تعد أحواض السفن الأميرالية واحدة من آلاف الشركات. آخر منزل بنيناه ، وهو جمعية تعاونية لإسكان الشباب ، كان فيه 305 شقة. ساعد في الحصول على قروض. قيل للمختصين الشباب: ادفع الإيجار ، وسيدفع المصنع الفائدة البنكية. أي ، إذا كنت تعمل بشكل جيد ، فإنك تصبح مالك المنزل بعد خمس سنوات. ما هو السيء؟
كان هذا هو الحال في كل مؤسسة تحترم نفسها. تم تشكيل مئات السلالات في المصانع والمؤسسات ، وترعرعت استمرارية الأجيال ، وتم تعزيز الفريق ، ولم تكن هناك مشاكل مع الموظفين الشباب. اليوم ، تم تدمير المجال الاجتماعي في الإنتاج ، والخدمات البلدية ليست دائمًا قادرة على التعامل مع الاقتصاد المحموم ، وتعطل الاتصال بين الشركات والسلطات الإقليمية. وفي ظل الاتحاد السوفياتي ، ذهب أروع وزير ، عند زيارته للمدينة ، أولاً وقبل كل شيء إلى اللجنة الإقليمية - للتحقق من الساعات مع القيادة المحلية ، ومناقشة آفاق تطوير مشروع معين ، والاتفاق على التعاون.
أتذكر عدد مشاريع كاسحات الجليد والطرادات والغواصات وغيرها من المنتجات المعقدة التي تم إطلاقها … لقد فهم الجميع جيدًا أن الإنتاج الجديد مرتبط مباشرة بتطوير مناطق محددة - مع إنشاء مجمعات ووظائف إضافية ، مع توفير الطاقة والسكن والمواصلات والخدمة الاجتماعية …
ليس من قبيل المصادفة أنه في أيامنا هذه ، بمجرد ظهور معلومات حول إعادة تحديد ملامح حوض بناء السفن في البلطيق ، حيث تُبنى السفن السطحية الكبيرة بشكل تقليدي ، بالكاد تومض ، كان السؤال الأول موجهًا إلى الحاكم. وطمأن: أولاً ، سيتم إنشاء مرافق إنتاج جديدة للمشاريع الواعدة. هذه مسألة مختلفة تماما.
الانغماس في التخصص
يتم تحديد قوة أي مصنع من خلال عاملين: المعدات التقنية والأفراد. من الواضح أنه لا يمكنك إتقان آلة جديدة أو تقنية متطورة أو إنتاج مبتكر بدون متخصصين. ومن أين تحصل على موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا؟
نحن فخورون بأن أحواض بناء السفن الأميرالية تمكنت من الحفاظ على المدرسة المهنية الأساسية السابقة رقم 25 ، والتي أصبحت الآن مدرسة ثانوية. لكن كم عدد المدارس المهنية في الأقسام المتبقية في المدينة؟ الدعاية لمهن العمل موجودة فقط على الورق ، ومتوسط عمر صانع أدوات من الدرجة العالية ، قادر على ارتداء برغوث برغوث ، يزيد عن 60 عامًا. لا توجد أيدي عاملة كافية ، ولا يمكنك جذب الشباب إلى ورش العمل. كلها تهدف إلى دخول الجامعات. إذا كان ربع خريجي المدارس بالكاد قد أصبحوا طلابًا في وقت سابق ، فقد أصبحوا الآن أربعة أخماس. وحتى مع ذلك ، لا يوجد عدد كافٍ من المهندسين الحقيقيين. على الرغم من ، للأسف ، تقلص التجنيد لتدريبهم المستهدف حتى في الجامعة التقنية البحرية.
حسنًا ، لم تحصل على درجة الاستخدام الخاصة بك - هل ستكون مأساة إذا كنت تنجذب نحو بناء السفن؟ بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من التخصصات التي لا تتطلب معرفة عميقة جدًا بنظرية السفينة والميكانيكا الإنشائية. بالطبع ، هناك ارتفاعات مهنية تتحول فيها الحسابات إلى فن. لسوء الحظ ، لا توجد إرشادات واضحة في نظام التعليم اليوم حول من وكمية الطهي. إن نظرية العزاب والماجستير ، ربما جيدة ، لا تناسبنا. في غضون ذلك ، كان لدى الاتحاد السوفيتي نظام قوي لتدريب الموظفين - من المدارس المهنية إلى الجامعات.
