لقد أصبح القرن العشرون طفرة في العديد من مجالات التقدم التكنولوجي ، ولا سيما في زيادة سرعة المركبات. بالنسبة للمركبات الأرضية ، زادت هذه السرعات بشكل كبير ، بالنسبة للجو - بأعداد كبيرة. لكن في البحر ، وصلت البشرية إلى طريق مسدود.
حدثت القفزة النوعية الرئيسية في القرن التاسع عشر ، عندما ظهرت السفن البخارية بدلاً من السفن الشراعية. لكن سرعان ما أصبح واضحًا أن محدد السرعة الرئيسي للسفن البحرية ليس ضعف محطة الطاقة ، ولكن مقاومة الماء. نتيجة لذلك ، كان الرقم القياسي للسرعة الذي حددته المدمرة الروسية نوفيك في 21 أغسطس 1913 (37.3 عقدة) هو الحلم النهائي لسفن الإزاحة الكبيرة (تذكر أن العقدة هي ميل بحري واحد ، أي 1852 م / ساعة).
تم كسر هذا الرقم القياسي بالطبع. قبل الحرب العالمية الثانية ، اندفع القادة والمدمرون الإيطاليون والفرنسيون بسرعة كبيرة عبر البحر الأبيض المتوسط ، ووصلوا في بعض الأحيان إلى 45 عقدة. ومع ذلك ، ليس من الواضح سبب احتياجهم لهذه السرعة ، حيث كان الأسطولان الإيطالي والفرنسي هما اللذان قاتلا الأسوأ في الحرب العالمية الثانية. حطم الرقم القياسي لنوفيك ، وحصل على الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، على الخطوط الملاحية المنتظمة الأمريكية بالولايات المتحدة (38 ، 5 عقدة). ولكن حتى هذه السرعات تم تحقيقها من خلال عدد قليل من السفن وعلى مسافات قصيرة جدًا. بشكل عام ، بالنسبة للسفن الحربية ، نادرًا ما تتجاوز السرعة القصوى اليوم 32 عقدة ، وكانت سرعة الإبحار (التي يتم الوصول بها إلى أقصى مدى للإبحار) دائمًا أقل من 30 عقدة. بالنسبة لسفن النقل والبالغ حجمها 25 عقدة كان إنجازا فريدا ، فمعظمها مازال يتم جرها عبر البحار بسرعة لا تتجاوز 20 عقدة أي أقل من 40 كم / ساعة.
أدى ظهور محركات الديزل والتوربينات الغازية وحتى المحركات النووية ، في أحسن الأحوال ، إلى زيادة السرعة بعدة عقد (شيء آخر هو أن محركات الديزل ومحطات الطاقة النووية جعلت من الممكن زيادة نطاق الانطلاق بشكل كبير). نمت المقاومة مثل الجدار. كانت أهم وسائل التعامل معها هي زيادة نسبة طول بدن السفينة إلى عرضها. كانت السفينة ضيقة للغاية ، ومع ذلك ، كان لديها استقرار ضعيف ، في عاصفة يمكن أن تتدحرج بسهولة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب ملاءمة الأنظمة والآليات المختلفة في الجسم الضيق. لذلك ، فقط بعض المدمرات ، نظرًا لضيق الهيكل ، قاموا بتعيين سجلات السرعة الخاصة بهم ، ولم يصبح هذا اتجاهًا حتى بالنسبة للسفن الحربية ، وبالنسبة لسفن الشحن ، كان تضييق الهياكل غير مقبول من حيث المبدأ.
لقد حل الطيران محل السفن البحرية بالكامل تقريبًا من حيث حركة الركاب ، ولكن فيما يتعلق بنقل البضائع ، لا يزال معظمهم تقريبًا يمثلون النقل المائي والسكك الحديدية. لا تزال القدرة الاستيعابية للطائرات على نفس الدرجة من الأهمية مثل سرعة السفن. لذلك ، يواصل المهندسون الكفاح لحل كلتا المشكلتين.
بالنسبة للشحن التجاري ، يتم التخفيف إلى حد كبير من مشكلة السرعات المنخفضة من خلال العدد الكبير من السفن على الخطوط. إذا غادرت الناقلات (سفن الحاويات ، ناقلات الموز ، ناقلات الأخشاب ، إلخ) النقطة A كل يوم ، فإنها ستصل إلى النقطة B كل يوم ، بغض النظر عن سرعة كل سفينة على حدة. الشيء الرئيسي هو أن هناك ما يكفي من السفن للحفاظ على مثل هذا الجدول الزمني.
بالنسبة للبحرية ، فإن السرعة بالطبع أكثر أهمية بكثير. وبالنسبة للسفن الحربية (ربما تكون التفسيرات هنا زائدة عن الحاجة) ، وللسفن النقل والإنزال التي تحمل القوات.علاوة على ذلك ، أصبح هذا الأخير الآن ، عندما اكتسبت الحروب نطاقًا عالميًا ، أكثر أهمية من الأول (خاصة أنه بالنسبة للسفن الحربية ، كان بعض التعويض عن سرعتها المنخفضة هو وجود أسلحة صاروخية: سوف يلحق الصاروخ أي شخص).
