تم بناء البندقية ذاتية الدفع المضادة للدبابات للأغراض المحمولة جواً على الهيكل الأصلي المصمم في OKB-40. تُجرى الاختبارات في نطاق ASU-57 في 49 أبريل. في يونيو من نفس العام ، خضعت السيارة لمحاكمات عسكرية. تم إطلاق سلسلة ASU-57 في 51. تم تصنيع أسلحة منشآت Ch-51 و Ch-51M بواسطة المصنع رقم 106 ، وتم تجميع الهيكل المعدني في MMZ ، وتم تجميع مدفع ASU-57 ذاتية الدفع بالكامل في نفس المصنع.
تميزت نهاية الحرب العالمية الثانية بإنشاء نماذج جديدة من الأسلحة والمعدات المختلفة لجميع أفرع القوات المسلحة ، بما في ذلك القوات المحمولة جواً. في وقت سابق ، عند بناء معدات الهبوط الجوي ، تم الاهتمام بالدبابات خفيفة الوزن. هناك محاولة معروفة من قبل البريطانيين للانحراف عن هذا المبدأ وإنشاء تركيب ذاتي الحركة شبه مغلق "Alecto" بمدفع 57 ملم على هيكل دبابة خفيفة الوزن. لم ينفذ البريطانيون المشروع. بالنسبة للوحدات المحمولة جواً ، بعد الهبوط إلى وجهتها ، يكون الخطر الأكبر هو الوحدات الآلية والدبابات. في الاتحاد السوفيتي ، في هذا المجال ، ركز المصممون على إنشاء نظام تحكم آلي مضاد للدبابات. لا تتخلى الإدارة العسكرية تمامًا عن فكرة وجود دبابة للقوات المحمولة جواً ، لكن البنادق ذاتية الدفع أصبحت واحدة من الأنواع الرئيسية للمعدات المدرعة للقوات المحمولة جواً لفترة طويلة. خفيفة الوزن وقابلة للمناورة البنادق ذاتية الدفع ، وزيادة حركة الوحدات البرمائية ، أثناء أداء وظائف النقل لحركة الأفراد.
46 أكتوبر بدأ مصممو مصنع غوركي رقم 92 في تطوير مدفع عيار 76 ملم ، وبدأ مصممو مصنع Mytishchi # 40 في تطوير هيكل أصلي لمشروع التركيب المحمول جواً. 47 مارس. رسم تخطيطي للهيكل الأصلي المسمى "Object 570" جاهز. 47 نوفمبر. النماذج الأولية لبنادق LS-76S جاهزة. يتم نقل المدافع إلى المصنع في Mytishchi ، حيث يتم تجهيزها بهيكل جاهز. في ديسمبر من نفس العام ، أصبح أول مدفع ذاتي الحركة جاهزًا للاختبار. بداية العام 48. بدأت البندقية ذاتية الدفع في الخضوع لاختبارات المصنع. بحلول منتصف العام ، دخل النموذج الأولي في سلسلة من الاختبارات الميدانية. بحلول نهاية العام ، حصلت عينة من مسدس LB-76S على اسم D-56S وهي جاهزة للإنتاج التسلسلي. منتصف 49 أربع بنادق ذاتية الدفع محمولة جواً خضعت لاختبارات الشمع في الفيلق 38 المحمول جواً. في 17 ديسمبر ، 49 ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تشغيل ACS تحت اسم ASU-76. هذه هي أول مركبة مصفحة دخلت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خصيصًا للقوات المحمولة جواً.
تم تنفيذ أعمال التصميم لإنشاء مدفع ذاتي الحركة خفيف وقابل للمناورة بمدفع 57 ملم بالتوازي مع مدفع ذاتي الحركة بمدفع 76 ملم. 48 سنة. يجري تطوير مشروع لوحدة ذاتية الدفع بمدفع آلي 113P عيار 57 ملم. تم التخطيط أصلاً لتركيب مسدس 113P على طائرة مقاتلة ، لكن Yak-9-57 لم يجتاز اختبارات المصنع. تم اقتراح مدفع ذاتي الحركة وزنه أقل من 3200 كيلوغرام وفريق من شخصين. لكن هذه المدافع ذاتية الدفع لم تستطع توفير النيران الموجهة المطلوبة. تم اقتراح المشروع التالي في 49 في VRZ # 2 - K-73. الخصائص الرئيسية:
- الوزن 3.4 طن ؛
- الارتفاع 140 سم ؛
- التسلح: مدفع Ch-51 عيار 57 ملم ومدافع رشاشة SG-43 عيار 7.62 ملم ؛
- الذخيرة: 30 ذخيرة للبندقية ، و 400 ذخيرة للرشاشات ؛
- حماية دروع 6 مم ؛
- محرك من نوع المكربن GAZ-51 ، 70 حصان ؛
- سرعة السفر تصل إلى 54 كم / ساعة ؛
- سرعة السير على الماء حتى 8 كم / ساعة.