لقد قرر علماء النفس منذ فترة طويلة أنه في المدارس لا يوجد أكثر من 17 في المائة من الطلاب المتفوقين ونحو نفس العدد من الطلاب الجيدين الذين يحتاجون إلى التدريس حقًا. يوجد نفس العدد من الطلاب الفقراء ، لا ينبغي أن يحيروا رؤوسهم بالعلم. وهناك 49 في المائة من طلاب الصف C - أشخاص من المستوى المتوسط ، يركز عليهم التعليم المهني ، ويمنحون وظائف الياقات الزرقاء مع المعرفة الأساسية التي تسمح للشخص بتولي منصب معين ، على سبيل المثال ، خبير اقتصادي أو تقني. ثم تضع الحياة كل شيء في مكانه ، فقط 10-15 بالمائة ممن تخرجوا من الجامعات يتوافقون مع اللقب العالي للمهندس - مبتكر ، رائد ، مبدع. علاوة على ذلك ، تستخدم جميع المعاهد لتدريب المتخصصين. لا أحد يأخذ عزاب اليوم - إنهم متسربون. لدى الرجال معرفة قليلة جدًا بالرياضيات والفيزياء والعلوم الدقيقة الأخرى ، وبدون ذلك لا يمكن أن يكون هناك مهندس بناء سفن. ولوم الصناعة عن حق تمامًا أنها انسحبت من تدريب موظفي المستقبل. إن الخبرة الطويلة الأمد لأحواض بناء السفن التابعة للأدميرالية مع التدريب المستهدف للأفراد لها ما يبررها تمامًا ويجب أن تمتد لتشمل جميع الصناعات التي تتطلب علومًا مكثفة. الميزة الرئيسية هنا هي الاستمرارية والاتصال المباشر بآفاق تطوير الإنتاج.
من الواضح أن الحياة تتطور بسرعة ، ويتم إتقان المعدات والتقنيات والمواد الجديدة. هذا يعني أن هناك حاجة إلى نظام دورات إعادة التدريب. هذا عمل مكلف ، لكن لا يمكن فعل أي شيء حياله. يجري إعداد سفينة جديدة للإنتاج - تتم دعوة كبار المصممين والتحدث عن التفاصيل ، حول الهيكل ، والمواد الجديدة ، ومحطة الطاقة الواعدة ، وجميع خدمات المصنع تفهم ما الذي تبحث عنه.
لنفترض أنه يتم استخدام الفولاذ الجديد. يتم اختبار كيفية التعامل معها من قبل معمل المصنع المناسب ، وبعد ذلك يتم تعديل العمليات التكنولوجية. وهكذا في كل منطقة إنتاج. وبالتالي ، فإن مراكز التدريب في الأقسام التي تساعد المتخصصين على مواكبة كل ما هو جديد وإجراء الشهادات المهنية لها ما يبررها تمامًا.علاوة على ذلك ، من المهم مزامنة برامج إعادة تدريب المصنع مع برامج الجامعة. لأنه حتى جامعة متقدمة مثل الجامعة التقنية البحرية لا تملك الأموال اللازمة لمثل هذا الانغماس العميق في المهنة.
نعم ، تم تخصيص 66 ألف روبل للطالب ، ولكن من هذا المبلغ ، لم يتبق شيء تقريبًا للأنشطة العلمية ، ويذهب معظمه لدفع تكاليف العمل التدريسي ، والذي ، للأسف ، لا يتم تقديره الآن. كيف يمكن لمرشح واعد للعلوم أن يعيش على 26 ألف روبل ، والطبيب - 34 ألف؟ لكن في السنوات السوفيتية ، كان راتب أستاذ مشارك ، مرشح للعلوم 320-380 روبل ، مثل راتب نائب مدير المصنع. تلقى الأستاذ 500-600 روبل - على قدم المساواة مع المخرج. كان العمل في الجامعة مرموقًا وعاليًا.
طبعا من الضروري رفع سلطة و رواتب المعلمين. والمنح الدراسية أيضا. إذا اضطر أحد المتخصصين المستقبليين إلى تخطي الدروس أو العمل الجاد ليلاً لكسب المال مقابل المنتجات شبه المصنعة ، فماذا سيتعلم؟ ما هي فائدة النقاط التي تم تسجيلها في الامتحان؟ لا يمكنك وضعها على الخبز. وتحتاج إلى التحفيز لدراسة العلوم الجادة ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، لا يشعر كل الطلاب بالحرقان. يأتي كل شخص ثالث تقريبًا إلى الجامعة لمجرد الحصول على دبلوم ، بغض النظر عن أي منها. لكن 40 في المائة منخرطون بجد ، ويرون أنفسهم في المهنة ، ويستعدون لعمل مهنة بالمعنى الأفضل للكلمة. من المهم بالنسبة لهم توفير مواقف البداية. لكن يبدو أنهم يريدون 30 في المائة أخرى ، لكنهم لم يقرروا بالكامل بعد. إنهم يستحقون القتال من أجلهم. يتمثل فن المعلم في الوقوع في حب موضوعك ، وإظهار ضرورته وآفاقه ، لمساعدة الشاب في اختيار المسار المناسب: أن يصبح مصممًا أو تقنيًا ، أو مبدعًا رئيسيًا ، أو مؤديًا مؤهلًا تأهيلا عاليا. لهذا ، ليس سيئًا أن يكون المرشد محترفًا بنفسه ، ويعرف تعقيدات نظام التنسيق الصناعي.
