الدبابة الألمانية فائقة الثقل Pz. Kpfw. ترك Maus علامة ملحوظة في تاريخ بناء الدبابات. لقد كانت أثقل دبابة في العالم ، صُممت لتكون مركبة هجومية ، غير معرضة عمليًا لنيران العدو. من نواح كثيرة ، تبين أن مصير هذا الخزان مشابه لمصير عملاق آخر - FCM 2C الفرنسي ، والذي لا يزال يحمل لقب أكبر دبابة (من حيث الأبعاد) في العالم. مثل المركبات الفرنسية الثقيلة للغاية ، لم تدخل الألمانية المعركة أبدًا: في كلتا الحالتين ، فجرت أطقم دباباتها. ميزة أخرى مماثلة في مصيرهم كانت أن الدبابات المتفجرة أصبحت تذكارات وأشياء للدراسة الدقيقة.
مدافع سيئ الحظ عن هيئة الأركان العامة الألمانية
تم تقليص العمل في موضوع الدبابات فائقة الثقل والوحدات ذاتية الدفع القائمة عليها في ألمانيا رسميًا في النصف الثاني من يوليو 1944. من الناحية العملية ، لم يتم حتى تنفيذ الأمر الصادر عن القسم السادس من إدارة التسلح بشأن تسليم احتياطي الهياكل والأبراج للخردة ، والذي تم إصداره في 27 يوليو. أخفت شركة Concern Krupp الاحتياطي الحالي في المستودعات ، حيث اكتشفها البريطانيون والأمريكيون لاحقًا.
في 19 أغسطس ، أبلغت إدارة شركة Krupp شركة بورش أن دائرة الأسلحة قد أصدرت أمرًا بوقف العمل في مشروع Typ 205. غادر المتخصصون الذين قاموا بتجميع النموذج الأولي الثاني Boeblingen. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن ملف Pz. Kpfw. انتهى.
في الخريف ، تلقى النموذج الأولي الثاني للخزان ، المعين Typ 205 / II ، محركًا جديدًا. بدلاً من البنزين Daimler-Benz MB.509 ، تلقت السيارة محرك ديزل MB 517. لأول مرة ، كان من المفترض أن يتم تركيب هذا المحرك على خزان في خريف عام 1942. هذه المرة كان المحرك متاحًا في نسخة توربينية ، وبفضل ذلك زادت قوته إلى 1200 حصان. من غير المعروف بالضبط متى تم تركيب MB.517 في الخزان ، لكن المراسلات المؤرخة 1 ديسمبر 1944 تنص على أن المحرك تم تركيبه في طراز 205 / II ولم يتم اختباره بعد.
بالمناسبة ، تمكنت بورش من تثبيت المحرك متجاوزًا SS ، الذي أشرف على تطويره. عندما استيقظ رجال القوات الخاصة ، اتضح أن أحد المحركين ، الذي كلف كل منهما الألمان 125000 رايخ مارك ، كان موجودًا بالفعل في الدبابة فائقة الثقل.
كانت الطريقة الوحيدة الفعالة لإيقاف العمل على ضبط الدبابة فائقة الثقل هي مصادرة "اللعبة المفضلة" من بورش. في نهاية ديسمبر 1944 ، كلاهما Pz. Kpfw. تم نقل Maus من Böblingen إلى مستودع بالقرب من محطة Ruchleben للسكك الحديدية في الضواحي الغربية لبرلين. مكثوا هناك على الأقل حتى نهاية يناير 1945 ، وبعد ذلك تم إرسالهم إلى موقع اختبار Kummersdorf ، الواقع على بعد 25 كيلومترًا جنوب برلين. هنا ، تم تجميع وصف تقني للنموذج الأولي الثاني (في نفس الوقت الوحيد الذي كان به برج وأسلحة) ، وبعد ذلك تم وضع الدبابات في حظيرة ، حيث لم يعد بإمكان بورش الحصول عليها.
ما حدث لهذه الآلات من يناير إلى مارس 1945 غير معروف. لا يوجد دليل موثوق على أنهم شاركوا في أي اختبارات. ومع ذلك ، في هذا الوقت يمكن إجراء الاختبارات عن طريق قصف النموذج الأولي الأول ، الذي يحمل التصنيف Typ 205 / I.