لا يمكن لهذا السلاح الذاتي الدفع أن يتحمل المنافسة مع ASU-57 نظرًا لخصائص قدرته عبر البلاد. تم إنشاء عينة من البندقية ذاتية الدفع ASU-57 المسمى "Object 572" بمدفع 57 ملم "Ch-51" في العام 48. تم تجميع "الكائن 572" في المصنع رقم 40. اجتاز النموذج الاختبارات الميدانية والعسكرية في عام 49 ، ودخل ASU-57 في الإنتاج الضخم في 51. لأول مرة ، كان من الممكن علانية رؤية ASU-57 في العرض في 1 مايو 57.
الجهاز ذاتية الدفع ASU-57
هيكل الجسم عبارة عن صندوق مصنوع من ألواح ملحومة ومثبتة. يتكون جزء الأنف من لوحين مدرعين ملحومين على جانبي الهيكل. لوحة الدرع السفلية متصلة بمقدمة القاع. يتم توصيل جوانب الهيكل ، المصنوعة على شكل صفائح مدرعة عمودية ، عن طريق اللحام بمنافذ تعليق وجوانب ، ودروع أمامية. الجزء السفلي من السيارة مصنوع من صفيحة دورالومين مثبتة على صفائح الدرع الأمامية وتجاويف في نظام التعليق. حماية مقصورة القتال - طي الألواح الأمامية والجانبية. يتم تثبيت صفيحة دورالومين مثبتة في المؤخرة على جوانب وأسفل الهيكل. من الأعلى ، السيارة مغطاة بمظلة من القماش المشمع. يقع MTO في مقدمة السيارة ، في مؤخرة السيارة ، وضعوا مدفعًا ، وذخيرة ، وأجهزة مراقبة ، ومشاهد ، ومحطة راديو. هناك أيضًا أماكن لقائد SPG وميكانيكي السائق. في الوقت نفسه ، قام القائد بجميع واجبات اللودر والمدفعي ومشغل الراديو. كانت حجرة القتال ، حيث تم وضع مدفع Ch-51 مقاس 57 ملم ، ضيقة للغاية. تم تجهيز برميل مسدس أحادي الكتلة بقاذف وفرامل كمامة. أيضًا ، تم تجهيز البندقية بمصراع رأسي مثبت بمشابك وأجهزة ميكانيكية شبه آلية ومهد من نوع الحوض الصغير. يوجد أمام المهد أنبوب توجد فيه فرامل ارتداد هيدروليكي ومقبض. تم وضع أدلة للإمساك بالجذع خلف المهد. تم تصنيع المهد والجزء المتأرجح من الجهاز على الإطار. آلية الرفع من نوع القطاع. زوايا رأسية من 12 إلى -5 درجة. مكنت آلية اللولب الدوار من توجيه البندقية أفقيًا من 8 إلى 8 درجات. عند إطلاق طلقة من موقع مغلق ، تم استخدام بانوراما ، عند إطلاق طلقة من موقع مفتوح ، تم استخدام مشهد بصري OP2-50. كان متوسط معدل إطلاق النار 10 طلقة / دقيقة. ذخيرة بندقية - 30 ذخيرة أحادية. الذخيرة المستخدمة: أداة تتبع خارقة للدروع ، تتبع خارقة للدروع مع خارقة للدروع حتى 10 سم ، تجزئة شديدة الانفجار بمدى يصل إلى 6 كيلومترات. في 55 ، بدأ العمل على تحديث البندقية. تمت ترقية البندقية المسمى Ch-51M. تلقى البندقية فرامل كمامة من نوع الفتحة. بدأ فتح المصراع وإخراج البطانة في نهاية شوط البكرة. تلقت آلية التأرجح جهاز الكبح.