منذ أن أصبحت مشكلة مقاومة الأمواج غير قابلة للحل منذ فترة طويلة ، إذن ، جنبًا إلى جنب مع السعي وراء وحدات العقد من خلال تحسين ملامح الهيكل وشكل المراوح ، وتقوية محطات الطاقة على السفن العادية ، بدأ البحث عن شيء غير عادي.
في نهاية القرن التاسع عشر ، تم اكتشاف تأثير قوة الرفع على صفيحة يتم سحبها تحت الماء بزاوية ميل طفيفة تجاه الأفق. هذا التأثير يماثل التأثير الديناميكي الهوائي الذي يعمل على جناح الطائرة ويسمح لها بالتحليق. نظرًا لأن الماء أكثر كثافة من الهواء بحوالي 800 مرة ، يمكن أن تكون مساحة القارب المحلق أقل بكثير من مساحة جناح الطائرة. إذا وضعت سفينة على الأجنحة ، فعند السرعة العالية بما فيه الكفاية سترفعها قوة الرفع فوق الماء ، وستبقى الأجنحة فقط تحتها. سيؤدي ذلك إلى تقليل مقاومة الماء بشكل كبير ، وبالتالي زيادة سرعة الحركة.
تم إجراء التجارب الأولى على القارب المحلق في فرنسا وإيطاليا ، لكنها وصلت إلى أكبر تطور في الاتحاد السوفيتي. كان المصمم الرئيسي لهذه السفن هو Rostislav Alekseev ، الذي ترأس مكتب التصميم المركزي المقابل (كان يقع في Gorky). تم إنشاء عدد من سفن الركاب والقوارب المحلقية القتالية. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن إزاحة القوارب المائية كانت محدودة للغاية. كلما كان أعلى ، كلما كان حجم وكتلة القارب المحلق أكبر ، وكلما زادت قوة محطة الطاقة. وبسبب ذلك ، يكاد يكون من المستحيل إنشاء فرقاطة على شكل قارب مائي.
ونتيجة لذلك ، فإن الأمر لم يتجاوز "النقل في الضواحي" - "الصواريخ" و "المذنب" و "النيازك" - وعدد من القوارب القتالية على الزوارق المائية. بالنسبة للبحرية السوفيتية وقوات الحدود ، هناك سفينتان من السفن المروحية المضادة للغواصات ، رقم 1145 و 1 رقم 1141 ، سفينة صواريخ صغيرة واحدة (MRK) ، العلاقات العامة 1240 ، 16 زورق دورية ، عدد العلاقات العامة 133 ، 18 قاربًا صاروخيًا ، العلاقات العامة تم بناء 206MR. تم إيقاف تشغيل معظمهم الآن. تبين أن سفينة صواريخ واحدة على زوارق مائية من المشروع 206MR هي الزورق الجورجي نفسه "تبليسي" ، والذي في أغسطس 2008 ، وفقًا لأساطير وأساطير agitprop ، أغرقه MRC الروسي "ميراج" في معركة بحرية ، لكن في الحقيقة ألقى بها طاقمها في بوتي ونسفها جنودنا المظليون.
في الخارج ، لم تتطور القوارب المحلقية عمليًا. قامت الولايات المتحدة ببناء 6 سفن صاروخية من نوع Pegasus ، في إيطاليا - 7 RKs من نوع Sparviero ، في إسرائيل - 3 RKs من نوع M161 ، وفي اليابان - 3 RKs من النوع PG01. الآن تم إيقاف تشغيلهم جميعًا ، باستثناء اليابانيين. قامت الصين بختم أكثر من 200 قارب طوربيد من طراز Huchuan ، كما تم تصديرها إلى رومانيا وألبانيا وتنزانيا وباكستان ، والتي نقلتها بعد ذلك إلى بنغلاديش. الآن في الرتب لا يوجد سوى 4 بنغلادش و 2 من تنزانيا "هوشوان". بشكل عام ، بالنسبة للقوات البحرية في العالم بأسره ، تبين أن الحزب الشيوعي الصيني هو فرع للتنمية مسدود.
أصبحت Hovercraft (KVP) واعدة إلى حد ما. يتم إنشاء هذه الوسادة عن طريق نفخ الهواء المضغوط أسفل قاع السفينة بواسطة المراوح ، بسبب ارتفاع السفينة فوق الماء ويختفي السحب الموجي تمامًا. لا يسمح ذلك فقط بتطوير سرعة هائلة (50-60 عقدة) ، ولكن أيضًا بالذهاب إلى الشاطئ.