في مارس 1945 ، تم تسليم Typ 205 / II بقوتها الخاصة إلى Wünsdorf ، على بعد 2.5 كيلومتر جنوب Zossen ، حيث يقع مقر الأركان العامة الألمانية. بالمناسبة ، في الوثائق السوفيتية ، غالبًا ما تم تصنيف هذا المكان على أنه Stamlager. تم تضمين السيارة في القوات التي كانت تحرس المقر ؛ في منطقة زوسين ، مرت الحلقة الخارجية لدفاع برلين أيضًا.
لقد كتب الكثير عن كيفية استخدام Typ 205 / II في معركة برلين ؛ تم كسر العديد من النسخ في النزاعات حول هذا الموضوع. بدرجة معينة من اليقين ، لا يمكننا التحدث إلا عن من يمكن أن تقاتل دبابة بورش فائقة الثقل. هاجمت وحدات من جيش دبابات الحرس الثالث برلين من الجنوب الشرقي. في 21 أبريل 1945 ، وصل فيلق الحرس السادس ، الذي كان جزءًا من هذا التشكيل ، إلى خط Tophin-Zelensdorf. قبل أن يظل زوسن قليلًا جدًا ، تم القبض عليه خلال هجوم ليلي من 21 إلى 22 أبريل. بفضل الارتباك ، تمكن مقر هيئة الأركان العامة الألمانية من مغادرة زوسين وقت احتلالها من قبل فيلق الحرس السادس للدبابات. وفقًا لتذكرات قائد لواء دبابات الحرس 53 ضد أركيبوف ، قبل المغادرة ، أطلق رجال القوات الخاصة النار على بعض ضباط الأركان ، وتم إجلاء البقية.
أما بالنسبة لـ Pz. Kpfw. كان مسيرته القتالية قصيرة وحزينة. حدث عطل في المحرك أثناء المناورة. وانتهى الأمر بالسيارة التي تم تجميدها عند تقاطع شارع Zeppelinstrasse و Tserensdorferstraße في Wünsdorf ، بالقرب من المقر الرئيسي. وقفت بحيث كان من المستحيل استخدامها كنقطة إطلاق نار ثابتة. نتيجة لذلك ، لم يكن أمام طاقمها خيار سوى تفجير الدبابة. باختصار ، لم يحدث أي دفاع بطولي ، تبين أن الدبابة فائقة الثقل كانت عملاقة بأقدام من الطين.
في مذكرات Arkhipov Pz. Kpfw. تم ذكر Maus V2 ، ولكن مع تشويه واضح للصورة:
إما أن قام المحرر الأدبي بخلط Pz. Kpfw Tiger II و Pz. Kpfw. Maus الذي تم التقاطه عند رأس جسر Sandomierz ، أو قام Arkhipov بخلط شيء ما ، لكن تبين أن الواقع مختلف. ذهبت الدبابة إلى الجيش الأحمر تم تفجيرها بالفعل. مزقت قوة الانفجار الجانب الأيمن من الهيكل ومزقت البرج مع حلقة البرج.
التقليل من الكتلة القتالية
بسبب الارتباك العام خلال شهر مايو ، لم يهتم أحد بتفجير الدبابة فائقة الثقل في تقاطع. حقيقة أن الألمان لم يطوروا فحسب ، بل قاموا أيضًا ببناء دبابات فائقة الثقل ، كما تعلم المتخصصون السوفييت بعد انتهاء الأعمال العدائية. فقط في نهاية شهر مايو ، بدأت دراسة أكثر تفصيلاً للتراث العسكري التقني للرايخ الثالث ، المنتشرة حول العاصمة الألمانية. في 29 يونيو 1945 ، تم إرسال مذكرات إلى قيادة لجنة دفاع الدولة (GKO) ، بما في ذلك ستالين وبيريا ، موقعة من قبل رئيس مديرية المدرعات الرئيسية للجيش الأحمر (GABTU KA) ، مشير القوات المدرعة يا ن. فيدورينكو:
تم إثارة الاهتمام الأكبر من النموذج الأولي الثاني للدبابة فائقة الثقل. على الرغم من حقيقة أن الانفجار الداخلي ألحق به أضرارًا بالغة الخطورة ، إلا أنه تمت دراسته بشكل أساسي. الحقيقة هي أن العينة الأولى لم يكن بها أسلحة ، وبدلاً من البرج ، تم تثبيت نموذج كتلة الأبعاد عليها.