تم تجهيز MTO للماكينة بمحرك 4 اسطوانات مبرد بالسائل M-20E. قام المصممون بتجميعها في كتلة واحدة ، والتي تم وضعها على 4 دعامات مرنة في MTO ، وعلبة التروس ، والمحرك ، والقوابض الجانبية. يوجد تعليق قضيب الالتواء الفردي مع ممتص الصدمات الهيدروليكي على العقد الأمامية. يحتوي كل جانب على 4 عجلات طريق مغطاة بالمطاط و 2 بكرات داعمة. تعمل الأسطوانة الأخيرة من نوع الدعم كدليل ، ولهذا فهي مزودة بآلية شد لولبي. اليرقات معدنية ، مع وصلة دقيقة. وعلى الرغم من أن اليرقة كانت ضيقة نوعًا ما ، إلا أن الضغط المحدد للمدفع الذاتي كان منخفضًا للغاية ، مما سمح لنظام التحكم الآلي بالمرور بهدوء عبر مناطق الثلوج العميقة والمستنقعات. للاتصال الخارجي ، استخدم ASU-57 محطة راديو 10RT-12. تم استخدام المفاوضين من نوع الدبابة للاتصال الداخلي.
تم استخدام طائرات BTA لنقل المدفع ذاتية الحركة. كانت الحاملة الرئيسية هي Yak-14 ، والتي انطلقت منها ASU-57 بالمظلة. هبط الفريق ذاتي الدفع بوحدات محمولة جوا بشكل منفصل عن السيارة نفسها.لإبقاء الماكينة ثابتة داخل الطائرة ، تم استخدام جهاز خاص ، تم إرفاقه بمجموعات التعليق الموجودة في البنادق ذاتية الدفع. في 59 ، اعتمد الاتحاد السوفيتي طائرة النقل An-12. أدى هذا إلى زيادة كبيرة في قدرات الوحدات المحمولة جواً أثناء الهبوط. الآن تم استيعاب الوحدات بمعداتها بثقة في نفس الطائرة. تم تجهيز طائرات سلسلة An-12 بالناقلات الأسطوانية TG-12. لإنتاج هبوط ASU-57 ، تم استخدام منصات مصممة خصيصًا من نوع المظلة. تم تجهيز المنصات بأنظمة المظلات متعددة القبة MKS-5-128R و MKS-4-127. سميت المنصات بـ PP-128-500 ، وبعد ذلك بقليل استخدموا منصة P-7. يمكن أن تستوعب طائرة An-12B اثنين من SPGs. الوزن الإجمالي لـ ASU-57 على PP-128-500 هو 5.16 طن. يمكن أيضًا نقل البندقية ذاتية الدفع بواسطة مروحية ثقيلة تم إطلاقها في 59 - Mi-6.
تعديلات ASU-57
54 سنة. يظهر تعديل ASU-57 - ASU-57P. تم تزويد البندقية ذاتية الدفع من النوع العائم بهيكل محكم الغلق ومدفع مطور. تلقت البندقية فرامل كمامة نشطة ، MTO - محرك معزز. تم أخذ وحدة دفع المياه من خزان خفيف - 2 مراوح من نوع المروحة يتم تشغيلها بواسطة بكرات توجيه. ومع ذلك ، فإن البندقية ذاتية الدفع ASU-57P لا تدخل الإنتاج التسلسلي ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى التطوير الناجح لبندقية ذاتية الدفع جديدة للقوات المحمولة جواً - ASU-85.
تشغيل وحدة ذاتية الدفع
كان المدفع ذاتية الدفع ASU-57 مشاركًا منتظمًا في تدريبات القوات المحمولة جوا. شارك في تدريبات بالاستخدام الحقيقي للأسلحة النووية. بالإضافة إلى الاتحاد السوفيتي ، تم تشغيلهم في مصر والصين وبولندا. كانت اختبارات ASU-57 هي التي أعطت الرقم 20 جرامًا باعتباره الحمل النهائي للمعدات المحمولة جواً. أصبح الرقم GOST لإنشاء تقنية جديدة.
الخصائص الرئيسية:
- الوزن 3.35 طن ؛
- فريق السيارة 3 أشخاص ؛
- طول البندقية 5 أمتار ؛
- عرض 2 متر ؛
- ارتفاع 1.5 متر
- إزالة 30 سم ؛
- نوع الأداة - مسدس ؛
- سرعة السفر تصل إلى 45 كم / ساعة ؛
- مداها يصل الى 250 كيلومترا.