حسب المصنعون أن بناء السفن الروسية يحتاج اليوم إلى حوالي ألف متخصص شاب سنويًا. تشارك ما يقرب من عشرين جامعة في تدريبها ، وقد حان الوقت للاتفاق على من يدرب من وإلى أي مدى. في الواقع ، من أجل أن ينضم خريج مدرسة عليا إلى العملية التكنولوجية على الفور ، توجد مواقف بحثية قوية ، وهناك حاجة إلى قاعدة تجريبية حديثة. وهنا يجب على كل من المؤسسات نفسها والمؤسسات الفرعية ، حيث ، بالمناسبة ، الرواتب أعلى بخمس مرات من المؤسسات التعليمية ، أن تمد يد العون.
الانضباط العلمي
أنا قلق للغاية بشأن علوم الصناعة وأكاديميتنا الروسية. هم الآن في الحمى.
عندما جاء في عام 1967 ، عندما كان صبيًا ، إلى أحواض بناء السفن الأميرالية ، تم بناء غواصات نووية من المشروع 705 - صغيرة ، مع إزاحة أقل من ثلاثة آلاف طن ، عالية السرعة ، قادرة على الانفصال عن أي غواصات ، فائقة السرعة. - قدرة على المناورة ، مؤتمتة بالكامل ، مع أكثر محطات الطاقة تقدمًا وأمانًا مع سائل تبريد معدني … من أنشأ هذا المشروع الرائع؟ الأكاديميون. تم تجميع السفينة الفريدة من قبل أناتولي بتروفيتش ألكساندروف وفلاديمير نيكولايفيتش بيريجودوف ، تم إنشاء التوربينات بواسطة فلاديمير إيفانوفيتش كيريوخين ، مصنع المفاعل - بواسطة نيكولاي أنتونوفيتش دولليزال ، الأتمتة - بواسطة ألكسندر إيليتش لايبونسكي. علماء بارزون. عملت مؤسسات بأكملها. كان لديهم أكثر من مجرد تطورات نظرية - هندسة كهربائية جديدة وعلم الصوتيات المائية. هذا حقًا علم - بالطريقة التي ينبغي أن يكون عليها. في ذلك الوقت ، كان البحث الأكاديمي والقطاعي على مستوى غير مسبوق ، وحدد آفاق تطوير جميع الاتجاهات الاستراتيجية ، وكانت المعاهد الرائدة مسؤولة أيضًا عن النتيجة ، جنبًا إلى جنب مع عمال الإنتاج.
أذكر جيدا: 1979 ، مجلس وزارة العدل. وبخ المديرون - لم تُظهر السفينة كذا وكذا في الاختبارات الخصائص المحددة. إنهم يرفعون رأس اللوحة الرئيسية: كيف يمكن أن يحدث هذا ، وبعد ذلك - كل مدير للمعهد الصناعي: ماذا تفعل إذا كانت السفينة لا تتناسب مع المعايير المحددة.بعد يومين ، توجهت فرقة العمل بقيادة نائب الوزير إلى السفينة ، إلى الشركات وبدأ تحقيق موضوعي. والأهم ليس أنه تمت إزالة شخص ما ومعاقبته ، بل أن الأمر سار على ما يرام ، وتم القضاء على نقاط الألم.
من الأهمية بمكان اليوم استعادة الوضع المناسب للمؤسسات الأم وأن تعمل جنبًا إلى جنب مع المؤسسات.
مثال حديث جدًا لدعم هذه الفكرة. صواريخ السفن التي ضربت ببراعة مواقع إرهابيي داعش المحظورة في روسيا الخريف الماضي هي من بنات أفكار بافل إيفانوفيتش كامنيف ، ومكتب روبن المركزي للتصميم ، وأحواض بناء السفن الأميرالية ، وحوض بناء السفن في البلطيق. في أواخر التسعينيات ، جمعنا 30 مليون دولار لإنشاء صاروخ من شأنه زيادة الكفاءة بشكل كبير ، وبالتالي القدرة التنافسية في أسواق الغواصات المحلية والأجنبية. لذلك ، في ظل الظروف الحالية ، يمكن لفرق البحث والإنتاج المختلفة العمل بفعالية في مهمة واحدة.