وصل المتخصصون إلى مكان الاكتشاف وبدأوا في دراسة الدبابة المنفجرة. بادئ ذي بدء ، تقرر وضع وصف تقني موجز للآلة. تبين أن التقرير صغير - 18 صفحة فقط. كان هذا بسبب حقيقة أن أمرًا جاء من الأعلى بتكوين وصف للمركبة المكتشفة في أسرع وقت ممكن. لم يكن مثل هذا الاندفاع غريبًا: في أيدي الجيش السوفيتي كانت هناك دبابة بدت وكأنها عدو أكثر خطورة من جميع المركبات القتالية التي قابلوها سابقًا.
تسببت الشهادات المتناقضة لأسرى الحرب الألمان والإصابات الخطيرة في عدد من عدم الدقة في الوصف. على سبيل المثال ، قدر الوزن القتالي للدبابة بـ 120 طنًا. لم يكن سبب عدم الدقة هذا خطأ من قبل الجيش السوفيتي. تم تحديد نفس الكتلة بالضبط في نهاية عام 1944 من قبل أسرى الحرب الألمان الذين انتهى بهم الأمر مع الحلفاء. وهذا لم يكن معلومات خاطئة متعمدة. قال أسرى الحرب الحقيقة ، Pz. Kpfw. كان وزن Maus مرة واحدة 120 طنًا. صحيح أنها كانت لا تزال في "المرحلة الورقية": تبين أنها كتلة التصميم الأولية للخزان ، بتاريخ أوائل يونيو 1942. منذ ذلك الوقت ، تمكنت الآلة المجسدة في المعدن من "التعافي" أكثر من مرة ونصف.
تسللت عدم دقة خطيرة أخرى إلى وصف السلاح. بالإضافة إلى المدافع ذات الماسورة الطويلة 128 ملم وقصيرة الماسورة 75 ملم ، تم أيضًا تضمين مدفعين رشاشين غريبين من عيار 7 و 65 ملم في الوصف. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أن مدفعًا آليًا من عيار 20 ملم كان مدرجًا أيضًا بين الأسلحة. ظهرت في الوصف ، ربما أيضًا من كلمات أسرى الحرب. قد يبدو الأمر غريبًا ، إلا أن هذه المعلومات ليست معلومات مضللة كاملة. في الواقع ، في بداية عام 1943 ، كان Pz. Kpfw. تميزت Maus بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم MG 152/20 كسلاح مضاد للطائرات. صحيح ، تم التخلي عن هذه الفكرة بحكمة ، حيث تم توجيهها عموديًا فقط ، وكان استخدام برج دبابة ضخم لتوجيه مدفع مضاد للطائرات أفقيًا فكرة سخيفة.
على الرغم من هذه الأخطاء ، بشكل عام ، أعطى الوصف الفني صورة مفصلة للغاية للهيكل الداخلي للدبابة وحماية دروعها. بالطبع ، كانت هناك بعض الأخطاء هنا ، لكنها اتضح أنها صغيرة نسبيًا.
أولى المتخصصون السوفييت اهتمامًا خاصًا لمحطة الطاقة ونقل الدبابة فائقة الثقل. تم تخصيص ما يقرب من نصف الوصف الفني لهذه الأسئلة. لا يبدو هذا الاهتمام مفاجئًا: قبل عام من ذلك ، كان العمل جاريًا بنشاط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على ناقل حركة بخزان كهربائي ، والذي انتهى بشكل عام دون جدوى. الآن في أيدي الجيش السوفيتي كانت هناك دبابة ذات ناقل حركة كهربائي ، وحتى دبابة فائقة الثقل. فك الخبراء محركها على الفور وفحصوه. فعلوا الشيء نفسه مع الجيتار (الترس) وعجلة القيادة. تمت دراسة الهيكل السفلي للخزان أيضًا بالتفصيل.