تم تطوير Hovercraft مرة أخرى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (بدءًا من عشرينيات القرن الماضي). بدأ الغرب في تطوير هذا الاتجاه في أواخر الخمسينيات فقط. سرعان ما أصبح واضحًا أنه بالنسبة لمثل هذه السفن ، هناك تقريبًا نفس المشكلة الأساسية مثل السفن المحلقية - لا يمكن أن تكون كتلتها المفيدة كبيرة. لدعم وزن سفينة ثقيلة ، تحتاج إلى تثبيت مراوح قوية جدًا. ولحركة السفينة ، هناك حاجة إلى مراوح ضخمة وقوية ، والتي تشغل مساحة كبيرة وتكون معرضة للغاية في المعركة.
نتيجة لذلك ، تبين أن نطاق هذه السفن محدود للغاية.في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم بناء عدد غير قليل من سفن الوسائد الهوائية البرمائية (DKVP) من أنواع مختلفة. بدت الاحتمالية (بسبب قدرة مثل هذه السفن على الذهاب إلى الشاطئ) جذابة للغاية لقوات الإنزال "دون أن تبتل أقدامهم". صحيح أن قدرتها على الهبوط كانت محدودة إلى حد ما ، وكان التعرض لإطلاق النار حتى من الأسلحة الصغيرة مرتفعًا للغاية (كانت المراوح هي الأكثر عرضة للخطر). أكبر DKVP فولاذي رقم 12322 "Zubr" (إزاحة أكثر من 500 طن ، بطول 56 مترًا ، وسرعة تصل إلى 60 عقدة ، قادرة على حمل 3 دبابات أو 140 من مشاة البحرية). لدى روسيا الآن 2 فقط من هذه السفن ، لكننا بعنا 3 إلى اليونان. لدينا الآن حوالي 10 DKVP pr. 12321 و 1206 و 1205 أصغر.
بالإضافة إلى روسيا ، تم إنشاء حرفة إنزال الوسادة الجوية LCAC (150 طنًا ، 50 عقدة ، تحمل دبابة واحدة) في الولايات المتحدة الأمريكية. تم بناء حوالي مائة قارب من هذا القبيل ، وهي تعتمد على سفن برمائية عالمية أمريكية وسفن رصيف برمائية. تم بناء مشروع إنزال 724 بحجم حوالي 30 قطعة في جمهورية الصين الشعبية. ربما تكون هذه أصغر حوامات في العالم: 6 ، 5 أطنان ، طول 12 مترًا ، تم أخذ 10 مظليين على متنها.
تم بناء زوارق دورية صغيرة (من 15 إلى 100 طن) من قبل البريطانيين في السبعينيات ، بما في ذلك بيعها إلى إيران (حتى في عهد الشاه) والمملكة العربية السعودية. مات نوع KVP VN.7 إيراني الصنع بريطاني خلال الحرب مع العراق.
في النهاية ، توصل المصممون المحليون والأجانب إلى فكرة استبدال "التنورة" المطاطية التي تدعم الوسادة الهوائية بألواح صلبة تسمى Skegs. إنها تحافظ على الهواء داخل الوسادة أفضل بكثير من "التنورة" ، مما يجعل من الممكن زيادة كتلة السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن المسامير تدخل الماء ، يمكن تركيب مراوح أو خراطيم المياه عليها ، مما يؤدي إلى إزالة المراوح الضخمة والضعيفة من سطح السفينة. في الوقت نفسه ، فإن مقاومة الأسطوانات هي بالطبع أكبر من مقاومة "التنورة" ، ولكنها أقل بكثير من مقاومة القارب المحلق. عيبهم الوحيد هو أن السفينة محرومة من فرصة الذهاب إلى الشاطئ. لذلك ، يُنصح ببناء skeg KVP في شكل سفن هجومية أو كاسحات ألغام. في الحالة الأخيرة ، الميزة هي أن الجزء الأصغر من السفينة موجود في الماء وكلما زادت سرعته ، قل احتمال تعرضه للتفجير بواسطة لغم.
حتى الآن ، تحتكر روسيا والنرويج مثل هذه السفن. في أسطول البحر الأسود لدينا 2 skeg pr. 1239 ("Bora" و "Samum") ، أكبر حوامات في العالم (إزاحة تزيد عن 1000 طن). لديهم قوة ضرب هائلة (8 صواريخ Moskit الأسرع من الصوت) وسرعة 53 عقدة. عيب هذه السفن هو ضعف الدفاع الجوي ، والأهم من ذلك ، الصعوبة الشديدة في التشغيل.
تضم البحرية النرويجية 6 زوارق صواريخ من نوع Skjold وكاسحات ألغام من نوع Oxøy. هم أقل بكثير من RTOs لدينا (250-400 طن). في الوقت نفسه ، تحمل زوارق الصواريخ 8 صواريخ NSM الأسرع من الصوت المضادة للسفن. يمكن الإشارة إلى أنه (باستثناء روسيا والنرويج) ، لا يزال لدى الصين فقط صواريخ أسرع من الصوت مضادة للسفن.
على الرغم من أن الحوامات واعدة أكثر من القوارب المائية ، إلا أنها لا تحل مشكلة السرعة بأي حال من الأحوال بسبب القيود العديدة الموضحة أعلاه ، فضلاً عن التكلفة العالية وتعقيد العملية.