أود أن أشكر الرئيس والحكومة على تخصيص أموال طائلة لشراء المعدات ، وإنشاء تقنيات جديدة وأنظمة تصميم. يبقى أن نضع كل هذا موضع التنفيذ في أسرع وقت ممكن.
إنه لأمر مخز حقًا أن نبني في القرن الحادي والعشرين لفترة طويلة وغير اقتصادية. في بلدنا ، تقليديًا ، عند وضع علامات على المواد ، يتم وضع بدلات كبيرة ، والتي يتم بعد ذلك إزالتها ومعالجتها يدويًا تقريبًا. هذا ما يصل إلى 40 في المائة من العمالة غير الماهرة ، ناهيك عن المواد المهدرة. معيار التصميم المخصص لدينا هو 10-15 بالمائة أكثر من معيار المصنع. هذه كلها ملايين وملايين إضافية …
بالطبع ، يتطلب بناء أي سفينة تخطيطًا صارمًا وانضباطًا صارمًا. أقول للطلاب: تذكروا في الأفلام ، عندما يتولى المارشال جوكوف قيادة الجبهة ، يوقع على الخريطة ، حيث يتم تسجيل حالة القتال في ساعة محددة ، ومن ذلك الوقت يتولى مسؤولية تطوير الأحداث بشكل أكبر. هذا هو الحال في بناء السفن. إذا كنت ترغب في التباهي بمعرفتك ، فاطلب من حوض بناء السفن جدولًا تقنيًا لبناء سفينة. أتساءل كم من الناس سيبحثون عنه. ويجب أن تكون هذه الوثيقة دائمًا في متناول اليد ، مثل خريطة عملياتية للقائد. يتم توقيع سلسلة الإنتاج الكاملة لبناء الأمر هناك ، مما يشير إلى الحالة في الوقت الحالي ، والشروط ، والقوى ، والأموال المخصصة ، والمسؤولة.
بالمناسبة ، لا أفهم زملائي في بناء السفن ، الذين اشتكوا طوال الوقت من نقص التمويل. حتى في التسعينيات ، أعطت وزارة الدفاع 40 بالمائة من تكلفة السفينة عند توقيع العقد. الحد الأدنى المطلوب يصل إلى 20 بالمائة لتسديد رواتب المصممين ، وشراء ألفي طن من الفولاذ ، ودفع المعدات اللازمة. لذلك ، يمكن لأحواض بناء السفن الاستغناء عن قروض على الإطلاق مع التدفق الإيقاعي الإضافي للأموال والالتزام الصارم بجدول البناء. وبما أن المئات من الشركات والمنظمات تشارك في إنشاء مشروع كبير ، فمن الضروري وجود رقابة مستمرة وواضحة بين الإدارات من قبل الحكومة.
لدينا الآن عدد كبير من هيئات التفتيش مع الأجهزة الضخمة - على مستوى وزارة الصناعة والتجارة ، واللجنة الصناعية العسكرية ، والمؤسسة المتحدة لبناء السفن ، وغيرها من اهتمامات الصناعة. ولكن سيكون من الرائع أن يتفقوا ليس فقط على التحكم ، ولكن أيضًا على التنسيق المدروس للعمل والتخطيط المشترك في إنتاج العناصر الاستراتيجية مثل السفن. والشيء الرئيسي هو تحديد الخطوط العريضة للتطورات الواعدة للتكنولوجيا المعقدة كثيفة العلم لعقود قادمة ، والتي ستضمن الاكتفاء الذاتي والاستقلال التكنولوجي ، وبشكل عام ، أمن بلدنا.
تم وضع برنامج إنشاء أسطول النقل حتى عام 2030 ، وبناء السفن العسكرية - حتى عام 2050. إذا تمت الإشارة ، في المستقبل القريب ، إلى مزيج معقول من جهاز صغير لخدمات التخطيط والتحكم ، مع تعزيز عمل المعاهد الصناعية والمؤسسات التعليمية بإعادة المعدات التقنية وترتيب الأشياء في المؤسسات والمنظمات ، مع التمويل في الوقت المناسب ، سوف نحقق بشكل مشترك إحياء أسطولنا.
الأعمال الخاصة
يعد فلاديمير الكسندروف أحد أكثر شركات بناء السفن احترامًا في البلاد.لأكثر من ربع قرن ، ترأس الأميرالية أحواض بناء السفن ، تحت قيادته وبمشاركته المباشرة ، تم بناء حوالي 200 سفينة وغواصة. دكتور في العلوم التقنية ، أستاذ. رئيس رابطة بناة السفن في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد ، رئيس الجمعية العلمية والتقنية لبناة السفن الذي سمي على اسم الأكاديمي كريلوف. حائز على جائزة الدولة للاتحاد الروسي. المواطن الفخري في سانت بطرسبرغ.