في منتصف صيف عام 1945 ، ذهب الوصف الفني إلى موسكو. في هذه الأثناء ، تم التحقيق تدريجياً في ملعب التدريب في كومرسدورف ، الذي استولى عليه الجيش الأحمر ، من قبل المتخصصين السوفييت. في الوقت نفسه ، تم استجواب أسرى الحرب والمهندسين الألمان. بدأت كمية المعلومات حول الدبابات فائقة الثقل في النمو بشكل حاد. سقطت الوثائق التي تم الاستيلاء عليها من وزارة الأسلحة الألمانية في أيدي الجيش السوفيتي ، وبفضل ذلك ، بحلول نهاية صيف عام 1945 ، تم الحصول على بيانات دقيقة عن Pz. Kpfw. موس. بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على بعض رسومات المصنع.
كما ذكرنا سابقًا ، كلا النموذجين الأوليين من Pz. Kpfw. موس. تم العثور على أول المركبات المصنعة في ميدان الرماية Kummersdorf. على الرغم من أنه وفقًا للمعلومات الأولية الواردة ، تم تفجير Typ 205 / I أيضًا ، إلا أن الصور المتاحة تدحض هذه المعلومات. حتى لو حاولوا تفجير السيارة ، فمن الواضح أنها لم تنجح: لم يتلق النموذج 205 / I ضررًا مماثلًا للأضرار التي لحقت بالدبابة الثانية التي تلقتها من انفجار الذخيرة. يبدو أن السيارة قد تم تفكيكها جزئيًا بالفعل في ميدان الرماية.
من المثير للاهتمام أنه بحلول الوقت الذي تم فيه اكتشاف هذه الدبابة ، كانت هناك أربع علامات على جانبها الأيسر من الهيكل نتيجة إصابة قذائف من العيار الثقيل خارقة للدروع. كانت هناك علامة أخرى على الجانب الأيسر من نموذج وزن وحجم البرج.
تم استبعاد حقيقة أن هذه العلامات قد تكون نتيجة قصف الدبابة بالبنادق السوفيتية. كانت تسع ضربات من نفس الطبيعة موجودة على الصفيحة الأمامية للبدن. من ناحية أخرى ، وقف الدبابة موازية للغابة ، وكان من المستحيل إطلاق النار على نتوء أمامي من نقطة أخرى. بحلول الوقت الذي تم العثور فيه على السيارة في ميدان الرماية ، كانت معطلة ، وكان من المستحيل ماديًا نشرها للقصف. باختصار ، أطلق الألمان أنفسهم النار على السيارة ، بل من الممكن أن يكون النموذج الأولي الثاني قد أطلق على طراز 205 / I. بحلول الوقت الذي تم فيه اكتشاف الخزان ، كانت هناك حوامل ملحومة للمسارات الاحتياطية لحماية الهيكل من النيران الأمامية ، وتم العثور على ثلاث إصابات في منطقة هذه العقد.
خلال صيف وأوائل خريف عام 1945 ، بدأ تفكيك السيارتين تدريجيًا. كان هذا بسبب حقيقة أنه كان من المستحيل وضع أي منهم في حالة صالحة للعمل. بالإضافة إلى ذلك ، كانت وحدات الخزان ذات أهمية منفصلة.لتبسيط إجراءات التفكيك ، تم إسقاط نموذج الكتلة الأبعاد للبرج من النموذج الأولي للخزان. تم وصف المكونات والتجمعات التي تمت إزالتها على الفور. في خريف عام 1945 ، تم إرسال الوحدات التي تم إزالتها من الخزانات إلى لينينغراد إلى فرع من المصنع التجريبي رقم 100. في هذا الوقت كان العمل جارياً على تصميم دبابة ثقيلة جديدة ، ونص أحد إصداراتها على استخدام ناقل حركة كهربائي.
مصير مختلف تماما ينتظر الدبابات نفسها. في نهاية صيف عام 1945 ، تقرر تجميع "هجين" باستخدام برج Typ 205 / II وشاسيه Typ 205 / I. تبين أن هذه المهمة غير تافهة ، حيث لم يكن من السهل إخلاء البرج الذي يبلغ وزنه 50 طناً والموجود على لوحة البرج الممزقة. تم حل المشكلة بمساعدة مجموعة كاملة من الجرارات الألمانية شبه المجنزرة (بشكل رئيسي Sd. Kfz.9). ليس من دون صعوبة ، سحب هذا الموكب البرج إلى Kummersdorf ، حيث كان من الممكن فصل حلقة البرج. بالفعل في سبتمبر 1945 ، تم تحميل نسخة من Pz. Kpfw. Maus التي تم تجميعها من أجزاء من كلتا الدبابات على منصة خاصة نجت من الحرب.
ومن المثير للاهتمام ، أن أرقام الهيكل والبرج للخزانات المختلفة هي نفسها: الهيكل الذي يحمل الرقم التسلسلي 35141 به برج يحمل نفس الرقم التسلسلي 35141.
في هذا الشكل ، وقفت الدبابة في Kummersdorf لفترة طويلة. على الرغم من حقيقة أنه كان جاهزًا للشحن مرة أخرى في خريف عام 1945 ، إلا أنه تم إصدار الأمر بنقله إلى أماكن إثبات NIABT بعد ستة أشهر فقط. وبحسب قائمة المكب ، وصلت السيارة إلى كوبينكا في مايو 1946. هنا ، استمرت دراسة الخزان ، ولكن في وضع مبسط. منذ أن ذهبت وحداتها إلى لينينغراد ، لم يكن هناك أي شك في أي تجارب بحرية. في الأساس ، في Kubinka ، تم إعداد المواد لدراسة عناصر الهيكل. كما تم استبعاد تجارب إطلاق النار ، حيث تضرر حامل المدفع من الانفجار ، وكان ماسورة البندقية عيار 128 ملم مفكوكة بالفعل.
كما ترون ، هناك علامات على الصفيحة الأمامية للبدن من ارتطام القذيفة.
كان القصف من بين الاختبارات القليلة التي تم إجراؤها في ساحة إثبات NIABT. تم إنتاجه بحجم مخفض. تم إطلاق طلقة واحدة على الجزء الأمامي من الهيكل والجانب الأيمن ، وكذلك على جبهة البرج وجانبه الأيمن. جميع آثار الضربات الأخرى في الدبابة من أصل "ألماني".
على عكس الدبابة فائقة الثقل E-100 ، التي أرسلها البريطانيون للخردة ، كان منافسها أكثر حظًا. بعد دراسة Pz. Kpfw. تم سحب Maus إلى المتحف في موقع الاختبار. في ذلك الوقت ، كانت منطقة مفتوحة. ظهر متحف كامل هنا بالفعل في أوائل السبعينيات ، عندما حلت الدبابة مكانها في حظيرة المركبات المدرعة الألمانية.
في الآونة الأخيرة ، ظهرت فكرة إعادة السيارة إلى حالة التشغيل ، لكن المشروع لم يتجاوز الأعمال التحضيرية. هذه الفكرة ، بالطبع ، مثيرة للاهتمام ، ولكن نتيجة تنفيذها ، من غير المحتمل أن يحدث شيء ما ، باستثناء حيوان محشو بآفاق مشكوك فيها من حيث الموثوقية. بعد كل شيء ، لم تتم إزالة جميع الوحدات فقط من الماكينة ، ولكن إحدى العربات مفقودة أيضًا. العمر الافتراضي لخزان ضخم منخفض للغاية ، وإصلاح مسار ممزق لمركبة تزن 180 طنًا في الميدان هو متعة مشكوك فيها. وهذا ليس سوى جزء صغير من المشاكل التي ستنشأ حتمًا عند محاولة إعادة هذا الخزان إلى حالة التشغيل. بعد كل شيء ، حتى مجرد نقلها ليس بالمهمة السهلة.
مولد النمو
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى تأثير الدبابة الألمانية فائقة الثقل التي تم الاستيلاء عليها على تطوير مبنى الدبابات السوفيتية. على عكس البريطانيين والأمريكيين ، الذين لم يتفاعلوا تقريبًا مع المواد الموجودة في E-100 و Pz. Kpfw. Maus ، كان رد فعل المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر (GBTU KA) سريعًا.
لا يوجد شيء يثير الدهشة في هذا. في 5 يونيو 1945 ، تم تقديم مشروع تصميم للدبابة الثقيلة Object 257 ، والتي زادت من حماية الدروع ومدفع BL-13 عيار 122 ملم. كان من المفترض أن تصبح هذه السيارة قفزة حقيقية إلى الأمام لمبنى الدبابات السوفيتية.وبعد ذلك ، وبشكل غير متوقع تمامًا ، اتضح أنه تم اكتشاف دبابة في ألمانيا ، والتي بالكاد يمكن اختراقها بمدفع واعد ، واخترقت البندقية المثبتة عليها درع "الكائن 257" تمامًا.
في 11 يونيو 1945 ، تم تطوير مشروع المتطلبات التكتيكية والفنية لخزان ثقيل جديد. تمت الموافقة على وزنه القتالي في حدود 60 طنًا ، وزاد الطاقم إلى 5 أشخاص. كان من المفترض أن يحمي الدرع الدبابة من مدفع ألماني عيار 128 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى مدفع BL-13 ، كان هناك حاجة لمدفع آخر ، عيار 130 ملم. باستثناء إطلاق برنامج لإنشاء دبابة "مضادة للفأرة" ، يصعب تفسير هذه الأسباب التكتيكية والفنية. ومنهم ولدت الدبابة ، المعروفة باسم IS-7.
أثارت الدبابة الألمانية المكتشفة موجة ثانية من سباق التسلح ، على غرار تلك التي ولدت KV-3 و KV-4 و KV-5. بدلاً من التركيز على تحسين العينات الجيدة بالفعل ، بدأ المصممون العمل على إنشاء وحوش فولاذية. حتى IS-4 بدت الآن قديمة: وفقًا لخطط الخطة الخمسية الثانية في الأربعينيات ، من عام 1948 ، كان من المخطط إنتاج 2760 دبابة ثقيلة من النوع الجديد (IS-7) سنويًا. بالمناسبة ، "الكائن 260" كان بعيدًا عن الأثقل ومدججًا بالسلاح. في تشيليابينسك ، كانوا يعملون في مشروع لدبابة ثقيلة "Object 705" ، كان من المفترض أن تحتوي نسختها الأثقل على مدفع 152 ملم ، ووزن قتالي 100 طن. بالإضافة إلى الدبابات ، تم أيضًا إعداد بنادق ذاتية الدفع تعتمد على IS-4 و IS-7 مع مدافع عيار 152 ملم ذات ماسورة طويلة.
كل هذا النشاط العنيف لم يكن أقل ضررًا من تطور الوحوش الفولاذية في ربيع وصيف عام 1941. وصل الأمر إلى إنتاج نماذج أولية لـ IS-7 ، على الرغم من أن الحكومة لم تجرؤ على إطلاق سلسلة كبيرة. بالطبع ، تبين أن الدبابة كانت رائعة ، لكنها ثقيلة جدًا. في 18 فبراير 1949 ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 701-270ss ، توقف تطوير وإنتاج الدبابات الثقيلة التي تزن أكثر من 50 طنًا. وبدلاً من ذلك ، بدأ تطوير دبابة ثقيلة تعرف باسم IS-5. في وقت لاحق تم اعتماده على أنه T-10.
كانت مأساة الوضع هي أن أربع سنوات من بناء الدبابات السوفيتية ضاعت إلى حد كبير. كان الخصم الوحيد الذي يستحق IS-7 طوال هذا الوقت يقف في موقع المتحف في كوبينكا. أما بالنسبة للحلفاء السابقين في الحرب العالمية الثانية ، فقد قلصوا من تطور وحوشهم المدرعة بعد الحرب. الدبابات السوفيتية الثقيلة الواعدة لم يكن لديها من تقاتل معه.
